チャイナタウンMRT駅

NE4  DT19   チャイナタウン牛车水சைனாடவுன்
大量高速輸送機関（MRT）インターチェンジ
チャイナタウンMRT駅のA出口
一般情報
位置	151 ニューブリッジロード、シンガポール 059443 (NEL) [1] 91アッパークロスストリート、シンガポール058362（DTL）[2]
座標	北緯1°17′06″ 東経103°50′38″ / 北緯1.2849° 東経103.84396° / 1.2849; 103.84396
運営者	SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション）
行	ノースイーストライン   ダウンタウンライン
プラットフォーム	4面（島式ホーム1面、側式ホーム2面）
トラック	4
接続	バス、タクシー[3]
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	2
駐車場	はい（チャイナタウンポイント、ピープルズパークセンター、ピープルズパークコンプレックス）
アクセス可能	はい[3]
建築家	RSP Architects Planners & Engineers Pte Ltd. (ノース イースト ライン)
その他の情報
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	2003年6月20日；21年前（北東線） ( 2003-06-20 ) 2013年12月22日; 10年前（ダウンタウン線） ( 2013-12-22 )
電化	はい
以前の名前	人民公園
乗客
2024年6月	1日あたり46,198件[4]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 アウトラムパーク ハーバーフロント方面 ノースイーストライン クラークキー プンゴル方面 テロック・アイヤー ブキット・パンジャン方面 ダウンタウンライン フォートカニング 万博に向けて
トラックレイアウト 伝説 クラークキーへ     B2 テロック・アヤへ→ ←フォートカニングへ   B3 アウトラムパークへ
位置 チャイナタウン シンガポールのチャイナタウン駅

チャイナタウン MRT 駅は、シンガポールのアウトラムにある、ノース イースト(NEL) 線とダウンタウン(DTL) 線の地下にある大量高速輸送(MRT) 乗換駅です。チャイナタウンの民族居住地区にサービスを提供しています。ユー トン セン ストリート、ニュー ブリッジ ロード、アッパー クロス ストリートの交差点に位置するこの駅は、仏牙寺龍華院、マスジドジャマエ(チュリア)、チャイナタウン ポイント、ピープルズ パーク コンプレックスなど、いくつかのランドマークの近くにあります。

1996 年 3 月に人民公園 MRT 駅として初めて発表されたNEL 駅は、この路線の建設中に行われた最も困難なプロジェクトの 1 つでした。このプロジェクトには、ガーデン ブリッジの保護に加えて、主要道路とユー トン セン運河の複数の迂回が含まれていました。NEL 駅は 2003 年 6 月 20 日に完成しました。2007 年 3 月、この駅で NEL が DTL と乗り換えることが発表されました。この駅の DTL プラットフォームは、路線の第 1 段階の一部として 2013 年 12 月 22 日にオープンしました。

6 つの入口はそれぞれガラス構造になっており、パゴダ ストリート入口はパビリオン スタイルの透明な屋根構造、DTL 入口は楕円形になっています。駅には、MRT ネットワークの Art-in-Transit プログラムの一環として 2 つのアート作品が展示されています。NEL コンコースとプラットフォームには、タン スウィー ヒアンのThe Phoenix's-Eye Domainの一部として書道が描かれ、DTL コンコースの壁には、チェオ チャイ ヒアンのFlying Coloursの一部として物干しロープのアート作品が展示されています。

チャイナタウン駅は、1996年3月4日に通信大臣マ・ボウ・タンによって、他の15のノース・イースト線（NEL）駅とともに、ピープルズ・パーク駅として初めて発表されました。 ^{[5] [6]駅の設計と建設の契約（契約番号709）は、1997年6月に}ガモン建設とエコン・パイリングの合弁企業に1億4,150万シンガポールドル（ 2022年に1億5,200万米ドル）で授与されました。^{[7] [8]}

NEL駅の建設は、この路線で最も困難なプロジェクトの一つであった。ニューブリッジロード、ユートンセンストリートなどの幹線道路や接続道路は、何度もルート変更、閉鎖、復旧を余儀なくされた。これらの閉鎖は、1997年12月から2002年3月までの間に7つの主要段階と多数のサブステージで行われた。バス停もそれに応じて移動する必要があった。^[9]道路のルート変更と工事用バリケードの結果、歩行者は目的地に到達するために建設現場を迂回する長いルートを取らなければならなかった。^[10]さらに、その地域の企業は騒音と建設工事の粉塵の影響を受け、商品が傷み、顧客が減少した。^{[11] [12]}請負業者は、より静かな機械を使用したり、作業現場から出る車両を清掃したりするなど、これらの影響を最小限に抑える努力をした。 2001年の旧正月には、パゴダ通りの両側を結ぶ仮橋が建設され、歩行者が入口の工事現場を歩いて渡れるようになった。^[10]

地元コミュニティとの協議を経て、陸運局（LTA）は、歩行スペースを最大化するために作業場の囲いを移動したり、アーティストと協力して作業場のパネルにペイントしたり、パゴダ通りの作業場スペースを最小限に抑えたり、ガーデンブリッジ^[a]を改修して駅と一体化できるようにしたりするなどの対策を実施した。^{[10] [14]}チャイナタウンポイントの小売開発に対応するため、アッパークロス通りに仮設タクシー乗り場が設置された。LTAはまた、ニューブリッジロード沿いの店舗からガーデンブリッジまで仮設の歩行者用階段を建設した。^{[12] [15]}

建設に先立ち、発電所建設中にユーティリティが損傷を受けないよう、700万シンガポールドル（2022年に換算すると700万米ドル）の費用をかけて、敷地内のユーティリティを転用する必要があった。作業中はユーティリティを保護するか交換する必要があり、古いパイプやケーブルの位置に関する記録が不十分だったため、時間がかかった。^[9]発電所敷地内を通るユー・トン・セン運河は解体され、影響を受けていない運河部分を接続するため、長さ300メートル（980フィート）の鋼管4本に転用する必要があった。^[12]地盤掘削と発電所建設中は、運河を支えるために鋼製の梁を使用する計画だったが、^[13]これによって運河が損傷し、建設現場が浸水するリスクがあった。時間と費用はかかるが、直径2.1メートル（6.9フィート）のパイプに水路を迂回させるという代替案の方がリスクを最小限に抑え、建設機械のための十分なスペースを確保できる。LTAのエンジニアはこの代替案の実施を決定し、これはシンガポールで最大の排水迂回プロジェクトの1つとなった。パイプは仮設道路デッキの下に吊り下げられた。駅の建設後、水路はより広く深くなり、駅の上に再建された。^[16]

建設工事には、チャイナタウンの社会的、文化的ランドマークであるガーデンブリッジの保存も含まれていた。当初、柱と基礎がMRT工事の邪魔になるため橋を解体する計画があったが^[13]、LTAは決定を覆し、巨大な鋼鉄トラスを使用して橋を支えることを決定した。橋の中央支柱の一部は、効率的な掘削と建設のためのスペースを確保するため切り取られた。支柱は駅の完成後に再建された。^[16]

安定した堆積土の上に柔らかい海成粘土があったため、建設中は現場で数件の陥没が発生した。1999年7月3日、古い運河の使われていない部分が陥没し、深さ3メートル（9.8フィート）の穴が開いた。穴に落ちたI型鋼数本、コンプレッサー、小型機械はクレーンで回収された。駅舎の周囲の壁の隙間から土が浸み出し、建物が倒壊したことが判明した。この隙間は下水管を通すために作られたものだった。^[17] 11月22日の夕方、ユー・トン・セン通りの一部が陥没し、近隣の通りとともに閉鎖された。この陥没により、深さ最大1メートル（3.3フィート）の8×5メートル（26×16フィート）の穴が開いた。負傷者はおらず、周囲の建物も無傷のままだった。^[18]その年の12月2日、陥没現場から15メートル（49フィート）離れた道路で、2センチメートル（0.79インチ）の陥没と亀裂が発見され、再び道路が閉鎖された。これは、道路下のトンネル掘削機の上の土壌移動の検査中に発見された。車線の1つはバス用に開いたままだった。^[19]道路は掘削され、道路下のユーティリティパイプ、ケーブル、2本の鋼管を検査した。12月5日に道路が交通に再開される前に、土壌を安定させるためにセメントが地中に注入された。^{[14] [20]}

2002年半ばまでに、主要道路は復旧し、建設工事のほとんどが完了した。^{[12] [21]}駅の開業に合わせて、周辺のショッピング複合施設であるピープルズパークコンプレックスとOGショッピングセンターは改装と再開発が行われた。駅近くの旧マジェスティック劇場も改装され、ショッピングモールに改装された。 ^{[10] [12] [22]} NELが2003年6月20日にサービスを開始したことで、^{[23] [24]}駅はより多くの投資と集客をもたらし、この地域のさらなる発展をもたらすことが期待された。^[8]

NEL駅の建設中、チャイナタウン駅が将来のMRT線と接続するための準備が整えられた。1997年10月、この駅が提案されている12キロメートル（7.5マイル）のマリーナ線の終点となることが発表された。^[25]しかし、その後の計画ではチャイナタウン支線は廃止された。このプロジェクトはサークル線（CCL）の第1段階となる6駅に縮小された。^{[26] [27] [28]}

2005年4月26日、トゥデイ紙はチャイナタウン駅周辺で土壌調査が行われていることを報じ、チャイナタウンとマリーナベイを新しく開発中のダウンタウンを経由して結ぶ鉄道路線の可能性が浮上した。しかし、ロンドン交通局はそのような路線を建設するかどうかはまだ決定していないと述べた。^[29] 6月14日、ロンドン交通局はチャイナタウン駅がミレニア駅（現プロムナード駅）からのダウンタウン延伸線（DTE）の終点となると発表した。^{[30] [31]}当初CCLの支線となる予定だったDTEは^[32] 、 2007年にダウンタウン線（DTL）の第1段階として修正された。^[33]

DTL建設の準備として、クロスストリートとアッパークロスストリートの下にあるユーティリティが500メートル（1,600フィート）の長さの共通ユーティリティトレンチ（CUT）に転用されました。ピカリングストリートとチャーチストリートに沿って位置する幅7メートル（23フィート）、深さ3.5メートル（11フィート）のCUTは、カットアンドカバー方式を使用して建設されました。CUT建設の契約は、2006年8月18日にHwa Seng Builder Pte Ltdに640万シンガポールドル（400万米ドル）で授与されました。^[34] DTL駅と関連トンネルの建設に関する契約909は、2007年8月にGammon Constructionに1億6030万シンガポールドル（1億640万米ドル）で授与されました。^{[35] [36]} 2008年2月12日、LTAはこの駅でDTL建設の開始を記念する式典を開催しました。^[37]

工事中、2007年3月から2008年6月末まで、交通はクロスストリートとアッパークロスストリートに迂回された。ホンリムコンプレックスとチャイナタウンポイントの前のエリアは、駅とトンネルの支持壁を建設するために閉鎖された。^[38]その後、 2010年1月18日から駅が完成する2013年まで、アッパークロスストリートのユエファビルとブロック34の間のセクションが再配置された。 ^[39] 2013年1月17日、当時の運輸大臣ルイ・タック・ユーが駅を訪れ、2013年陸上交通マスタープランを発表した。^[40] 2013年12月7日にはオープンハウスが開催され、^{[41] [42]} DTL駅は12月22日に営業を開始した。^{[43] [44]}この駅は、2017年10月21日にDTLステージ3がエキスポ駅まで開通するまで、路線の終点であった。^{[45] [46]}

DTLトンネルをチャイナタウンからフォートカニング駅まで延長することは、ルート沿いにある2つの住宅開発庁（HDB）の建物と州裁判所の間の狭いスペースのため、困難を極めた。さらに、請負業者はトンネル建設のためにシンガポール川の流路を変更する必要があった。 ^[47] DTLトンネルは、スペースの制約を克服するために積み重ねる必要があった。^[48]シンガポール川を横断するルートを決定する前に、LTAのエンジニアは20の他のトンネルルートを検討したが、安全性が低すぎるか、環境に悪影響を与えすぎる、またはその両方であると判断された。川の流路を変更したのは、その下をトンネルで掘ると沈下や洪水の危険があるためである。使用されるトンネル掘削機は、川底に詰まったままの残骸によって妨害される可能性がある。川をせき止めることも検討されたが、川沿いのビジネスや観光船の運行に支障をきたすだろう。^[49]

2012年に始まった川の転流工事には、川の堤防の一部を撤去し、一連のダムを建設し、土壌を強化し、川の西岸に40×100×7メートル（131×328×23フィート）の新しい運河を掘削することが含まれていた。^{[50] [51]}運河が建設された後、元の川筋の一部は排水され、トンネル建設のために土で埋め立てられた。トンネルのルート沿いの瓦礫は、トンネル工事が始まる前に杭打ち機を使って除去された。^[51]工事が川（マリーナ貯水池につながっている）を汚染しないようにするため、LTAは十分な水力流量を維持する必要があった。^[52]そのエリアを掘削した後、川は元の流れに戻された。^[51]

2022年12月9日、LTAと鉄道運行会社SBSトランジットによる合同の緊急事態準備訓練の一環として、駅でセキュリティ検査が行われた。駅に入る乗客は、出口Fが閉鎖された状態で、出口AとG近くの改札口に誘導された。このような訓練は、緊急事態やセキュリティが強化された状況で、確立された対応プロトコルをテストし、より迅速かつ効果的な対応を警戒するために実施された。^[53]

駅はシンガポールの華人居住地区チャイナタウン内にあります。NEL駅はユー・トン・セン・ストリートとニュー・ブリッジ・ロードの間の地下にあり、DTL駅はクロス・ストリートの地下にあります。^[3] NEL駅の場所は、その地域の歴史的なショップハウスや建物を取り壊す必要がないように選ばれました。^[9]

さらに、この駅の敷地は、チャイナタウンポイント、ホンリムコンプレックス、ピープルズパークコンプレックス、ザマジェスティックなどのショッピングセンターや混雑した歩行者エリアに密接につながっています。^[54]周囲のランドマークには、仏牙寺龍華院、マスジドジャマエ（チュリア）、フェアフィールドメソジスト教会、スリマリアマン寺院、スリラヤンシティヴィナヤガー寺院などの宗教施設があります。駅は、州裁判所、家庭裁判所、チャイナタウンビジターセンター、クレタアヤコミュニティセンターなどの公共施設にサービスを提供しています。^[3]

チャイナタウン駅はNELとDTLが乗り入れており、公式駅コードはNE4/DT19である。^[55] NELでは、駅はアウトラムパーク駅とクラークキー駅の間にあり、^[55]列車は2.5分から5分間隔で運行している。^[56] DTLでは、駅はテロックアヤ駅とフォートカニング駅の間にあり、^[55]列車は2.5分から5分間隔で運行している。^[56]

駅には地下2階と6つの出入口がある。^{[3] [57]} NEL駅の長さは281メートル（922フィート）、深さは25メートル（82フィート）である。この駅は異例の長さで、周辺の様々な名所への接続が可能となっている。^[54]この地域の「豊かな東洋文化」を暗示して、駅のプラットホームとコンコースの床には中国の書道が、コンコースの向かい側の壁には壁画が飾られている。^[57] DTL駅は450メートル（1,480フィート）の長さで、地下の小売リンクを介して隣接するテロックアヤ駅と接続する計画がある。^{[58] [59]}

NEL基地は民間防衛（CD）シェルターに指定されている。^{[60] [61]}少なくとも7,500人を収容し、空爆や化学攻撃に耐えられるよう設​​計されている。CDシェルターでの活動に不可欠な機器は、爆撃時の損傷を防ぐためにショックアブソーバーに取り付けられている。シェルターへの電力供給が途絶えた場合でも、活動を継続できるようにバックアップ発電機がある。^[62]シェルターには専用の除染室と、シェルターの外に排泄物を排出する収集容器を備えた乾式トイレが組み込まれている。^[63]

NELとDTLのプラットフォームは車椅子でアクセス可能です。丸みを帯びたまたは細長い突起のあるタイルで構成された触覚システム^[64]が、視覚障害のある通勤者を駅まで誘導します^{[23] [65]}。駅の入口とプラットフォームまたは路線間を結ぶ専用ルートがあります^[66] 。車椅子ユーザーが駅に簡単にアクセスできるように、幅の広い改札口があります^{[67] 。}

パゴダ通りへの出口Aには、パビリオン風の透明な屋根構造が備わっており、ショップハウスを遮ることなく眺めることができ、駅に自然光が差し込む。^{[8] [68] [69]}パゴダ通りは洪水の危険がある低地にあるため、入口には機械式の防潮堤が設けられており、通りの眺めを遮る高さまで入口を上げる必要がない。洪水時には、防潮堤の床下の部屋に水が流れ込み、溢れた水に抗して防潮堤が上がる。^[70]他の駅の入口にはガラス構造が採用されており、周囲の開発の景色を眺めることができ、自然光が入る。^[8] DTL駅につながる新しい楕円形の入口は、近くのホンリムコンプレックスの楕円形のファサードを反映している。^[71]

駅にはMRTネットワークのArt-in-Transitプログラム（MRTネットワーク上の公共アート作品の展示）の一環として2つのアート作品が展示されている。^[72]

タン・スウィー・ヒアンの「鳳凰の眼の領域」は、シンガポールの中国人移民の旅を表現した壁画で、3組の押韻連句で書かれた詩が添えられている。^[72]舞い上がる鳳凰の様々な姿を描いた色鮮やかな壁画は、NELコンコース階に展示され、詩は駅のプラットフォームとコンコースの床に刻まれている。アーティストは、詩を壁画の「脚注」として意図し、壁画は詩の視覚的実現となるはずであった。^{[69] [73] [74]}

中国の古典『山海経』に出てくる神話上の鳳凰の描写からインスピレーションを得て、タンは鳳凰を最初の中国人入植者の忍耐と強さの象徴として用いている。古いチャイナタウンのわかりやすい描写を使うだけではなく、タンは、現代シンガポールの建設に貢献した先祖たちの不屈で高貴な精神を作品に表現したいと考えた。壁画では、鳳凰は、2つのクリスの形をした岩のそばにあるシンガポールのウォーターフロントの上を飛んでいる。かつて水辺にあったこの2つの岩は、初期の中国人航海士が目印として使っていたもので、彼らはシンガポールを「龍の歯の門」と呼んでいた。鳳凰の体には、それぞれ異なる意味を持つ5つの文字が書かれている。それは、人間の5つの基本的価値観とみなされる、徳、正義、礼節、博愛、信用である。^[69]

この作品の別の部分では、フェニックスが無数の鳥に囲まれて、その壮麗さを現している。これはシンガポールの繁栄の吉兆となるはずだった。壁画の最後の部分では、鳥とフェニックスが一体となり、生命の循環の「普遍的なエネルギー」を象徴している。^{[69] [75]}壁画のクーリーは、敗北した労働者ではなく、ギリシャ古典様式の勝利した力持ちとして描かれている。これは、労働者がすでに体格がしっかりしていると芸術家が感じたためである。この作品が英国で複製される前に、タンはまず手で作品を描いた。絵画媒体で水で薄める代わりに、タンは油絵の具とアクリル絵の具を直接キャンバスに塗った。これは、作品に鮮やかな色の変化をもたらすためであった。しかし、壁画が英国で制作されていた当時、この色彩処理を再現することは困難であった。バーミンガムの専門会社は実験を通じて、最終的なエナメル作品の色をオリジナルの色に近づけるために7色プロセスを採用しました。^[75]

行書体で書かれたこの詩は、対句（相補的な詩節を並べて書く）を用いている。この書は、まず和紙に墨で書かれ、その後コンピューターにスキャンされ、1.2m2 ^（13平方フィート）の花崗岩のタイルに再現された。漢字はそれぞれ灰色の板から切り出され、文字がくり抜かれた暗い色調の板にはめ込まれた。しかし、作品を床に置くのは珍しいことだった。というのも、書は通常、縁起の良い壁に飾られるからである。タンは、生命は土から生まれるので、土は空と同じくらい縁起が良いと説明した。この芸術家は、最初の入植者が足を踏み入れたのと同じ土に文字を置こうとした。^[75]

DTLコンコース階には、チェオ・チャイ・ヒアンの「Flying Colours」が展示されている。^{[73] [76]}このアートワークは、シンガポールの高層HDBフラットを象徴するいくつかの物干しロープを描いている。物干しロープは、異なる角度から見るとわずかに変化する（レンチキュラープリント）。アーティストは、風景の「日常的な」側面を「お祭り気分で祝祭的な」ものに変えようとし、^[71]同時に、衣服が「風に舞う」という幻想を創り出そうとした。^{[77] [78]}物干しロープの角度は、通勤者をプラットフォームへと誘導する。^[79]

DTLのアートワークは他のアーティストからさまざまな反応を引き出している。ホランド・ビレッジ駅のホランド・ビートのアーティスト、ジェレミー・シャルマは、この作品を「独創的で魅力的、そして遊び心のあるユーモアにあふれている」と評価した。一方、ワンノース駅のアートワークを制作したアーティスト、イェック・ウォンは、この作品はコンセプトを十分に表現していないと感じ、もっと「視覚的に魅力的」なものにできると提案した。^[78]

• フェン・ゼンクン（2017年）。ダウンタウンライン：新たな高みへ（ PDF ）。シンガポール：ストレーツ・タイムズ・プレス社。ISBN 978-981-4747-66-0. OCLC  1003852882.
• レオン、チャン・テイク（2003年）。『そこへ行く：ノース・イースト・ラインの物語』シンガポール：陸運局。ISBN 981-04-5886-X. OCLC  53383062.
• Tan, Su Yen (2003)。交通の芸術： MRTノースイーストライン。シンガポール：陸上交通庁。ISBN 981-04-7384-2. OCLC  52771106.

• ウィキメディア・コモンズのチャイナタウンMRT駅に関連するメディア
• 公式サイト
• チャンギ空港からチャイナタウンまでMRTで