クラークキーMRT駅

NE5  クラークキー克拉拉头கிளார்க் கீ
マスラピッドトランジット（MRT）駅
クラークキー駅A出口
一般情報
位置	10 Eu Tong Sen Street シンガポール 059815
座標	北緯1°17′19″ 東経103°50′48″ / 北緯1.288708° 東経103.846606° / 1.288708; 103.846606
運営者	SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション）
行	ノースイーストライン
プラットフォーム	2面（島式ホーム1面）
トラック	2
接続	バス、タクシー
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	1
駐車場	はい（クラークキーセントラル）
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2003年6月20日; 21年前 ( 2003-06-20 )
電化	はい
乗客
2024年6月	1日あたり12,505人[1]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 チャイナタウン ハーバーフロント方面 ノースイーストライン ドビー・ゴート プンゴル方面
位置 クラークキー シンガポールのクラークキー駅

クラークキーMRT駅は、シンガポールのノース・イースト線（NEL）にある地下の大量高速輸送（MRT）駅です。ユー・トン・セン通り沿い、マーチャント・ロードとノース・カナル・ロードの交差点近くに位置し、セントラルの真下のシンガポール川の南側にあります。この駅はクラーク・キーとボート・キーのほか、ホン・リム・パーク、リバーウォーク、スイスホテル・マーチャント・コートなどのランドマークにも接続しています。

1996年3月に初めて発表されたこの駅は、シンガポール川の再開発に役立つように計画されました。この駅とドビー・ゴート駅の間の掘削トンネルの建設には爆薬が使用されました。クラーク・キー駅は2003年6月20日に完成しました。駅の入り口の曲線的な特徴は、シンガポール川の流れを象徴するように設計されています。駅には、チュア・エク・ケイによる公共交通機関アート作品「The Reflections」が展示されています。

1984年に初めて提案された北東線（NEL）プロジェクトは、^[2] 1996年1月に政府の承認を受けた。 ^[3]クラークキー駅は、同年3月に通信大臣マ・ボウ・タンによって発表された16のNEL駅のうちの1つであった。^[4]陸上交通庁（LTA）副長官とその同僚は1995年にクラークキーを訪問した。訪問中、彼らは提案されたNELルート沿いにあるエレンボローマーケットの下に駅を建設すべきであると決定した。都市再開発庁（URA）は、提案された駅がシンガポール川の「莫大な商業的および美的可能性を実現する」と述べて同意した。^[5]

一部の不動産開発業者は、この駅はロバートソン・キー付近の開発にサービスを提供するには「中心地に位置していない」と感じていた。DBSランドやファー・イースト・オーガニゼーションなどの他の企業は、この駅がこの地域への交通アクセスの「大きなギャップ」を埋めることになるとして、提案された駅を支持した。^[6]この駅は、他のNEL駅とともに2003年6月20日に開業した。^{[7] [8]}

クラークキー駅とトンネルの設計・施工契約は、西松建設、ラム・チャン・ビルディング・コントラクターズ、バチー・ソレタンシュ・シンガポールの合弁会社に発注された。^[9]エレンボロー・マーケットの露店主は、駅建設のために市場が取り壊されるため、1997年3月31日までに退去しなければならなかった。^{[10] [11]}軟弱な海成粘土のため、駅の周囲にダムが建設され、連続するコンクリート壁パネルがダイヤフラムウォールで設置された。^[11]

請負業者は、川沿いの歴史的ショップハウスとトンチャイビルの地盤変動を監視し、最小限に抑える必要がありました。周囲の壁のいくつかも川の壁の近くに設置されました。^[11]ニューブリッジロード沿いにあるAPGビルは、別の基礎があったため、不均一に沈下していることが検出されました。建物を徹底的に調査した後、LTAのエンジニアは建物が安全であると判断し、修理と修復を行いました。^[12]

NELトンネルはコールマン橋付近でシンガポール川を横断している。これはMRTの2回目の川横断であるが、川底の下でトンネル掘削機（TBM）を使用したのは初めてである。 ^[12]開削工法と比較して、TBMは時間がかからず、トンネルの浸水リスクが低く、クラークキーと川への環境被害を最小限に抑えられると考えられていた。トンネルは川底からわずか10メートル（33フィート）下にあったため、トンネルと駅をさらに4.4メートル（14フィート）下げることが決定された。TBMは、厚さの異なる海成粘土、緩い河川砂、風化した堆積岩の層を掘削する必要があり、TBMに対する抵抗が変化する可能性がある。したがって、TBMの位置を維持するために掘削速度を効果的に制御することが不可欠であった。当初クラークキーの管理者は反対したが、最適な土壌条件のため、発射シャフトは旧黄埔園に設置された。^[13]

クラークキーとドビーゴートの間にトンネルを掘った際、フォートカニングヒルの下の硬い岩盤に爆薬が使用された。フォートカニング頂上の地下密閉貯水池や通信用マイクロ波塔などの敏感な構造物は厳重に監視された。^[14]フォートカニングカントリークラブの小さな地盤沈下により、TBMの上に大きな空洞ができた。その結果、さらなる沈下を防ぐためにグラウトが注入された。トンネル工事では大量の水が流入したため、水を排出して岩の亀裂に水が浸透するのを防ぐために岩壁にパイプが掘削された。^[15]

トンネル掘削により、オックスリー・ライズ高架道路の真下の岩壁に砂の層が露出し、高架道路の下でゆっくりと沈下が起きた。調査チームが高架道路に監視ポイントを設置すると、坑夫と鉱夫は地盤沈下を止めるために木材を地面に打ち込んだ。トンネル掘削を再開する前に、土壌に強度と凝集力を加えるために、地面に化学グラウトが充填された。手作業での掘削が遅すぎたため、ドビー・ゴート駅近くの南北線(NSL) トンネルの下にある別の硬い岩にも爆薬が使用された。ドビー・ゴート駅近くのトンネル掘削中、NSL トンネルはジェットグラウトアーチで支えられた。^[15]

クラークキー駅はシンガポールMRTの北東線（NEL）が通っており、チャイナタウン駅とドビーゴート駅の間にあります。駅コードはNE5です。^[16] NELの一部であるこの駅はSBSトランジットによって運営されています。^[17] 駅は毎日午前5時45分から午前12時25分まで運行しています 。^[18]列車の運行間隔は2.5分から5分です。^[19]

駅はシンガポール川南岸のユー・トン・セン通り沿いに位置し、マーチャント・ロードとノース・カナル・ロードの交差点に近い。駅はザ・セントラル^{[20] [21]}の下にある。ザ・セントラルはファー・イースト・オーガニゼーションが所有する小売・住宅開発施設である。^[22]駅周辺の開発施設としては、ホン・リム・パーク、スピーカーズ・コーナー、クラーク・キー、ボート・キー、アジア文明博物館、フォート・カニング・ヒル、パーク・レジス・ホテル、リバーウォーク、スイスホテル・マーチャント・コート、リバーサイド・ピアッツァなどがある。^[23]駅からはダウンタウン線のフォート・カニング駅も徒歩圏内である。^[24]

クラークキー駅はSAAアーキテクツによって設計されました。^[25]駅の入り口の湾曲した屋根のデザインはシンガポール川の流れからインスピレーションを得ており、^[26]その配色は川沿いに観光客や地元の人々を運ぶ船を彷彿とさせます。^[25]駅は広々とした内部空間を持つように設計されており、駅の上に建設された商業開発を支える大きな柱があります。^[27]

この駅は民間防衛（CD）シェルターに指定されており、 ^{[28] [29]}少なくとも7,500人を収容し、空爆や化学攻撃に耐えられるよう設​​計されている。CDシェルターでの活動に不可欠な機器は、爆撃による損傷を防ぐためにショックアブソーバーに取り付けられている。シェルターへの電力供給が途絶えた場合でも、活動を継続できるようにバックアップ発電機がある。^[30]シェルターには専用の除染室と乾燥トイレが組み込まれており、シェルターの外に人間の排泄物を排出する収集箱がある。 ^[31]他のすべてのNEL駅と同様に、プラットフォームは車椅子でアクセス可能である。丸みを帯びたまたは細長い突起のあるタイルで構成された触覚システム^[32]が、視覚障害のある通勤者を駅の中を案内する。^[33]専用の触覚ルートが駅の入口とプラットフォームを結んでいる。^{[23] [34]}

チュア・エク・ケイの「リフレクションズ」は、MRTネットワークの公共アート作品のショーケースであるアート・イン・トランジット（AiT）プログラムの一環として、この駅に展示されています。この作品は、シンガポール川での生活の場面を描いた60メートル（200フィート）の壁画と、水に反射する光を思わせる酸エッチングされた真鍮の壁画で構成されています。反射のテーマを探求した両方の作品は、川の活気と活力を捉えています。^{[35]これらのアート作品を引き立てるのは床タイルで、それぞれに}トンカンまたは中国のジャンク船を彷彿とさせるペイントされた目が飾られており、 ^[36]駅の通勤者のナビゲーション補助として機能します。^[35]

この作品は、チュアが当時の川辺での生活を観察したことと、現在駅が建っている賑やかな潮州街地区の子供時代の思い出からインスピレーションを得たものである。^[36]そのため、壁画には、シンガポール川が街にとってどれほど重要であるかを示す重要な瞬間が描かれている。これには、19世紀の初期の移民の到着、川を航行するトンカンの賑やかな活動、川を取り囲む建築風景、川岸でのストリートパーティなどが含まれる。^[37]シルクスクリーンの壁画は、もともとライスペーパーにインクで描かれ、その後イギリスでガラス質のエナメルパネルに転写された。^[36]これらのノスタルジックな色調は、20メートル（66フィート）の真鍮壁画の「生のエネルギー」と対比されている。筆遣いは、川のエネルギーと動く乗客の反射を表現している。天候によって川の色合いが常に変化するのを反映して、真鍮の色は「支配的な赤」から「印象的な緑」まで変化し、アクアマリンの上に金色の痕跡がアクセントになっています。^[37]

チュアは、チケット売り場のコンコースで、観客が真鍮の芸術作品に触れ、細部を鑑賞できるようにしたことを誇りに思っていた。さらに、真鍮の壁画のより抽象的な性質は、作品の色彩、動き、リズムの変化を通じて「想像力の広い空間を開く」ことができると説明した。チュアは両方の壁画に中国の筆遣いを使用したが、真鍮パネルの筆遣いはあらゆる方向に広がり、他の壁画の静かで広い筆遣いとは異なる「きらめくダイナミックな効果」を実現した。^[37]

アーティストは最初にシルクスクリーンの壁画に取り組みました。これは元々ガラス質のエナメルに描かれる前の半分のサイズでした。真鍮の作業にはより深い思考とより複雑なプロセスが必要でした。チュアは、セメントボードで裏打ちされた重さ8キログラム（18ポンド）の真鍮板60枚に取り組みました。^[37]彼は真鍮板に筆で線を引いてから化学薬品に浸し、酸味のある斑点が経年変化したエッチング効果を生み出し、ターコイズから緑、オレンジ、ダークブラウンに変化しました。^[38]作品の制作を完全にコントロールすることを好んだチュアは、真鍮のアートワークの制作を個人的に監督し、紙に作品を制作してから請負業者に真鍮で製作させるのではなく、チュアはアートワークのためにさまざまな利害関係者と関わり、駅の建築家との緊密な協力により駅の配色がベージュからグレーに調整され、チュアの真鍮アートワークのプレゼンテーションが向上しました。^[39]

• レオン、チャン・テイク（2003年）。『そこへ行く：ノース・イースト・ラインの物語』シンガポール：陸上交通庁。ISBN 981-04-5886-X. OCLC  53383062.
• タン、スー・イェン（2003）。交通の芸術： MRTノース・イースト線。シンガポール：陸上交通庁。ISBN 981-04-7384-2. OCLC  52771106.

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