パシルリスMRT駅

EW1  CR5 CP1      Pasir Ris巴西立பாசிர் ரிஸ்
大量高速輸送機関（MRT）の終点
パシル・リス駅のアルストム・モビアR151列車
一般情報
位置	10 パシル リス セントラル シンガポール 519634 (EWL) [1] [2]
座標	北緯1°22′20.68″ 東経103°56′57.73″ / 北緯1.3724111° 東経103.9493694° / 1.3724111; 103.9493694
運営者	SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (東西線)
行	東西線   クロスアイランドライン （未来）
プラットフォーム	2（島式ホーム1面）＋4 （島式ホーム2面）（U/C）
トラック	2 + 4 (ユー/シー)
接続	バス（パシルリスバスインターチェンジ）、タクシー
工事
構造タイプ	高架（EWL） 地下（CRL）
深さ	47メートル（154フィート）[3] [4]
プラットフォームレベル	1 + 2 (ユー/シー)
駐車場	はい（ホワイトサンズショッピングモール）
自転車施設	はい[5] [6]
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1989年12月16日; 34年前（東西線）2030年; 6年後（クロスアイランド線）2032年; 8年後（プンゴル延伸） ( 1989-12-16 )  （2030年）  （2032年）
電化	はい
乗客
2024年6月	1日あたり27,307件[7]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 ターミナル 東西線 タンピネス トゥアスリンク方面 パシルリスイースト 航空公園方面 クロスアイランドライン 今後のサービス タンピネスノース ブライトヒル方面 ターミナル クロスアイランドライン プンゴル拡張 今後のサービス エリアス プンゴル方面
トラックレイアウト 伝説 タンピネスへ
位置 パシル・リス パシルリス駅

パシルリスMRT駅は、シンガポールのパシルリスにある東西線（EWL）の高架マスラピッドトランジット（MRT）駅です。パシルリスバスインターチェンジ、パシルリスモール、ホワイトサンズショッピングモールに隣接するパシルリスセントラル沿いに位置し、EWLの東端です。駅の外観は、他のEWL高架駅にも見られる特徴的なドーム型のセグメント屋根を備えています。

この駅は1989年12月16日にMRTの東線延伸の終点として開業した。2016年には、駅から離れた線路で保守作業員2名が轢かれて死亡した。2019年1月、 2030年に第一段階が開業すると、この駅はクロスアイランド線（CRL）との乗り換え駅になると発表された。 ^[8]また、 2020年3月に発表されたように、この駅は2032年にCRL支線がプンゴル駅まで延伸する際の終点となる予定である。 ^[9] CRL駅は地下47メートル（154フィート）で、ネットワーク上で最も深いMRT駅となる。

この駅は、MRTシステムのフェーズ2Aの一部であるタナメラ駅からの東西MRTラインの延長の終点として建設されました。 ^[10]チャンギ車庫からパシルリスまでの駅と5.5キロメートル（3.4マイル）の線路の建設契約は、1986年3月にS$9189万（US$4220万）の契約額でサトウ工業株式会社に授与されました。契約にはタンピネス駅とシメイ駅の建設も含まれていました。^[11]

この駅は1989年12月16日にEWLの東端駅として開業し^{[12] [13] [14]、}同年11月4日に当時のゴー・チョク・トン副首相によって発表された。 ^{[15] [16]当時の国務大臣}マフ・ボウ・タンが司式した開業式では、マフと他の国会議員4名がシメイからこの駅までMRTで移動した。 ^[14]駅の開業は、MRTを利用して市内の職場までより早く移動できることを期待していたタンピネスとパシル・リスの住民に概ね好評だった。^[17]

他の高架MRT駅と同様に、パシル・リス駅にも当初はプラットホームドアは設置されていなかった。2008年1月25日、陸運局（LTA）は高架駅の安全性向上のため、高架駅に半分の高さのプラットホームドアを設置すると発表した。 ^{[18] [19]}パシル・リス駅での設置は2009年8月に始まり^[20]、11月後半にドアの運用が開始された。^[21] 駅プラットホームの換気を改善するための国家プログラムの一環として、2012年から2013年にかけて駅のプラットホーム上に高風量低速ファンが設置された。 ^{[22] [23]}

2018年6月29日、陸運局（LTA）は、EWLオーバーラン高架橋を150メートル（490フィート）延長すると発表した。通信ベースの列車制御（CBTC）の実装と併せて、新しいクロスオーバーにより、列車のターンアラウンドが高速化され、終点でのプラットフォームの分離が可能になります。^[24]駅の運営は、拡張工事が駅から離れた場所で行われるため影響を受けません。^[25] 2019年3月、新しいオーバーラン線とクロスオーバー線の建設契約が、中国土木工程建設株式会社シンガポール支社/ゲイツPCM建設株式会社（JV）に授与されました。5,670万シンガポールドル（4,156万米ドル）の契約には、既存のオーバーラン線の部分的な撤去が含まれていました。^[26]建設は2019年に開始され、2024年5月に完了しました。現在、ターンバック線は運行休止中の列車のみが使用しています。^{[27] [28]}

2013年1月17日、ルイ・タック・ユー運輸大臣は、提案されているクロス・アイランド線（CRL）がパシル・リス地域にサービスを提供すると発表した。^[29] 2019年1月25日、LTAはパシル・リス駅がCRLとの乗り換え駅となることを確認した。CRL駅はフェーズ1の一部としてアビエーション・パークとブライト・ヒルの間に12駅で構成され、2029年に完成する予定であった。^{[30] [31] [32]} 2020年3月10日、この駅がプンゴル駅へのCRL延伸の東端となることが発表された。この駅からプンゴル駅までの4つの駅からなる7.3キロメートル（4.5マイル）のプンゴル延伸は、2031年に完成する予定でした。^{[33] [34]しかし、} COVID-19パンデミックによる建設工事への制限により遅延が発生し、CRL1とCRLeの完成時期はそれぞれ1年延期され、2030年と2032年となりました。^[35]

パシルリスCRL駅と関連トンネルの設計・建設契約^[36]は、2021年4月26日に大宇エンジニアリング＆コンストラクション株式会社とドンガ地質エンジニアリング株式会社シンガポール支店の合弁会社に9億8000万シンガポールドル（7億1837万米ドル）で発注された。建設は2021年第4四半期に開始され、2030年に完了する予定である。^{[37] [38]} 2023年10月8日、駅の建設を容易にするため、パシルリスドライブ1のパシルリスドライブ8とパシルリスセントラルの間が封鎖された。^[39]

2024年1月16日、CRLの現場でグラブバケットが倒れ、現場近くのHDBブロックに隣接する防音壁パネルが損傷した。損傷したパネルは取り除かれ、専門のエンジニアが残りの構造の安定性を確認した。LTAは現場での安全対策を見直すために安全タイムアウトを要求したが、作業員に負傷者はいなかった。^{[40] [41]}

2016年3月22日、午前11時10分頃、SMRTの保守研修生2名が対向してきたC151 列車に轢かれて死亡した。彼らは、高電圧警報が鳴った後に信号システムの故障の可能性を調査する任務を負った15名のチームの一員だった。この事件は駅から150メートル（490フィート）離れた線路分岐器で発生した。^{[42]これにより、パシルリスと}タナメラ間の列車サービスは午前11時10分から午後1時56分までの2時間半にわたって運行が中断され、少なくとも1万人の乗客に影響が出た。^{[43] [44]}

内部調査の後、SMRTは線路チームを率いたエンジニアと列車の運転手の両方を解雇し、事故に関与したスタッフも懲戒処分とした。両従業員の解雇はオンラインで論争を呼び、ソーシャルメディア上のシンガポール人は列車の運転手を解雇するのは公平かどうかを疑問視した。^[45] SMRT Trains、制御業務ディレクター、および線路チームを率いたSMRTエンジニアがこの事件で起訴された。^{[46] [47]}調査の結果、列車が作業現場に進入するのを防ぐ安全プロトコルが実施されていなかったことが明らかになった。^[48]

検査チームを率いたエンジニアは刑法の下で過失致死の罪で起訴され^[49]、その後4週間の懲役刑を言い渡されました。^[50] SMRTトレインズとSMRT経営陣の1人は、事故につながった不備により労働安全衛生法に違反した罪で起訴され^[49]、それぞれ40万ドルの罰金を科されました。^[51]と5万5千ドル。^{[52] 2018年7月20日、陸運局は、この事故と}ビシャントンネルの浸水により、運行会社に190万シンガポールドル（141万米ドル）の罰金を科しました。^{[53] [54]}

名前が示すように、この駅はパシルリスの町にサービスを提供しています。駅はホワイトサンズショッピングモール、パシルリスモール、パシルリスバスインターチェンジに隣接しており、パシルリスタウンパーク、パシルリススポーツ＆レクリエーションセンター、パシルリスパーク、ダウンタウンイーストの小売開発などの有名なランドマークに近いです。^{[55] [56]}

この駅は、バス乗り場、総合診療所、町の広場と一体化した商業・住宅複合開発に利用される予定である。開発用地は、2019年3月にフェニックス・レジデンシャル社とフェニックス・コマーシャル社に7億シンガポールドル（3億2,150万米ドル）で授与された。^{[57] [58]}

2021年6月現在、パシル・リス駅はEWLの東端駅となっている。同路線の次の駅はタンピネス駅である。公式駅コードはEW1である。^[59]駅の運行時間は 午前5時28分から 午後11時23分までである。^[60]列車の運行間隔はピーク時間に応じて2分から5分である。^[61]

CRLフェーズ1とプンゴル延伸が完成すると、駅は本線のパシルリス東駅とタンピネス北駅の間に位置することになる。CRLはこの駅から隣接するエリアス駅を経由してプンゴル駅まで分岐する。^[62]

路線の東側区間（カラン駅以降）のほとんどのEWL高架駅と同様に、パシル・リス駅にはプラットフォームの上にキャタピラーのように分割された目立つドーム型の屋根がある。このデザインはMRTコーポレーションがEWLの駅に「魅力的な外観」を与えることを意図したものである。^[63]駅はピンク色の配色で、駅のプラットフォーム階にある立ち入り禁止区域への扉と天井のトランクボックスに反映されている。^[17]

CRL駅の深さは47メートル（154フィート）となり、完成すれば最も深いMRT駅となる。^{[3] [4]}

SMRTのコミックコネクト（文化遺産をテーマにした壁画のパブリックアートショーケース）の一環として、駅にはパシルリスのさまざまな歴史的象徴を描いた壁画「パシルリスの思い出」が展示されている。これらには、パシルリスとタンピネスを結ぶ片開きのバス路線、労働者旅団（1959年に結成されたシンガポールの「銃のない軍隊」）、モザイクの象の遊び場、ロヤン・トゥア・ペッコン寺院、パシルリスホテル、ゴールデンパレスホリデーリゾートなどが含まれている。また、パシルリスのビーチに生息する地元の野生生物である鳥も描かれている。^[64]

• ウィキメディア・コモンズのパシル・リスMRT駅に関連するメディア
• 公式サイト
• パシルリスからチャンギ空港MRT駅までのルート