クロスアイランドMRTライン

クロスアイランドライン
テックギー駅の建設工事
概要
ネイティブ名	ラルアン MRT プラウレンタル クロスランドワイヤー குறுக்குத் தீவு ரயில் பாதை
状態	建設中（フェーズ 1-2 およびプンゴル拡張） 計画中（フェーズ3）
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
テルミニ	航空公園 パシル・リス ジュロン湖地区 プンゴル
駅	12（フェーズ1） 6 (フェーズ2) 3 (プンゴル延長)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	大量高速輸送システム（シンガポール）
オペレーター	未定
デポ	チャンギイースト
車両	CRRC 青島四方 CR151
歴史
予定開店	2030年（フェーズ1） 2032年（プンゴル拡張と第2フェーズ） 2040年（チャンギ空港T5への延伸）
テクニカル
行の長さ	29 km (18 マイル) (フェーズ 1) 15 km (9.3 マイル) (フェーズ 2) 7.3 km (4.5 マイル) (プンゴル延長) 58 km (36 mi) (総距離約)
キャラクター	完全に地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 1,500V直流 [1]
ルートマップ 伝説 将来の拡張 チャンギ空港T5へ チャンギイースト駅  CR2  航空公園  CR3  ロヤン  CR4  パシルリスイースト スンゲイ・タンピネス  EW1  ■ 東西線 トゥアスリンクへ  CP1  CR5    パシル・リス スンゲイ・アピ・アピ  CP2  エリアス タンピネス高速道路  CR6  タンピネスノース カラン-PL高速道路  CR7  デフ スンゲイ・セラングーン  PE4  ■ プンゴルLRT イーストループ  CP3  リビエラ  PTCC  ■ イーストループ ウェストループ  NE17  ■ ノースイーストライン プンゴル海岸へ  CP4  プンゴル  NE14  ■ ノースイーストライン ハーバーフロントへ  CR8  ホーガン  CR9  セラングーンノース  CR10  タヴィストック 中央高速道路  CR11  アンモキオ  NS16  ■ ←ジュロンイーストへ マリーナサウスピアへ→  CR12  テックギー カラン川  CR13  ブライトヒル  TE7  ■ ←ウッドランズ ノースへ ベイショアへ→ 環島高速道路  CR14  ターフシティ  DT6  ■ ←ブキット・パンジャンへ エキスポへ→  CR15  キングアルバートパーク  CR16  マジュ スンゲイ・ウル・パンダン  CR17  クレメンティ  EW23  ■ ← Tuas リンクへ パシルリスへ→ アイヤーラジャ高速道路  CR18  西海岸 スンゲイ・パンダン  CR19  ジュロン湖地区 将来の拡張 トゥアスへ この図: ビュー 話す 編集

クロスアイランド線（CRL）は、シンガポールで開発中の大容量の大量高速輸送（MRT）線です。チャンギからロヤン、パシルリス、ホウガン、セラングーンノース、アンモキオ、シンミン、ブキティマ、クレメンティ、ウェストコーストを経由してジュロン工業団地まで東西方向に走ります。パシルリスからは、この路線はプンゴルに分岐します。^[2] 58キロメートル（36マイル）の路線は、 2040年代までに全面開通すると、東西線に取って代わり、 MRTネットワークで最長の路線となり、約27の駅にサービスを提供します。^[3]

この路線の計画は2013年に初めて発表された。CRLは、ジュロン湖地区やプンゴルデジタル地区を含むさまざまな主要拠点にサービスを提供することが想定されており、東西線の乗客負荷を軽減するための代替の東西接続を提供する。発表後まもなく、一部の自然保護団体から、路線のトンネルを中央集水域自然保護区（CCNR）から迂回させるよう要請があった。しかし、政府は何年もの評価と審議の後、通勤時間と経済的要因、長期的なエネルギー消費を理由に、2019年に元の直通ルートを継続することを最終的に決定した。CRL1の路線と駅は2019年に確定し、続いてプンゴル支線が2020年、フェーズ2が2022年に確定した。^[4]提案されている全線は、長期的には1日の乗客数が100万人を超えると予想されており、^[5]推定407億シンガポールドルの費用がかかる。^[6]

クロスアイランド線は、2013年1月17日に当時の運輸大臣ルイ・タック・ユーによって初めて発表された。この路線は既存の東西線の混雑を緩和するために計画され、シンガポール東海岸のチャンギを起点に、パシル・リス、ホウガン、アンモキオなど東部の主要都市を通過する予定だった。この地点から西に進み、ブキ・ティマ、クレメンティ、ウェストコーストを経て、ジュロン工業団地で終了する。支線は本線とプンゴルを結ぶことになっていた。路線は全長50kmで、2030年に開通する予定だった。^{[7] [8]}クロスアイランド線の調査は2013年5月に始まった。^[9]

発表以来、中央集水域自然保護区（CCNR）とマクリッチ貯水池を横切るブキ・ティマ区間の路線配置をめぐって論争が起こり、シンガポール自然協会は路線の再配置を求めている。環境保護団体は政府に対し、CCNRの下にMRT路線を建設しないよう求めている。^[12]

2013年7月19日、NSSは2つの代替ルート案を提​​示した。^[13]北ルートはトムソン・イースト・コースト線に接近し、西にマンダイ、スンゲイ・カドゥット、ガリ・バトゥ方面に向かい、チョア・チュー・カンで終了する。南ルートはロニー・ロードに沿って保護区を迂回する。工学部のリー・ダー・ホーン教授は、環境に影響を与えずに保護区を通る路線を建設する可能性があると指摘したが、決定は「交通だけに基づいて行われるべきではない」と述べた。^[14]

2014年2月24日、同路線の土木工事を円滑に進めるため、同路線の環境影響評価の入札が呼びかけられた。^[15] 2014年7月、LTAは、自然保護区の周囲および自然保護区を通過する路線区間の環境影響評価（EIA）の実施をEnvironmental Resources Management (S) Pte Ltd（ERM）に委託した。EIAは2段階で実施されることになっており、第1段階では直線部と迂回部の両方に沿った生態系と物理的条件を調査し、路線の建設と運用がCCNRにどのような影響を与えるかを評価することになっていた。^[16]第1段階のEIA報告書は2016年2月に発表された。^{[17] [18]}

CCNRに沿った土壌調査作業は2017年2月に始まり、10月には年末までに完了する予定であると発表されました。^[12] 2018年3月20日、LTAは、掘削やその他の初期作業による環境影響に関する調査結果が同年中に完了すると発表しました。^[19]フェーズ2のEIAレポートは2019年9月に発表されました。 ^[20] 2019年12月4日、運輸省は、CCNRの下を通常よりも深くトンネルを掘ることや、そのエリアで地上工事を行わないことなどの緩和要因により、CCNRの下を直接通るルートが選択されたことを確認しました。建設コストも、代替ルートよりも20億ドル低くなると予想されています。^[21]

2019年1月25日、当時の運輸大臣カウ・ブーンワンはCRLフェーズ1（CRL1）の路線計画を発表した。この路線は29キロメートル（18マイル）に及び、アビエーションパーク駅からブライトヒル駅までの12の駅で構成される。この路線にサービスを提供するために、57ヘクタールの新しいチャンギイースト車両基地が建設される予定であった。CRLフェーズ1は2030年に完成する予定である。^{[22] [23] [24]}

2020年3月10日、パシル・リス駅からプンゴル駅までの支線が発表された。この駅からプンゴル駅までの4駅からなる7.3キロメートル（4.5マイル）のプンゴル延伸は、2031年に完成する予定だった。^{[25] [26]しかし、} COVID-19パンデミックによる建設工事への制限により遅延が生じ、CRL1とCRLeの完成予定日はそれぞれ1年延期され、2030年と2032年となった。^[27] CRL1の建設は2023年1月18日に正式に開始された。 ^{[28] [29]} 2022年1月現在、プンゴル支線をジャラン・カユまで延伸する計画はない。^[30]

2021年12月、LTAによるバーチャル展示会の一環として、将来のシステムマップにはCRLの西半分に11の無名の駅が描かれました。^[31]マップには、西側セグメントが既存および建設中の駅であるキングアルバートパーク、クレメンティ、ジュロンピア、ガルサークルの各駅と乗り換えることも示されていました。このマップはバーチャル展示会とともにそれ以降オフラインになっています。LTAは、このルートはまだ最終決定されていない「概念的な配置」であり、乗り換え駅は暫定的なものであると説明しました。^[32]

2022年9月20日、当時の運輸大臣S.イスワラン氏はCRLフェーズ2の駅を確認した。2032年に開通予定の15キロメートル（9.3マイル）の区間は、ターフシティ駅からジュロンレイク地区駅までの6つの駅にまたがる。^{[33] [34]}これらの駅の建設は2023年に開始される予定である。^[33]

入札書類に基づき、ストレーツ・タイムズ紙は2022年2月に、CRLの土木工事は2033年末までに完了し、運用は2034年以降に開始される可能性があると予測した。CRLは3つのフェーズで完成する予定である。^[10]しかし、LTAは正確なタイムラインは不明であり、高度なエンジニアリング調査が完了するまでわからないと述べた。^[35]第2フェーズと第3フェーズは、それぞれ約14キロメートル（8.7マイル）と13キロメートル（8.1マイル）の長さになると予測されている。^[36]第3フェーズのセグメントには4つの駅があると予想されており、フェーズ3セグメントの暫定駅CR21とCR24は、ジュロン・リージョン線と東西線と乗り換え可能となっている。^[37] このセグメントの一部として、追加のシェルステーションが建設される可能性がある。2024年8月16日現在、第3フェーズのエンジニアリング調査はまだ完了していない。^{[35] [38]}

パヤレバー空軍基地の再開発の概念計画では、新しい開発に対応するために、デフ駅とタンピネス北駅の間に追加の駅（「PLAB」と表示）が提案されている。 ^[39]

全長58キロメートル（36マイル）のCRLは、おおむね東西方向に走ることが計画されており、27の駅^{[10]を設置し、既存の}東西線（EWL）とダウンタウン線（DTL）の代替ルートとなる。^{[7] [42]}路線の第1フェーズは、東のチャンギから西に進み、パシルリスに至る。路線はプンゴルデジタル地区^[25]に分岐し、南西に進んでタンピネスノース、西に進んでホウガン、さらにアンモキオを経由してシンミンに向かう。^[40]路線の第2フェーズは、 CCNRをトンネルで通過してブキ・ティマとシンミンを結び、その後、南西に進んでクレメンティを経由してウェストコーストに至り、北西に進んでジュロンレイク地区に向かう。^{[41]フェーズ3は、}ジュロン工業団地で路線を終了する。^[41]

CRL駅の少なくとも半数は既存の路線と乗り換え可能で、通勤者に代替ルートを提供する。^{[3] LTAは}チャンギ空港ターミナル5への延伸も検討している。 ^[43]

政府は2014年にCRLの急行サービス導入を短期間検討した。^[44]しかし、当時の運輸大臣カウ氏は2018年に、追加の線路や追加の信号システムを建設するにはコストが高く、急行列車以外の乗客や既存路線に影響する可能性があることを理由に、急行サービスは実現不可能であると発表した。^[45]

記載されている名称は、既存の乗り換え駅を除き、仮称である。^[22]

伝説

リスト

クロスアイランド線には、自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）に基づく自動列車制御（ATC）を備えたシーメンス・トレインガード通信ベースの列車制御（CBTC）移動閉塞信号システムが搭載される。 ^[75]

CRLのサービスは、青島のCRRC青島四方で設計・製造された6両編成の電車、 CRRC青島四方CR151によって提供される。これらの列車は架空導体レールから電力を供給され、潜在的な問題を迅速に特定できるように状態監視装置が装備される。 ^[76]さらに、車両ごとに片側に5つのドア（T251列車にも搭載）があり、MRTネットワークの他の列車と比較して通路接続車両が広く、LTAはこれにより通勤者のスムーズな乗り降りと列車内の移動が可能になると主張している。^[77]

LTAは2023年6月14日、同路線の列車供給契約を5億8900万シンガポールドルで締結したと発表した。当初は44編成の列車を発注し、さらに11編成のオプションと列車群の保守サポートも含まれる。列車は2027年以降、順次納入される予定。^[78] CRL列車複合現実モックアップが、一般参加の取り組みとしてLTAのハンプシャー事務所に展示された。^{[79] [80] [81]}

ウィキメディア・コモンズには、クロス・アイランドMRT線に関連するメディアがあります。

• クロスアイランド線のLTA公式ウェブサイト