プンゴルMRT/LRT駅

位置
	プンゴルシンガポールのプンゴル駅

トラックレイアウト
	伝説
	サム・キー
	プンゴル海岸へ
	L2（上）
	センカンへ
	非収益トラック
	センカンLRTへ

**NE17** **CP4** **PTC**
Punggolトレンド鹅பொங்கோல்
NE17 CP4 PTC ; Punggolトレンド鹅பொங்கோல்; ; ;
マスラピッドトランジット（MRT）/ライトレールトランジット（LRT）インターチェンジ
	プンゴル駅A出口
一般情報
位置	70 プンゴルセントラル; シンガポール 828868
座標	01°24′19″N 103°54′09″E / 1.40528°N 103.90250°E / 1.40528; 103.90250
運営者	SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) (ノースイーストライン、プンゴルLRT)
行	ノースイーストラインクロスアイランドラインプンゴルLRT
プラットフォーム	4面（島式ホーム2面）＋2面（側式ホーム2面）（U/C）
トラック	4 + 2 (U/C)
接続	プンゴルバスインターチェンジ、タクシー
工事
構造タイプ	地下鉄（ノースイーストラインとクロスアイランドライン）; 高架（プンゴルLRT）
プラットフォームレベル	2 + 1 (ユー/シー)
駐車場	はい（ウォーターウェイポイント）
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2003 年 6 月 20 日、21 年前(ノースイーストライン) 2005 年 1 月 29 日、19 年前(LRT イーストループ) 2014 年 6 月 29 日、10 年前(LRT ウェストループ) 2032 年、8 年後(プンゴル延伸); ; ;
電化	はい
乗客
2024年6月	1日あたり38,929人
サービス
トラックレイアウト
トラックレイアウト
	伝説
	サム・キー
	プンゴル海岸へ
	L2（上）
	センカンへ
	非収益トラック
	センカンLRTへ
位置
位置
	プンゴルシンガポールのプンゴル駅

プンゴル MRT/LRT 駅は、シンガポールのプンゴルにあるマスラピッドトランジット(MRT) とライトレールトランジット(LRT) の乗換駅です。北東線(NEL) とプンゴル LRT (PGLRT) の乗換駅であり、プンゴル計画区域内にある唯一の MRT 駅です。プンゴルセントラルに広がるこの駅は、プンゴル臨時バスインターチェンジとウォーターウェイポイントの小売開発の隣にあります。

この駅は、他の NEL 駅とともに 2003 年 6 月 20 日に完成しました。2024年 12 月 10 日にプンゴルコースト駅に取って代わられるまで、北東線の最北端の終点として機能していました。2032 年までには、この駅はパシルリス駅からの将来のクロスアイランド線(CRL) プンゴル延伸の終点となり、3 路線の乗り換え駅になります。この駅は NEL で最も長い 320 メートル (350 ヤード) の長さで、アルミニウムとスチールの外装が施されており、駅に未来的でモダンな外観を与えています。

歴史

ノース・イースト・ライン（NEL）とLRT

NEL（上）とLRTプラットフォーム（下）

1984年以来、アウトラムパークからドビーゴートを経由してプンゴルまでを結ぶ北東路線の計画と研究が行われてきた。^[3]^[4]^[5]この路線の計画は1987年10月にマスラピッドトランジットコーポレーション（MRTC）によって承認され、政府に提出された。^[6] 1996年3月に16のNEL駅が発表されたとき、プンゴルが路線の北端であることが確認された。しかし、その地域が大規模に開発されるまでは建設される予定はなかった。^[7]^[8]

1996年の建国記念日集会の演説で、当時の首相ゴー・チョク・トンは、この駅が今後のプンゴル21開発に役立つと発表した。^[9]プンゴルNEL駅と1.3キロメートル（0.81マイル）のトンネル建設の契約は、1998年3月に佐藤工業とホック・リアン・センの合弁企業に8,586万シンガポールドル（5,130万米ドル）で発注された。^[10]^[11]

1998年7月には、この駅が、この地域に建設予定のLRTシステムと接続されることが発表された。^[12]^[13] 13キロメートル（8.1マイル）のプンゴルLRTシステム（PGLRT）の設計と建設の契約は、シンガポール・テクノロジーズ・インダストリアル・コーポレーション、三菱重工業、三菱商事の合弁会社に、6億5,600万シンガポールドル（3億9,197万米ドル）で発注された。^[a]^[12]

1999年1月に建設が始まり、農道と森林地帯を伐採してプンゴルニュータウンの開発が始まった。駅は森の真ん中に建設されたため、駅の敷地へのアクセスは容易ではなく、陸運局（LTA）の職員の中には、特に800メートル（2,600フィート）の線路を使用する女性職員の安全について懸念する者もいた。^[14] LTAは、敷地への出入りにバスサービスを提供することでこの問題に対処した。職員は駅の建設中に数頭のコブラに遭遇したが、そのほとんどはトラクターに殺されたり轢かれたりした。プンゴルMRT/LRT駅は2003年1月に完成し、NEL駅は2003年6月20日に開業した。^[15]^[16]^[17] 2005年1月29日、駅はPGLRTの東ループにサービスを開始した。^[18] 2014年6月29日、駅は西回りの運行を開始した。^[19]

今後の計画とクロスアイランドライン（CRL）

NEL駅の建設中、将来の路線に備えてNEL駅の下に40×40メートル（130×130フィート）のボックスが建設されました。^{[20]駅のボックスは、パシルリスとウッドランズ}^[21]またはセンバワン[22]を結ぶLRTラインであるノースショアラインのために予約されていました。 ^[23]¹⁹⁹⁶年12月に最初に発表されたこの路線は、シンパンとプンゴルの開発が完了した後に建設される予定でした。^[21]

ノースショア線の東部は最終的にクロスアイランド線（CRL）プンゴル延伸に改訂された。^{[24] 2020年3月10日、LTAはプンゴル駅をこの駅から}パシルリス駅までの4駅からなる提案された支線の終点とすると発表した。延伸は当初2031年に完了する予定だった。^[25]^[26]^{[27]しかし、}COVID-19パンデミックにより建設工事に制限が課されたため、完了予定日は2032年に延期された。^[28]

プンゴルCRL駅と関連トンネルの設計・建設契約は、Woh Hup (Private) Limited社に4億9,600万シンガポールドル（3億6,360万米ドル）で発注された。建設は2023年に開始され、2032年に完了する予定である。^[29]^[30] CRL建設工事を円滑に進めるため、NELコンコースの2つの半分を結ぶ地下道は2024年2月15日に閉鎖された。^[31]

事件

2020年2月27日、NEL沿いの停電により、プンゴル駅、センカン駅、ブアンコック駅で運行が中断した。^[32]^[33]午前5時36分、プンゴル駅とブアンコック駅間の単一プラットフォームで運行されるシャトル列車サービスが提供された。修理作業を円滑に行うため、ホウガン駅とプンゴル駅間の線路への電源が切断された。さらに、これらの駅への無料定期バスサービスと連絡バスサービスが提供された。修理作業は午前11時49分までに完了し、午後12時14分にはNEL全体で通常運行が再開された。^{[34] [}^{35]さらなる調査により、断線したトロリ線が}センカン車両基地から出発する列車の電源に影響を与え、運行が中断したことが判明した。^[32]^[35]^[36]

駅の詳細

サービス

プンゴル駅はプンゴルLRT（PGLRT）と北東線（NEL）の乗換駅で、公式駅コードはNE17/PTCです。^[37]この駅は現在NELの終着駅で、次の駅はセンカンです。^{[37]この駅は2024年に}プンゴルコースト駅まで1駅延長される予定です。^[38]^[39]^[40] NELのプラットフォームは毎日午前5時40分から午後11時30分まで運行しています。^[41]

PGLRTでは、東ループではコーブ駅とダマイ駅の間、西ループではサムキー駅とスーテック駅の間にある。 ^[37] LRTプラットフォームは毎日午前5時20分から午前 12時40分まで運行している。^[42]

デザイン

駅は3階建てで、4つの入口がある。^[43] 3HPArchitectsとFarrellsの2つの建築会社によって設計された^[44]^[45]この駅は、LRT駅とバス乗り場と統合される予定である。^[46]駅の湾曲したアルミニウムとステンレス鋼の外装は未来的な外観を与え、プンゴル21の開発を最もよく反映している。^[43]^[47]

プンゴル駅はNELで最も長い駅で、プンゴルセントラルにまたがって320メートル（350ヤード）に渡っています。これは、その道路沿いのバス停、タクシー乗り場、乗客降車地点を収容するためでした。^[47]地上にあるため、駅は空調需要が高く、空調設備室にはより多くのスペースが必要です。主要道路であるプンゴルセントラルは駅の中央を通り、コンコースを二分しています。^[43] CRL建設工事のため閉鎖される前は、有料区域外の道路の両側を結ぶために地下道が使用されていました。^{[31] 21,920 m}²（26,220平方ヤード）の面積を占める大規模な構造のため、 ^[45]駅には路線最多の6つのエレベーターがあります。^[43]^[47]

公共アート作品

プンゴル駅には、ネットワークのArt-in-Transitプログラムの一環として、ゴー・ベン・クワンによるアート作品「水、風景、そして未来」が展示されている。 ^[b]^[48]^[49]このアート作品は、コンコースの周囲に展示された9枚のガラス絵画で構成されており、各3×2メートル（9.8×6.6フィート）のガラスパネルが駅の自然光を反射している。^[50]ガラス絵画は、水、海辺、カンポン、木々の要素を表しており、ガラスに埋め込まれた素材の破片がきらめく効果を生み出している。^[48]^[49]

この作品では、アーティストはプンゴルの過去の記憶を反映したさまざまな色（海には青/ターコイズ、カンポンには黄色/茶色/シエナ、木には緑）を使用している。インスピレーションは過去から来ているが、この作品では現代的なスタイルを使用し、プンゴルの住民にとって、当時、現在、そして将来にわたって「新鮮で魅力的」であり続けることを意図している。まずキャンバスに油彩とアクリルで作品を制作し、コンピューターで作成したコピーを駅の3Dモデルに組み込んだ。作品を発表したアーティストは、この作品が公共の場で長期間維持できるとアートレビュー委員会に納得してもらうのに苦労したと語った。^[50]

これはゴーがガラスを媒体として使った初めての作品だった。ゴーはパネルに色を塗った後、何度もガラスを焼かなければならなかったため、作品の制作には忍耐が必要だった。ガラスは壊れやすいため、7回焼くとパネルがバラバラになった。このことを「悲痛な出来事」と振り返り、ゴーはサングラスのハワード・チュアに助けを求めた。チュアはその後、素材や色を試し、よりオリジナルに近い質感や色を作った。彼はガラスと他の素材を融合させるという独自の手法を使った。オリジナルの布や紙の質感を再現したいと、新しい素材を導入し、焼成技術を改良した。ゴーは焼成過程における「自発性の要素」に魅了された。なぜなら、焼成後に生成される色は、方法によって大きく異なるからである。^[51]

ゴーは、自分の芸術的ビジョンを実現するためにガラスを通して自分自身を表現し続けることができると悟った。ゴーは、特別な照明ではなく、自然光だけで作品を制作できることを「誇りに思っていた」。ゴーは、自分の作品が通勤者にプンゴルに到着したことを知らせてくれることを願っていた。さらに、高齢者にとっては、この作品が「海」と若さを思い起こさせるものになることを願っていた。^[52]

注釈と参考文献

脚注

^ 契約にはセンカンLRT線も含まれる
^ MRTネットワークにアート作品を組み込んだパブリックアートショーケース

参考文献

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文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのプンゴルMRT/LRT駅に関連するメディア
公式サイト

[14] 契約にはセンカンLRT線も含まれる

[49] MRTネットワークにアート作品を組み込んだパブリックアートショーケース

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