ハーバーフロントMRT駅

NE1  CC29   HarbourFront港湾துறைமுகம்
大量高速輸送機関（MRT）のインターチェンジと終点
ハーバーフロントMRT駅のD出口
一般情報
位置	81 Telok Blangah Road シンガポール 098867 [1]
座標	01°15′55″N 103°49′20″E / 1.26528°N 103.82222°E / 1.26528; 103.82222
運営者	SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) (ノースイーストライン) SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (サークルライン)
行	ノースイーストライン   サークルライン
プラットフォーム	4面（島式ホーム2面）
トラック	4
接続	ハーバーフロントバスインターチェンジ、セントーサエクスプレス、タクシー
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	1
駐車場	はい（ビボシティ、ハーバーフロントセンター）
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2003年6月20日；21年前（ノースイーストライン）2011年10月8日；13年前（サークルライン） ( 2003-06-20 )  ( 2011-10-08 )
電化	はい
以前の名前	ワールドトレードセンター
乗客
2024年6月	1日あたり45,982人[2]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 ターミナル ノースイーストライン アウトラムパーク プンゴル方面 テロック・ブランガー ドビー・ゴートまたはマリーナ・ベイ方面 サークルライン ターミナル テロック・ブランガー 時計回り/外側 サークルライン 今後のサービス ケッペル 反時計回り/内側
トラックレイアウト 伝説 アウトラムパークへ ケッペル（未来）へ   サークルライン ノースイーストライン   テロック・ブランガーへ
位置 ハーバーフロント シンガポールのハーバーフロント駅

ハーバーフロント MRT 駅は、シンガポールの地下にある大量高速輸送(MRT) の乗換駅です。ノース イースト線(NEL) とサークル線(CCL) の終点であるこの駅は、ハーバーフロント地区とセントーサ島に停車します。周辺の小売店や商業施設には、ビボシティやハーバーフロント センターがあり、駅はハーバーフロント バス インターチェンジやシンガポール クルーズ センターの近くにあります。

NEL 駅は、1996 年 3 月に路線の 16 駅のうちの 1 つとして、ワールド トレード センター MRT 駅として初めて発表されました。その建設には、いくつかの道路迂回と排水暗渠の開通が含まれていました。NEL 駅は 2003 年 6 月 20 日に完成しました。CCL プラットフォームは、路線のステージ 4 と 5 とともに 2011 年 10 月 8 日にオープンしました。

駅がシンガポール海峡に面していることを反映して、駅のコンコースには船体を思わせる楕円形のモチーフが施されています。駅には、Art-in-Transit プログラムの一環として 3 つのアート作品が展示されています。NEL プラットフォームとコンコースには、イアン・ウーによる一連の線画が展示され、CCL プラットフォームには、ジェイソン・オンによる「Commuting Waves」と「Matrix」と題された一連のアート シートが展示されています。

1986年のノース・イースト線（NEL）の予備調査では、この路線はハーバーフロント駅ではなく、アウトラム・パーク駅を終点とすることが計画されていた。 ^[3] 1995年のその後の調査では、計画されていたNELはワールド・トレード・センター駅まで延長された。^[4] 1996年1月に政府によって新路線の計画が承認された後、^[5]当時仮にワールド・トレード・センター駅と名付けられていたこの駅は、 1996年3月に通信大臣マ・ボウ・タンによって発表された16のNEL駅の中に含まれていた。 ^[6]

駅とトンネルを建設する契約は、 1997年9月にヒュンダイ・エンジニアリング・アンド・コンストラクションに1億3,280万シンガポールドル（ 2022年には1億4,300万米ドル）で発注された。 ^[7]契約の範囲には、テロック・ブランガー・ロードの一部の拡幅が含まれていた。^[8]新しい駅は、ケッペル港と関連産業で知られるテロック・ブランガー地区の小売りと住宅開発を促進すると期待されていた。シンガポール港湾庁（PSA）は、この地域の再開発計画について陸上交通庁（LTA）当局と協力していた。 ^{[9]地域の企業への影響を最小限に抑えるため、請負業者は鋼鉄}杭を地面に打ち込む際にサイレント・パイラーを使用した。これらのパイラーは、従来のパイラーと比較して騒音と振動が少ない。^[8]

駅は海岸近くに建設された。敷地内への水の浸入を防ぐため、請負業者はジェットグラウト法で駅敷地周辺の土壌にセメントを注入した。敷地の周囲にシートパイルを設置し、敷地内の海水と地下水の量を調べるテストを実施した。請負業者は当初、水を海に流す排水システムのルート変更を検討したが、これは経済的に実現不可能だった。代わりに、敷地を横切る暗渠を切り開き、工事の邪魔にならない一時的な鋼製暗渠またはパイプに迂回させた。^[10]スペースが限られていたため、建設工事を容易にするためにワールドトレードセンターの展示ホール2つが取り壊された。^[11]

同時に、テロック・ブランガー道路は改良工事が行われ、新しい車両用高架が建設された。^[10]そのため、LTAの道路および鉄道プロジェクトチームは、両プロジェクトの効率を最大化するために連携する必要があった。鉄道プロジェクトチームは、駅の敷地を横切る道路区間に10基の高架橋の基礎を建設した。同時に、請負業者は、ワールドトレードセンターへの訪問者のためだけでなく、近くの港湾業務の遅延や混乱を防ぐために、その地域の交通の流れを維持する必要があった。交通は、建設現場に架けられた一時的な鋼鉄デッキに迂回された。駅の建設のために、道路は少なくとも30回迂回された。^[11]

この駅と隣接するアウトラムパーク駅間の2.16km (1.34マイル)のトンネル工事の請負業者 (清水建設、コー・ブラザーズ、ディリンガム・コンストラクション・インターナショナル) は、ショップハウスの地盤変動を監視し、マレーシア鉄道の運行に影響が及ばないようにする必要があった。トンネルルートに沿ったさまざまな土壌条件に対処するため、デュアルモードトンネル掘削機が使用された。^[12]

ハーバーフロント駅は、2003年6月20日にNELの他の駅とともに開業した。^{[13] [14]} 2012年10月、LTAはNELオーバーラントンネルを50メートル（160フィート）延長すると発表した。2014年末に820万シンガポールドル（660万米ドル）の費用で完成したこの延長は、南行きの列車のターンアラウンドを迅速化するためのものである。^[15]

LTAと鉄道事業者のSBSトランジットとSMRTによる合同の緊急事態準備訓練の一環として、2019年8月2日に駅でセキュリティ検査が行われた。^[16]訓練のために配備された検査機器には、銃器などの潜在的な脅威となる物品をチェックするための大量検査装置とX線検査装置が含まれている。このような訓練は、緊急事態やセキュリティが強化された状況で、確立された対応プロトコルをテストし、より迅速かつ効果的な対応のために警戒を維持するために実施された。^[17]

2001年、通信大臣のヨー・チョウ・トンは、サークル線（CCL）がハーバーフロント地区にサービスを提供すると発表した。 ^{[18] [19]} 2003年12月12日、LTAはハーバーフロント駅がCCLと乗り換え可能となり、新しいプラットフォームがCCLステージ5（CCL5）の一部として建設されることを確認した。^{[20]この区間は}ウェストコースト駅からこの駅までの5つの駅で構成されていた。 ^[21]

CCL駅と接続トンネルの艤装工事の契約は、2004年10月にSembCorp Engineers & Constructors Pte Ltd (SembCorp E&C)に3億3,538万シンガポールドル(1億9,870万米ドル)で発注された。^[22]この契約には、ウェストコースト駅、パシル・パンジャン駅、アレクサンドラ駅、テロック・ブランガー駅の土木、建築、建設工事と、3.4km(2.1マイル)のツイン掘削トンネルと640m(700ヤード)の開削トンネルが含まれている。^[23]

CCLプラットフォームの建設工事を容易にするため、NEL駅のプラットフォームAは2005年10月30日に閉鎖された。プンゴル駅からのNELの列車はアウトラムパーク駅で終点となり、アウトラムパークとハーバーフロント間のサービスのために特別なシャトル列車が開始された。 ^[24] 2009年12月、CCL駅の構造工事が完了し、埋め戻しが進行中であった。^[25]ルイ・タック・ユー運輸大臣が2011年8月1日にCCL4駅と5駅を視察した際に発表したように、^{[26] [27]} CCLプラットフォームはその年の10月8日に営業を開始した。^{[28] [29]}

2013年1月17日、ルイ・タック・ユー運輸大臣は、 CCLステージ6の一環として、CCLをハーバーフロント駅からマリーナベイ駅まで延長すると発表した。 ^[30]この駅とケッペル駅間のトンネル工事は2019年7月25日に始まり、^[31] 2020年8月に完了した。^[32]

ハーバーフロント駅はNELとCCLの終点であり、公式駅コードはNE1/CC29である。NELでは、隣接する駅はアウトラムパーク駅である。列車は駅の西端にあるクリップル側線または駅の東端にあるクロスオーバーを使用して折り返す。時計回り方向のCCLの次の停車駅はテロックブランガー駅である。^{[33]列車は駅の両端にあるクロスオーバーを使用してCCLの終点で折り返す。CCL6が完成すると、反時計回り方向の次の駅は}ケッペル駅になる。^[34] Architects61によって設計された駅のコンコースは、船の船体に似た楕円形のモチーフと、床のパターン、および駅がシンガポール海峡の近くにあることを反映したアートワークがある。^{[8] [35]}

駅はテロック・ブランガー・ロードの下にあり、5つの出入り口がある。^{[1] [36]ハーバーフロント駅は、}ハーバーフロント・センターやビボシティなど、様々な商業・小売開発に利用されている。^{[36]観光地}セントーサ島に最も近いMRT駅である。^[37]駅はまた、ハーバーフロント・バスインターチェンジ、シー・イム・フードセンター、シンガポール・クルーズ・センター、マウント・フェーバー公園の近くにあり、テメンゴン・モスクやセント・ジェームズ発電所などの文化的な場所も近い。^{[36] [38]}

NEL基地は民間防衛（CD）シェルターとして指定されている。^{[39] [40]}少なくとも7,500人を収容できるように設計されており、空爆や化学攻撃に耐えることができる。CDシェルターでの活動に不可欠な機器は、爆撃中に損傷を防ぐためにショックアブソーバーに取り付けられている。シェルターへの電力供給が中断された場合、活動を継続するためのバックアップ発電機がある。^[41]シェルターには専用のビルトイン除染室と、シェルターの外に排泄物を排出する収集容器を備えた乾式トイレがある。^[42]

NELとCCLのプラットフォームは車椅子でアクセス可能です。丸いまたは細長い突起のあるタイルで構成された触覚システム^[43]が、視覚障害のある通勤者を駅まで誘導します。^{[13] [44]}専用の触覚ルートが駅の入口とプラットフォーム、または両路線のプラットフォーム間を結んでいます。^[45]

駅には4つのアート作品が展示されており、そのうち3つはMRTネットワークのArt-in-Transitプログラム（MRTネットワーク上の公共アート作品を展示するプログラム）の一環であり^[46]、1つはSMRTのComic Connectディスプレイ（文化遺産をテーマにした壁画の公共アート展示）の一環として展示されている。^[47]

イアン・ウーの「謎めいた外観」は、ミニマリストスタイルで様々な海の生き物、船、雲を描いた線画のシリーズです。60枚の青いガラス質のエナメル壁パネルに描かれたこの作品は、駅の海事テーマと港に近い立地を反映することを意図していました。 ^{[46] [48]}「夢のような」質感を持つ^[49]人物は駅全体に散らばった断片で、駅の通勤者は時間をかけてゆっくりとアートワークを知覚することができます。^[50] NELプラットフォームの端にある壁にある一連の足跡は、駅がNELの終点としての役割を示しています。^{[48] [50]}

この作品のインスピレーションは、ウーがハーバーフロント地区を訪れた際に捉えたものから得た。彼はその地域の写真を撮るだけでなく、旅行中の体験についても書いた。LTAは駅のデザインに芸術を組み込むことを意図していたため、作品の制作には駅の建築家との協力が必要だった。ウーは独立して作業することに慣れていたが、NELのアートコーディネーターであるコンスタンス・シアーズの助けを借りて、建築チームに自分の考えや意図を明確に伝えることを学んだ。このコラボレーションにより、ウーと建築チームは互いの作品についてより深い洞察を得ることができた。作品に対する創作の自由を保持しながらも、ウーは作品が駅のデザインの技術的側面と互換性があることを確認した。^[51]

建築家と美術審査委員会が彼の線画を承認した後、人物は塗装され、拡大された。このプロセスは2週間にわたって行われ、拡大された人物の一部にアーティストが満足しなかったため、いくつかの修正が行われた。その後、白黒の人物はイギリスのガラスエナメル工場で青く着色された。ウーは製造工程を監督するために工場を訪れ、さらなる指示を与え、最終製品の色が正しく出ることを確認した。^[49]

CCLプラットフォームのエスカレーター付近の壁に展示されているジェイソン・オンの「通勤波」は、3D波形を描いた一対の彫刻である。 ^{[52] [53]}波形は駅の通勤者の交通量から導き出されたもので、ガラスの「フィン」の位置は乗客数と列車の運行頻度を表している。^[54]この作品は人間の活動のリズムと流れを反映することを目的としており、^[46]駅の位置、人間の価値観、MRTシステムと作品を結び付けている。^[55]

この作品はジョン・ケージの実験音楽に触発され、不確定性を通して作られた。このインスピレーションは、オンが音波（波形はウォーターフロントエリアの特徴的な要素である）を研究していたときに生まれ、駅の環境に基づいて波形を作成するつもりだった。2人のアシスタントが、ランダムに選ばれた平日と週末の列車の運行頻度と乗客の交通量を記録した。^[53]アーティストは、作品が作成された当時はCCLがまだ運用されていなかったため、データはNELの通勤者からのみ得られたものだと指摘した。それでも、彼はCCLの乗客数を含めたとしてもグラフの形状は同様のままであると結論付けた。^[56]

グラフは「美的に美しい」彫刻に変容しなければならなかった。各「フィン」の突出と間隔は、それぞれ乗客の交通量と列車の周波数に依存していた。ミニマリスト作曲家スティーブ・ライヒのコンセプトである位相シフトを使用して、データラインは元のグラフから間隔を空けられた。各交互周波数は、壁全体に広がる異なるレイヤーに分割された。波形の最終的な形状は、グラフのフリーハンドアウトラインから派生した。これらのアウトラインもミラーリングされて形状が作成された。^[56]

彫刻は赤色で、人間のリズムを反映するだけでなく、CCL ステーションのテーマを補完し、NEL の青いテーマと対照的である。当初は金属の形状を使用する予定だったが、制作チームのポートフォリオを見て、オングはガラスに変更した。オングはひれを 6 個ずつセットにまとめ、各ひれに異なる赤い「トーン」を与えるためにセリアリズムを使用した。使用されたガラスは不透明な縁取りだったが、オングはその見た目が気に入らなかったため、透明な縁取りに変更された。波のモーメントの錯覚を作り出すというアイデアは、錯覚に適切なトーンと色を得るためのさまざまな未解決の技術的困難のために却下された。^[55]

CCLのプラットフォームには、Matrixと名付けられた一連の「アートシート」が設置されている。プラットフォームのシートは芸術作品として意図されているが、機能的で実用的であるように設計されている。^{[57] [58] Lui HonfayとYasmine Chanによるこの作品は、} Rainとともに、2006年の国際アートシートデザインコンペティションで選ばれた。^[57] Matrixは、シートの表面に駅名がドットマトリックススタイルで刻まれた一連のベンチで構成されている。ドットマトリックスシステムは、多くの駅で使用できるように大量生産できるほど柔軟性があるため採用された。標識とシートの魅力的な組み合わせは審査員に「感銘」を与え、最優秀賞を授与した。^[59]

CCL駅には、SMRTのコミックコネクトディスプレイの一環として、地元のアーティストであるモニカ・リム、ケビン・リー、クリス・リムによって作成された、遺産をテーマにした壁画があります。^[47]壁画には、タンガーベオ道教寺院、聖テレサカトリック教会、シンガポールクルーズセンター、シンガポール港のケッペルターミナルなどのランドマークが描かれています。^[60]

• チョン、コリン (2012)。サークル線: すべての路線を結ぶ( PDF)。シンガポール:陸運局。ISBN 978-981-4342-02-5。
• レオン、チャン・テイク（2003年）。『そこへ行く：ノース・イースト・ラインの物語』シンガポール：陸上交通庁。ISBN 981-04-5886-X. OCLC  53383062.
• タン・スー（2003）「交通の芸術：MRT北東線」シンガポール：陸上交通庁。ISBN 981-04-7384-2. OCLC  52771106.
• 荘、ジャスティン (2013)。交通の芸術: サークルライン MRT 。シンガポール:陸上交通庁。ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC  854958677.

• ウィキメディア・コモンズのハーバーフロントMRT駅に関連するメディア
• SBSトランジットのハーバーフロントMRT駅公式ウェブサイト
• SMRTのハーバーフロントMRT駅公式ウェブサイト
• チャンギ空港からハーバーフロントMRT駅までのルートマップ