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 1919年1月のSSジャコナ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 所有者 |
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| ビルダー | |
| 発売 | 1918年11月30日 |
| 完了 | 1919 |
| 識別 |
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| 注記 | エンジンが取り外され、非自走式の浮体式動力船Jaconaに改造された、1930 年。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | EFCデザイン1014船 |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 53.1 フィート (16.2 メートル) |
| 下書き | 23 フィート 8 インチ (7.2 メートル) |
| 深さ | 27.0 フィート (8.2 メートル) |
| 設置電力 | スチーム |
| 推進 | 1 x 三段膨張式蒸気機関（1930年に撤去） |
SSジャコナは、1919 年に米国海運委員会(USSB) 向けに進水した、 Emergency Fleet Corporation 設計 1014 の貨物船です。第一次世界大戦後の船舶供給過剰により、この船は、特別に設計された最初の動力船に改造されるまで、保管されていました。
1930 年、この船は既存の推進装置と甲板機械をすべて取り外され、陸上の常設発電所の発電を補うために、新しいボイラーと 20,000 キロワットの発電装置を備えた非自走式バージ発電プラントに改造されました。このプラントは 1945 年 3 月までメイン州とニューハンプシャー州で民間電力サービスに使用され、その後、戦時船舶管理局に引き渡されました。
その後、この発電所はハワイに曳航され、第二次世界大戦後はアメリカ陸軍と海軍によって使用され、ハワイ、韓国、沖縄に電力を供給した。1971年に、この発電所はフィリピンの買い手に売却された。
説明
そのまま構築
ジャコナは、米国海運委員会緊急艦隊公社設計1014の船であり、ワシントン州タコマのトッド乾ドック建設会社で建造された。この船は1918年11月30日に進水し、1919年4月に完成した。[2] [3]この船には2つの造船所船体番号が記録されており、トッド・タコマ・システムでは船体26、トッド・シアトル・システムでは112である。[4]この船のUSSB船体番号は111であり、偶然にもシアトル造船所の番号と同じであった。
ジャコナを含む設計1014の船は、7,500 DWTの貨物船で、石油ボイラーからの蒸気で三段膨張蒸気機関を駆動していました。[2] [3]この船は、米国公式番号217597、信号LPWFで、5,238 GRT、4,024 NRT、登録全長378.8フィート（115.5メートル） 、幅53.1フィート（16.2メートル）、深さ27.0フィート（8.2メートル）で、ワシントン州シアトルに登録されました。[5]海軍は、全長379フィート4インチ（115.6メートル）、喫水23フィート8インチ（7.2メートル）としています。[6] 1929年の米国船籍には、船の所有者が米国海運委員会となっている
USSB所有の船は、戦後の船舶過剰によりジェームズ川に停泊していたが、移動式発電所への改造対象に選ばれ、下流の造船所まで曳航された。 [8]
1930 年改造、非自走式動力船
外洋船の形をした浮体式移動式発電所という斬新なアイデアは、メイン州オーガスタのニューイングランド公共サービス社の社長、ウォルター・S・ワイマンによって考案されました。[9]設計エンジニアリングはネプスコ・サービスによって行われました。[10] ジャコナは世界初の外洋発電船でした。[10]
1930年4月4日、USSBはニューイングランド公共サービス会社とジャコナを25,000ドルで売却する契約を締結した。契約条件では、新所有者は1931年4月2日までに船を浮体式発電所に改造し、推進機械をすべて取り外し、輸送には一切使用せず、改造に100万ドル以上を費やすことが求められた。[11]船は1930年にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で再建され、オリジナルのボイラーと、シャフトや船尾ベアリングを含むすべての推進機械が取り外された。[11] [12] [8]
2基の独立した1万キロワットのタービンが設置され、一度に最大2万キロワットの電力を生産できる発電所が建設された。[13] [14] 4基の新しいボイラー用に燃料油と水用の二重底が取り付けられた。船の乗組員の居住区は、発電所を操作する人員の居住用に残された。陸地との接続は、可動式タワーからバレルクロスアームを介して陸地まで渡された3本の太いケーブルで行われた。[8]発電所のボイラーは、燃料油の代わりに粉末石炭を使用するように変更できるように設計された。1930年12月31日の時点で、会社はこの発電所に1,473,322.83ドルを投資し、660,000ドルがニューポートニューズ造船所およびドライドック会社に支払われた。実際の運用コストは予測よりも少なかった。[11]
この船は1932年も登録されていたが、総トン数は4843 GRT、新トン数は3006 NRTと記載されていたが、所有者はUSSBと誤って記載されていた。[15] 1934年までに、この船は船舶としての登録が抹消され、「放棄された、5トン以下に減らされた、またはその他の理由で撤去された船舶」の下に「放棄された」と記載された。[16]
浮体式発電所としての歴史
転換後、メイン州バックスポートとニューハンプシャー州ポーツマスに恒久的な停泊施設が設けられ 、ジャコナはどちらの場所でも発電できるようになりました。[11]発電所はタグボートでバックスポートに曳航され、1930年11月15日に稼働を開始しました。 [11]そこで、1930年11月から1931年3月まで、メインシーボード製紙会社の工場に24,121,000キロワット時の電力を供給しました。[17]工場は他の電源から十分な電力を得ることができませんでした。ビンガム水力発電所が完成して稼働するまで、暫定的な電源として設置されました。[A]
ジャコナがメイン州で使用されなくなった後、ニューイングランド公共サービス会社がニューハンプシャー州ポーツマスに停泊し、発電した電力をリースした。後に同社は米国海運局からこの船を完全に購入した。 [14]発電された電力は同社の市内送電線に接続され、ポーツマスに必要な総電力の約15％と総蒸気動力の約30％を生産・補充した。[18] [19]蒸気は250°F（121°C）に過熱され、圧力は400ポンド/平方インチ（2,800kPa）であった。[20]
1941 年に行われた 10 年間の操業の調査では、この発電所は陸上の発電所と緊密に連携したスケジュールで 5 億 6,400 万キロワット時の電力を公益事業に供給していたことが記録されている。発電所の稼働率は、1 基で 90%、2 基の発電機で 85% だった。操業は河川の水の状態と連動しており、理想的な水力発電条件下では発電所は停止するが、低水位条件下では最大 22,000 キロワットまで発電することができた。船体は毎年ダイバーによって検査され、船は 1934 年と 1939 年に 3 隻のタグボートにそれぞれ約 5 日間曳航された後、ポーツマスの乾ドックに入れられた。この発電所は、これらの年でそれぞれ約 3 週間停止していた。[21]
1945年3月17日、ジャコナはニューハンプシャー州マンチェスターの公共サービス会社によってポーツマスの戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、アメリカ陸軍に裸傭船された。 [6] [22] 1945年7月8日に就役した海軍タグボートニプマックの整調後の最初の任務は、大西洋からハワイの真珠湾までジャコマを曳航することだった。[23]
ポーツマスの損失を補うため、ニューハンプシャー州エロルのアンドロスコギン川沿いにJ・ブロディ・スミス水力発電所を建設し、ポーツマスの電力需要を賄う工事が急がれた。また、ニューハンプシャー州公益事業会社のナシュアの送電線とマサチューセッツ州テュークスベリーのニューイングランド電力会社を結ぶ4万キロワットの送電線の工事も急がれた。[18]
1947年、浮体式発電所ジャコナは陸軍から米海軍に移管され、YFP-1と命名された。[6] 1946年3月から1947年12月まで、このはしけはハワイアン・エレクトリック・カンパニーにリースされ、戦後の建築資材不足によりワイアウ発電所3号機の完成が遅れた際に、電力網を補うために使用された。[24]
韓国サービス
タグボート「タケルマ」は1948年1月6日にハワイを出港し、ジャコナ号を韓国の釜山まで曳航した。[25]ロシアは1948年5月に朝鮮半島への水力発電を停止した。 [26]その後、浮体式発電プラントは韓国の一般電力網に電力を供給していた。1950年のある日、ネズミが発電機の機構に入り込み、ショートさせた。船上の別の発電機が自動的にオンラインになり、最初の発電機で生成された電力の損失を補った。この余分な負荷により2番目の発電機が過熱し、最終的に焼損した。当時ジャコナ号の発電機は電力を供給していなかったため、韓国は電力の使用を制限しなければならなかった。 [27]
米国政府は発電機の修理に必要な部品を飛行機で運び、その後船から電力が復旧した。米国経済協力局は、ジャコナ号が韓国の電力供給網から外された際に、韓国の施設向けに22,000キロワットの恒久的な水力発電所と60,000キロワットの蒸気動力発電機の建設を支援した。 [28]
後のサービス
ジャコナは1969年頃、琉球電力株式会社によって運航され、沖縄で電力を供給していました。1971年10月にフィリピンの買い手に売却されました。[12]
参考文献
注記
- ^この工場は ワイマンダムで発電されたセントラルメイン電力会社からも電力を得ていた。[10]
引用
- ^ 「JACONA (YFP 1)」。NAVSEA造船支援事務所、海軍船舶登録簿。 2021年11月2日閲覧。
- ^ ab McKellar, Norman L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、第1部、契約鋼鉄船」（PDF）。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe。p. 379b—480 。 2021年11月1日閲覧。
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- ^ Sackett 1974、99ページを参照。
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- ^ エドソン、ピーター（1950年2月7日）。「ネズミが韓国人の情勢を混乱させそうになった」ココモ・トリビューン。インディアナ州ココモ。
- ^ エドソン、ピーター（1950年2月17日）。「Rambling Ratが韓国の経済全体をほぼ麻痺させた」。テイラー・デイリー・プレス。テキサス州テイラー。
出典
- ビジネスウィーク、マグロウヒル、1930年、15ページ。
- エレクトリック ジャーナル (1932)。エレクトリック ジャーナル。第 29 巻。ウェスティングハウス クラブ。SS
JACONA — 世界初の洋上発電所であり、ガーゴイル DTE を使用する 2 基の 10,000 kW ターボ発電機のうちの 1 基。メイン州オーガスタのウェスティングハウス社は、最近、あらゆる港で緊急時に使用できる初の洋上発電所を稼働させました。
- ハースト マガジン(1931 年 2 月)。「浮体式発電所」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。pp. 217–218。
- Kane, Joseph Nathan (1969)。有名な最初の事実。HW Wilson Company。
最初の浮体式発電所は、長さ 396 フィート、幅 53 フィートの 7,000 トンの蒸気駆動貨物船Jacona号で、1919 年に米国海運局向けにワシントン州タコマの Todd Dry Dock and Shipbuilding Company で建造され、1930 年にバージニア州ニューポート ニューズの Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company で 2 基の 10,000 キロワットのタービンを設置して再建されました。Jacona号はタグボートでメイン州バックスポートまで曳航され、1930 年 11 月から 1931 年 3 月まで、製紙工場に 24,121,000 キロワット時の電力を供給しました。このときの電力は、セントラル メイン電力会社のワイマン ダムから供給されていました。浮体式発電所のアイデアはウォルター・スコット・ワイマン氏によって考案され、設計エンジニアリングはネプスコ・サービス社によって行われました。
- 海洋工学 (1930)。「浮体式発電施設 Jacona」。海洋工学と船舶時代。第 35 巻。Aldrich Publishing Company。p. 406。
- Rogers, EG (1931)。「SS JacoNa」。Southern Power Journal。WRC Smith Publishing Company。p. 50。Jacona
は、船を浮体式発電所に改造した最初の成功例であり、最近、メイン州オーガスタの New England Public Service Company によって運用が開始されました。
- サケット、エヴェレット・バクスター（1974年）。『ニューハンプシャーの大学：ニューイングランドの土地付与大学の物語』。ニューハンプシャー州ダーラム：ニューハンプシャー大学。
- 米国議会、外交委員会（1949年）。「韓国援助」ワシントンD.C.：米国政府印刷局。
外部リンク
- EFC デザイン 1014: イラストレーション
- 発電所レイアウトの船内プロファイル図
- 1941年9月20日、Electrical World誌の記事「浮体式発電所がベースロードを供給」、機器と制御室の写真付き
- Jacona (YFP-1) の写真 (NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ)