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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フーバー大統領 |
| 同名の人物 | ハーバート・フーバー |
| 所有者 | ダラー・スチームシップ・ラインズ[1] |
| オペレーター | ダラー・スチームシップ・ラインズ |
| 登録港 | サンフランシスコ[1] |
| ルート | |
| 注文済み | 1929年10月26日[4] |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船所[1] |
| ヤード番号 | 339 [5] |
| 横たわった | 1930年3月25日[6] |
| 発売 | 1930年12月9日[4] [7] |
| 完了 | 1931年7月11日（配達）[6] |
| 故障中 | 1937年12月12日[8] |
| 母港 | サンフランシスコ |
| 識別 | |
| 運命 | 1937年12月11日に座礁し、現地で廃棄された[3] [7] [8] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 81.0フィート（24.7メートル）[1] |
| 下書き | 34フィート（10メートル）[7] |
| 深さ | 52.0フィート（15.8メートル）[1] |
| 設置電力 | 26,500馬力[4] |
| 推進 |
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| スピード | 巡航速度20.5ノット（時速38km、時速24マイル）[5] 最大速度22.2ノット（時速41km、時速26マイル）[7] |
| 容量 | |
| クルー | 324 (1930); [7] [10] 330 (1937) [2] |
| センサーと 処理システム | 方向探知装置[1] |
| 注記 | 姉妹船：プレジデント・クーリッジ |
SSプレジデント フーバーはダラー スチームシップ ラインズ向けに建造された定期船です 。1930 年に完成し、米国と極東を結ぶ太平洋横断サービスを提供していました。1937 年、台風により台湾沖の島で座礁し、全損と判定されました。姉妹船のプレジデントクーリッジは1931 年に完成し、1941 年に兵員輸送船となり、 1942 年にエスピリトゥサント島の港に入港しようとして機雷に触れて行方不明になりました。
歴史
建物
ダラーラインズは 1929年10月26日、フーバー大統領号とクーリッジ大統領号の両船を発注した。[4]米国バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所が2隻を建造し、 フーバー号は1930年に、クーリッジ号は1931年に完成した。 [1]これらは当時米国で建造された最大の商船であった。[7] 1930年12月9日、大統領夫人のルー・ヘンリー・フーバーがフーバー大統領号の進水式と命名を行った。[4] [7]
各艦にはターボ電気トランスミッションが装備されており、一対の蒸気ターボ発電機が電流を生成し、ツインプロペラシャフトの推進モーターに電力を供給した。ウェスティングハウス社がクーリッジ大統領用のターボ発電機と推進モーターを製造したが、ゼネラルエレクトリック社がフーバー大統領用のターボ発電機と推進モーターを製造した。[1] 12基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックス高圧ボイラーがフーバー大統領のターボ発電機に蒸気を供給した。[ 4 ]電気推進モーターは133 RPMで26,500 shpを生成した。[4]
フーバー大統領の客室にはエアコンが完備されており[4]、各客室に電話が備え付けられていた。[10]デッキにはプール、[10]ジム、[10]ダンスフロア[8]、オーティス社製のエレベーターがあった。[4]装飾は現代的なアールデコ様式で、ファーストクラスのラウンジにはニューヨークの芸術家フランク・バーグマンによる壁画が飾られていた。[4]
ロバート・ダラーは1895年に最初の船を購入し、1903年にダラーラインズを設立し、当時87歳だった。1931年8月6日、フーバー大統領の進水3日前に、彼はこの船を視察し、「この船は素晴らしい」と宣言した。[4] [10]ダラーは、フーバー大統領とクーリッジ大統領が処女航海をした わずか数か月後の1932年5月まで生きた。
太平洋横断サービス
フーバー大統領とクーリッジ大統領は日本と中国を経由してサンフランシスコとマニラ の間を航行した。 [7]米国郵政公社は郵便輸送に補助金を出し、ダラー社は2隻の船を利益を上げて運航することができた。[7]
しかし、 1931年から1932年にかけての日本による満州侵攻、1933年の日本による万里の長城攻撃、そして1937年7月から始まった日本による中国侵攻により、米国の極東への渡航は阻止され、ダラーラインズはますます採算が取れなくなっていった。[7]
揚子江で爆撃
1937年8月に上海の戦いが勃発した後、フーバー大統領は米国民を上海から避難させるため香港から方向転換した。[3] 8月30日[11] [12] 、この定期船は揚子江に停泊し、上海港に到着するために呉淞江[3]に入る許可を待っていたが、航空機に対して中立国の米国船であると識別できるようにブリッジ後方の上部デッキに長さ30フィート（9.1メートル）[2]の米国旗が掲げられていたにもかかわらず[3]、中華民国空軍はこれを日本の軍艦浅間丸と誤認し爆撃した。[3] [13]
爆弾の1つはフーバー大統領の最上階に命中し、食堂の乗組員1名が死亡した。[3]別の爆弾の破片がメインサロンを貫通し、乗組員6名と乗客2名が負傷した。[3]フーバー大統領の無線通信士の1人が、中国軍の航空機が攻撃しているという遭難信号を発信した。 [3]日本海軍の駆逐艦とイギリス海軍の巡洋艦が応戦したが、結局は医療援助のみが必要だった。[3]犠牲者が多かったにもかかわらず、フーバー大統領は軽微な損傷しか受けなかったが、上海への救出作戦を中止し[3]、修理のためにサンフランシスコに戻った。[2]
中国国家軍事委員会の指導者、蒋介石はロバート・ダラーを知っており、彼の航空機が亡き友人の船を攻撃したことに激怒したと伝えられている。[2]彼は責任者を処刑すると脅したが、それが彼の主任空軍顧問、クレア・リー・シェンノートであると分かった。[2]蒋介石の妻、宋美齢はわずか2か月前にシェンノートを雇い、総統は態度を軟化させ、その後すぐにテキサス人である彼に1万ドルのボーナスを支払った。[2]
嘉祥島に座礁
修理後、大統領フーバー号は再び航海に復帰し、1937年11月22日[3]にサンフランシスコを出港して神戸とマニラに向かった。[2]乗客は503名で、乗客の半分以上は埋まらなかった。[2]航海中、ダラーラインの経営陣は大統領フーバー号の船長ジョージ・W・ヤードリーに「マニラに着かなければならない。12月12日午前6時までに絶対に到着しなければならない。[3]可能な限り急ぐように」と合図した。[8]
フーバー大統領の神戸からマニラへの航路は、日清戦争地域を避けるため、香港、上海、台湾海峡を避けた。[2] [3]その代わりにフーバー大統領は、 1895年以来日本統治下にあった台湾の東海岸を下る馴染みのない航路を取った。[3] [8]日本植民地当局は台湾の灯台を消していたため、フーバーは推測航法で航海した。[3]北東から吹く強いモンスーンにより航路を正確に計算することが困難であり、[8]濃い霧により視界が極めて悪かった。[3]
12月11日午前1時頃[2] [3]（現地時間）フーバー大統領号は、台湾南東部の台東市沖約18海里（33km）の火山島、綠島[8 ]の北岸にある中寮湾[2]の岸から約500メートル（1,600フィート）[2] [3]の岩礁に衝突した。船底は船尾の機関室まで裂け[8] 、わずかに左舷に傾いた状態で停止した。[3]午前2時頃[3]フーバー大統領は遭難信号弾を発射し、無線通信士はSOS信号を発信した。[2]ハンブルク・アメリカ・ラインの貨物船D/SプロイセンがSOSを受信し、夜明け頃に到着したが、荒れた海[2]と浅い水面[3]のために救助できるほど接近することができなかった。
ヤードレー船長は最初、乗組員に積荷と燃料油を海に投棄させて船を浮かせようとした。[2] [3]濃い黒色の燃料油が海と浜辺に広がり、[ 8]故意に排出されたか、岩礁を通って船の燃料油が損傷した。しかし、モンスーンが北東から吹き続け、雷が鳴ったため、フーバー大統領は風と強い波に助けられて船を岩礁に押し流し、岸からわずか100メートル (330 フィート) のところまで沈めた。[2] [3]
パーサー部門の若手メンバー、ユージン・ルークスは次のように回想している。
...全体警報が鳴り、私たちは乗客全員を船外に連れ出し、全員を甲板に上げました。風が吹き、波が船の側面に打ち寄せ始め、真っ暗になりました。すぐに岸辺に小さな灯りが見えました。小さな石油ランタンで、明らかに原住民を刺激してしまいました。明るくなるにつれて、エンジンルームまで船底をほぼ完全に剥がしてしまったことがわかりました。大量の石油があり、海と浜辺を油で汚していました。後戻りはできませんでしたので、乗客を陸に上げなければなりませんでした。私たちは救命ボートを降ろし、そこに乗客を乗せました。[8]
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フーバー大統領がカショ島（現在のグリーン島）で難破した場所中寮の村民の中には、フーバー大統領が岸近くにいるのを見て、また救難信号弾の音と光景を見て、日中戦争が島にまで及んでいるのではないかと恐れ、山に逃げた者もいた。 [2] [3]夜明けとともに、村民は何が起こったのかを悟り、助けるためにモーター漁船で海に出た。[3] [8]
船を放棄する
フーバー大統領の乗組員は乗客の避難準備を整えた。[8]モンスーンの風が吹く中、船と岸の間でボートの進路を保つため、彼らはワイヤーケーブルを陸に上げ、船上のウインチでそれを張った。[8]各ボートには、船首と船尾にそれぞれ1人ずつ、丈夫な手袋をはめた乗組員2人がケーブルに沿って手を滑らせ、ボートを船から岸へと誘導した。[8]乗客の中には、フーバー大統領の乗組員は経験不足で、避難準備のためにワイヤーケーブルを陸に上げようとしたときに、浅瀬で救命ボート2隻を転覆させたと主張する者もいた。[14]
1300時頃の干潮時に、ヤードレーは乗客の避難を命じた。[2] [3] フーバー大統領の乗組員が救命ボートを降ろし、村人たちがボートで近づき、両方とも乗客を陸に運びました。[8]船から陸までケーブルに沿ってボートが往復するのに約15分かかりました。[3]水面に黒い油が漂っていたため、女性乗客の中には救命ボートから降りて歩いて陸に上がることを嫌がる人もいたため、乗組員が彼女たちを運びました。[8] 1500時頃、日本第4艦隊の旗艦である妙高型 巡洋艦 「足柄」が、身元不明の睦月型 駆逐艦を伴ってフーバー大統領の監視と警護のため到着しました。[2]ロープが固定されてから最後の乗客が陸に運ばれるまで36時間かかりました。[2] [3]
死者は出なかったが、12月の強風と寒さで低体温症に陥った乗客がおり、船医の治療を受けていた。[3]生存者は上陸地点から約2マイル（3km）離れた中寮村まで歩かなければならなかった。[3]そこで可能な限り多くの人が村の学校に宿泊し、残りは村人の家に配給された。[3]
タイム誌によると、乗客が陸に上げられている間に、フーバー大統領号の乗組員のうち少数[3]が船内の酒類を略奪した。[2]
ワシントン DC の宣教師クロード・コンラッド博士によると、「船員の大半は、船内の酒場での自由な飲酒の影響で、多かれ少なかれ無力で暴力的な状態でキャンプにやって来た。部分的に同じ状態にあった士官の手に負えず、多くの乗組員は、ほとんどの夜、乗客や現地人を脅迫し続けた。」しかし、酒を飲んだ船員が陸上の散在する家で眠る女性乗客を捜し始めたとき、士官や他の乗客の一部は、彼女たちを守るために自警団を結成した。実際の嫌がらせはなかった。乗客の何人かは、フーバーの士官が日本警察から銃を持って上陸することを許可されていたら、陸上ではまったく騒ぎは起こらなかっただろうと語った。[14]
他の目撃者によると、乗客の中には酔っ払っていた人もいたという。[3]
加州島からの帰還
米海軍は救援にクレムソン級駆逐艦2隻を派遣した。マニラからはオールデン、オロンガポ 海軍基地からはバーカー だった。[3]しかし、荒波の中で2隻の駆逐艦は12ノット（時速22km）しか出せず、翌日12月12日12時45分まで到着しなかった。 [3]足柄から来た日本軍士官がオールデンに乗り込み、2隻の米軍艦に日本領海への入港を許可した。[3]オールデンは、書留郵便やその他の貴重品を含む金庫を確保するため、士官2名と下士官15名からなる一行をプレジデント・フーバーに派遣し、両駆逐艦は生存者の間で秩序を回復するため上陸部隊を陸上に派遣した。[3]
12月12日午後6時頃、日本の貨物船「鳥山丸」が生存者に食糧やその他必需品を届けるために到着した。[3] 12月13日、アメリカン・メール・ラインの「プレジデント・マッキンリー」が沖合に到着した。[3] [8]
12月14日の朝、オールデンとバーカーは、2日前に日本軍の航空機が南京近郊の揚子江で米砲艦USSパナイを沈めたという知らせを受けた。[3]オールデンとバーカーは、4インチ/50口径砲用の弾薬ラックをひそかに準備したが、日本海軍の艦艇は待機して支援を続けた。[3]マッキンリー大統領は海岸に近づき、フーバー大統領の乗客約400名と乗組員約230名を乗船させた。[3]日本海軍の平底船が彼らを海岸から運び、マッキンリー大統領のボートとモーターボートに会い、それから彼らを定期船まで運んだ。[3]マッキンリー大統領はその後マニラに向けて出発し、フーバー大統領の士官、三等船室の乗客、そして乗組員の最後の100名を嘉祥燈に残した。[3]
12月15日、ダラーラインのプレジデント・ピアースが到着し、フーバー大統領の三等船室の乗客、士官、残りの乗組員を救助した。[3] [8] USSオールデンは12月23日まで残骸の警備を続け、その後日本軍が引き継いだ。[3]
余波
船を救出する試みは何度も行われたが、失敗した。[7] 1938年2月、マッキンリー大統領は中国人労働者とダラーラインズの人員を連れて戻り、引き揚げと復旧作業を行った。[3]ダラーラインズは船を調査し、船は実質的に全損であると結論付けた。[3] [7]ダラーラインズは残骸から可能な限りのものを剥ぎ取り、キタガワ船舶サルベージ会社に50万ドルで売却した。[3] [7]
日本の引き揚げ業者が難破船を解体するのに、その後3年を要した。[3] [7]その時までには、ダラー蒸気船ラインズは会社として存在しなくなっていた。1938年6月、フーバー大統領の姉妹船であるプレジデント・クーリッジ号が3万5千ドルの未払い債務で逮捕され、[2] 1938年8月、米国海事委員会が介入し、会社をアメリカン・プレジデント・ラインズとして再編した。
アメリカ国民はアメリカ赤十字社に寄付金を出し、嘉祥島（現在は緑島と呼ばれている）の中寮村近くに灯台を建設した。[2] 緑島灯台は日本の技術者が設計し、1938年に地元の島民によって建設され[2]、高さは33.3メートル（109フィート）である。[15]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1933 . 2013年5月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「第2部：SS大統領フーバー号の難破」。SS大統領フーバー号。高尾クラブ。 2013年5月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay Tully, Anthony; Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). 「SS PRESIDENT HOOVERの座礁 – 1937年12月」。Rising Storm – The Imperial Japanese Navy and China 1931–1941。 Imperial Japanese Navy Page 。 2013年5月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「パート1: ロバート・ダラーとSS大統領フーバー」。SS大統領フーバー。タカオ・クラブ。 2013年5月7日閲覧。
- ^ ab Vleggert, Nico; Pablobini; Gothro, Phil (2012年1月10日). 「SS President Hoover (+1937)」. WreckSite . 2013年5月7日閲覧。
- ^ ab 「ニューポート・ニューズ造船所＆ドライドック会社」。パシフィック・マリン・レビュー。第28巻第9号。1931年9月。387ページ。 2018年10月16日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「Hoover Namesakes」。Hoover Heads。ハーバート・フーバー大統領図書館・博物館。 2013年5月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「Memoirs of the Sea List」。物語。American President Lines。2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月7日閲覧。
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ abcdef 「Traveling in style」。船舶の歴史。アメリカン・プレジデント・ラインズ。2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月7日閲覧。
- ^ 米国国務省 (1937年)。「米国外交文書1937年極東版第4巻（電報：アメリカン・ダラー・ラインの蒸気船プレジデント・フーバー号の中国人飛行士による爆撃）」。米国国務省。 2018年10月16日閲覧。
- ^ 「中国の航空兵の経験不足...」チャイナジャーナル。XXVII （3）。1937年9月。2013年5月7日閲覧。
- ^ ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー、タリー、アンソニー (2012)。「第二次日中戦争の始まり - 「盧溝橋事件」と北平と上海の陥落 - 1937年」。Rising Storm - 大日本帝国海軍と中国 1931-1941。大日本帝国海軍のページ。 2013年5月7日閲覧。
- ^ ab “The Hoover Affair” 。Time。1937年12月27日。2012年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月7日閲覧。
- ^ 「緑島灯台」。台東について。台東市文化観光部。 2013年5月7日閲覧。
外部リンク
- 写真: ターボ電気客船プレジデント・フーバー
- 「太平洋横断任務におけるアメリカの最高傑作」（1931 年 8 月の写真付き船の特集記事）
- 「乗客用居住空間の建築的処理における新しい精神」（1931 年 8 月の特集記事、317 ～ 326 ページ、船の乗客スペースの写真付き）
- 「現代のアメリカ定期船の艤装」（一連の記事、327～339 ページ、船舶の装備とシステム、写真）
- 船舶のプロフィールと計画
北緯22°41′ 東経121°28′ / 北緯22.683° 東経121.467° / 22.683; 121.467