サイドカークロス世界選手権

サイドカークロス世界選手権

カテゴリ	モトクロス
国	国際的
開幕シーズン	1980
チーム	2019 チーム
チームチャンピオン	エティエンヌ・バックス カスパルス・ステュペリス
公式サイト	詳しくはこちら
現在のシーズン

サイドカーモトクロス世界選手権は、1980 年に初めて開催された毎年恒例のイベントです。国際モトサイクリズム連盟(FIM) が主催しています。1980 年以前は、1971 年からヨーロッパの大会が開催されていました。

このスポーツは主にアマチュアであり、元世界チャンピオンのベン・アドリアンセン、ダニエル・ウィレムセン、エティエンヌ・バックスなどのトップライダーだけがプロである。^{[1] [2]}

サイドカークロス世界選手権は1980年に初めて開催され、国際モーターサイクリズム連盟が主催する毎年恒例の大会である。この大会に出場するすべてのレース、メーカー、ライダーの大半はヨーロッパ内外から参加している。^{[3] [4]}サイドカークロスは、チームがドライバーとパッセンジャーの2人のライダーで構成されることを除けば、モトクロスに似ている。レースはソロモトクロスと同じコースで行われるが、サイドカーは傾かないため、マシンのハンドリングが異なっている。このスポーツにおける身体的な作業の大部分はパッセンジャーによって行われ、パッセンジャーはコーナーで体を傾けることでサイドカークロスのスピードを上げる。そのため、ドライバーとパッセンジャーの連携が最も重要である。^[5]記録的な世界チャンピオンのダニエル・ウィレムセンは、チームの成功に対するパッセンジャーの貢献は少なくとも50%であり、パッセンジャーに十分な評価が与えられていないと推定している。^[6]

このスポーツは特に東ヨーロッパで人気がある。^[5]ライダーの競技と並行して、メーカー選手権も開催される。^[7]

通常、男性優位のスポーツであるが、2014年シーズンには女性ドライバーが参加した。ベルギー人のサブリナ・ファン・カルスターはスイスグランプリの第1レースで2ポイントを獲得した。^{[8] [9]}

2016年シーズンのチャンピオンは、ベルギーとオランダのコンビ、ヤン・ヘンドリックスとベン・ファン・デン・ボハールトで、二人で初めて世界選手権に勝利しました。また、ファン・デン・ボハールトは、ベン・アドリアエンセンの助手席として、以前に2回世界選手権に勝利しています。

サイドカーモトクロスの世界選手権は、ヨーロッパの春から秋にかけて毎年開催されています。2019年シーズンの14のグランプリは、ベルギー（2イベント）、オランダ（2イベント）、ドイツ（2イベント）、フランス（2イベント）、スイス、チェコ共和国、エストニア、スペイン、ウクライナ、ラトビアの9つの異なる国で開催されます。2015年シーズンは、2014年シーズンと比較して5つのグランプリが追加されました。ドイツはグランプリの数を2から3に増やし、ラトビアは1から2に増やしました。ベルギーグランプリは、2014年に悪天候のためにキャンセルされた後、シーズンに再追加されました。国内の政治情勢のために2014年のグランプリがキャンセルされたウクライナは、当初2015年のグランプリを受け取りましたが、このイベントは再びカレンダーから削除されました。スイスでもグランプリの数が1回から2回に増加したが、スペインは2005年以来カレンダーに載っていなかった。^{[3] [10] [11]}

2015年シーズンでは、56チームがポイントを獲得し、ドライバーは14のヨーロッパ諸国から集まった。このうち、オランダのドライバーが最も多く、9人のドライバーが参加しており、次いでベルギーが8人、エストニアが7人だった。^[12]過去6シーズンでは、以下の国のドライバーが大会に参加し、ポイントを獲得した。

 • 競技に参加したもののポイントを獲得できなかったドライバーは、FIM がシーズン終了時のパイロットランキングに載せていないため、ここには含まれません。

2019年シーズンのグランプリカレンダー：^{[13] [14]}

国際大会の歴史は、FIM が主催する非公式のヨーロッパ選手権の一種であるFIM カップ1971 年に始まりました。最初のレースは、1971 年 4 月 25 日にフランスのペルヌ レ フォンテーヌで開催されました。

1975年から、この大会は正式にヨーロッパ選手権と呼ばれるようになった。1980年シーズン以降は世界選手権というタイトルがつけられたが、実際にはアメリカとオーストラリアの少数のライダーを除いてほぼすべてのドライバーとパッセンジャーがヨーロッパ人で、すべてのレースがヨーロッパで開催されている。歴史上、ヨーロッパ以外でレースが開催されたことはなく、レースの大半は中央ヨーロッパで行われている。しかし、強力なラトビア人ドライバーの登場により、ここ数年はバルト海地域でレースが行われるようになった。2007年現在、24のヨーロッパ諸国でGPが開催されており、ドイツがナンバーワンの座を占めている。ギリシャ、ノルウェー、北アイルランドなど、サイドカークロスとの強いつながりがない国でもレースが開催されている。^[15]

世界選手権の出場者のほとんどは、自国の国内選手権にも出場しているアマチュアである。世界チャンピオンの一人であるウィレムセンは、同年オランダ国内選手権でも優勝している。国内選手権のほとんどは、実際には「オープン」イベントであり、国籍外の選手も出場できる。例えば、セルギスとラスマニスは、1998年にドイツ選手権でも優勝している。^[16]

最も多くの優勝回数を誇るのはダニエル・ウィレムセンで、10回優勝しています。最後の優勝は2012年です。最も成功したチームは、クリステルス・セリスとアルティス・ラスマニスのチームで、合わせて5回の優勝を果たしています。この2チームは1999年にダニエル・ウィレムセンにわずか1ポイント差で敗れ、6回目の優勝を逃しました。

1980年の第1回世界選手権では、ラインハルト・ベーラー/ジークフリート・ミュラー組がタイトルを獲得し、現在まで唯一のドイツ人優勝を果たした。その翌年、選手権はオランダのトン・ファン・ホイクテン/フリッツ・キッゲン組の手に渡った。その後の8シーズンは、スイス人ライダーが勝利を収めた。エミール・ボルハルダー/カール・ブッサー組は1982年と1983年に優勝し、どちらも僅差で、初年度は11ポイント、2年目は28ポイントを獲得した。1981年から1983年の3シーズンで不運にも準優勝となったのは、ドイツのヨーゼフ・ブロックハウゼン/フーベルト・レベレ組で、僅差で優勝を逃し、1983年にボルハルダーと同じく3度目の挑戦で引退したが、世界チャンピオンとなった。

1984年から1987年まで、ハンシ・ベヒトルト/フリッツ・フス組が4つのタイトルを獲得しました。またもや準優勝者には運がなく、1985年、1986年、1987年はオランダのアウグスト・ミュラー/ヘンク・ファン・ヘーク組が2位となりました。1986年には、優勝者と2位の差はわずか7ポイントでした。ベヒトルトは1987年に新記録の世界チャンピオンとして引退しました。

クリストフ・ヒュッサー/アンドレアス・ヒュッサーは1988 年と 1989 年にタイトルを獲得し、その後も 1996 年までレースを続けました。しかし、再び世界選手権に近づくことはありませんでした。ベニー・ヤンセン/タイニー・ヤンセンは、1990 年にドイツのチーム、ミハエル・ガーハマー / ラルフ・ハースをわずか 13 ポイント差で破り、1 度だけ選手権に勝利した最後のチームとなりました。これにより、8 年間続いたスイスの支配は終わりを告げました。

オランダのアインベルト・ティメルマンス/エリック・フェルハーゲン組は、1991年と92年にベルギーのエディ・ラモン / ジーノ・ストルッベ組を破り、次の2つのタイトルを獲得しました。その後、世界選手権はスイスに戻り、アンドレアス・フューラー/アドリアン・ケーザー組が1993年から1996年まで4年連続のタイトル獲得の記録に並び、その後競技から引退しました。

1997 年シーズンは、これまでの世界チャンピオン全員が 1996 年シーズンの前か終わりに引退したため、新しい時代の幕開けとなりました。クリステルス・セリス/アルティス・ラスマニス組の1997 年チャンピオンシップは、初めてラトビアに渡りました。これまでで最も接戦となったチャンピオンシップ争いで、ラトビアはドイツ / オランダのアロイス・ヴェニンガー / ヘンリー・ファン・デ・ヴィール組を 4 ポイント差で破りました。翌年、ラトビアは再び優勝しましたが、今度はダニエル・ウィレムセン/マルセル・ウィレムセンに 20 ポイント差をつけました。

1999年は、シーズン終了時点でウィレムセン兄弟とラトビアのタイトル保持者の差がわずか1ポイントという、史上最も接戦となった。アルティス・ラスマニスが正式に苦情を申し立てたため、ウィレムセン兄弟が世界タイトルを決めた最後から2番目のレースで外部からの援助を受けていた疑いが晴れるまで、シーズンの結果は明らかではなかった。^{[17] 2000年、クリステルス・セリス/アルティス・ラスマニスがダニエル・ウィレムセン/スヴェン・}フェルブルッヘを20ポイント差で破って復帰し、これがこれまでで最後の接戦となった。ラトビア人は、2001年と2002年に4回目と5回目のタイトルを獲得し、ウィレムセンが3シーズンすべてで2位になった後、新しい記録保持者となった。

2003年から2008年にかけて、ダニエル・ウィレムセンは失ったタイトルを取り戻し、6年連続で優勝し、これまでで最も成功したドライバーとなった。彼は、カスパルス・ステュペリス、スヴェン・フェルブルッゲ、レト・グリュッターを同乗させて、それぞれ2勝ずつを挙げた。

2009年、タイトルは初めてベルギー人ドライバーに渡り、ラトビア人のパッセンジャー、カスパルス・リエピンシュとともにヨリス・ヘンドリックスが優勝した。2010年、タイトルはオランダに戻り、パッセンジャーのゲルティ・エギンクとともにダニエル・ウィレムセンが8度目のチャンピオンシップを獲得した。翌年、ウィレムセンは再び世界選手権を獲得したが、今度はパッセンジャーのスヴェン・フェルブルッヘが再び加わり、このコンビにとって3度目の優勝となった。

ウィレムセンは2012年に歴史的な10度目の世界選手権で優勝し、 2度のパッセンジャー交代を余儀なくされたにもかかわらず、エティエンヌ・バックスに5ポイント差をつけてシーズンを終えた。ウィレムセンはシーズン最初のグランプリでハラルド・クルプニエクスをパッセンジャーとして起用し、続く5つのグランプリではケニー・ファン・ハーレン、残りのグランプリではローリス・ダイダースをパッセンジャーとして起用した。クルプニエクスは開幕グランプリで手首を骨折し、ファン・ハーレンは第2戦フランスGPで膝を負傷したため、2人とも長期間戦線離脱を余儀なくされた。^[18]

2013年シーズンは、ベン・アドリアンセンがベルギー人ドライバーとして2度目のタイトルを獲得したシーズンとなった。ディフェンディングチャンピオンのダニエル・ウィレムセンは怪我のためシーズンの大半を欠場したが、2012年準優勝のエティエンヌ・バックスが再び2位となった。アドリアンセンとオランダ人のパッセンジャー、ベン・ファン・デン・ボハールトは2014年もチャンピオンシップで優勝し、エティエンヌ・バックスは3年連続で2位となった。バックスは2015年にようやく初めて優勝したが、パッセンジャーにはダニエル・ウィレムセンとともに2003年と2004年に世界チャンピオンになっていたカスパース・ステュペリスがいた。

グランプリウィークエンドは2レースに分かれており、どちらも同じ日に開催されます。つまり、2007年シーズンは8つのグランプリがあり、16レースが行われました。各レースは30分プラス2周で続きます。週末の2レースを合わせて総合優勝者を決定します。同点の場合は、2レース目の結果で優勝者が決定されます。総合優勝者には追加のワールドカップポイントは与えられませんが、通常は特別なトロフィーが授与されます。レース開始時間は13:30と16:00に設定されます。^[7]

チームはドライバーとパッセンジャーで構成されますが、ドライバーはシーズン中にパッセンジャーを交換することができます。これは多くの場合、怪我によるものです。パッセンジャーの交換は、チームがそれまでに獲得したポイントには影響しません。ドライバーが世界選手権優勝シーズン中にパッセンジャーを複数使用した場合、そのドライバーが半分以上の大会に出場し、またはポイントの 50% 以上を獲得したパッセンジャーのみが世界チャンピオンと見なされます。

イベントは通常、レースウィークエンドの土曜日に複数のステージで開催される予選競技で構成され、2 つのレースイベントは通常日曜日に開催されます。このルールの例外はイースターウィークエンドで、レースはイースターマンデーに開催されます。レースウィークエンドは、追加のモトクロスまたはクォーターサポートレースで構成される場合がありますが、FIM は世界選手権レースを優先することを規定しています。ライダーには、少なくとも 1 回の 30 分間のフリープラクティスシーズンが提供され、計測されます。レースは最大 30 人のスターターで構成され、予選モードはエントリー数によって異なります。エントリーが最大 32 人の場合、1 つのグループで開催され、各 30 分のセッションが 2 つに分割されます。エントリーが 32 を超える場合、スターターフィールドは、抽選と現在の順位によって 2 つのグループに分割されます。各予選グループは、最大 30 人のレーサーで構成できます。エントリーが 60 を超える場合は、事前予選を開催する必要があります。 2つのグループのライダーのうち、上位12名が直接レースに出場する。残りのチームは2回目の予選に進み、その中で上位6名が進出する。7位と8位のライダーは、出場資格を得たチームの1つが出場できない場合に備えて予備として残る。^[7]

FIMは、競技に参加するにはドライバーは最低18歳以上、同乗者は最低16歳以上、50歳以下でなければならないと規定している。50歳以上のライダーは競技に参加するには健康証明書を提示する必要がある。ドライバーは一定の条件の下で同乗者を交換する権利を有する。^[7]

シーズンのスタートナンバーは、ドライバーの前シーズンの総合順位に応じて与えられます。ただし、現世界チャンピオンまたは元世界チャンピオンは、現在の世界チャンピオンのために予約されている1番を除いて、好きな番号を選ぶ権利があります。前シーズンの上位6人は自動的に翌シーズンの出場権を獲得し、さらに10の枠が各国の連盟に割り当てられます。^[7]

この大会には、350～750ccの2ストロークエンジンと1,000ccまでの4ストロークエンジンを搭載したバイクが参加できる。各チームは2台のバイクの使用が許可されており、レース間でマシンを交換することも可能である。^[7]

FIMはライダーとチーム間の無線通信を許可していない。コース上でのレース中の外部からの援助は、安全上の理由からレースマーシャルを介した場合を除き許可されていない。レース中の指定された修理ゾーンでの限定的な修理は許可されている。^[7]

歴史的に、ポイントシステムは多様で、時とともに変化してきました。1971年、1972年、1973年の最初の3シーズンでは、ポイントはグランプリの総合結果に対してのみ付与され、その後は個々のレースに対して付与されました。上位10チームにポイントが付与され、優勝者は15ポイントを獲得しました。これは1984年から15チームがポイントを獲得し、優勝者は20ポイントを獲得するように変更されました。20チームがポイントを獲得し、優勝者が25ポイントを獲得する現在のシステムは2002年に採用されました。1976年までは、設定された数のベストリザルトのみが総合順位にカウントされましたが、1977年以降はすべての結果がカウントされます。グランプリは、1992年と1993年を除いて常に2レースで開催されました。この2年間、レースは20分プラス2周でしたが、その後は30分プラス2周に戻りました。^[19]

大会の歴史を通じて、以下のポイント システムが使用されました。

このスポーツの賞金や旅費の補償は大きくなく、サイドカークロスは依然としてアマチュアスポーツとして認められている。例えば2009年シーズンでは、各チームは資格を得たレースウィークエンドごとに旅費補償として500ユーロを受け取った。さらに賞金も支払われ、優勝者は300ユーロ、2位のチームは250ユーロ、3位のチームは200ユーロを獲得した。そこから賞金は徐々に減っていき、12位から20位のチームもそれぞれ50ユーロを受け取った。^[20]合計すると、最高の結果が出れば、チームはレースウィークエンドで1,100ユーロを獲得できることになる。^[7]

1971年以降の優勝者: ^[21]

• FIMカップ優勝者（1971年～1974年）

• ヨーロッパチャンピオン（1975年から1979年）

• 世界チャンピオン（1980年から現在）

• 乗客はイタリック体で表示されます。

サイドカーメーカー選手権は、世界選手権が導入された1980年から開催されている。当初、1988年まではエンジンメーカーの大会だった。メーカー選手権がなくなった後、1992年にフレームメーカーの大会として復活した。^{[22] [23]}

世界選手権の最後のシーズン:

最終順位の上位10チームは以下の通り: ^[9]

最終順位の上位10チーム: ^{[24] [25]}

最終順位の上位10チーム: ^{[26] [4]}

最終順位の上位10チーム: ^[27]

最終順位の上位10チーム: ^[28]

最終順位の上位10チーム: ^[29]

• 国内サイドカークロスチャンピオンのリスト

• FIMの公式ウェブサイト
• Sidecarcross.com の世界選手権
• サイドカークロスの統計ページ