ジョエル・ロバート

続く3シーズンは、ロバートと最大のライバルであるホールマンのライバル関係が特徴的だった。^{[ 22 ]}ディフェンディングチャンピオンのアルベコフは、1966年シーズンをスペイングランプリでの勝利でスタートしたが、フランスでの第2戦で大クラッシュで負傷し、第14戦まで復帰できなかった。ロバートとホールマンは、1966年の250ccモトクロス世界選手権を巡るシーズンを通しての戦いで勝利を分け合ったが、最終戦でホールマンがライバルに勝利するまで決着がつかなかった。^{[ 23 ]}

ハスクバーナは1967年のレース予算を倍増し、ハカン・アンダーソン、オッレ・ペテルソン、スタファン・エネクヴィストがハルマンと共にハスクバーナのファクトリーレーシングチームに加わった。^{[ 24 ]}ハルマンとロバートは、1967年の250ccモトクロス世界選手権を巡る戦いで再び主役となった。^{[ 24 ]}前年と同様、2人のライバルはシーズンを通して勝利を分け合った。^{[ 24 ]} 12戦中8戦を終えた時点で、ロバートはグランプリレースで4勝、ハルマンは3勝を挙げていたが、ロバートは最後の4戦のうち3戦で完走できず、ハルマンはロシアでの最終戦前のラウンドで勝利を収め、わずか2ポイント差で4度目の世界選手権タイトルを獲得した。^{[ 24 ] [ 25 ]} 2人のライバルはそれぞれ5回のグランプリ勝利を挙げ、選手権を席巻した。^{[ 25 ]}

1967年の世界選手権シーズン後、ロバートはČZファクトリーチームのチームメイトであるロジャー・デ・コスターとデイブ・ビッカーズ、そしてハスクバーナのチームメイトであるハルマン、アルネ・クリング、オーケ・ヨンソンと共に、ハスクバーナのオートバイのアメリカ輸入業者であるエジソン・ダイが主催したアメリカでの一連のエキシビションレースに参加した。^{[ 26 ]}エキシビションレースは、モトクロスというスポーツをアメリカの観客に紹介する手段として機能し、最終的には、アメリカでモトクロスというスポーツを普及させるのに役立ったインターAMおよびトランスAMAモトクロスシリーズの結成につながった。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2人のライバルは1968年シーズンもライバル関係を続けた。ČZファクトリーはデイブ・ビッカーズを500ccクラスから250ccクラスに移し、ロバートをサポートするために23歳のシルヴァン・ゲボエルスを雇った一方、ハスクバーナはホールマンをサポートするためにホーカン・アンダーソンを留任させた。^{[ 29 ]}オッレ・ペテルソンはハスクバーナからスズキファクトリーに雇われ、新しいモトクロスバイクの開発を手伝った。^{[ 29 ]}ロバートがフランス、オランダ、西ドイツで3つのグランプリレースに連続して勝利し、序盤のポイントリーダーになった後、ホールマンはロシア、ユーゴスラビア、スウェーデンで3レースに勝利し、オーストリアでの最終ラウンドに入る時点でロバートとチャンピオンシップポイントで並んだ。^{[ 30 ]}

ホールマンは最初のヒートレースでリードを奪い、ロバートに23秒の差をつけていたが、彼のバイクの後輪がパンクし、ロバートがホールマンを追い抜いて勝利した。^{[ 30 ]} 2回目のレースが始まると、ホールマンは再びリードを奪ったが、エンジンがオーバーヒートしてパワーを失い始め、ロバートが追いついて彼を追い抜き、レースで勝利した。^{[ 30 ]}ロバートはホールマンに2ポイント差をつけて1968年の250cc世界選手権を獲得した。^{[ 30 ] [ 2 ] [ 31 ] [ 32 ]}彼は1968年のトロフィー・デ・ナシオン大会で個人ポイントのトップとなり、両方のモトで優勝してベルギーチームがスウェーデンチームに次いで2位になるのに貢献した。^{[ 33 ]}

1969年、ロバートとČZのチームメイトであるシルヴァン・ゲボエルスは、シーズン最終戦まで決着がつかなかった250cc世界選手権を巡ってシーズンを通して激しい戦いを繰り広げた。ロバートはグランプリレースで6勝、ゲボエルスは4勝を挙げ、ロバートは3度目の世界選手権タイトルを獲得した。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}ゲボエルスは実際にはロバートよりも総合ポイントを多く獲得したが、12レース中上位7レースのみを認めるFIMの採点ルールにより、ロバートがタイトルを獲得できなかった。このルールは1977年に変更された。ロバートはまた、1969年のモトクロス・デ・ナシオン（500ccバイク）とトロフィー・デ・ナシオン（250ccバイク）で優勝したベルギーチームのメンバーでもあり、この大会でベルギーが18年ぶりに優勝した。^{[ 37 ]}

スズキ工場は、 1965年の250ccスウェーデングランプリでモトクロス世界選手権に参戦した最初の日本のメーカーとなり、スウェーデン人ライダーのオッレ・ペテルソンの協力を得て、ペテルソンが1969年の選手権でロバートとゲボエルスに次ぐ3位に入るまでにバイクを改良した。その後、スズキチームは1970年シーズンに向けてゲボエルスとロバートの両方を雇った。^{[ 2 ]}

2人のスズキのチームメイトは、1970年の250cc選手権を席巻し、それぞれが4回のグランプリ優勝を果たした。前年と同様、選手権の行方はオーストリアでの最終戦まで決まらず、ロバートがわずか2ポイント差でチームメイトを破った。^{[ 38 ]}また、彼はベルギーチームが1970年のモトクロス・デ・ナシオンとトロフィー・デ・ナシオンで連覇するのに貢献した。^{[ 37 ]}

ロバートは、ヨーロッパのトップレーサーとアメリカのトップレーサーが競い合うトランスAMAモトクロスシリーズに参加することで、アメリカにおけるモトクロスの普及に重要な役割を果たした。彼は1970年のトランスAMAシリーズで6連勝を飾り、圧倒的な強さを見せた。^{[ 2 ]}年末のトランスAMAシリーズに現役世界チャンピオンとして参加したことで、アメリカ初のモトクロス選手権シリーズの信頼性を高めることにも貢献した。^{[ 2 ]}

ロベールは1971年も250cc世界選手権を支配し続け、その年の12回のグランプリレースのうち8回で優勝した。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1972年の250cc世界選手権シーズンでは、最初の8回のグランプリレースのうち6回で優勝し、5年連続の世界選手権優勝に向けて圧倒的なリードを築いた。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}また、1972年のモトクロス・デ・ナシオンとトロフィー・デ・ナシオンでのベルギーチームの勝利にも参加した。^{[ 37 ]}

ロバートは1972年の500ccベルギーグランプリの練習走行中に低速クラッシュで膝を負傷したが、手術を拒否した。^{[ 9 ]}膝の負傷は1973年シーズンのパフォーマンスに影響を与え、世界選手権では18位に落ちた。^{[ 9 ]}彼はその後2シーズンにわたって負傷に苦しみ続け、1975年シーズン後にスズキとの契約を解除された。^{[ 9 ]}彼はプフと契約したが、数レースのグランプリに出場しただけで、1976年の250cc世界選手権では17位でシーズンを終えた。^{[ 9 ]} 31歳で、彼はプフ400MCに乗ってフランスで最後のプロレースに出場した。^{[ 9 ]}

ロベールは世界選手権レースのキャリアで個人ヒートレースで101勝、グランプリで50勝を挙げた。^{[ 44 ]}彼は250ccモトクロス世界選手権で6回（1964年、1968～1972年）、250ccベルギー国内モトクロス選手権で5回（1963年、1964年、1966年、1972年、1973年）優勝した。^{[ 44 ]}彼はモトクロス・デ・ナシオンで2回（1969年、1972年）、トロフィー・デ・ナシオンで5回（1969～1972年）優勝したベルギーチームのメンバーだった。^{[ 44 ]}ロベールは1965年のモトクロス・デ・ナシオン大会と1968年のトロフィー・デ・ナシオン大会で個人ポイントのトップだった。^{[ 21 ] [ 33 ]}ロバートのモトクロスグランプリ50勝の記録は、2004年に同じベルギー人のステファン・エバーツによって破られるまで、30年近く破られることはなかった。^{[ 2 ]}