AJS

AJスティーブンス＆カンパニー（AJS）

設立	1909
創設者	AJ・スティーブンス
廃止	1931
運命	乗っ取られた
後継	比類のない
本部	ウォルバーハンプトン 、 イングランド
主要人物	ジョー・スティーブンス
製品	車とバイク

AJ スティーブンス社は、 1909 年から 1931 年まで操業していたイギリスの自動車およびオートバイ製造会社です。この会社は、ジョー・スティーブンスによってイギリスのウォルバーハンプトンで設立されました。会社が売却された後も、その名前は1969 年までMatchless、Associated MotorcyclesおよびNorton-Villiersによって4 ストロークオートバイに使用され続け、1974 年に名前が再販されてからは軽量の2 ストロークスクランブラー、そして今日では小型のロードスターやクルーザーに使用されています。同社は 117 のオートバイ世界記録を保持していました。

ハリー、ジョージ、アルバート・ジョン（「ジャック」）、ジョー・スティーブンス・ジュニアの父であるジョー・スティーブンスは、ウルヴァーハンプトン近郊のウェンズフィールドでスティーブンス・スクリュー・カンパニーを経営するエンジニアだった。スティーブンスは、1897年に同社が米国から輸入したミッチェルの単気筒4ストロークエンジンを使用して最初のオートバイを製造する前から、高品質のエンジニアリングで定評があった。間もなくスティーブンスはエンジンの製造を開始し、最初はミッチェルのより優れたバージョンから始めたが、すぐに家族は並列2気筒やV型2気筒を含む独自の設計を開発し、ヴェルナー、ウルフ、クライノなどの他のメーカーに独自のエンジンとして販売した。^{[1] [2]}

1909年、スティーブンスサイドバルブ単気筒エンジンを搭載したウェアウェルのオートバイが24時間ノンストップ走行でトロフィーを獲得した後、ジャック・スティーブンスはマン島のツーリストトロフィーに出場することを決意した。オートバイを製造する新しい会社、AJスティーブンス＆Co（AJS）がウォルバーハンプトンのリトリートストリートに設立され、最初のモデルは1910年のモーターサイクルショーで発表された。そのエンジンは2速298ccサイドバルブで、1911年のマン島TTレースのジュニアマシンの300cc制限内に収まるように作られ、独自のエンジンに使用された292ccよりもわずかに大きかった。ジャック・スティーブンスはAJSの公式エントリーで16位になり、同一のマシンを所有する個人所有者のJDコークに1つ遅れをとった。

アルバート・ジョン・スティーブンスが会社に自分のイニシャルを貸与したが、それは家族経営の会社だった。例えば1922年には、ハリー・スティーブンスがマネージング・ディレクター、ジョージ・スティーブンスがコマーシャル・マネージャー、ジョー・スティーブンス・ジュニアが実験部門を管理し、ジャック・スティーブンスが製造マネージャーを務めた。^{[1] [3]}

AJS は、製品の需要を満たすのに忙しかったため、1912 年の TT には出場しなかったが、1913 年のジュニアでは 10 位になった。1914 年にジュニアの制限が 350 cc に引き上げられたため、AJS のオートバイは 349 cc に拡大し、4 速ギアとチェーンファイナルドライブを採用した。AJS は、その年のジュニア1914 マン島 TTレースでエリック・ウィリアムズが初優勝を果たし、2 位、3 位、4 位、6 位を獲得した。古いスクリュー カンパニーの設備では需要に対応できず、会社がAJ スティーブンス アンド カンパニー (1914) Ltdとして再編された後、AJS はブレイクンホール地区のグレイズリー ハウス周辺に建設された新しい工場に移転した。リトリート ストリートの敷地のすぐ南にあるこの場所は、会社のオフィスと修理部門に格下げされた。^[4] 349 cc マシン ( 2+最も需要があったのは800cc（ 6 馬力）のVツインエンジンだったが、同社は800cc（6馬力）のVツインエンジンも生産した。

1916年11月3日、軍需省は非軍用オートバイの生産を禁止し、AJSは軍需品の製造に移行したが、1917年初頭に軍需省はロシアから軍用車両の注文を受け、AJSはAJSモデルDマシンで注文の一部を製造する契約を結んだ。これにより、AJSは1919年1月に軍需省の規制が解除されるまで多忙を極めた。^[3]

1920年に350の生産が再開されると、大幅に改良された。サイドバルブエンジンは、10 bhpを発生する新しいオーバーヘッドバルブ設計に置き換えられた。また、内部膨張ブレーキとチェーンプライマリドライブも備えていた。シリル・ウィリアムズは、故障後にバイクを4マイル近く（ほとんどが下り坂）押して帰らなければならなかったにもかかわらず、1920年の戦後初のマン島TTジュニアレースで350で優勝した。AJSは1921年のマン島TTで上位4位を占め、ハワード・R・デイビスはジュニアでの2位を上回る成績を収め、同じ350 ccのAJSでシニアでも優勝した。これは、350が500 ccのシニアTTレースで優勝した初めてのケースだった。^[5] 1922年にはマン島出身のトム・シアードがAJSでジュニアで優勝し、同じくAJSに乗ったG・グリントンが2位に入った。

1922年のマシンはクラシックなデザインで、大口径の排気ポートとパイプ（当初は1 5⁄8インチだったが、その後数年で変更）のため、「ビッグポート」として有名になった。OHV 350は1927 年まで同社のレース活動の主力であり、量産型（1923年に初めて一般に提供）では1920年代を通じてAJSの最も人気のあるスポーツバイクでもあった。この頃、同社は250ccから1,000ccまでの幅広いモデルを製造していた。これらには通常、モデル番号と製造年を表す文字が付けられていた（たとえば、Bは1924年、Fは1925年、Gは1926年を意味する）。

たとえば 1929 年の AJS シリーズは次のとおりでした: M1 デラックス 996 cc サイドバルブ V ツイン £76/10/0。M2 スタンダード 996 cc サイドバルブ V ツイン £66/0/0。M3 デラックス ツーリング 349 cc サイドバルブ シングル £48/10/0。M4 デラックス スポーツ 349 cc サイドバルブ シングル £48/10/0。M5 スタンダード スポーツ 349 cc サイドバルブ シングル £45/0/0。M6 349 cc オーバーヘッド バルブ シングル £54/10/0 (ツイン ポート)、£52/0/0 (シングル ポート)。MR6 スペシャル スポーツ 349 cc オーバーヘッド バルブ シングル £62/0/0。M7 349 cc オーバーヘッド カムシャフト シングル £62/0/0。 M8 498 cc オーバーヘッドバルブシングル £62/0/0 (ツインポート)、£59/10/0 (シングルポート)、MR8 スペシャルスポーツ 498 cc オーバーヘッドバルブシングル £72/0/0、M9 デラックスツーリング 498 cc サイドバルブ £54/0/0、M10 498 cc オーバーヘッドカムシャフトシングル £72/0/0、M12 ライトウェイト 248 cc サイドバルブシングル £39/17/6。これらのうちいくつかは、スポーツ、ツーリング、商用モデルを含む、同じく提供されていた12 台の AJSサイドカーの 1 台を牽引することを目的としていました。 ^[6]

1927年までに、プッシュロッドオーバーヘッドバルブ設計がレースでは時代遅れになりつつあることが明らかになったため、AJSは2つの新しいチェーン駆動オーバーヘッドカムシャフトレースモデル、349 cc K7と498 cc K10を発表しました。ジミー・シンプソンは350に乗ってジュニアTTで3位になり、ヨーロッパのレースで優勝しましたが、1928年にAJSはTTでオーバーヘッドバルブエンジンを使用しました。1929年には、オーバーヘッドカムを搭載したマシンが再び2台あり、今回は349 cc M7と498 cc M10でした。ウォル・ハンドリーは、 1929年のジュニアTTでAJSから2位になりました。翌年、ジミー・ガスリーは250 ccのAJSで1930年のライトウェイトTTで優勝しました。^[3] R7,350 ohcは9回のグランプリのうち8回優勝し、パリ近郊のモンレリで1時間平均時速104.5マイル、2時間平均時速99.5マイルを含む数々の世界記録を樹立した。

1931年、シャフトプライマリドライブ^[7]と合金シリンダーヘッド^[8]を備えた496ccの横置きVツインツアラーであるAJS S3 Vツインが発売されました。開発費が高額で販売が伸び悩みました。117の世界記録を保持していたにもかかわらず、AJS社は財政難に陥っていました。

1935 年の映画「ノー・リミット」はマン島 TTを舞台にしています。この映画では、ジョージ・フォームビーがレーサー志望者を演じ、レースに出場するために、改造され流線型の1928 年型「レインボー」バイク(シャトルワース スナップと名付けました)でマン島に向かいます。映画では架空のバイク会社が使われており、シャトルワース スナップは実際には 1928 年型 AJS H5 でした。

同社はオートバイで最もよく知られているが、 1923年にメドウズエンジンを搭載した実験的な自動車を数台製造したが、本格的な生産には踏み切らなかった。

AJSはクライノの車体を製造していたが、1929年にクライノは倒産した。^[3] AJSは1929年に1018ccサイドバルブのコベントリークライマックスエンジンを搭載し、24馬力（18kW）を出力し、3速ギアボックスを介して駆動するナインで自動車製造に復帰した。車は2人乗りで210ポンド、ファブリックボディのセダンで320ポンドとかなり高価だった。約1,000台が製造された。

同社はバスやコーチの製造も開始した。最初のモデルはメドウズエンジンを搭載したパイロットだった。その後コベントリークライマックスL6エンジンを搭載したコモドール、そして最後にアドミラルが続いた。200台強のバスが製造された。^[3]

1931年、AJスティーブンス＆カンパニーは破産した。BSAが経営権を取得できなかった後、オートバイの資産はロンドンのコリアー兄弟の会社マチレスと自動車メーカーのクロスリー・モーターズに買収された。クロスリーは4速ギアボックスなどの改良を組み込み、AJSから入手した部品を使用して、1931年12月から1932年5月の間に約300台の自動車を製造した。組み立てはウィリス・オーバーランド・クロスリーが使用していたストックポート工場で行われた。オートバイの生産はロンドンのプラムステッドに移された。

1.5リットルモデルも計画されていたが、1932年のロンドンモーターショーのウィリス・オーバーランド・クロスレーのブースに展示された以外は実現しなかった。

1938年、AJSは、コリアーズがさまざまな事業の管理会社として設立したアソシエイテッド・モーターサイクルズというグループに加わりました。この後、マチレスとAJSは異なるバッジを使用してモデルを共有することになりましたが、いくつかのユニークなレーサーにはAJSの名前が使用されました。

ウォルヴァーハンプトン工場の跡地は現在スーパーマーケットになっているが、スティーブ・フィールドがデザインし、ロバート・バウワーズが彫り、マイケル・シューアマンが手がけた彫刻「ローン・ライダー」が設置されている。 ^{[9] [10] [11]}

スティーブンス兄弟は再度挑戦し、スティーブンス・ブラザーズ（ウォルバーハンプトン）社として三輪配達用バンを製造する新会社を設立した。（AJSという名前はコリアーズの所有物であったため、彼らはその会社をAJSと呼ぶことはできなかった。）これらのバンは、3速ギアボックスとチェーンドライブを介して後輪を駆動する588ccの単気筒エンジンを使用していた。このバンは5  cwtを運ぶことができた。1935年にシャフトドライブで改良され、8 cwtにアップグレードされた。最後のバンは1936年に製造された。1934年には、スティーブンスの名前で新しいシリーズのオートバイも製造した。これらは1938年まで製造され、その後、会社は総合エンジニアリング事業として1956年まで存続した。

AJS の設計者、ハリー・スティーブンスは、第一次世界大戦前から熱心なアマチュア無線家でした。1922 年、英国初のラジオ局の開設とBBCの設立に続き、スティーブンスはラジオ受信機に大きな将来性があると AJS 役員会の他のメンバーを説得しました。AJS ワイヤレス アンド サイエンティフィック インストゥルメンツ社製の最初のラジオは 1923 年に発売され、すべての高品質モデルが市場の上位層をターゲットにしていました。最も高価なものは 75 ポンドで、これは AJS のオートバイの多くよりもかなり高価でしたが、すぐに値段が下がりました。初期の売り上げは好調で、1925 年までには、シンプルな木製ケースの 14 ポンド以下から、美しいベニヤ張りのコンソール キャビネット付きの 50 ポンドを超えるモデルまで、10 種類のモデルがありました。ラジオの生産が増加し、スチュワート ストリートの工場に移されました。しかし、ラジオ技術は急速に進歩し、AJS は競争するために新しい設計を提供せざるを得ませんでした。競合他社が商用電源に目を向けていた当時、AJSは電池電源に依存していたため、より安価な大量生産技術を採用せざるを得なかった。1928年、同社はラジオ製造を断念し、工場と残りの部品をシンフォニー・グラモフォン・アンド・ラジオ・カンパニーに売却した。^[12]

AMC の傘下では、AJS バッジは「主力」の Matchless バイクに付けられていたかもしれませんが、Colliers は AJS レースの伝統に配慮し、革新的なレース マシンにその名前を使用しました。これらのレース バイクによって、AJS の名前は生き続けました。

1935年、オリンピアショーで空冷SOHC AJS 50° V4が発表された。これはフル装備の公道仕様だったが、生産には至らなかった。1936年、ハロルド・ダニエルはマン島シニアTTでスーパーチャージャー付きのレースバージョンに乗ったが、最高速度は高かったものの加速が足りなかった。^[13]

1939年、当時レースを席巻していたスーパーチャージャー付きBMWに対抗するため、水冷式スーパーチャージャー付き495cc AJS V4が製造された。1939年、ドライサンプV4はアルスターグランプリコースを時速100マイル（160km/h）以上で周回した最初のバイクとなった。重量は405ポンド（184kg）、最高速度は時速135マイル（217km/h）だった。その後、第二次世界大戦が勃発した。^[14]

1940年代末から1950年代初頭にかけて、500ccの前向き並列2気筒エンジンであるAJSポーキュパインと、 32馬力、350cc OHCシングルエンジンであるAJS 7Rが、AMCの仲間であるマッチレスG50（実質的に500cc 7R）と並んでレースに出場し、1951年にはマッチレスG45（500cc垂直2気筒）が出場した。^[15] AJSポーキュパインは、スーパーチャージャー付きのレース用オートバイを禁止する規則変更が行われる前にスーパーチャージャー付きで設計されていたが、それでもレス・グラハムはスーパーチャージャーなしのAJS E90 500ccポーキュパインに乗って1949年の世界選手権で優勝した。 ^[16]

1951年、AJSの開発エンジニアであるアイク・ハッチは、75.5mmボア×78mmストローク、3バルブヘッドの7Rを開発し、36bhp（27kW）を出力した。これはAJS 7R3と呼ばれ、イタリアの多気筒レーサーに対するアイクの回答であった。初年度は好調だったが、2年目は振るわなかった。1954年、ワークスチームマネージャーのジャック・ウィリアムズはバイクをさらに開発し、エンジンをフレーム内で下げ、チューニングを変更して40bhp（30kW）@7800rpmを実現した。すぐに世界選手権の最初の2ラウンドで優勝し、マン島TTで優勝した。これらはファクトリースペシャルだったが、1台は現存し、2台目はスペアパーツから再構築された。^[17]

AMC は、アイク・ハッチの死去と、他のヨーロッパのバイクとの激しい競争に直面し、1954 年末にワークスおよびワンオフ ロード レースの世界から撤退しました。その後、AJS は、プライベーター向けに、標準の 2 バルブAJS 7Rの生産バージョンを製造しました。1954 年には、ノートンもプラムステッド工場に移されました。

G15 ラインでは、AMC は G12 の長所を継承しながらも、フレーム、フォーク、スイング アーム、プライマリ チェーンケース、トランスミッション、サイクル パーツ、潤滑システムに多数の変更を加えました。P11 は、AMC と提携した最後のバイク ラインでした。改良された G85CS フレームを使用しましたが、フォークは強化され、サイクル パーツは完全に新しくなり (一部のパーツの製造にはかなりの費用がかかりました)、潤滑方法が変更され、プライマリ チェーンケースが改良されました。

G15 シリーズは 3 つのブランドで提供されました。Matchless G15 (G15Mk2、G15CS、G15CSR)、AJS Model 33 (M33Mk2、M33CS、M33CSR)、そして最後に Norton N15CS (Atlas と競合するため Norton ブランドのロードスターは製造されませんでした) です。G15 シリーズは 1963 年から 1969 年まで生産されました。当初は輸出専用でしたが、1965 年までにこれらのモデルは英国とヨーロッパでも販売されました。

アソシエイテッド・モーターサイクルズとAJSの名前は、最終的に1966年にノートン・ビリアーズに引き継がれました。1968年後半、ウルヴァーハンプトン工場のエンジンとマンチェスター工場のフレームが完成車に組み立てられていたバラッジ・グローブのプラムステッド工場は、グレーター・ロンドン議会の強制買収命令を受けました。プラムステッド工場は1969年7月に閉鎖されました。G15シリーズの生産は1968年後半（1969年モデル）に中止されたと考えられていますが、売れ残ったサンプルは1969年まで提供されていました。AJSモデル33は、AJSバッジ付きで生産された最後の4ストロークでした。

1962 年以降、コットン モーターサイクルは 250 Starmaker エンジンの主な顧客でした。250 Starmaker エンジンは、コットン コブラ スクランブラーやテルスター レーサーに使用されました。そのため、コットンは Starmaker エンジンの開発に深く関わっていました。

元アリエルとBSAのピーター・インチェリーは、250ロードレースプロジェクトに関わっていました。インチェリーは、ブルタコベースの6速、250ヴィリアーズ・スターメーカー搭載のスペシャルに乗り、1966年のライトウェイトTTで3位になりました。AJS 250レーサーの試作車が数台製造され、レースに出場しましたが、2回目のTT挑戦が失敗に終わったため、1967年にプロジェクトは中止されました。スクランブルプロジェクトは、かなりの成功を収めて継続されました。

1966 年から 1968 年にかけて、ヴィリアーズは「ストーマー」モトクロス バイクを開発しました。1968 年、マルコム デイビスはストーマー以前の Y4 スクランブラーに乗って英国 250 選手権で優勝しました。

1967 年後半、ストーマーの特別プロジェクトが着手されました。マーストン ロードで 4 台のバイクが製造され、^{[要出典]、}すべてのバイクにテールパイプの端にスパーク アレスターが装備され、基本的な照明システムが装備されていました。そのうち 3 台は 250 cc エンジンを搭載し、AJS マシンのバッジが付けられました。4 台目は「360」エンジン (実際には 334 cc) を搭載し、マッチレスのバッジが付けられました。このバイクは、マッチレスのバッジが付けられた最後のバイクであり、唯一の2 ストロークマッチレスでした。4 台のバイクは、英国空軍モーター スポーツ協会のメンバーによって引き継がれ、1968 年の国際 6 日間トライアルに出場しました。

2 ストロークのAJSはウォルバーハンプトンのヴィリアーズ工場で製造されていましたが、1970 年に英国政府が特別補助金を支給し、AJS はアンドーヴァーのウォルワース工業団地に新しい工場を開設して、ストーマー オフロード バイクを組み立てることができました。競技部門は、アンドーヴァーのスラクストンにある有名なレース トラックの隣にありました。

AJS スクランブラーは 1968 年から 1974 年まで、250、370、410 の形で生産されました。初期の 250 は Y4 と呼ばれていました。1969 年に 370 (Y5) が追加され、名前が Stormer に変更されました。1972 年には 410 が続きました。

あまり知られていないバイクとしては、Cotton Motorcycles 社が AJS の部品と Villiers 社の 37A エンジンを使用して部分的に製作した 37AT Trials バイクがあります。

1974 年までに、ノートン ヴィリアーズは財政難に陥り、AJS の名義でストーマーを製造する権利が買収されました。1974 年 9 月、事業はアンドーヴァー近郊のグッドワース クラットフォードに移転しました。当初は既存のオートバイのスペアパーツを販売していましたが、事業を拡大して、FB-AJS の名義でスターメーカー ベースのエンジンを搭載した完成オートバイを生産するようになりました。

Starmaker/Stormer の 4 速エンジンは時代遅れになりつつあり、Husqvarna、CZ、そして後に Maico、Suzuki、Honda、Kawasaki、Yamaha のスクランブル バイクなどのメーカーの新製品と競争することができませんでした。

1974 年からは、ストーマー ベースのスクランブル バイクとトレイル バイクが AJS のストックを改造して販売されました。このモデルは 1980 年まで更新され続けました。1980 年代初頭には、250 cc、410 cc、495 cc のオーストリアのロータックス エンジンを搭載したオフロード バイクとトレイル バイクが生産されました。

1974年9月、ノートン・ヴィリアーズが倒産した後、フラフ・ブラウンとクライヴ・エリスはAJSの事業、AJSストーマースクランブルバイクの工具と部品を引き継ぎました。彼らはハンプシャー州グッドワース・クラットフォードのフリントファームでアンドーバーのFB-AJSとして商売を始め、FB-AJSの名前でオートバイを製造する権利を与えられました。FB-AJSは1987年8月にAJSモーターサイクルズ社として法人化されました。クライヴ・エリスは1975年に会社を去りました。フラフ・ブラウンはストーマーのスペアパーツを業界に供給し続け、1970年代から1980年代を通してクラブマンレーサー用のスクランブルバイクも製造販売し、最終的にはオーストリアのロータックスエンジンとブライアン・カーティスが開発した新しいシャーシを使用しました。1990年代には、フラフ・ブラウンは長男のニックと共にコットンコブラ250プレ'65スクランブラーのレプリカとコットンテルスターレーサーのレプリカを生産しました。 Fluff のベンチャーは AJS Motorcycles Ltd. の基盤となり、今日まで事業を継続しています。

現在、AJSは製品の美的特徴についてある程度のデザイン管理権を持っていますが、オートバイやスクーターの機械設計には関与しておらず、代わりに中国で製造された大量生産のベースモデルを選択しており^[18]、他のモデルとの差別化を図るためにロゴやカスタムディテールが取り付けられています。124ccシリーズは、Jianshe JS125のフレームとエンジンをベースに構築されています。これらは最初に中国から輸入され、その後英国のディーラーネットワークを通じて流通され、ドイツ、ポルトガル、キプロス、チェコ共和国、日本、韓国に輸出されています。^[19]

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• AMCバイク一覧
• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 AJSに関連するメディアがあります。

• AJS モーターサイクルのウェブサイト
• AJS Bobber ヘルプサイト