グリーブス（オートバイ）

グリーブス・モーターサイクルズは、バート・グリーブスによって設立されたイギリスのオートバイメーカーで、当初はロードバイクを製造し、後にトライアル、スクランブル、ロードレース用の競技用バイクも製造した。創業当初の会社は、障害者ドライバー向けの三輪車「インバカー」の製造契約を年金省から受け、1952年からオートバイを製造していた。

オートバイのトライアル競技で数々の勝利を収め、米国への輸出市場で成功を収めた後、元の会社は1977年の火災により営業を停止しました。^{[ 1 ]}リチャード・ディールは1999年5月にグリーブスの名前の権利を取得しました。新しい会社はオートバイの開発を続け、2009年1月には全く新しい英国製の2ストローク280cc エンジンを搭載した、20年ぶりのグリーブス・トライアルバイクを発表しました。^{[ 2 ]}

バート・グリーブスMBEが最初に設立した会社はインバカー社でした。グリーブスはウスターシャーの自宅の芝生を刈っていたとき、障害のあるいとこの車椅子に芝刈り機のエンジンを取り付けることを思いつき、インバカーを発明しました。インバカー社は、1952 年にエセックス州サウスエンド・オン・シーからほど近いサンダースリーのチャーチ・ロードにある小さな工場で設立され、英国政府の年金・国民保険省に電動三輪障害者用車両を提供するという大きな契約を獲得しました。^{[ 3 ] [ 1 ]}

この成功に勇気づけられたバート・グリーブスは、オートバイ製造に事業を多角化することを決意した。余暇には熱心なトライアルライダーだった彼は、登録番号「OLD 1」の1912年製トライアンフを含む、ベテランやビンテージのオートバイの収集を始めていた。障害のある従兄弟のデリー・プレストン＝コブも、オートバイ事業を始めるよう彼を励ました。デリー自身のインバカーは宣伝用車両として使用され、より強力なエンジンが搭載されており、サウスエンドの道路で他のドライバーを追い越すたびに、そのエンジンは他のドライバーを驚かせていた。^{[ 4 ]}彼らは協力して、ヴィリエール・エンジニアリングから調達した2ストローク197立方センチメートル（12.0立方インチ）単気筒エンジンと、燃料タンクにグリーブスのバッジを使用したプロトタイプを開発した。オートバイは、3輪の障害者用自動車を製造するという主要事業の副業であったため、プロトタイプの開発は生産スケジュールが許すときに行う必要があった。バートは若い頃から熱心なオートバイ乗りで、オートバイメーカーになることを常に夢見ていた。最初のグリーブス製オートバイは1951年半ばに開発され、前後ともゴム製トーションスプリングを採用していた。この斬新なゴム製スプリングは、身体障害者用自動車に使用されていた特許取得済みのシステムから直接着想を得たものだった。後輪サスペンションは、ピボットフォークと、シート直下のトーションゴムマウントユニットに接続されたロッドで構成されていた。摩擦ダンパーも装備されており、手動で調整することができた。^{[ 3 ]}フロントフォークも独特で、ホイールを支える短いリーディングリンクが、ゴム製のトーションスプリングユニットで回転する構造になっていた（後に「バナナリーディングリンク」フロントフォークとして知られるようになった）。オートバイの生産は1953年の秋に始まり、新型モデルは、ステアリングヘッドと巨大なフロントダウンメンバーが大きな「I」断面の鋳造合金ビームに一体化された独自のフレームを特徴としており、グリーブス工場に新設された軽合金鋳造工場で鋳造された。チューブ状のフレームメンバーが型に挿入され、その周りにメインフレームが鋳造されたため、非常に頑丈なフレームとなった。LM6シリコンアルミニウム合金で作られたこのフレームは、鋼管よりも強度が高いとされ、国際オフロードトライアル競技の過酷な扱いにも耐えられることが証明された。^{[ 5 ]}保護は、同じく軽合金鋳造の強化エンジンクレードルプレートで仕上げられた。^{[ 3 ]}  

デリー・プレストン・コブがオートバイ事業の営業部長に就任し、スクランブラー、3速ロードバイク、4速バージョンの3つのモデルからスタートしました。1954年のアールズコートショーでは、モーターボートに使用されていたものをベースに開発された242ccの英国アンザニエンジンを搭載した2気筒2ストロークの「フリートウィング」も発表しました。このエンジンは、回転式吸気バルブとして機能する中空断面のクランクシャフトを備えていました。最高速度はわずか61mph（98km/h）でしたが、英国アンザニエンジンの在庫が最終的に尽きた1956年までフリートウィングの生産が続けられました。しかし、1957年には、ヴィリエエンジンを搭載した249立方センチメートル（15.2立方インチ）モデルでフリートウィングの名前が復活しました。これは以前のフリートウィングよりも強力で、最高速度は時速70マイル（110 km/h）と、より立派なものになった。^{[ 3 ]}ギアボックスはバーミンガムのアルビオン エンジニアリング社が供給し、^{[ 6 ]} 1964年以降は自社設計のものに置き換えられた。^{[ 7 ]}軽量で高出力のパッケージにより、トライアル市場でトライアンフやBSAのモデルに対抗して成功を収めた。^{[ 8 ]}      

1962年までに、グリーブスシリーズには11モデルがありました。オフロードバイクもクイーンズ大学ベルファストとの提携を通じて開発され、後にグリーブスQUBモデルが誕生しました。チャレンジャーモデルの最終生産は1968年に行われ、 1969年には250ccと380ccのグリフォンモトクロッサーに置き換えられました。オリジナルのリーディングリンクフォークは、リーディングリンク設計ではフォークのストロークに匹敵できなかったため、標準的なテレスコピックフォークに置き換えられ、もはや装着されていませんでした。また、オリジナルの鋳造合金製フロントダウンビームも廃止され、従来のダウンチューブを備えたレイノルズ531クロムモリブデン製の新しいフレームに置き換えられました。^{[ 8 ]}

グリーブス社は輸出事業も成功させ、一時期は製造されたオートバイのほとんどが米国に輸出されていました。グリーブス社は米国で大成功を収め、オフロードバイク競技の発展に大きな影響を与え、公道走行可能なオフロードバイク「レンジャー」でトレイルバイクを発明しました。^{[ 9 ]} 2025年、グロスターのクラシックバイク1970を経営するゲイリー・バムフォードは、リチャード・ディールからサンダースリーで製造されたオリジナルのグリーブス社の権利を取得しました。ゲイリーはクラシックなグリーブスバイクのスペアパーツとサービスを提供しています。

グリーブスの生産の中心となったのはオフロード競技であり、1956年にグリーブスはモトクロスライダーのブライアン・ストーンブリッジと契約し、ヨーロッパモトクロス選手権に参戦し始めた。ストーンブリッジは熟練した2ストロークチューニングスペシャリストであり、ヴィリエエンジンの性能を大幅に向上させることができたため、同社の競技マネージャー兼開発エンジニアとなった。[3] 1957年4月、ブライアン・ストーンブリッジは、難易度の高い丘陵地帯のホークストーンパークコースで、はるかに排気量の小さいグリーブスに乗って500ccバイクを打ち負かし、350ccレースで優勝、500cc^{レースで2}位と なり、グリーブスを真のオフロード競技用バイクとして確立した。^{[ 4 ]}次のグリーブスモデルは「ホークストーン」と呼ばれ、この成功を活かして同社はモトクロスバイクに特化し、ピーター・ハモンド、ジャック・シンプソン、ノーマン・スローパーなどのチャンピオンが乗った。^{[ 1 ]}  

ストーンブリッジは1958年に西ドイツ国際6日間トライアル大会に3人編成のグリーブスチームを率いて出場し、完璧な走りで金メダルを獲得した。1959年10月、グリーブスチームに悲劇が襲い、ブライアン・ストーンブリッジが自動車事故で亡くなった。ブラッドフォードの工場訪問からの帰路、バート・グリーブスが運転席に、ストーンブリッジが助手席に乗っていた車が衝突した。正面衝突でバートは軽傷で済んだが、シートベルトが普及する以前の時代だったため、ブライアンにとっては致命傷となり、事故現場で死亡した。^{[ 10 ]}

ストーンブリッジの死後、グリーブスはデイブ・ビッカーズと契約し、ビッカーズは1960年と1961年の250cc選手権で優勝した 。 [ ^{8 ]同社}はマンクス・グランプリ、スコット・トライアル、ヨーロッパ・トライアル選手権、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルで優勝し、ISDTとACU 250cc ロードレースで金メダルを獲得した。 ^{[ 5 ]}バート・グリーブスはまた、ヨークシャーのトライアルライダー、ビル・ウィルキンソンと契約することにも成功した。ウィルキンソンは1960年にブリティッシュ・エキスパート・トレイル競技で優勝し、2ストロークのオートバイで優勝したのはこれが初めてで、グリーブス工場にとって重要な結果となった。^{[ 4 ]}

1963年、グリーブスのラインナップには、25DCスポーツツインに加え、最新のグラスファイバー製タンクとハンドルバーフェアリング、プラスチック製マッドガードを備えた2つの新モデル、25DD「エセックス」と250 DCX「スポーツマン」が含まれていました。同年、グリーブス工場は英国ISDTチームにオートバイを提供するよう依頼されました。これは、チームがそれまで4ストローク垂直ツインに頼っていたため、重要なことでした。グリーブスは、チェコスロバキアの山岳地帯で開催されたこのイベントのために3台の特別マシンを製作しました。エンジンは大幅に改造されたヴィリエールMK 36Aでしたが、標準のヴィリエール製クランクシャフトの代わりにアルファアセンブリが使用され、角型シリンダーバレルとヘッドはバート・グリーブス自身の鋳造所で鋳造され、つや消し黒の放熱塗料で塗装されました。ライダーの一人、トリス・シャープはスタートでトラブルに見舞われたものの、彼の弟ブライアン・シャープと3人目のライダー、ピーター・スターランドは共に金メダルを獲得した。この種目に出場した唯一の女性、メアリー・ドライバー^{[ 11 ]}もグリーブス社のマシンに乗っており、銅メダルを獲得した^{[ 5 ] 。}

グリーブスは250cc のシルバーストーンモデルでロードレースにも成功裏に参入した。これは信頼性で定評のある市販のクラブマンモデルで、モーティマー・ベアト・ロードレーシングスクールの標準バイクとして選ばれた。^{[ 5 ]} 1964年のマンクスグランプリで優勝したロンドン在住のローデシア人、ゴードン・キースはグリーブスのレーサーでレース最速ラップ（4周のレースの最後のラップ）時速87.6マイル（141.0km /h）を記録し、これはイギリスの250ccバイクとしては史上最高のスピードとなり、レース平均時速は86.19マイル（138.71km /h）だった。次の5位のうち4位はアエルマッキだった。^{[ 12 ]}   

1966年、ピーター・インチリーはヴィリエ・スターメーカー・スペシャルでザ・アイランドを時速93.17 マイルで周回し、90マイル以上で周回した唯一の英国製250ccバイクとなり、250ccレースを時速90 マイル以上で完走し、3位でフィニッシュした。^{[ 13 ]}これはコットン製のフレーム、高度に開発されたスターメーカーエンジン、ブルタコ製のフォークだった。グリーブス工場の勢いを増すだけでなく、このスポーツが外国製バイクに支配され始めていた時期の重要な勝利だった。これにより、グリーブスのロードバイクへの関心が高まり、無線機を装備した大型ツインエンジンのバージョンを求める英国警察も多数現れた。^{[ 4 ]}

また、1964年にグリーブスは「チャレンジャー」を発表し、ガース・ウェルドンが初めて乗ったテリーカップトレイルで優勝した。1967年には、成功を収めたチャレンジャーの346立方センチメートル（21.1立方インチ）バージョンが、シルバーストーンの350ccバージョンであるロードレーサー「オールトン」とともに発表された。また、「レンジャー」と呼ばれる特別な輸出モデルも開発されたが、1968年までにヴィリエがエンジン生産から撤退し、グリーブスはトレイルバイク市場から撤退してモトクロスモデルの開発に専念することにした。^{[ 1 ]}   

1970年から1973年にかけてスズキがヨーロッパ選手権を席巻するなど、日本勢が市場に参入すると、販売は鈍化し始めた。 ^{[ 8 ]}グリーブスは、王立砲兵隊のオートバイ展示チームにオートバイを供給する重要な注文を受け、「グリーブス・グリフォン」を開発したが、 ^{[ 1 ]}法律の変更により、同社の主力製品であったインバカー（オートバイ生産のピーク時でさえ、バート・グリーブスは電話に「インバカー・リミテッド」と答えていた）^{[ 4 ]}はもはや公道での使用が合法ではなくなったため、年金省はそれを四輪車に置き換えることを決定した。^{[ 5 ]}バート・グリーブスは事業から引退する時だと判断したが、すぐに従兄弟のデリー・プレストン＝コブもそれに続いた。同社は1976年に経営難に陥り、工場火災の後、生産を再開することができず、破産管財人の管理下に入った。^{[ 14 ]} グリーブス社が最後に製造した民間向けロードバイクは1966年の25DCMk2「イーストコースター」と黒色の20DC「スポーツ」シングルだったが、1968年には同社は250ccヴィリエ単気筒エンジンを搭載した24DF警察用バイクを19台製造した。うち15台はスタッフォードシャー州警察向け、4台はロンドン市警察向けだった。

古いグリーブス モーターサイクルは、新しい「クラシック」（ツインショック）クラスのトライアルに最適でしたが、部品が不足していて高価だったため、トライアル ライダーのリチャード ディールがレプリカ パーツの製造を開始し、その後、アングリアンと呼ばれるレプリカ モーターサイクルの製造を開始しました。1999 年 5 月、英国、米国、ヨーロッパでグリーブス名の商標権を取得した後、チェルムズフォードに新しいグリーブス社が設立され、主にトライアル モデルの製造が再開されました。新会社は 2000 年よりグリーブス モーターサイクルの製造と再構築を開始し、交換部品部門を設立しました。バート グリーブスが始めた伝統を受け継ぎ、ヘッド、バレル、クランクケース、アルミニウム フレーム ビームは、専門の合金鋳造所で製造された新しい鋳造品から製造されました。^{[ 15 ]}

• グリーブス製オートバイ一覧

• ニュー・グリーブス・モーターサイクルズ