キム-10

キム-10
概要
メーカー	キム
生産	1940年〜1941年
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアセダン 2ドアフェートン 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	4気筒、4ストローク、1170cc、30馬力
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,386 mm (93.9 インチ)
長さ	3,940 mm (155.1 インチ)
幅	1,430 mm (56.3 インチ)
身長	1,630 mm (64.2 インチ)
車両重量	840 kg (1,852 ポンド)
年表
前任者	NAMI-1 フォード モデルA
後継	モスクヴィッチ400

KIM-10は、大規模量産向けに設計された ソビエト 初の小型車でした。

ソ連で設計された最初の乗用車であるNAMI-1 は、サイクルカーのシンプルさ、軽量さ、低コストと、小型車の乗客定員と快適さを組み合わせることを目指していました。エンジニアリングの観点からはかなり成功と見なされ、国のまだ原始的な道路システムに非常に適していると考えられました。しかし、自動車製造の経験が非常に限られていたことと、近代的な産業基盤がなかったため、このプロジェクトは最終的に失敗に終わりました。モスクワ国立自動車工場第 4 号 (「Avtomotor」工場とも呼ばれ、後に「Spartak」に改名) は、AMOおよび他のいくつかの工場の支援を受けて、1927 年から 1931 年にかけて数百台の自動車を製造したに過ぎませんでした (正確な数は情報源によって大きく異なります)。旧式の生産技術と小規模な規模により、製造品質は平凡で、小売価格は高く、現地で組み立てられたフォード モデル A の数倍の価格でした。

しかし、1920年代後半から30年代前半にかけての別の自動車製造プロジェクト、フォード モーター カンパニーの支援を受けて建設されたGAZ工場は成功を収め、年間 25 万～30 万台の自動車とトラックを生産できる設計能力を備えていた。容易に入手可能な外国の技術を使用することで、ロシアは歴史上初めて大規模な自動車製造国になることができた。しかし、フォードの車は比較的大きくて重く、大量生産によって比較的安価になったとはいえ、製造と維持にかなりの資源が必要だった。そのような車を大量に個人が個人的に使用することは経済的ではないと考えられていた。生産された車は、事実上すべて国と公共機関に分配された。NAMI は、GAZ 車の安価な代替品として補完できる NAMI-1 設計に基づく、より軽量で小型の車の開発を継続したが、あまり成功しなかった。

1930 年代末までに状況は大きく変化し、ソ連の工業経済が急速に成長し、個人が使用する小型車の需要とそれを生産する手段が生まれた。影響を受ける国民の生活の質が向上するだけでなく、平時に運転を学んだ人々が、武力紛争の際には赤軍の訓練を受けた運転手の幹部となることが想定された。

1930年12月、その年の初めにフォードの自動車とトラックのCKDキットの組み立てを開始したモスクワ国立自動車組立工場第2号は、青年共産主義インターナショナル組織（Kommunisticheskiy Internatsional Molodyozhi – KIM）にちなんで命名されました。1939年に、フルサイクル自動車製造工場として再編成され、それに応じて名前が変更されました。

工場の新設設計部門はNAMI出身のエンジニアであるANオストロフツェフが率い、ソヴナルコムの経済委員会から、大量生産に適した小型エコノミーカーの設計を任され、KIM-10と名付けられた。当初は、KIM-10-50セダンとKIM-10-51フェートン（コンバーチブル）の2つのサブモデルの発売が計画されていた。経済委員会は、ソ連のエンジニアと自動車整備士がよく知っていたフォードの米国製大型モデルの縮小版である英国フォード・プレフェクトE93Aをベースにした車を要求した。プレフェクトのシャシーとパワートレインはリバースエンジニアリングされ、その結果得られた図面はメートル法に変換され、ソ連の材料と製造技術に採用された。プロジェクトは予定より早く1939年6月13日に完了した。

後にM-20ポベーダの設計で有名になるGAZの設計者、ヴァレンティン・ブロツキーは、このシャシー用に、ソ連自動車産業の主力モデルであるZIS-101Aを彷彿とさせるフロントスタイルを備えたオリジナルボディを開発した。木製のマスターモデルは米国のバッド社に送られ、同社は詳細な設計図を作成し、必要なスタンピング機器を製造し、白色のテストボディ500台をスタンピングした。

一方、ソヴナルコムは、開発サイクル中に経済委員会の当初の仕様から大幅に逸脱した自動車の設計にますます不満を募らせていた。1940 年 8 月、ソヴナルコムは「KIM 小型リトラジ車について」という決議を採択し、中型機械製造人民委員部とその長 IA リハチョフが、長さと高さの増加、4 ドアではなく 2 ドア、車体側面のクローム モールディングなど、自動車の技術的および経済的品質を大幅に悪化させるいくつかの無許可の仕様変更を行ったと述べている。

ソヴナルコムは、量産開始前にこれらの変更を元に戻すことを要求し、さらに最低でも185mmのロードクリアランスの増加、ランニングボードの除去、自立型ヘッドライトの埋め込み型ユニットへの交換、金属ルーフパネルの人工皮革インサートへの交換など、いくつかの変更も要求した。

1940年8月と10月に、NATI（旧NAMI）はKIMシャーシ用に非常にモダンな外観の流線型の4ドアボディ（後からNATI-KIMと命名された）を開発した。これはドイツのアウトウニオンのプロトタイプDKW F9に多少似ていた。このボディは、ルーフのソフトインサートを除いてソヴナルコムが設定した要件をすべて満たしていたが、受け入れられなかった。代わりに、ヨシフ・スターリン自身が好んだオペル・カデットK38のスタイルを忠実に踏襲した、より保守的なボディが承認された。

新しい 4 ドア ボディの車は KIM-10-52 と命名されましたが、シャーシは実質的に変更されていませんでした。1941 年 7 月に大量生産が開始される予定で、年間生産台数は 50,000 台 (1941 年は 30,000 台) でした。しかし、1941 年 6 月 22 日のドイツ軍の侵攻により、計画は実現しませんでした。4 ドアの試作車が少数製造されただけでした。

オリジナルの 2 ドア バージョンは幸運で、工場ではバッド社が製造したテスト ボディを使用して 500 台の車両を組み立てることが許可されました。当初は 250 台の KIM-10-50 2 ドア セダンと 250 台の KIM-10-51 フェートンを製造する予定でした。

1940年11月と12月にKIM工場では16台のセダンが組み立てられ、1941年1月にはさらに70台、2月には50台、3月には102台、4月には100台、合計338台が製造された。フェートンの正確な生産台数は不明だが、新車であっても極めて希少なものだった。生産はZIS（フレーム、リーフスプリング、大型鍛造品の供給）、GAZ（プレス加工と鋳造）、モスクワの「ボールベアリング」工場、ゴーリキーの「レッドエトナ」工場、その他最大90の工業施設の協力を得た。プロトタイプと量産車の違いは少なく、埋め込み式ヘッドライトの使用や量産車にはボディサイドモールディングとランニングボードがなかった。

1941年10月、工場は急遽ウラル地方へ避難した。製造設備のほとんどはモスクワ包囲戦中に放棄されるか破壊された。

KIM-10 のどのバージョンも、公式に一般販売されたことはありません。第 15 回OSOAVIAKhIM抽選ツアーでは、64 台の車が賞品として授与され、定価は 7,000 ルーブルでした (スケールの大きい GAZ M-1 は 9,500 ルーブルでした)。KIM のほとんどは、実戦で使用された 1941 年から 1945 年の戦争中に失われました。今日まで、さまざまな博物館の展示に数台が残っているだけです。

KIM-10 は、運行会社から概ね好評を得ました。保守的な機構はシンプルで堅牢であることが証明され、スタイリングは戦前のソ連の乗用車の中で最も先進的なものの 1 つでした。車内は、このクラスの車としては非常に広く、個別に調整可能な独立した前部座席と、運転手と助手席の頭上を遮るもののない視界を提供する背もたれの高いシート クッションを備えていました。

この車は、ややパワー不足で、路面クリアランスが不十分であることも判明したが、英国版と同様に、KIM は高速走行やでこぼこした田舎道向けには設計されていなかった。

1941 年 5 月 12 日から、赤軍は量産車 (シャシー番号 178) の 1 台を一連のテストにかけ、モスクワとミンスクを結ぶ新設のアスファルト舗装道路から田舎の泥道、オフロードまで、さまざまな道路状況で 4,512 km 走行させました。公式の「ほぼ満足」評価にもかかわらず、この車は軍の要件に適さないことが判明しました。

戦後、ソ連は戦争賠償の一環として、オペル カデットK38 の 4 ドア バージョンの生産ラインを入手することに成功しました。この車は仕様と外観が KIM-10-52 に非常に近く、適切な代替品となりました。この設備は、 MZMA (モスクワ小型車工場) と改名された旧 KIM 工場に設置されました。1946 年に「モスクヴィッチ」ブランドの車の生産が開始されました。

KIM-10 のサイドバルブ エンジンは排気量が 1170 cm³ で、出力は 30 馬力でした。冷却システムにはウォーター ポンプがなく、代わりに熱循環とサーモスタットに依存していましたが、サーモスタットはエンジンが暖まるまでに長い時間がかかるため、寒いロシアの冬にはまったく実用的ではありませんでした。

後輪は3速マニュアルトランスミッションを介して駆動され、IIおよびIII（ダイレクトドライブ）ギアにはシンクロメッシュが装備されていました。

サスペンションはフロントとリアの両方に横置きリーフスプリングを採用しました。

ブレーキは4輪とも機械式ドラムブレーキでした。

シャーシ部品は、車体にしっかりとリベット留めされた別のフレームに取り付けられていました。

• NATI の自動車部門責任者、F. Fomin による小容量 KIM-10。1939 年「Za Rulyom」誌第 15 号に掲載。9 ～ 11 ページ。
• ドミトリー・ダシュコ、「ソ連の乗用車。1918～1942年」（2012年出版）。