ペスカロロ 01

ペスカロロ 01/01 Evo
モーガン LMP2/LMP2 Evo

2008年シルバーストーン1000kmレースで01を運転するロマン・デュマ
カテゴリ	ル・マン プロトタイプ (LMP1 および LMP2)
コンストラクタ	ペスカロロ スポーツ
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンゼ
後継	ペスカロロ 03
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
ホイールベース	2,795 mm (110.0 インチ)
エンジン	ジャッドGV5.5 S2 5.5リッターN/A V10 ジャッドXV675/DB 3.4リッターN/A V8 マツダ MZR-R 2.0リッターT/C I4 ジャッド- BMW HK 3.6リッターN/A V8 日産 VK45DE 4.5リッターN/A V8 ジャッドGV5 S2 5.0リッターN/A V10 ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	X-Trac 6速シーケンシャルマニュアル
重さ	925kg（2039ポンド）
タイヤ	ミシュラン ダンロップ コンチネンタル クムホ
競技履歴
注目の参加者	ペスカロロ スポーツ ロールセンターレーシング ソルニエ・レーシング オークレーシング クルーズモータースポーツ モランドレーシング 韓国CMG Gドライブレーシング ペガサスレーシング 征服の忍耐 ラルブルコンペティション
注目のドライバー	エマニュエル・コラール ジャン＝クリストフ・ブイヨン ロマン・デュマ ハロルド・プリマット クリストフ・タンソー ブノワ・トレルイエ スチュアート・ホール ジョアン・バルボサ ヴァニナ・イクス 程 聡富 ブルース・ジュアニー ジュリアン・ジュス デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン トニー・バージェス ジャン・ド・プルタレス ノルベルト・シードラー マーティン・ショート ダンカン・タピー ジャック・ニコレ マーク・ファジョナート リチャード・ハイン チャーリー・ホリングス ピエール・ラグス マチュー・ラエ カリム・アジュラニ ギヨーム・モロー ドミニク・クライハマー ベルトラン・バゲット ディミトリ・エンジャルバート オリヴィエ・プラ ナターチャ・ガクナング フランク・マイユ クリスチャン・クリエン 中野真治 その他多数
デビュー	2007 モンツァ1000km
初勝利	2010 珠海1000km（ILMS）
最後の勝利	2014 セパン3時間レース
最後のイベント	2014 セパン3時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 118 23 76 18 3
チーム選手権	4 ( 2010 ILMC、2013 FIA WEC、2013 アジアン ル・マン シリーズ、2014 アジアン ル・マン シリーズ)
コンストラクターズ選手権	1 ( 2010 LMS )
ドライバーズチャンピオンシップ	4 ( 2011 LMS、2013 FIA WEC、2013 アジアン ル・マン シリーズ、2014 アジアン ル・マン シリーズ)

ペスカロロ01は、フランスのチーム、ペスカロロ・スポールが全面的に製造した初のスポーツプロトタイプレーシングカーである。ル・マン・シリーズおよびル・マン24時間レースのル・マンプロトタイプのLMP1およびLMP2規定を満たすように設計されており、クラージュ・コンペティションを通じて購入した車両を大幅に改造したペスカロロの以前のC60シャーシに代わるものである。01は2007年のモンツァ1000kmでデビューした。

2006年末、フランス西部自動車クラブ（ACO）が支援するさまざまなシリーズに新しい規則が施行されました。これらの規則では、シャーシのレイアウトに大幅な変更が必要となり、多くのチームが現在の車両が2007年には不適格になるため、新しい車両を購入または製造する必要がありました。当時、ペスカロロ・スポールは2台のペスカロロC60でレースに参戦していました。これらの車両は、数年前にペスカロロ・スポールが元のCourage C60から大幅に改造したものです。しかし、C60は2007年の規則を満たしていなかったため、チームオーナーのアンリ・ペスカロロは初めてフルコンストラクターになることを選択しました。C60の多くの特徴が01の設計に引き継がれました。

C60とは異なり、01はペスカロロ・スポールチームによる使用だけでなく、顧客への販売も想定されていました。顧客基盤を拡大するため、01はLMP1クラスとLMP2クラスの両方の規制を満たすように設計され、若干の変更が必要でした。

最初の 01 が完成するにつれ、いくつかのチームがシャーシを購入する意向を発表しました。英国のチーム、ロールセンター レーシングは、LMP1 カテゴリーに再参入し、2 台のペスカロロ スポーツ車と並んで 01-ジャッドで参戦することを選択しました。ドイツのクルーゼ モータースポーツ チームは、小型のジャッド V8 を動力源として使用した LMP2 仕様の車を購入した最初のチームでした。リスター カーズも、不適格となったストーム LMP の代わりにシャーシを購入する意向を発表しました。 このシャーシは後に改造される予定です。

ル・マン・シリーズの開幕戦でペスカロロ 01 がデビューした際、ペスカロロ・スポールの #16 車はプジョーのファクトリー ディーゼル 2 台の間で 2 位を獲得し、 #17 車は 4 位を獲得しました。ロールセンターとクルーズの車もポイント獲得圏内でイベントを終えました。

2007年のル・マン24時間レースでは、ペスカロロ・スポールが前年の準優勝者として復帰した。ル・マン・シリーズの01全4台がエントリーし、そのうち3台が無事にフィニッシュした。エマニュエル・コラール、ジャン＝クリストフ・ブイヨン、ロマン・デュマの#16ペスカロロは、優勝したアウディから11周遅れの3位となり、ロールセンター・レーシングの車はさらに11周遅れの4位となった。ペスカロロの#17車は13位と大きく後退したが、クルーズの車は機械的なトラブルに見舞われ、イベント前半でリタイアした。

次のレース、ニュルブルクリンク1000kmでは、ワークスカーは2台のプジョー908 HDi FAPに次ぐ3位に再び輝き、8月19日のスパイベント（1000km）では、生き残ったラミー・サラザンのプジョー（もう1台はまれな機械故障のためレースを完走できなかった）にわずかに負けて2位となり、もう1台のワークスペスカロロは4位にランクされました。

イギリスのレース（シルバーストーン1000km、9月16日）では、コラールとブイヨンが運転する16号車が再びプジョーに次ぐ2位となり、プライベートチームのロールセンター車は3位となった。

インテルラゴス サーキットで開催されたル・マン シリーズの最終戦 (11 月 10 日のブラジル ミルハス) には、ペスカロロ 01 (ブイヨン-コラール-プリマのワークス カー) が 1 台のみエントリーし、2 台のプジョーとワークス クリエーション CA07 に次ぐ 4 位でレースを終えました。

ペスカロロの #16 が好成績を収めたことにより、ペスカロロ スポーツは LMP1 チーム チャンピオンシップで 2 位を獲得しました。ペスカロロの #17 号車はポイント獲得に苦戦し、ポイント 7 位で終了しましたが、ロールセンター チームはペスカロロのファクトリー 1 台を上回り、チャンピオンシップで 4 位に終わりました。クルーゼのシーズンは、チームのトランスポーターの火災により車両が破壊されたため、短縮されました。

2008 年シーズンには、5 台のペスカロロ 01 が再びル・マン シリーズにエントリーされました。ペスカロロ スポーツとロールセンター レーシングは前年と同じまま (ペスカロロは 01 と新しい 07 シャーシを使用)、フランスのソルニエ レーシングがさらに 2 台の 01 をエントリーしました。現在ジャック ニコレが所有するこのチームは、LMP1 (旧工場出荷時の 05 シャーシ) と LMP2 (真新しい 06 シャーシ) クラスにそれぞれ 01 をエントリーしました。

LMP1カテゴリーでは、4チームは復帰したプジョーだけでなく、新規参入のアウディからも厳しい競争に直面しました。ペスカロロ・スポールは、5レースで2回表彰台に上がり、#16と#17の車がそれぞれ1回ずつ表彰台に上がりました。#16の車は、チーム選手権で再びペスカロロのトップに立ち、6位でフィニッシュしましたが、他のすべてのペスカロロチームは、年間を通じて少なくとも1ポイントを獲得することができました。LMP2では、ジャッドの最新のV8を搭載したソルニエの車が、ニュルブルクリンク1000kmでクラス2位という最高の成績を収め、チーム選手権で年間4位という好成績を収め、ポルシェ以外のチームの中では最高の成績を収めました。

前年と同様に、01の全車がル・マン24時間レースに出場し、またもやほぼ全車が完走した。#17は01勢をリードし、7位でゴールし、ガソリン燃料使用車としては最上位となった。ロールセンターのレースは11位で終了し、LMP1のソルニエは26位で完走した。LMP2では、ソルニエ01は優勝したポルシェから21周遅れのクラス3位となり、総合順位では18位となった。前年表彰台を獲得した#16ペスカロロだけが、フルレースを完走することができなかった。

2009年、ペスカロロ・スポールおよびオーク・レーシング（ソルニエ・レーシングの新名称）は、マツダ・フランスと提携し、それぞれ2台のエボ・シャーシでル・マン・シリーズ・シーズンに参戦した。ペスカロロ・スポール#16は、ローラ-アストンマーティンB09/60を走らせたAMRイースタン・ヨーロッパに13ポイント差で、LMP1クラスのチーム選手権で2位となった。彼らは、最初の2ラウンドで#17車を走らせ、その後プジョーに交換した。オーク・レーシングは、LMP2チーム選手権で6位と8位を獲得し、8位の#35車は10ポイントの減点を受けた。ポイント減点が実施されていなければ、この車は4位になっていた可能性がある。

ペスカロロ・スポールは、ル・マン24時間レースに#16の1台のみで参戦しました。#17の車はプジョー908 HDi FAPでした。オーク・レーシングも、ル・マンで2台のLMP2仕様の01を参戦させました。ペスカロロ・スポールは、9台のディーゼルLMP1車や、アストン・マーティン・レーシングとオレカのガソリン車を含む強敵の中で、総合8位、クラス8位でフィニッシュしました。オーク・レーシングの#24車は、LMP2でクラス3位、総合20位で好成績を収めました。#35車は208周でリタイアしました。

2009年12月、オーク・レーシングはペスカロロ・スポールと製造事業の引き継ぎに関する合意に達した。その結果、ペスカロロ・プロトタイプのシャーシ、ボディワーク、スペアパーツの開発と製造、およびすべての商業活動がオーク・レーシングによって引き継がれた。^[1]

2010年、ペスカロロ・スポールはレースにまったく出場せず、6月に破産した後、7月13日に解散しました。しかし、マツダ・フランスと提携していたオーク・レーシングは、LMP2カテゴリーで2台のエボ・シャーシ でル・マン・シリーズシーズンに出場しました。

2010年10月15日、ペスカロロ・スポールの資産売却中に、オーク・レーシングのオーナーであるジャック・ニコレとプレスティージュ・レーシングのジョエル・リヴィエールが協力して土地を購入し、後にアンリ・ペスカロロに贈呈して、彼のチームを復活させることができました。

2011年には、ペスカロロのワークスチームが、2010年7月に財政難で倒産したペスカロロ・スポールの後継チーム、ペスカロロ・チームという新チームの形で復帰した。ペスカロロ・チームは、2011年ル・マン・シリーズ・シーズンの2011年ル・マン24時間レースでLMP1クラスに出場した。オーク・レーシングは、 2台のLMP1車と2台のLMP2車で、01の独自改造バージョンをレースに出場させた。No. 35オーク・ペスカロロ01は、 2011年のセブリング12時間レースでLMP2クラスで3位に終わり、オーク・レーシングが持ち込んだ他の2台（LMP1車）は両方ともリタイアしたが、そのうち1台はフルコースコーションの後、一時的にレースをリードした。ペスカロロ・チームは、カステレ6時間レースに1台の車で出場した。祖父条項の適用を受けたV10エンジン搭載車は、エマニュエル・コラール、クリストフ・タンソー、ジュリアン・ジュッセの3人が操縦し、2位の車より1周先にゴールした。^[2]

OAKレーシングはチームの設計、製造、販売部門をOnroak Automotiveという独立会社に分割し、来たる2012 FIA世界耐久選手権シーズンに向けてLMP1クラスで01の改造版を引き続き走らせた。彼らのLMP2カーは、OAKとモーガン・モーター・カンパニーとの提携により、モーガンLMP2と改名された。ペスカロロ・チームは、2012年のセブリング12時間レースで01を最後に使用し（5リッターエンジンで、2台のヨースト・レーシング・アウディR18 TDIに次いで総合6位、WEC LMP1チーム中3位でフィニッシュ）、その後、アストンマーティン・レーシングのAMR Oneの改造版であるペスカロロ03に置き換えられた。OAKレーシングはセブリングのLMP2クラスで2位を獲得したが、波乱のシーズンを経験し、LMP2トロフィーでは4位に終わった。

OAK-ペスカロロ 01 は 2013 年の初めに引退しました。OAK レーシングは、モーガン LMP2 の運用に専念することを決定しました。日産 VK45DEエンジンを搭載したモーガン LMP2 は、2013 年に大成功を収め、 2013 年ル・マン 24 時間レースのLMP2 クラスで優勝し、 LMP2 カテゴリーでアジアン ル・マン シリーズと世界耐久選手権の両方で優勝しました。

2014 年シーズン、モーガン LMP2 はG-Drive Racing の名称で世界耐久選手権に出場しました。シルバーストーン 6 時間レースとスパ 6 時間レースでクラス優勝を果たしました。ルマン 24 時間レースでは総合 13 位、クラス 4 位で予選を通過しましたが、完走はできませんでした。シーズンの残り期間は、 より新しいリジェ JS P2に置き換えられました。

2015年のル・マン24時間レースでは、モーガン・ニッサンとモーガン・エボ・サードがLMP2クラスに参戦しました。モーガンは総合19位でフィニッシュし、モーガン・エボはエンジントラブルでリタイアしました。

ウィキメディア・コモンズには、ペスカロロ01に関連するメディアがあります。

• ペスカロロ・スポルト公式サイト
• ペスカロロ01-ジャッド仕様