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| 旧メリーランド州道一覧 (400–499) | |
|---|---|
  | |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | メリーランド州道X号線（MD X） |
| 旧メリーランド州高速道路の一覧 | |
| システムリンク | |
メリーランド州の高速道路システムには、数百の旧州道があります。これらの高速道路は、メリーランド州道路委員会またはメリーランド州高速道路管理局によって建設、維持、または資金提供され、一意または一時的に一意の番号が割り当てられました。高速道路が割り当てられてからしばらくして、高速道路は郡または市の管理に移管され、番号指定は特定の道路区間から削除されました。場合によっては、高速道路の全体または一部が再番号付けされました。このリストには、高速道路に最初に番号が付けられた 1927 年以降に存在していたが、もはや州の高速道路システムの一部ではないか、別の番号の州道である、400 から 499 までの州番号付き高速道路のすべてまたはほとんどが含まれています。ほとんどの旧州道では、番号が再利用されていません。ただし、多くの州道番号は旧高速道路に使用され、現在使用されています。一部の番号は 3 回使用されています。以下の旧高速道路で現在番号が使用されているもの、別の高速道路に全体または一部が引き継がれたもの、または別の記事に値するほどの情報があるものには、それらの個別の高速道路の記事へのリンクが含まれています。 2 つ以上の以前の用途を持つ高速道路番号は、年の範囲によって以下のように区別されます。このリストには、それぞれのリストからリンクされている 以前の州間高速道路や米国高速道路は含まれていません。
MD400
メリーランド州道400号線 | |
|---|---|
| 位置 | ギャリソン |
| 存在した | 1930–1991 |
メリーランド州道400号線は、マウント・ウィルソン・レーンの名称であり、メリーランド州道140号線から西にウェスタン・メリーランド鉄道（現在はCSXのハノーバー支線）とボルチモア郡西部のギャリソン近くの旧マウント・ウィルソン病院センターまで走っていた。[1]この高速道路は1930年にコンクリート道路として舗装された。[2]メリーランド州道400号線は1991年に州の高速道路システムから削除された。[3]
MD401
 メリーランド州道401号線 | |
|---|---|
| 位置 | バトラー |
| 存在した | 1932–1987 |
メリーランド州道401号線は、メリーランド州道25号線から東にボルチモア郡北部のバトラー近郊のヨーホーロードまでのストリングタウンロードの名称であった。[4]この高速道路は1932年と1933年に2つの区間で砕石道路として建設された。[5] [6]メリーランド州道401号線は1987年に州の高速道路システムから削除された。[7]
MD403
 メリーランド州道403号線 | |
|---|---|
| 位置 | ハイアットビル–リバーデイル |
| 存在した | 1942–1956 |
メリーランド州道403号線は、当時はコールズビル道路と呼ばれていた道路の名称で、ハイアッツビルのメリーランド州道500号線から東にプリンスジョージ郡北部のリバーデールの国道1号線まで走っていた。[8]コールズビル道路は1940年から1942年にかけて近代的な高速道路として建設された。[9]メリーランド州道403号線は、1956年にハイアッツビルを通るメリーランド州道410号線の近代的な路線が完成し、その少し前に1954年に再舗装された。[10]
MD403（1930年）
メリーランド州道403号線 | |
|---|---|
| 位置 | レベル |
| 存在した | 1930–1942 |
メリーランド州道403号線は、レベルビレッジロードを経由してメリーランド州道161号線の西側にあるメリーランド州道155号線の分岐ルートとして指定されていた。1942年に削除された。1937年の地図とメリーランド州鉄道の運営予算書に記載されている。[11]
MD406
 メリーランド州道406号線 | |
|---|---|
| 位置 | ハドソンコーナー–ウェストポコモケ |
| 存在した | 1930–1961 |
メリーランド州道406号線は、メリーランド州道667号線のハドソンコーナーから東のサマセット郡南部のウェストポコモケにある国道13号線までのリホベス道路の名称であった。[12]メリーランド州道406号線の最初の区間は、1930年に当時のメリーランド州道413号線の東で完成した。 [2]メリーランド州道406号線は、1961年にメリーランド州道667号線の終点がウェストオーバーからウェストポコモケに移された際にメリーランド州道667号線に引き継がれた。[13]
MD408
 メリーランド州道408号線 | |
|---|---|
| 位置 | エッジウッド |
| 存在した | 1930–1952 |
メリーランド州道 408 号線は、エッジウッド兵器廠 (現在はアバディーン性能試験場の一部) から北のハーフォード郡南部のエッジウッドにあるMD 7までのエッジウッド道路の名称でした。[14]この高速道路は、1930年にヴァン・ビバーのコミュニティにあるUS 40 （現在のMD 7）から南に軍事施設までコンクリート道路として建設されました。 [2] MD 408は幅16フィート（4.9メートル）で建設されましたが、1934年には早くも20フィート（6.1メートル）への拡幅が提案されました。 [6]この高速道路には、1939年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSXのフィラデルフィア支線）の地下道と立体交差へのアプローチが設置されました。 [15] MD 24が1952年にMD 7からアバディーン試験場まで南に延長されたとき、MD 24はMD 408の全てを引き継ぎました。 [16] MD 408であったものの大部分は現在MD 755の一部です。[17]
MD409
 メリーランド州道409号線 | |
|---|---|
| 位置 | フリーランド–メリーランド線 |
| 存在した | 1930–1991 |
メリーランド州道409号線は、フリーランドのノーザン・セントラル鉄道からボルチモア郡北部のメリーランド州境にある州間高速道路83号線の東までを結ぶフリーランド道路の名称であった。[18]この高速道路は1929年と1930年にフリーランドからUS111号線（現在のメリーランド州道45号線）までコンクリート道路として建設された。 [2] [19]メリーランド州道409号線は、 1958年と1959年にパークトンとペンシルベニア州境の間に高速道路が建設された後、州間高速道路83号線のインターチェンジを通って東に延長された。[12] [20]この高速道路は1991年に州の高速道路システムから削除された。[3]
MD411
 メリーランド州道411号線 | |
|---|---|
| 位置 | マウント・レーニア–ハイアッツビル |
| 存在した | 1930年～ 1946年頃 |
メリーランド州道411号線は、プリンスジョージズ郡北部のブレントウッドにある旧メリーランド州道206号線（現在は38番街に続くメリーランド州道208号線）から東のハイアッツビルにある米国道1号線（現在は米国道1号線代替線）までのロードアイランド・アベニューの名称であった。[21]コロンビア特別区から東の38番街までのロードアイランド・アベニューの部分は、1916年から1919年の間にメリーランド州道206号線の一部としてコンクリート道路として建設された。 [22] [23] 38番街に沿ったメリーランド州道206号線の残りの部分からコテージシティまでは、現在メリーランド州道208号線の一部となっている。[17] [24]メリーランド州道411号線は、1929年と1930年にブレントウッドからハイアッツビルまでコンクリート道路として建設された。[2] [19] 1934年までに、幅20フィート（6.1メートル）の高速道路は、1日平均19,105台の車両が通行していたため、幅40フィート（12メートル）に拡張することが提案されました。[6] MD 411は、1938年から1940年の間にブレントウッドからハイアッツビルまで36フィート（11メートル）に拡幅されました。[15] MD 411の指定は、1939年までに38番街から地区の境界まで西に延長された可能性があります。[25]ロードアイランドアベニューは、US 1代替およびUS 50代替の一部であった可能性もあります。US 1とUS 50は、その後、ブレイデンスバーグロードに沿って市内に入りました。[21] MD 411の指定は、1946年までにワシントンD.C.からハイアッツビルまでのロードアイランドアベニューにUS 1が設置されたときに削除されました。ボルチモア・アベニューとブレデンスバーグ・ロード沿いの旧US1号線はUS1号線代替となった。[26]
MD412
 メリーランド州道412号線 | |
|---|---|
| 位置 | リバーデイル |
| 存在した | 1930–1991 |
メリーランド州道412号線は、リバーデールのUS 1号線東からMD 201号線までのリバーデール道路の名称であった。[27]この高速道路は1929年と1930年にコンクリート道路として建設された。 [2 ] [ 19]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では、MD 412号線はロードアイランド・アベニュー、クイーンズベリー・ロード、ラファイエット・アベニューの1ブロックの部分を使用して、線路の両側にあるリバーデール道路の区間に接続していた。[26] [28]しかし、1956年までに、高速道路は1950年代にクイーンズベリー・ロードを西に使用し、1963年頃にリバーデール道路に戻った。[10] [29]高速道路は1978年に鉄道の東側で短縮された。[30] MD 412号線は1991年に州の高速道路システムから削除された。[3]
MD415
 メリーランド州道415号線 | |
|---|---|
| 位置 | スコットランド |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道415号線は、メリーランド州道5号線から東のセントメアリーズ郡最南端のスコットランド近郊のチェサピーク湾岸まで続くスコットランドビーチロードの名称であった。[31]この高速道路は1930年に砂利道として建設された。 [2]メリーランド州道415号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD416
 メリーランド州道416号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンダーランド–ウェイソンズ コーナー |
| 存在した | 1930–1965 |
メリーランド州道416号線は、サンダーランドのメリーランド州道2号線から北はカルバート郡北部、アナランデル郡南部のウェイソンズコーナーのメリーランド州道4号線までのサザンメリーランド大通りの名称であった。[32]サザンメリーランド大通りは、1929年と1930年に新しい線形で幅18フィート（5.5メートル）のコンクリート道路として建設された。[2] [19]メリーランド州道416号線は、全長に沿って22フィート（6.7メートル）に拡幅され、1948年に再舗装された。[33]この幹線道路は、1953年から1956年の間に郡境のライオンズクリークに移設された。 [8] [20]メリーランド州道416号線は、1962年にメリーランド州道4号線のアッパーマールボロバイパスの建設と並行して、ウェイソンズコーナーからライオンズクリークの南までの中央分離帯付き幹線道路に拡張された。[34] 1960年にMD416はサンダーランドからMD2と長い間並行して南に延長され、後者の終点であるソロモンズまで続きました。[12] 1965年にMD416はウェイソンズコーナーからソロモンズまでMD4に置き換えられ、ウェイソンズコーナーの東側のMD4の部分はMD408になりました。[35]
MD417
 メリーランド州道417号線 | |
|---|---|
| 位置 | グランツビル |
| 存在した | 1930–1963 |
メリーランド州道417号線は、US40号線（現在はUS40号線代替）の北からギャレット郡北部のグランツビルにあるペンシルベニア州境までのスプリングスロードの名称であった。[34]この高速道路は1930年に建設が開始され、1933年までにコンクリート道路として完成した。[5] [19] MD417号線は、隣接するペンシルベニア州道669号線と一致するように、1963年にMD669号線に置き換えられた。 [29]
MD419
 メリーランド州道419号線 | |
|---|---|
| 位置 | ディッカーソン |
| 存在した | 1930–1959 |
メリーランド州道419号線は、モンゴメリー郡西部のディッカーソン付近にある2本の幹線道路の名称である。1本の幹線道路は、ディッカーソンのメリーランド州道28号線から北に進み、マウント・エフライム・ロードとシュガーローフ・マウンテン・ロードの交差点付近まで続く。もう1本の幹線道路は、メリーランド州道28号線から南に進み、マーティンズバーグ・ロードがポトマック川付近で南に曲がるところまで続く。[36]メリーランド州道419号線の両区間は、2つのセクションで建設された。北部のMD 419は、1929年と1930年にMD 28からバーンズビル道路の北までコンクリート道路として建設されました。[2] [19]この高速道路は、1931年と1932年に北端まで延長されました。[5] [6]南部のMD 419は、1929年と1930年にMD 28からワッシュ道路付近までコンクリート道路として建設されました。[2] [19]この高速道路は、1931年と1932年に、マーティンズバーグ道路がポトマック川付近で南に曲がるところまでマカダム道路として延長されました。[5] [6] MD 419の両セグメントは、1959年に州の高速道路システムから削除されました。
MD420
 メリーランド州道420号線 | |
|---|---|
| 位置 | レイトンズビル |
| 存在した | 1930–1974 |
メリーランド州道 420 号線は、ゴーシェン ロードから東にレイトンズビルのMD 108まで続くブリンク ロードと、MD 108 から東にレイトンズビルの北モンゴメリー郡の東の地点まで続くサンダウン ロードを指していました。[37] MD 124とMD 108の間の高速道路の部分は、 1925年から1927年の間にMD 124の一部としてコンクリートで建設されました。 [37] [38] [39] MD 420は、1929年と1930年にMD 124から西のゴーシェンロードまでコンクリート道路として建設されました。[2] [19] MD 108の東側の高速道路のセクションは1939年に舗装され、MD 701に指定されました。 [25] MD 701は1952年にMD 420に置き換えられました。 [16] 1959年に、MD 124は現在の配置に移動され、ウォーフィールドロード、レイトンズビルロード、ブリンクロードに沿った古いコースが置き換えられました。[ 32] [37]同時に、MD 124とゴーシェンロードの間のMD 420の部分は郡の管理下に移管された。[32] MD 420の残りの部分は1974年に州の高速道路システムから削除された。[40]
MD421
 メリーランド州道421号線 | |
|---|---|
| 位置 | トラヴィラ |
| 存在した | 1930–1959 |
メリーランド州道421号線は、メリーランド州道190号線北からモンゴメリー郡南西部のトラヴィラ近くのグレンロードまでのトラヴィラ道路の名称であった。[37]この高速道路は1929年と1930年に砕石道路として舗装された。[2] [19]メリーランド州道421号線は1959年に州の高速道路システムから削除された。[32]
MD426
 メリーランド州道426号線 | |
|---|---|
| 位置 | ナンジェモイ |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道426号線は、ポトマック川から東にチャールズ郡西部のナンジェモイにあるメリーランド州道6号線までのリバプールポイント道路の名称であった。[31]この高速道路は2つの区間に分かれて砂利道として建設された。最初の区間は、当時クロスロードと呼ばれていたナンジェモイから西のリバプール方面に1930年に建設が開始された。[19]この路線は1933年にポトマック川まで延長された。[5] [6]メリーランド州道426号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD427
 メリーランド州道427号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベル・アルトン |
| 存在した | 1930–1989 |
メリーランド州道427号線は、チャペルポイント州立公園のポートタバコ川から東にチャールズ郡南部のベルアルトンのUS301まで走るチャペルポイント道路の名称でした。[7]この高速道路は2つのセクションに分かれて砂利道として建設されました。最初のセクションは1930年にベルアルトンから西のチャペルポイントに向かって建設が開始されました。[19]このルートは1933年にチャペルポイントまで完成しました。[5] [6] MD 427号線は1989年に州の高速道路システムから削除されました。[18]
MD428
 メリーランド州道428号線 | |
|---|---|
| 位置 | ニューポート–デンツビル |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道428号線は、ニューポート近郊のメリーランド州道234号線から北へ、チャールズ郡南部のデンツビルにあるメリーランド州道6号線まで走るペンズヒル道路の名称であった。[31]この高速道路は3つの区間に分かれて砂利道として建設された。メリーランド州道428号線の最初の区間は1930年にニューポート側で建設が開始された。 [19] 2番目の区間は1933年に完成した。[5] [6]この高速道路は1936年にニューポートからデンツビルまで完成した。[41]メリーランド州道428号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD429
 メリーランド州道429号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポープス・クリーク–フォークナー |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道429号線は、ポトマック川沿いのポープスクリークから北へ、チャールズ郡南部のフォークナーにあるアメリカ国道301号線まで走るポープスクリーク道路の名称であった。[31]この高速道路は2つの区間に分かれて砂利道として建設された。最初の区間は1929年と1930年にフォークナーから南へ建設された。[2] [19]建設は1930年も続けられ、1933年までにポープスクリークまで完成した。[5] [19]メリーランド州道429号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD431
 メリーランド州道431号線 | |
|---|---|
| 位置 | ドレイデン |
| 存在した | 1933–1956 |
メリーランド州道431号線は、メリーランド州道244号線（現在は単にドレイデン道路）から南にセントメアリーズ郡南部の州管理区域の終点まで走っていたチェリーフィールド道路の名称であった。[31]この高速道路は1933年までに砂利道として建設された。 [5]メリーランド州道431号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD432
 メリーランド州道432号線 | |
|---|---|
| 位置 | クラークスバーグ |
| 存在した | 1929–1959 |
メリーランド州道432号線は、ストリングタウンロードから東にモンゴメリー郡北部のクラークスバーグ近くのメリーランド州道27号線までのホークスロードの名称であった。[37]この高速道路は1929年にコンクリート道路として建設された。 [2] [19]メリーランド州道432号線は1959年に州の高速道路システムから削除された。[32]
MD 433 (1930–1946)
 メリーランド州道433号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベルツビル |
| 存在した | 1930年～ 1946年頃 |
メリーランド州道433号線は、プリンスジョージ郡北部のベルツビルにあるUS 1号線の両側にあるパウダーミルロードの名称でした。[21] US 1号線から西のモンゴメリーロードに向かう部分は、1930年にコンクリート道路として舗装されました。 [19]その道路と、US 1号線から東の米国政府農業農場までのマカダム道路は、1933年までに完成しました。[5] 1939年にパウダーミルロードがボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSXの首都支線）を横切る現在の橋に置かれた際に、このルートはUS 1号線のすぐ東に移されました。[42] MD 433は、1946年までにMD 212の東方延長線に置き換えられました。[26]
MD 433 (1948–1958)
メリーランド州道433号線 | |
|---|---|
| 位置 | フェデラルズバーグ |
| 存在した | 1948–1958 |
メリーランド州道433号線は、フェデラルズバーグの北からキャロライン郡南部のスミスビルに向かうスミスビル道路の名称であった。[37]この高速道路は1948年に砂利道として建設された。 [33] MD433号線は1958年に州の高速道路システムから削除された。[37]
MD434
 メリーランド州道434号線 | |
|---|---|
| 位置 | カレッジパーク–バーウィンハイツ |
| 存在した | 1942–1991 |
メリーランド州道434号線は、カレッジパークのUS 1号線から東にプリンスジョージ郡北部のバーウィンハイツのMD 201号線までのバーウィンロード、57番街、ポンティアックストリートを指していた。[13]この高速道路は1930年にコンクリート道路として建設が開始され、1933年に完成し、MD 430号線と指定された。[5] [19] [25] 1942年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を横断する橋が開通し、郡が管理するブランチビルロードと州が管理するバーウィンロードの踏切がなくなった後、 MD 430号線は、US 1号線からMD 205号線（現在のMD 201号線）までの現在の線形に再配置された。[9] MD 434は1946年までにカレッジパークとバーウィンハイツの道路に割り当てられました。[26]鉄道のカレッジパーク側の高速道路は1957年に拡幅され、再舗装されました。[20]この区間は1962年に市の管理下に移管されました。[34] MD 434の残りの部分は1991年に州の高速道路システムから削除されました。[3]
MD437
 メリーランド州道437号線 | |
|---|---|
| 位置 | アナポリス |
| 存在した | 1930–1975 |
メリーランド州道437号線は、メリーランド州道435号線から北のアナポリスのメルビン・アベニューまでのリッジリー・アベニューの名称であった。[10]リッジリー・アベニューは、1929年と1930年に西アナポリス地域でコンクリート舗装されたいくつかの道路のうちの1つであった。 [2] [19]メリーランド州道437号線は、元々はレベル・アベニューと名付けられていたが、1975年にメリーランド州道436号線に置き換えられた際に州の高速道路システムから削除された。[43]
MD438
 メリーランド州道438号線 | |
|---|---|
| 位置 | アナポリス |
| 存在した | 1930–1975 |
メリーランド州道438号線は、アナポリスにある2つの路線の名称であった。西アナポリス地区の2つの路線は、1929年と1930年に西アナポリスでコンクリート舗装されたいくつかの道路に含まれていた。 [2] [19]メリーランド州道438号線はもともと、アナポリス通りとメルビン通り（当時はセバーン通りと名付けられていた）の交差点から始まっていた。メリーランド州道435号線は、交差点の南と東でそれぞれアナポリス通りとセバーン通りを使用していた。メリーランド州道438号線はメルビン通りを西に1ブロック進み、次に北に曲がってレベル通り（現在のリッジリー通り）に入り、その通りをウィームズクリークの北まで進んだ。[44] 1954年、メリーランド州道438号線はメリーランド州道436号線に完全に置き換えられ、アナポリスとメルビンの交差点から東のウォーダードライブまでメルビン通りに再割り当てされた。[45]メルビンアベニューのこの部分は以前はMD435の一部でした。[44] MD438は1975年に州の高速道路システムから削除されました。[43]
MD441
 メリーランド州道441号線 | |
|---|---|
| 位置 | フェアヒル |
| 長さ | 0.50マイル[MD 441 1] (800メートル) |
| 存在した | 1938–1958 |
メリーランド州道 441 号線は、リトル エルク クリークから東のセシル郡北東部のフェア ヒル付近のMD 280 (現在のMD 213 )まで0.50 マイル (0.80 km) 走るプロビデンス道路の名称でした。[MD 441 1] [MD 441 2]この高速道路は 1938 年までに舗装されました。 [MD 441 3] MD 441 は、1958 年 5 月 8 日の道路移管契約により、州から郡の管理に移管されました。[MD 441 1]
参考文献
- ^ abc 「州道路委員会の議事録からの抜粋」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年7月16日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1958)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1938)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
MD442
 メリーランド州道442号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.36マイル[MD 442 1] (580メートル) |
| 存在した | 1930–1987 |
メリーランド州道 442 号線は、 MD 292 号線から東にケント郡北部のベタートン近くのローズデール キャナリー ロードまで0.36 マイル (0.58 km) 走るロイヤル スワン ロードの名称でした。[MD 442 1] MD 442 号線は、1930 年にコンクリート道路として建設が開始されました。これは、1929 年と 1930 年にケント郡が 90 万ドルの債券を発行して、メリーランド州道路委員会が幅 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) のコンクリート道路として建設したいくつかの高速道路の 1 つでした。 [MD 442 2] MD 442 号線は、1987 年 12 月 1 日の道路移管契約により、州から郡の管理に移管されました。[MD 442 1]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月18日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月18日閲覧。
MD443
 メリーランド州道443号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.88 マイル[MD 443 1] (1,420 メートル) |
| 存在した | 1930–1987 |
メリーランド州道 443 号線はスティル ポンド ネック ロードの名称で、ベタートン近くのメリーランド州道 292 号線から西にケント郡北部のコールマン村落のクラーク ロードまで0.88 マイル (1.42 km) 走っていました。[MD 443 1] MD 443 号線は 1930 年にコンクリート道路として建設が開始されました。これは、 1929 年と 1930 年にケント郡が 90 万ドルの債券を発行してメリーランド州道路委員会が幅 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) のコンクリート道路として建設したいくつかの高速道路の 1 つでした。 [MD 443 2] MD 443 号線は、1987 年 12 月 1 日の道路移管契約により州から郡の管理に移管されました。[MD 443 1]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月18日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月18日閲覧。
MD 447 (1930–1963)
 メリーランド州道447号線 | |
|---|---|
| 位置 | チェスタータウン–チェスタービル |
| 長さ | 16.66 km [MD 447 M 1] |
| 存在した | 1930–1963 |
メリーランド州道447号線は、チェスタータウンのUS 213号線から東にケント郡のチェスタービルのMD 290号線まで10.35マイル (16.66 km) 走るモルグネック道路の名称でした。[MD 447 M 1] [MD 447 M 2] MD 447 は、幅 9 フィートと 16 フィート (2.7 メートルと 4.9 メートル) のコンクリート道路として建設されたいくつかの州道の 1 つであり、1929 年にケント郡が発行した 90 万ドルの債券によって部分的に資金提供されました。[MD 447 M 3]チェスタータウンからモルグネック、およびケネディビル道路 ( MD 448 [MD 447 M 2]であった) からチェスタービルまでの高速道路は、1929 年と 1930 年に建設されました。 [MD 447 M 3] [MD 447 M 4]モルグネックとケネディビル道路の間のギャップは、1930 年から 1933 年の間に埋められました。 [MD 447 M 3] [MD 447 M 5] 1958 年 5 月 14 日の道路譲渡契約により、郡は州がリバーロード沿いにチェスタービル南部の MD 290 からMD 291の西方延長として建設を完了した後、モルグネックからチェスタービルまでの MD 447 の一部が州の管理下に戻されました。 [MD 447 M 6]チェスタータウンからモルグネック西部の MD 291 延長の西端までの MD 447 の部分は、リバーロードの建設が 1963 年に完了したときに MD 291 の一部になりました。 [MD 447 M 7] [MD 447 M 8]モルグネックにおけるモルグネック道路の東西および南北のバイパス部分は、それぞれMD 859BとMD 291Bになりました。[MD 447 M 9]モルグネック – チェスタービル高速道路の 2 つの区間は、後に州の管理下に戻されました。ブラウンタウン ロードとチェリー レーンの間のモルグネック ロードの部分は、1987 年 12 月 1 日の道路譲渡契約により、MD 298の延長として州の管理下に戻されました。 [MD 447 M 9]ローカスト グローブ ロードから MD 290 までの高速道路の区間は、 1993 年 6 月 1 日の道路譲渡契約により、 MD 444の延長として州のシステムに戻されました。[MD 447 M 10]
参考文献
- ^ ab 計画・プログラミング課 (1962年7月)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧、1962年7月～1963年7月(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。ケント郡、2ページ。 2016年10月11日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ ab メリーランド州道路委員会 (1962)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 79, 218, 219 . 2016年10月11日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月14日。 2016年10月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：K-229-1-220 (1962年5月25日) 。 2016年10月2日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1962年11月29日。 2016年10月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ ab 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年10月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1993年6月1日。 2016年10月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD 447 (1969–1987)
メリーランド州道447号線 | |
|---|---|
| 位置 | ローカスト グローブ |
| 長さ | 0.84 マイル[MD 447 L 1] (1,350 メートル) |
| 存在した | 1969–1987 |
メリーランド州道447号線は、旧ローカスト グローブ道路の名称で、メリーランド州道213号線から北西に0.84マイル (1.35 km) 走り、ケント郡北部のローカスト グローブにあるメリーランド州道444号線まで続いていました。[MD 447 L 1]メリーランド州道447号線が通っていた道路は2つの区間で建設されました。US 213からシャルクロス ワーフ ロードまでの区間と、ローカスト グローブから西のシャルクロス ワーフ ロードは、1909 年に州道として改良が提案された元のチェスタータウン–ガリーナハイウェイの一部でした。 [MD 447 L 2]この区間は、1913 年に幅 12 フィート (3.7 メートル) の砕石道路として建設されました。[MD 447 L 3]シャルクロス ワーフ ロードから MD 444 までのセクションは、MD 444 のケントモア パーク ロード部分の元の配置です。このハイウェイは 1939 年に改良され、1942 年にそのルートの北方延長として州ハイウェイ システムに組み入れられました。[MD 447 L 4] [MD 447 L 5] US 213 のローカスト グローブ バイパスが 1950 年と 1951 年に建設された後、ローカストを通る US 213 の古い道は、1952 年に州道に置き換えられました。グローブ - バイパスの西端とローカスト グローブの中心の間のシャルクロス ワーフ ロード、およびローカスト グローブの中心とバイパスの東端の間のオールド ローカスト グローブ ロードは MD 444 の一部となり、東側は主要ルートの支線となった。[MD 447 L 6] [MD 447 L 7] 1968 年にローカスト グローブの西側の MD 444 の現在の経路が建設された後、オールド ローカスト グローブ ロードは MD 447 となり、US 213 と新しい MD 447 の間のシャルクロス ワーフ ロードはMD 449となった。[MD 447 L 6] [MD 447 L 8] MD 447 は 1984 年にアスファルトコンクリートで再舗装されました。[MD 447 L 9] 3 年後、MD 447 は 1987 年 12 月 1 日の道路移管契約により、州から郡の管理に移管されました。[MD 447 L 1]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912-1915 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。112ページ。 2016年11月12日閲覧。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1939年4月28日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1942年2月26日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ ab メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：K-173-1-215（1949年12月14日）、K-292-1-278（1968年6月20日） 。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ 計画・プログラミング課 (1968年4月)。州高速道路システムの管理区域リスト、1968年7月～1969年7月(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。ケント郡、3ページ。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 計画・プログラミング課 (1969 年 7 月)。州高速道路システムの管理区域リスト、1969 年 7 月～1970 年 7 月(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。ケント郡、3 ページ。2016年11 月 12 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：K-401-501-277 (1984年7月30日) 。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
MD448
 メリーランド州道448号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケネディビル |
| 長さ | 5.94 マイル[MD 448 1] (9.56 km) |
| 存在した | 1930–1987 |
メリーランド州道448号線は、ケネディビル道路とターナーズクリーク道路を指し、ケネディビルの南にあるモルグネック道路から北へ、ケント郡北部のサッサフラス川の支流であるターナーズクリーク近くの州管理区域の終点まで、 5.94マイル (9.56 km) 走っていた。[MD 448 1]この高速道路は、1929 年と 1930 年にケネディビルのモルグネック ロードからUS 213までコンクリート道路として建設されました。 [MD 448 2] [MD 448 3]この区間は、モルグネック ロード沿いのMD 447を含むいくつかの州道の 1 つで、幅 9 フィートと 16 フィート (2.7 メートルと 4.9 メートル) のコンクリート道路として建設された資金の一部は、1929 年にケント郡が発行した 90 万ドルの債券によって賄われました。[MD 448 3]ケネディビルの北側の高速道路の部分は、元の MD 662 として建設されました。[MD 448 4] MD 662 の最初の 1.5 マイル (2.4 km) の区間は、1936 年と 1938 年に砕石道路として改良され、1939 年に州道システムに組み入れられました。[MD 448 5] [MD 448 6]高速道路の2番目の1.5マイル（2.4 km）のセクションは、1940年に砕石道路として改良されました。[MD 448 7] 1945年後半、鉄道の踏切とケネディビルのUS 213とMD 448の交差点の間の413フィート（126 m）の長さ16フィート（4.9 m）の幅の安定した砂利道が州の高速道路システムに導入されました。[MD 448 8]翌年までに、MD 662 は MD 448 の北方延長線に吸収されました。[MD 448 9]高速道路は、1973 年にケネディビルのMD 213から北端までアスファルトコンクリートで再舗装されました。 [MD 448 10] MD 448 は、1987 年 12 月 1 日の道路移管契約により、州から郡の管理に移管されました。[MD 448 1]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 218。2016年11月12日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1939年4月28日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「DRダウニー氏からWFチャイルズ・ジュニア氏への手紙」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1939年8月10日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1940年8月27日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1945年11月28日。 2016年11月12日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：K-343-277 (1973 年 6 月 21 日) 。2016年11 月 12 日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD449
 メリーランド州道449号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリービル |
| 長さ | 0.53マイル[MD 449 1] (850メートル) |
| 存在した | 1934年頃– 1958年 |
メリーランド州道449号線は、セシル郡西部のペリービルにある全長0.53マイル（0.85 km）のエイキン・アベニュー延長線とクレイトン・ストリートを指す名称であった。エイキン アベニュー延長線は、US 222 (現在のMD 222 は、そのハイウェイとUS 40の現在の交差点から北のボルチモア & オハイオ鉄道(現在のCSXのフィラデルフィア支部) まで走り、クレイトン ストリートは鉄道から北東の US 222 まで延びていました。[MD 449 1] MD 449 はMD 268の古いコースで、1938 年に US 222 の南延長によって置き換えられました。[MD 449 2] [MD 449 3] MD 449 は、1931 年から 1934 年の間に MD 268 のボルチモア & オハイオ鉄道の踏切がエイキン (別名 Aikin) の村落で橋に置き換えられたときに、古い MD 268 に割り当てられました。[MD 449 2] [MD 449 4] MD 449 の両セクションは、 1958年5月8日の道路移譲協定で州から郡への維持管理が規定された。[MD 449 1]
参考文献
- ^ abc 「州道路委員会の議事録からの抜粋」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年7月30日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ ab Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 22, 49 . 2016年7月30日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1938)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「メリーランド州道路委員会の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1966年12月28日。 2016年7月30日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD450
 メリーランド州道450号線 | |
|---|---|
| 位置 | キャロライン郡 |
| 存在した | 1930–1939 |
メリーランド州道450号線は、アンダーソンタウンのメリーランド州道404号線とキャロライン郡のデラウェア州境を結ぶグリーンウッドロードの名称であった。メリーランド州道450号線は1930年から1933年にかけて建設された。[19] [5]この路線は1939年までにメリーランド州道16号線の延長線に置き換えられた。[5]
MD451
 メリーランド州道451号線 | |
|---|---|
| 位置 | クレイボーン |
| 存在した | 1930–1998 |
メリーランド州道 451 号線は、メリーランド州道 33 号線とタルボット郡西部のクレイボーンにある船着場を結ぶクレイボーン道路の名称です。この高速道路は、もともと 1920 年頃にメリーランド州道 17 号線の最西端として建設されました。クレイボーンは、クレイボーン - アナポリス フェリーの東端でした。[19] [22] MD 17は1940年にMD 33になりました。[21] MD 451の元のコースは現在、MD 33のクレイボーンからティルマン島の間の部分であり、1930年から1934年の間に建設されました。[19] [6] MD 33はクレイボーンからティルマン島までのMD 451に取って代わり、MD 451は1957年にクレイボーン道路に配置されました。 [ 46] MD 451は1998年に州の高速道路システムから削除されました。[47] [48]
MD453
 メリーランド州道453号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウッドモント |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道453号線は、ポトマック川近くのウッドモントにあるピアー・ロードから北へ、ワシントン郡の西端にあるハンコックの西にあるUS 40（現在のMD 144）まで続くウッドモント・ロードの名称であった。[31]この高速道路は、1930年から1933年の間に、US 40号線から南のロング・ホロー・ロードまで砕石道路として建設された。[2] [19] MD 453号線は、1934年と1935年に砕石道路としてエクスライン・ロードまで延長された。[6] [49]この高速道路は1938年にウッドモントまで完成した。[50] MD 453号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD455
 メリーランド州道455号線 | |
|---|---|
| 位置 | デルマー |
| 存在した | 1939–1969 |
メリーランド州道455号線は、デルマーから東のメリーランド州とデラウェア州の州境に沿ってウィコミコ郡北部のメリーランド州道353号線まで続く線路の名称であった。[51]この高速道路は1939年までに建設された。 [25]メリーランド州道455号線は1969年に州道54号線に置き換えられた。 [24]
MD457
 メリーランド州道457号線 | |
|---|---|
| 位置 | バーズビル–グリーンズボロ |
| 存在した | 1950–1958 |
メリーランド州道457号線は、バーズビルのメリーランド州道317号線から北のキャロライン郡北部のグリーンズボロ付近のメリーランド州道313号線までのナイフボックス道路の名称であった。[46]ナイフボックス道路は3つの区間で改良された。メリーランド州道313号線から南に2マイル (3.2 km) にわたる最初の区間は1934年に改良された。[6]この区間は後に1942年に舗装された。 [9]最初の区間からチャペルクリークの南までの2番目の区間は1944年に整地された。 [52]この区間は1950年に舗装され、同じ年にチャペルクリークからバーズビルまでの3番目の区間が整地された。[53] [44]その年には第3区間も舗装され、1951年までにMD457が高速道路全体に割り当てられました。[54] [14] MD457は1958年に州の高速道路システムから削除されました。[37]
MD465
 メリーランド州道465号線 | |
|---|---|
| 位置 | クラウンズビル–ヘラルド ハーバー |
| 存在した | 1933–1969 |
メリーランド州道465号線は、クラウンズビルのメリーランド州道178号線から東のアン・アランデル郡中央部のヘラルド・ハーバーのリバーロードまでのヘラルド・ハーバー・ロードの名称であった。[51]この高速道路は1930年から1933年の間に砂利道として建設された。 [2] [5]メリーランド州道465号線は1969年に州の高速道路システムから削除された。[24]
MD467
 メリーランド州道467号線 | |
|---|---|
| 位置 | マーデラ スプリングス |
| 存在した | 1939–1969 |
メリーランド州道467号線は、マーデラスプリングス近くのメリーランド州道313号線から東にウィコミコ郡北西部のメリーランド州とデラウェア州の州境まで続くデルマー道路の名称であった。[51]マーデラスプリングスに近い高速道路の部分は、1927年までにUS 213号線（現在のUS 50号線）の一部として舗装された。 [39]メリーランド州道467号線の残りの部分は1939年までに建設された。[25]メリーランド州道467号線は1969年にルート54号線に置き換えられた。 [24]
MD469
 メリーランド州道469号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポートタバコ |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道469号線は、パーセルロード付近から北へ、チャールズ郡中央部のポートタバコにあるメリーランド州道6号線までのチャペルポイントロードの名称であった。[31]この高速道路は1930年から1933年の間に砂利道として建設された。[5] [19]メリーランド州道469号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
MD473
 メリーランド州道473号線 | |
|---|---|
| 位置 | フェアヒル |
| 長さ | 1.25マイル[MD 473 1] (2.01 km) |
| 存在した | 1933–1958 |
メリーランド州道 473 号線はフェアビュー ロードの名称で、メリーランド州道 273 号線から北のセシル郡北部のフェア ヒル近くのブレイク ロードまで1.25 マイル (2.01 km) 走っていました。[MD 473 1] [MD 473 2]この高速道路は 1930 年に建設が開始され、1933 年までにコンクリート道路として完成しました。[MD 473 3] [MD 473 4]メリーランド州道 473 号線は、1958 年 5 月 8 日の道路移管協定により、州から郡の管理に移管されました。[MD 473 1]
参考文献
- ^ abc 「州道路委員会の議事録からの抜粋」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年7月15日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1958)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 205。2016年7月15日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
MD474
 メリーランド州道474号線 | |
|---|---|
| 位置 | デントン、ホッブズ |
| 存在した | 1936–1958 |
メリーランド州道474号線は、キャロライン郡中央部のホッブスとデントンの間のホッブス道路の2つの区間に付けられた名称である。[46]最初の区間は、メリーランド・デラウェア・アンド・バージニア鉄道からの州の援助を受けて、キャロライン郡によって、現在のマーケット通りから東のガーランド道路まで、デントンの町のすぐ東に、マカダム道路として1910年までに建設された。 [55] [56]この郡道は、1934年に州によって改良された。[6] 2番目の区間は、ホッブス道路とホッブスの同じ鉄道との交差点から北のワッツクリークまで、1936年と1937年に建設された。[57] [42]当時、両方の区間は、郡が管理するギャップを除いて、州の高速道路システムに含まれていた。[41] [25]ホッブス道路の両セクションは、1958年に州の高速道路システムから削除された。[37]
MD 475 (1933–1946)
 メリーランド州道475号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスフィールド |
| 存在した | 1933年～ 1946年頃 |
メリーランド州道475号線は、サマセット郡南部のクリスフィールド近郊のメリーランド州道413号線から北に伸びるジャクソンビル道路の名称であった。[21]この高速道路は1933年までに建設された。 [5]メリーランド州道475号線は、1946年までにメリーランド州道358号線の北方延長線に置き換えられた。[26]
MD 475 (1946–1954)
メリーランド州道475号線 | |
|---|---|
| 位置 | ソールズベリー |
| 存在した | 1946年頃– 1954年 |
メリーランド州道475号線は、ソールズベリー市内のUS 50（メインストリート）から北のUS 13（現在のUS 13ビジネス）までのノースディビジョンストリートに指定されていました。[58]この通りは、1942年にソールズベリー大通りがメインストリートからディビジョンストリートの北端まで完成するまで、US 13の一部でした。[9] MD 475は1950年までにノースディビジョンストリートに割り当てられました。 [44] MD 475は1954年にMD 663の北の延長に置き換えられました。 [45]
MD 475 (2001–2009)
メリーランド州道475号線 | |
|---|---|
| 位置 | フレデリック |
| 長さ | 0.26マイル[59] (420メートル) |
| 存在した | 2001–2009 |
メリーランド州道475号線は、フレデリックのサウスストリートとメリーランド州道144号線（パトリックストリート）の間のイーストストリートの0.26マイル（0.42 km）の区間に指定されました。イーストストリートのこの4車線部分はキャロルクリークを渡り、 MARCのブランズウィック線のフレデリックターミナル駅へのアクセスを提供します。[59]メリーランド州道475号線は2001年に割り当てられました。 [60] [61] 2005年に、イーストストリートをサウスストリートからI-70とのインターチェンジまで南に延長し、メリーランド州道85号線の北延長に接続する工事が開始されました。[62]イーストストリートの延長とI-70の単一ポイント都市インターチェンジが2009年12月に完了して開通した後、メリーランド州道475号線は市の管理下に移管されました。 [63] [64]
MD476
 メリーランド州道476号線 | |
|---|---|
| 位置 | リスボン |
| 存在した | 1933–1956 |
メリーランド州道476号線は、リスボン近郊のメリーランド州道144号線からハワード郡西部のオールドフレデリックロードの北まで走るモーガンステーションロードの名称であった。[31]この高速道路は1933年までに砕石道路として建設された。 [5] 1952年と1953年には、メリーランド州道476号線の東側でボルチモア・ナショナル・パイク（現在の州間高速道路70号線）が完成し、西側ではまだ建設中だったため、高速道路の一部は一時的にアメリカ国道40号線の一部となった。 [54] [16] [58]メリーランド州道476号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。 [10]
MD477
 メリーランド州道477号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1931–1985 |
メリーランド州道477号線は、旧ワシントン道路の名称であり、エルクリッジの南にあるモンゴメリー道路近くのUS 1号線から北へ、ハワード郡東部のエルクリッジにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在はCSXの首都支社）のUSハイウェイの地下道のすぐ南にあるUS 1号線まで走っていた。[27]この幹線道路のほぼ全域は、19世紀のワシントン・アンド・ボルチモア・ターンパイクの本来の経路と、1906年から1915年にかけて州が建設した最初の大規模道路建設事業である州道1号線の経路であった。 [55]第一次世界大戦中に軍の交通によって大きな被害を受けた州道1号線は、1918年と1919年にコンクリートの路肩を設けて幅14フィートから20フィート (4.3 mから6.1 m) に拡幅され、全長にわたって再舗装された。[22]この拡張はすぐに時代遅れになったため、1928年から1931年にかけて、新たに指定されたUS 1号線は全長にわたって幅20フィートから40フィート (6.1 mから12.2 m) に拡張され、エルクリッジを通る現在の配置に変更された。[6] MD 477は村を通る古いルートに割り当てられていた。[25] MD477は1983年から1985年の間に州の高速道路システムから削除されました。[65] [4]
MD479
 メリーランド州道479号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケンブリッジ |
| 存在した | 1935–1999 |
メリーランド州道479号線は、アメリカ国道50号線からケンブリッジの旧イースタンショア州立病院へのアクセス道路として指定されていた。[32]この高速道路は1935年までに砕石道路として舗装された。[49] MD 479号線は1999年に州から民間の管理に移管された。[47]
MD484
 メリーランド州道484号線 | |
|---|---|
| 位置 | マーベリー–ピスガ |
| 存在した | 1933–1989 |
メリーランド州道484号線は、メリーランド州道224号線マーベリーから東にメリーランド州道425号線ピスガまで続くビックネル道路の名称であった。[7]この高速道路には、以前はピスガから東にメリーランド州道6号線ポートタバコ付近まで続くプアハウス道路も含まれていた。[10] MD 484は、1933年と1934年に、MD 425のピスガから東のリプリーロードまでの2つのセクションで砂利道として建設されました。[5] [6]高速道路の別の部分は、1935年にMD 224のマーバリーからスウィートマンロードまでの南の砂利道として建設されました。[49]プアハウスロードセグメントは、1939年にリプリーロードからMD 6の西の地点まで延長されました。[25] [15]ビックネルロードセグメントは、1942年にスウィートマンロードからMD 425のピスガまで延長されました。[9] MD 484のプアハウスロード部分は、1957年に郡の管理下に移管されました。[46]ビックネルロードセグメントは、1989年に州の高速道路システムから削除されました。[18]
MD489
 メリーランド州道489号線 | |
|---|---|
| 位置 | ホワイトリーズバーグ |
| 存在した | 1939年頃～ 1950年頃 |
メリーランド州道489号線は、メリーランド州道314号線から南東に少しだけ走り、キャロライン郡北部のホワイトリーズバーグにあるデラウェア州境まで続くホワイトリーズバーグ道路の名称であった。[36]この高速道路は1939年までに建設された。 [25]メリーランド州道489号線は1950年に州の高速道路システムから削除された。[44]この短い道路区間は現在、メリーランド州道314号線の最東端となっている。[17]
MD491
 メリーランド州道491号線 | |
|---|---|
| 位置 | ナンジェモイ–アイアンサイド |
| 存在した | 1933–1956 |
メリーランド州道491号線は、メリーランド州道6号線のナンジェモイ付近から北に向かい、チャールズ郡西部のアイアンサイドにあるメリーランド州道6号線とメリーランド州道425号線まで続くアイアンサイド道路の名称であった。[31]この高速道路は1933年にナンジェモイ側の端から北に1マイル (1.6 km) の砂利道として建設された。[5] [6]メリーランド州道491号線は1950年にアイアンサイドのメリーランド州道6号線とメリーランド州道425号線の交差点まで北に延長された。[44]この高速道路は1956年にメリーランド州道425号線の南延長線に置き換えられた。[10]
MD492
 メリーランド州道492号線 | |
|---|---|
| 位置 | キャピトルハイツ |
| 存在した | 1933–1954 |
メリーランド州道492号線は、コロンビア特別区の境界である63番街とサザンアベニューから東にプリンスジョージズ郡中央部のキャピトルハイツ近くのメリーランド州道214号線まで続くメリーランドパークドライブの名称であった。[58]この高速道路は1933年にコンクリート道路として建設された。[5]メリーランド州道492号線は1948年に幅5フィート（1.5メートル）のアスファルト路肩で拡幅された。[33]この路線は1954年に州の高速道路システムから削除された。[45]
MD498
 メリーランド州道498号線 | |
|---|---|
| 位置 | パイニーポイント |
| 存在した | 1933–1983 |
メリーランド州道498号線は、メリーランド州道249号線から西にセントメアリーズ郡南部のパイニーポイントにあるパイニーポイント灯台に向かう灯台道路の名称であった。[1]この高速道路は1933年に砂利道として建設された。[5] [6]メリーランド州道498号線は1983年に州の高速道路システムから削除された。[65]
MD499
メリーランド州道499号線 | |
|---|---|
| 位置 | マドックス |
| 存在した | 1933–1956 |
メリーランド州道499号線は、マドックスのメリーランド州道238号線から東のセントメアリーズ郡西部のハリーロード付近までのマナーロードの名称であった。[31]この高速道路は1933年に砂利道として建設された。 [5] [6]メリーランド州道499号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[10]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
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外部リンク
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