クレイボーン・アナポリスフェリー会社

クレイボーン・アナポリス・フェリー会社は、 1919年から1952年までチェサピーク湾で旅客および自動車フェリーサービスを運営していました。最初のサービスは、西岸のメリーランド州アナポリスと東岸のメリーランド州クレイボーンの間でした。1930年7月、メリーランド州アナポリスとメリーランド州ケント島のマタピークの間に2番目の短いルートが追加されました。その時点でビジネスが急速に増加したため、別のフェリーボートが追加されました。1938年5月、クレイボーンのルートは、クレイボーンからケント島の下端にあるメリーランド州ロマンコークまで走るように変更され、乗客はそこからマタピークからアナポリスへの便に乗り換えることができました。1943年、アナポリス米国海軍兵学校がフェリーターミナルがあった土地を吸収したため、サービスはアナポリスから西岸のサンディポイントの新しいターミナルに変更されました。 1951 年 5 月までに、フェリーは年間 100 万台の車両と 200 万人の乗客を扱っていました。フェリー サービスは、チェサピーク湾橋が完成した 1952 年に停止されました。

最初のクレイボーン - アナポリス フェリーは、イースタン ショア デベロップメント スチームシップ カンパニーによって 1912 年から 1916 年まで運航されていましたが、同社は清算され、運航を停止しました。

クレイボーン・アナポリス・フェリー会社（旧称クレイボーン・アナポリス・フェリー社）による最初の運行は、1919年6月19日、 外輪船 ガバナー・ エマーソン・C・ハリントン号によって行われました。この船は、メリーランド州の第48代知事で、後にクレイボーン・アナポリス・フェリー会社の社長となった人物にちなんで名付けられました。知事として、ハリントンはフェリーの運行開始に尽力しました。1915年、州道路委員会は州所有のフェリーを設立するために5万ドルを割り当てていました。第一次世界大戦の勃発により、計画は 1919 年まで保留されました。当時、セントルイス出身で当時ニューヨーク市に住んでいたハンプデン D. メファムとアルバニーのフランク マクナミーが率いる実業家グループが、ハリントン知事の要請により、クレイボーン アナポリス フェリー社という民間会社を設立しました。州の資金は、代わりにこの新しい民間会社への補助金に充てられました。「オールド ハリントン」として知られるようになったこの船は、毎日 2 往復し、チェサピーク湾を1 時間 20 分で横断しました。

1921 年、会社は財政的に苦しい状況に陥りましたが、知事としての任期を終えたハリントン知事が社長に就任し、収益性を高めるための改革を実施しました。1924 年になってようやく、会社の収入が支出を上回り始めました。これは、ボルチモアからクレイボーンへの競合であるボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道のフェリーが運行を停止したためでもあります。1921 年には、イーストン、ハーロック、ケンブリッジまで乗客を運ぶバス路線が追加されました。1928 年、この目的のために設立された新しい会社、クレイボーン・アナポリス・フェリー会社が会社の資産を買収しました。

ガバナー・エマーソン・C・ハリントン号は1937年に引退し、石炭を燃料とする蒸気機関を搭載したダブルエンダーのガバナー・エマーソン・C・ハリントン II号に置き換えられ、1944/45年にディーゼル動力に改造さ​​れました。他の船には、ジェネラル・リンカーン号(1920-1922)、マジェスティック号(1923-1927)、ガバナー・アルバート・C・リッチー号(1926-1944)、ジョン・M・デニス号(1929-1952)、ガバナー・ハリー・W・ナイス号(1938-1952)、ガバナー・ハーバート・R・オコナー号(1948-1952)、B・フランク・シャーマン号(1949-1952) があり、最後の船は1924年から1952年まで同社のゼネラルマネージャーを務めていた人物にちなんで名付けられました。最後の 2 隻の船は、厳密に言えば、クレイボーン アナポリス フェリー カンパニーの一部ではなく、クレイボーンやアナポリス自体にサービスを提供したことはありませんでした。代わりに、サンディ ポイント - マタピーク航路でのみ運航されていました。

チェサピーク湾に橋を架けるという真剣な議論は、少なくとも 1907 年から行われていましたが、1930 年代まで実現しませんでした。橋を架けるとフェリーが廃業することになるため、州はフェリー所有者に対して会社を買収する義務があると判断しました。1941 年に、会社はメリーランド州道路委員会 (現在のメリーランド州高速道路管理局) によって 1,023,000 ドルで買収され、チェサピーク湾フェリー システムに改名されました。

同社が州道路委員会に買収された当時、従業員数は約 120 人でした。

フェリーの運行は、 1952 年 7 月 30 日、新しいチェサピーク湾橋が開通したその日まで、チェサピーク湾を渡って続けられました。橋が開通する数週間前にジョン M. デニスが最後の航行を行った際、同船は「誤って」新しい橋に衝突しました [「事故」の原因については、新聞記事や船長エドワード C. ヒギンズの家族の回想録でさまざまな説が見受けられます]。クレイボーンからロマンコークへの最後の航行は、1952 年 12 月 31 日にエマーソン C. ハリントン II 知事が運航しました。

その他雑多な写真 [8]

• 「デントンジャーナル」1916年3月4日
• 「デントン ジャーナル」、1919 年 5 月 10 日。記事:「木曜日にフェリーが開通」
• 「デントン ジャーナル」、1919 年 6 月 21 日。記事: 「クレイボーン - アナポリス フェリーが運行中」
• 「デントン ジャーナル」、1952 年 7 月 11 日。記事:「フェリーが橋脚に衝突、ボートが損傷」
• 「サンデー・サン」1952年7月27日。記事：「湾の最初のフェリー」
• 「イブニング スター」、1952 年 7 月 28 日。記事: 「チェサピーク フェリーの船員、残念ながら不確実な将来に直面」
• 「イーストン・スター・デモクラット」1953年1月9日。記事：「雨が降り寒い大晦日、送別旅行に備える」
• 「イーストン・スター・デモクラット」、1953 年 11 月 13 日。記事:「ベイフェリー 2 隻がシアトルへ向かう」
• 「蒸気船法案」、1942 年 9 月。「チェサピーク湾フェリー システム」、H. グラハム ウッド著
• B. フランク シャーマンのノート。メリーランド州セントマイケルズ、チェサピーク湾海洋博物館図書館所蔵。
• ハドソン川の鉄道連絡船：そして甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著