アメリカ国道111号線

アメリカ国道111号線
現代の地図で強調表示された US 111
ルート情報
US11の補助ルート
存在した	1926–1963
主要な交差点
南端	メリーランド州ボルチモアのUS 1
主要交差点	メリーランド州ティモニウム近郊のI-695 ペンシルベニア州ヨークのUS 30
北端	ペンシルバニア州レモインのUS 11  / US 15
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド州、ペンシルベニア州
郡	メリーランド州:ボルチモア市、ボルチモアペンシルベニア州:ヨーク、カンバーランド
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂
← MD110 医学博士 → MD112 ← 110 号 パ → 112 号

アメリカ国道111号線（US 111）は、メリーランド州ボルチモアから北にペンシルベニア州ハリスバーグ地域まで伸びていたアメリカの高速道路である。この道路はサスケハナ・トレイルの一部に取って代わり、部分的にペンシルベニア州道4号線として標識が付けられ、その後州間高速道路83号線（I-83）に置き換えられた。フリーウェイになる前の路線の一部は現在メリーランド州道45号線と州間高速道路83号線（I-83バス）となっている。ペンシルベニア州内の他の古い区間は現在、標識のないクアドラント・ルートまたは町が管理する道路となっている。US 111号線は1928年から1937年にかけて、現在では米国国道15号線が交差するペンシルベニア州とニューヨーク州の州境まで北に延びていた。^{[1] [2] [3]}

このルートの説明では、1945 年に存在していた US 111 を取り上げ、背景を説明するために今日の高速道路を参照しています。

US 111 のメリーランド州部分は、ボルチモアからメリーランド州境まで、現在の MD 45 の全長に沿っていました。このハイウェイは US 1 (ノース アベニュー) から始まり、グリーンマウント アベニューを北に 42 番街まで続き、そこでハイウェイの名前がヨーク ロードとなり、ボルチモアの残りの地域とボルチモア郡全体を通っています。US 111 はボルチモアを出てタウソンまで続き、そこでハイウェイはメリーランド アンド ペンシルバニア鉄道の下を通り、現在の MD 45 – タウソンタウン ブールバード交差点からダウンタ​​ウンに入りました。現在タウソン サークルがある郡庁所在地の中央で、US ハイウェイは元の MD 144 (デュラニー バレー ロード) (現在はMD 146 ) の南端、MD 148 (ジョッパ ロード) の西端、および MD 141 (アレガニー アベニュー) の東端と交差していました。

US 111 は北へ進み、ルーサービルでMD 131 (セミナリー アベニュー) の東端とティモニウムに出会った。コッキーズビルでは、このハイウェイは MD 143 (ウォーレン ロード) の西端に出会い、斜めにノーザン セントラル鉄道の下を通過したが、ロッホ レイヴン貯水池の西にはまだ延びていなかったMD 145 (アッシュランド ロード) とは交差しなかった。US 111 はヘレフォードを通過し、ここでハイウェイはMD 137 (マウント カーメル ロード) とMD 138 (モンクトン ロード) に出会い、その後ガンパウダー フォールズを横断してMD 142 (ワイズバーグ ロード) の西端に出会った。US ハイウェイはパークトンを通過し、ここでハイウェイは現在のコースをたどり、ノーザン セントラル鉄道 (現在はトーリーC. ブラウン レイル トレイル) を越えた。US 111 はMD 439 (オールド ヨーク ロード)との鋭角の交差点でメリーランド州境に入った。米国の高速道路は、メイソン・ディクソン線を越えてペンシルベニア州に入る前に、MD 409 (フリーランド道路) の東端に到達しました。

US 111 は、州境から北へ、現在の SR 3001 (サスケハナ トレイル) に沿ってヨーク市境までずっと続いています。このハイウェイは、ノーザン セントラル鉄道のスチュワートタウン支線と交差し、シュルーズベリー自治区を通るメイン ストリートとなり、そこでPA 851 (フォレスト アベニュー) と交差しています。US 111 はさらに北へ進み、グレン ロックの北東でPA 216 (グレン ロック ロード)の東端と合流しました。US ハイウェイは、ローガンビルとジェイコブスを通り、メイン ストリートに沿って両自治区を通過しました。US 111 はコードラス クリークの東支線を横断し、リーダー ハイツの村まで上り、ヨーク病院の隣、現在 I-83 ビジネスがサスケハナ トレイルと交差している場所のすぐ北でヨーク市に入りました。US ハイウェイは、現在の I-83 ビジネス (サウス ジョージ ストリート) に沿ってヨークのダウンタウンへと続いています。中央広場では、US 111 がマーケット ストリートと交差し、マーケット ストリートには US 30、PA 24、PA 74 が通っていました。

US 111 は、PA 24 と並行してノース ジョージ ストリートに沿って進みました。2 つの幹線道路は、コードラス クリークを渡る直前にノーザン セントラル鉄道と交差しました。クリークのすぐ北で、US 111 と PA 24 はヨーク市を離れ、I-83 ビジネス道路と SR 3065 の両方に沿ってノース ヨーク自治区を通過しました。自治区を出た直後、US 111 と PA 24 は、現在の US 30 と PA 181 の交差点で分かれました。PA 24 はノース ジョージ ストリートに沿って北に進み、US 111 はアーセナル ロードに沿って北西に進路を変え、次に北に進んでサスケハナ トレイル (現在は SR 4005 に指定) に入りました。US ハイウェイは、SR 4005 の現在の経路に沿って北に進み、現在のPA 238 (チャーチ ロード) に到達し、その後タウンシップ道路に沿ってリトル コネワゴ クリークのすぐ北にあるザイオンズ ビューでPA 921 (キャナル ロード)との交差点に到達しました。

US 111は、現在のPA 297（2018年にPA 295から改名）に沿って北へ続いていました。USハイウェイは、現在の州道に沿っていましたが、州道がストリンズタウンでI-83とのインターチェンジを通過するときに曲がる場所では直進していました。US 111は、現在のPA 297に沿ってコネワゴクリークのすぐ北まで続き、そこでPA 297は現在東に曲がっています。USハイウェイは、ニューベリータウンの村まで北の町道であるオールドトレイルロードに沿っていました。そこで、US 111はPA 24（ヨークヘイブンロード）（現在のPA 382）と鋭角に交差していました。2つの高速道路はオールドトレイルロードとしてニューベリータウンを並行して走り、村の西で分岐し、PA 24はルイスベリーロード上のPA 382の現在の道に沿って続き、US 111はオールドトレイルロードに沿っていましたが、これも町道でした。ヨーカムタウン村の南側の US ハイウェイの一部は、I-83 の建設により撤去されましたが、PA 392 が東に曲がってヨーカムタウン ロードに入るまで、フィッシング クリークから PA 392 の一部に沿って再開されます。US 111 は、ニューベリー タウンシップとフェアビュー タウンシップの境界の両側にある 2 つのタウンシップ道路に沿って続き、そこでハイウェイの名前がオールド ヨーク ロードに変わります。タウンシップ道路は、PA 262 (バレー ロード) と PA 177 (ウィンダミア ロード) の現在の交差点で終わります。

US 111 は現在の PA 262 に沿って走り、その後 PA 262 (Fishing Creek Road) から現在の SR 1003 に沿って北東に分岐しました。US Highway は、現在ペンシルバニア ターンパイクと交差する場所のすぐ南で丘を下る際に、いくつかの急カーブがありました。この高速道路は、ニュー カンバーランド防衛基地と現在のキャピタル シティ空港の西側を通過し、PA 24 (Lewisberry Road、現在の PA 114) の北端に接続しました。US 111 はニュー マーケット村の端に沿って走り、イエロー ブリーチズ クリークでヨーク郡とカンバーランド郡の境界を越えました。US Highway は、現在の SR 2035 に沿ってニュー カンバーランド自治区を通過しました。US 111 はニュー カンバーランドを出発し、現在の I-83 との交差点の南でルモイン自治区に入った時点で 3 番街に名前が変更され、そこで US Highway はレディング鉄道と交差しました。 US 111 は、US 11 と US 15 (マーケット ストリート) の北端 (現在の SR 1010) に到達する直前に ペンシルバニア鉄道を横断しました。

1925年の予備計画では、当時「州間高速道路」と呼ばれていたものの中で、US 111はボルチモア・ハリスバーグルートに割り当てられ、ハリスバーグで「親」であるUS Route 11と合流した。 ^[4]翌年、アメリカ州間高速道路協会(AASHO)によって行われた変更には、メリーランド州カンバーランドから北のニューヨーク州境ローレンスビルまでのUS Route 220の創設が含まれていた。^[5]このルートは、ニューヨーク州のフレデリック・S・グリーンが「[他の州は]ニューヨーク州に同じばかげた政策を追求させることで、自州の膨大な道路数を正当化したいと考えている」と考えて、最も主要な高速道路のみを指定するよう主張したため、ニューヨーク州まで延長されなかった。^[6]

しかし、ペンシルベニア州は（最終計画が承認された後）すぐに異議を唱えた。その理由は、米国の高速道路が既存の自動車道に沿っていないというものだった。特に、ワシントン-バッファロー・ サスケハナ・トレイルはペンシルベニア州で4つの番号、ハリスバーグまでの米国国道111号線、ノーサンバーランドまでの米国国道11号線、ウィリアムズポートまでの米国国道120号線、そしてニューヨーク北行きの米国国道220号線があり、 1924年に割り当てられた単一の番号、ペンシルベニア州道4号線とは対照的だった。 ^[7]メリーランド州は異議を唱えなかった。米国国道111号線は1926年にメリーランド州でボルチモアからメイソン・ディクソン線まで確立された。1927年4月までに、ペンシルベニア州とAASHOは合意に達した。米国国道111号線は、米国国道11号線および米国国道120号線と並行して北にウィリアムズポートまで延長され、そこでニューヨーク行きの旧米国国道220号線を引き継ぐことになった。 （US220号線自体は、USルート711号線に沿った現在のルートに再ルートされた。）^[8]延伸は1928年の夏に発効した。^[9]

US 111号線は、メイソン・ディクソン線の北端を越えてルモインまで延長され、ノーサンバーランドまでUS 11号線と並行して走っていた。US 11号線とUS 111号線を合わせると、サスケハナ川を3回渡った。ワームリーズバーグとハリスバーグの間のマーケットストリート橋^[10]、ハリスバーグの北にあるクラークスフェリー橋、ノーサンバーランドのサスケハナ川西支流に架かるルート11橋である。橋の間では、US 11号線とUS 111号線は川沿いの主要道路を使用していた。^{[11] [12] [13] [14]}

ノーサンバーランドでは、US 11とUS 111がウォーター ストリート (現在もUS 11) とデューク ストリート (現在のペンシルベニア州道147号線) の交差点で分岐していました。US 120も現在のペンシルベニア州道147号線に沿ってノーサンバーランドを通過し、 US 111と並行してウィリアムズポートまで走っていました。この区間では、US 111とUS 120はおおよそペンシルベニア州道147号線、ペンシルベニア州道405号線、およびいくつかのクアドラント ルートに沿ってサスケハナ川西支流の東岸に沿っていました。しかし、ミルトンとマンシーの間では、その路線はより内陸にあり、現在の州間高速道路180号線にかなり近いものでした。(この道路の大部分は現在でもサスケハナ トレイルとして知られています。) マンシーのウォーター ストリート (現在ペンシルベニア州道405号線) で、US 111とUS 120はウィリアムズポートまでの残りの道のりで他のルートと合流する米国道220号線と合流しました。 3つのルートは、ワシントン通り、マーケット通り、7番通り、ヘップバーン通り、パークアベニューを通ってウィリアムズポートを通過した。US 120とUS 220はキャンベル通りで分岐し、4番通りを南に進んで西に向かう一方、US 111はパークアベニューとハイストリートに沿って進んだ。ハイストリートの終点から、US 111はニューヨークまでの残りの道のりを、 US 15号線の旧および現在の配置を使用していた。（1940年までに、US 111（当時はUS 15号線）とウィリアムズポートを通る他のルートは、ワシントン大通り、ハリスプレイス、ヘップバーン通り、ハイストリートに移動したが、キャンベル通りでの分岐は依然として存在していた。）^{[11] [12] [13] [14]}

1937年にUS111号線はルモワンまで短縮され、US15号線はルモワンから旧US111号線に沿って並行し、ニューヨーク州ロチェスターまで北に延長されました。^{[1] [3]} 1940年以降すぐに、US15号線はほぼ現在のルートに再ルーティングされ、ウィリアムズポートのマーケットストリート橋で一度だけサスケハナ川を渡りました。^{[2] [13]}

その後の US 111 の変更には、 US 11 が現在の配置に変更された際にウォームリーズバーグのフロント ストリートとウォルナット ストリートまで延長されたこと、ルモイン南部の新しいフリーウェイ(現在の I-83) への移転、そして最後にルモインからジョン ハリス橋を越えて I-83 を渡り、ローワー パクストン タウンシップのUS ルート 22で終わる移転が含まれていました。1961 年にペンシルベニア州道路局は、このルートを I-83 とビジネス ループ 83 に置き換えることを発表しました。^[15] 1962 年 12 月 1 日、アメリカ州間高速道路管理者協会はUS 111 の指定の削除を承認しました。^[16]このルートは 1963 年 4 月に削除され、^{[17]その時までに I-83 に完全に置き換えられ、}ボルチモア ベルトウェイの内側を除いて I-83 に沿って走っていました(そこでは最後まで現在のメリーランド州道 45 号線を使用)。 ^{[18] [19]}

この表は、1945 年に存在した US 111 の交差点を示しています。 

米国ルート111代替
位置	ペンシルベニア州ヨーク
存在した	1950年代～1960年代

アメリカ国道111号線代替（US 111 Alt.）は、 US 111が州間高速道路83号線に沿って東に迂回する間に、ペンシルベニア州ヨークを通るUS 111の代替ルートであった。US 111 Alt.は、ヨークの南にあるI-83/US 111とのインターチェンジを起点とし、中央分離帯のある高速道路として北上していた。このルートは、分離されていない道路に狭まり、サウス ジョージ ストリートに沿って北上しヨークに入る。ジャクソン ストリートで、US 111 Alt.は、北行きのサウス デューク ストリートと南行きのサウス ジョージ ストリートの一方通行に分かれる。ヨークのダウンタウンでは、ルートは東行きのマーケット ストリートと西行きのフィラデルフィア ストリートの一方通行でUS 30 / PA 24 / PA 74と交差した。ノース ストリートを過ぎると、US 111 Alt./PA 24 は対面通行のノース ジョージ ストリートに沿って北に進み、コードラス クリークを渡ります。2 つのルートはヨークを出て北に向かい、I-83/US 111 とのインターチェンジまで続きます。ここで US 111 Alt. は終了し、PA 24 は北に進みました。^{[20] [21]} US 111 Alt. は、US 111 が I-83 に沿って東にヨークを迂回するようにルート変更された後に、1950 年代に指定されました。代替ルートは、ヨークのジョージ ストリートにある US 111 の以前の線形に沿って走り、南側は I-83/US 111 をジョージ ストリートに接続する新しい高速道路に沿っていました。^{[20] [21] [22] [23]} US 111 Alt. は、US 111 が I-83 に置き換えられるのと同時に 1960 年代に廃止されました。I-83バスに改番された。 ^{[24] [25]}

主要交差点

全ルートはヨーク郡内であった。

• 米国の道路ポータル
• メリーランド州道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

• US 111 @ MDRoads.com
• 米国ハイウェイ111の終点