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|---|---|
 コスフォード空軍博物館での狩猟 H.126 (1976 年) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究用航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | 狩猟用航空機 |
| プライマリユーザー | ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1963年3月26日 |
ハンティングH.126は、イギリスの航空会社ハンティング エアクラフト社が設計・製造した実験機です。
この航空機は、英国で「ジェットフラップ」として一般に知られていたブローフラップの性能をテストするために開発されました。当時、ブローフラップは比較的未知のものであったため、航空省は適切な研究用航空機の開発のために仕様書 ER.189D を発行しました。1959 年に、ハンティング エアクラフト社が選ばれ、2 機の航空機を製造する契約を獲得しました。最初の航空機、シリアル番号XN714 は1962 年半ばに完成し、同年後半に最初の地上テストが開始されました。この航空機は1963 年 3 月 26 日に 初飛行を行いました。
完成したのは1機のみで、2機目は建設途中でキャンセルされた。予備飛行の完了後、XN714は、RAEベッドフォードにある王立航空機研究所の航空力学飛行で100回に及ぶテスト飛行に使用され、最後の飛行は1967年に行われた。XN714は1969年に米国に輸送され、 NASAによる風洞試験を受けた。英国に返却された後、1972年に正式に退役した。現在、保存された機体はコスフォードの王立空軍博物館に静態展示されている。
発達
1940年代後半、英国ガスタービン研究所（NGTE）、王立航空機研究所（RAE）、さまざまな航空機メーカーを含む複数の英国研究機関が、当時革新的だったブローフラップ（英国では「ジェットフラップ」と呼ばれていた）の潜在的応用に興味を持ち始めた。[1]この研究から、ジェットフラップの主な利点は、航空機の離着陸速度を大幅に低下させることであると認識されるようになった。1951年、ジェットフラップの原理はNGTEによって特許取得に成功した。 [1]
「ジェットフラップ原理」をさらに調査し検証するために、航空省は仕様書ER.189Dを発行し、本格的な調査を行うための専用機の開発を求めました。[1] 1959年、ハンティング・エアクラフト社は2機の航空機を製造する契約を獲得しました。航空雑誌フライト・インターナショナルによると、ハンティング・エアクラフト社がこの仕様書に応じることを決定した一因は、同社が以前のヘリコプターの研究活動で得た高温ガスダクトシステムの運用に関する既存の経験でした。[2]
H.126の製造は1962年夏に完了し、同年8月に正式にロールアウトされた。ルートン空港で限定的なタキシング試験を終えた後、機体は解体され、RAEベッドフォードまで陸路で輸送され、そこで再組み立てされて飛行準備が整えられた。[2]
デザイン
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ハンティング H.126 は非常に型破りな航空機です。Flight によると、開発には「数多くの空気力学的、熱力学的、構造的な問題が伴いました...高温ガスのダクト、揚力係数の大きな変化によって生じるトリムの大きな変化、制御ジェット間の相互関係、従来のエレベーターとラダーの制御」がありました。[1]それにもかかわらず、固定された前輪式着陸装置など、航空機のいくつかの側面は比較的従来どおりでした。ジェットフラップのコンセプトのテストはいくつかの管理可能な段階で実行する必要があると考えられたため、不必要な複雑さを避けるための意図的な努力が行われました。[1]
コックピットはエンジン室の真上に位置している。酸素装置とマーティン・ベーカー社製の射出座席が備え付けられているが、コックピットは加圧されていない。[1]試験機として使用されていたため、広範な試験計器が装備されており、胴体後部のスペースの多くは計器、センサー、記録装置で占められていた。特に、熱に関する懸念から、機体全体のさまざまな場所で広範な温度監視が行われた。[3]飛行制御装置、主に操縦桿と方向舵ペダルは、従来の操縦翼面と機体尾部にあるジェットノズルの両方を操作し、ジェットノズルはピッチとヨーの両方を制御した。ロールを制御する翼端ノズルは、自動安定装置によって操作された。可変入射角尾翼は油圧駆動で、直接エレベーターにリンクされており、尾部の有効キャンバーを変化させた。エルロンは垂下可能で、全幅のジェットフラップを提供した。[1]
H.126はブリストル オルフェウス ターボジェットエンジン1基を搭載していた。[1]エンジンの推力はすべて垂直分配マニホールドに導かれ、マニホールド上部には翼に通じるダクトが両側に3本ずつあり、合計8本のフィッシュテールに達し、そこから排気がフラップとエルロンの全幅に向けられる。翼ダクトの1つは翼端のロールジェットノズルにも供給する。マニホールドの基部には、胴体の両側を後方に通る追加の分岐ダクトがあり、翼のフィッシュテールを補完する追加推力を提供した。これら2つのジェットノズルには、パイロットが操作するスポイラーを装備することができた。[1]マニホールドからの別のダクトは、尾部ユニットにあるピッチおよびヨー制御ノズルと、ピッチトリムノズル用の別のダクトに供給する。広範囲にわたるダクトには、高温のガスを安全に封じ込めるために慎重な断熱と熱シールドが必要でしたが、いくつかの重要な箇所を除いて、従来の軽量合金が主構造全体に広く使用されていました。[1]
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胴体は従来の応力外皮構造で、縦方向の部材と垂直フレームを組み合わせた構造で、主翼、着陸装置、エンジンマウントなどの主要部分が補強されている。[1]機体の肩の高さの主翼には支柱が取り付けられているが、これは支持のためではなく、ブローフラップで使用される圧縮空気の配管を提供するためである。主翼は2桁構造を採用し、1本の支柱で支えられ、ピンジョイントで胴体に取り付けられている。主翼と支柱の取り付け部は両方とも、2つの上反角（4°または8°）を可能にするように設計されている。各エルロンには5つのヒンジがあり、冷却空気も前縁と後縁のスロットを介して循環している。フラップも同様の構造である。2桁の尾翼は後部桁で旋回され、4つの昇降舵ヒンジが後部桁に取り付けられている。[1]
後部の操縦翼面は、グロスタージャベリンのものに似た、かなり小さな三角形のT 字型尾翼で構成されていた。ジェット フラップ システムは、翼の後縁に沿って並べられた 16 個のノズルで構成され、エンジンの高温の排気ガスの約半分がそこに供給された。低速時に制御推力を提供するために、約 10% の少量が翼端の小さなノズルにも供給された。同様のシステムが、同様の理由で後にホーカー シドレー ハリアーにも使用された。これにより、前方推力にほとんど力が残らず、航空機は低速に制限されていたが、離陸速度はわずか 32 mph (51 km/h) で、ほとんどの軽飛行機では追いつくのが難しい速度であった。[要出典]
運用履歴
1963年3月26日、シリアルナンバーXN714のハンティングH.126の初飛行が行われた。[4] RAEベッドフォード（現在のベッドフォード飛行場）から飛行し、ハンティング・エアクラフト社の主任テストパイロットであるSBオリバーが操縦した。この飛行の直後、オリバーは「完璧で、何の障害もない飛行でした。この飛行機を離陸させるのはまったく新しい感覚です。地面から浮かび上がり、まるでリフトのように上昇していきます。」と述べた。[2]
XN714が正式に所有者である航空省に引き渡される前に、ハンティングは数ヶ月間自らこの機体を操縦し、予備飛行を行った。[2]機体は全体的に黄色に塗装され、コックピット前の機首にはマットブラックの防眩エリアが設けられた。2機目のXN719は完成することなく、最終的に廃棄された。RAEのテスト飛行プログラムは1963年から1967年にかけて実施され、その間に100回の出撃でコンセプトに関する貴重なデータが収集された。1969年、この機体は米国に輸送され、NASAによる更なるテストを受けた。その後1970年5月に英国に返却された。数年間、更なる研究に必要になった場合に備えて保管されていたが、1972年9月に正式にRAFの記録から「使用停止」となった。[要出典] 1974年、この機体はRAF博物館に移管され、それ以来静態展示されている。[5]
ドナルド・キャンベルの水上速度記録水上飛行機ブルーバード用に、フォーランド・ナットのオルフェウスエンジンが貸与されたとき、2機目のH.126用に予定されていたロータックス・エアスターター、圧力ボトル、地上APUがブルーバードチームに「借用」された。[5]
オペレーター
仕様（H.126）
ジェーンの研究および実験航空機ポケットブックのデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 50 フィート 2 インチ (15.29 メートル)
- 翼幅: 45 フィート 4 インチ (13.82 メートル)
- 高さ: 15 フィート 6 インチ (4.72 m)
- 翼面積: 221平方フィート (20.5 m 2 )
- 翼型: NACA 4424
- 自重: 8,240 ポンド (3,738 kg)
- 最大離陸重量: 10,740 ポンド (4,872 kg)
- 動力装置:ブリストル・シドレー BOr.3 オルフェウス Mk.805 ターボジェットエンジン1 基、推力 4,000 lbf (18 kN)
パフォーマンス
- 失速速度: 28 ノット (32 mph、52 km/h)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghijkl Flight（1963年）、454ページ。
- ^ abcd Flight（1963年）、455ページ。
- ^ フライト（1963年）、454-455ページ。
- ^ 「H.126ジェットフラップ研究機の狩猟」航空機工学および航空宇宙技術、第35巻第6号、1963年、166-167頁。
- ^ ab シンプソン、アンドリュー (2012)。「個人の歴史ハンティング H.126 XN714/8726M 博物館受入番号 85/A/63」(PDF)。イギリス空軍博物館。
- ^ テイラー1976年、23ページ。
文献
- バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3
- テイラー、ジョンWRジェーンズポケットブックオブリサーチアンドエクスペリメンタルエアクラフト、ロンドン、マクドナルドアンドジェーンズパブリッシャーズリミテッド、1976年。ISBN 0-356-08409-4。
- 「空中でのジェット機のフラップ」、Flight International、83 (2821)、Iliffe Transport Publications: 454–455、1963 年 4 月 4 日 – FlightGlobal アーカイブ経由
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Hunting H.126に関連するメディアがあります。
- 「H.126」。コスフォードの王立空軍博物館。
- 英国航空機ディレクトリ、狩猟 H.126
- ブリストルエンジンデータ