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ショーン・ジェームズ・カニンガム | |
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.jpg/500px-3_of_the_Red_Arrows_departing_RIAT_2011_(6843353449).jpg) 2011年にRIATを出発するレッドアローズ3機。XX177は事件発生の4か月前に撮影されたこの写真の左側に写っている。 | |
| 生まれる | ヨハネスブルグ、南アフリカ |
| 死亡 | 2011年11月8日（34～35歳） RAF スカンプトン |
| 国籍 | 南アフリカ イギリス |
| 職業 | パイロット |
| 活動年数 | 2000–2011 |
ショーン・カニンガム中尉（1976年 - 2011年11月8日）は、イギリス空軍のパイロットで、レッドアローズ曲技飛行チームに所属していた。カニンガム中尉は、搭乗していた機体が地上で停止し、飛行前点検を行っていた際に射出座席が作動して死亡した。この事故は、レッドアローズの本拠地であるイギリス・リンカンシャー州スキャンプトン空軍基地で発生した。射出座席の作動は事故とみなされた。座席のパラシュートは開かず、カニンガム中尉は座席に縛り付けられたまま、静止した機体から217フィート（66メートル）離れた高度220フィート（67メートル）の地点に落下し死亡した。2018年1月、イギリス健康安全庁による訴追において、座席の製造元であるマーティン・ベイカー社は、カニンガム中尉の死に関する健康安全法違反の罪を認めた。 2018年2月23日、マーティン・ベイカーは110万ポンドの罰金を科せられた。[1]
若いころ
カニンガムは1976年に南アフリカのヨハネスブルグで生まれた。 [2]彼が9歳だった1986年に家族はイギリスに移住し、コベントリーのアーネスフォード・グランジ地区に定住した。[3]カニンガムはアーネスフォード・グランジ・スクールに通って飛行機の操縦を学び、17歳でパイロット免許を取得した。フットボール選手として将来を有望視されていたにもかかわらず、大学卒業後は2000年にイギリス空軍に入隊した。イギリス空軍のアクロバット飛行チーム、レッドアローズで飛行することが彼の少年時代の夢だった。[4]彼はイギリス空軍の第617飛行隊と第100飛行隊で飛行した後、2011年5月に「RED 5」としてレッドアローズに入隊するよう選ばれた。[5]
事故
2011年11月8日、カニンガム（RED 5として飛行する予定だった）は、訓練飛行と北ウェールズのRAFバレーへの移動を行うため、登録番号XX177のホークT1機に搭乗していた。[6]チームは展示シーズン（通常9月に終了）外であったため、[7]彼らは継続的な専門訓練のため、週5日、1日3回飛行していた。[8]カニンガムの航空機の飛行前点検中、午前11時6分に射出座席が作動し、その結果キャノピーが粉砕され、カニンガムが縛られた座席が空中に投棄された。[9]高度220フィート（67メートル）[10]に到達した後、ドラッグパラシュート（1つは幅22インチ、560ミリメートル、もう1つは5フィート、1.5メートル）[6]が展開し、座席が空中で安定するように設計されていました。座席が地面に落ちたとき、メインパラシュートは安全な速度まで降下を遅らせるために展開できず、故障した射出座席に落下して死亡しました。カニンガムは航空救急車でリンカーン郡病院に搬送されましたが、午後12時14分に死亡が確認されました。 [11] [8]カニンガムは、検死官が「生存不可能な損傷」と表現した脳と心臓血管系に負傷し死亡しました。[12]
このモデルの射出座席はゼロゼロ座席であり、完全に展開するための最低速度や地上からの最低高度はない。[12]
この事故により、当時イギリス空軍が運用していた多くの航空機が地上待機となり、その中にはホーク機の全派生型も含まれていた。使用されたマーティン・ベイカー社の射出座席（Mk.10B1）[13]はホーク機以外の航空機にも装備されていたが、事故後数日で多くの航空機が飛行可能と判断された。[11]レッドアローズは2011年12月初旬までに耐空証明を回復した。[14]
座席は想定された順序で作動しなかった。キャノピーから射出され天井の高さに達した後、座席は落下し、メインパラシュートが展開してパイロットが地面に降下できるようにするはずだった。ボルトが締めすぎられていたため、シーケンスが適切に完了できなかった。[15]射出座席の作動が偶然に起こることはほとんど不可能であり、イギリス空軍の上級将校たちはそれがどのように起こったのか説明に困惑していたことが指摘された。[16]
事故に関する調査では、射出座席ハンドル（SFH）の安全ピンが以前の飛行（2011年11月4日）でずれて、誤って再挿入されていたことが判明した。そのため、特に上から垂直に見ると安全な位置にあるように見えたが、これは航空機乗務員と地上乗務員の両方にとって射出座席を見るときの通常の姿勢であるが、実際には安全ではない位置にあった。航空機は2011年11月4日から11月8日まで使用されなかったため、コックピットは4日間安全ではなかった。[17]以前の出撃でストラップがSFHを緩めたと考えられていた。[18]
検死審問
2013年8月に検死審問が行われ、検死官はレッドアローズの同僚パイロットであるカースティ・スチュワート飛行中尉が、RAFバレーで教官として働いていたときに関連した事件を起こしたと聞いた。訓練飛行後の着陸後、スチュワートは射出座席の発射ハンドルの安全ピンを完全に挿入しておらず、誤って射出される危険があることに気付いた。スチュワートは、発射ハンドルが飛行中にシートベルトによって誤って間違った位置に移動され、ハンドルが間違った位置にあったために安全ピンが完全に挿入されなかったと考えていると述べた。[19] [20]検死審問は2014年1月にリンカーン大聖堂センターで行われた。[21]リンカンシャー警察が事件で独自の刑事捜査を行い[22] 、事件ファイルを検察庁（CPS）に渡したため、審問は遅れていた。検察庁は、注意義務に違反したことを示す証拠が不十分であるため、誰も起訴されないと決定した。[23]
検死審問では、事件とそれに至るまでの経緯について聴取された。その中には、カニンガムが前夜に風邪薬のナイトナースを経口懸濁液として服用したことや、出動直前に不動産業者から家の売却について携帯電話で49秒間の電話を受けたことなどが含まれていた。[24] 2人の医師が、ナイトナースがカニンガムの覚醒状態に及ぼした影響について互いに意見の異なる証言を提出した。1人は、ナイトナースには「眠気、視力低下、集中力の低下、認知障害」を引き起こす可能性があるプロメタジンが含まれていると述べた。もう1人は、服用した量が翌日に何らかの効果を及ぼしたとは「ほとんど考えられない」と述べた。[25]
搭乗前に、カニンガムと他の搭乗員数名はエンジニアリング書類が完成するのを待っていたが、カニンガムは「上機嫌」だったとされ[24] [25]、「RAFバレーに飛んで4人の友人と一泊することに興奮していた」とされている[26] 。
検死審問では、4年間の飛行休暇を経てレッドアローズに復帰した飛行隊長が、飛行隊のエンジニア不足、運用ペース（特に機体の古さを考慮すると）、エンジニアの比較的経験不足（中には初めての任務だった者もいた）に驚いた様子も聞かれた。[27]また、パイロットにはより多くのイベントに参加するようプレッシャーがかかっていた。2012年のシーズンでは、飛行時間は3,000時間から2,500時間に削減された。[22]
検死官は射出座席の発射ハンドルの安全ピンを「全く役に立たなかった」と述べた。[18] 11月4日の最終飛行から事故までの間に7人の職員が19回も発射ハンドルの位置を確認する機会があったが、カニンガムを含め誰も安全ピンが誤って挿入されたとか、発射ハンドルが安全でない位置にあるとは判断できなかった。[28] [29]その日作業していた上級航空機操縦士の1人は検死審問で、発射ハンドルの安全ピンが所定の位置にあることを確認したと証言した。つまり、訓練によれば安全であるはずだったということだ。彼は「他の位置では不可能、あるいは不可能であるべきだと今でも思っている。私にとって、射出座席は安全と使用の2つの設定があるべきだ」と述べた。[30]
離陸前の乗務員が最後に行うことの 1 つは、安全ピンを取り外してシートを「作動」状態にすることです。シートの安全ピンの位置がずれている可能性もあります。その場合、通常の垂直下向きの角度から見ると「安全」な位置にあるように見えますが、実際にはそうではありません。[31] [28]つまり、パイロットの脚の間にある黄色と黒のストラップ (SFH) を急激に引き上げると、シートが展開します。SFH は誤って下向きの位置に押し込まれることもあり、その場合は SFH に少しでも下向きの圧力をかけると射出装置が作動します。[31]
検死官はマーティン＝ベーカーを批判した。マーティン＝ベーカーは、1990年1月には、ドローグパラシュートを固定するボルトを締めすぎないように知っていた。[32] [33]マーティン＝ベーカーは、Mk10B1シートの一部オペレーター（世界中の多くの軍用航空部隊を含む）にボルトを締めすぎないように伝えていたが、国防省にも英国空軍にも伝えていなかった。[34]国防省が事故後に実施した評価では、この事象は115年に1度しか発生しないと述べられていた。[35]判決前に、マーティン＝ベーカーがこの情報を1990年より前に国防省に伝えていたことが明らかになったため、1990年に再度伝える義務はなかった。法廷では、国防省は1952年以降、この情報を持っていなかったと主張された。[36]
その後と訴追
マーティン・ベーカー社は、SFH の上に取り付ける小さな金属板を設計し、誤射を防止した。この案は何度も提案されたが、国防省に却下された。さらに、締め付け過ぎず、射出座席が作動して安定するまでメインパラシュートを所定の位置に保持する新しいボルトも開発した。このショルダーボルトは、国防省の同意を得て、Mk9 シートの設計から以前削除されていた。[18]この事件の後、イギリス空軍の射出座席の訓練は変更された。[30]
2013年5月、王立検察局（CPS）は、この事件で誰も起訴されないが、健康安全局が起訴を進める可能性があると発表した。[37] 2016年9月、[38]健康安全局は、1974年労働安全衛生法第3条(1)に基づきマーティン・ベイカーの起訴を進めると発表した。[39] 2017年2月に公判前審問が行われ、会社は無罪を主張した。公判は2018年1月に開始される予定で、[40] [41]マーティン・ベイカーは1974年労働安全衛生法違反の罪を認めた。[42]
マーティン・ベーカーの弁護士（クライド・アンド・カンパニー）によると、彼らは「国防省を怒らせないように」有罪を認めるよう助言された。[43]有罪答弁の一環として、マーティン・ベーカーは55万ポンドを超える裁判費用を支払うことに同意したが、起こったことは「孤立した事件ではない」という検察側の主張を否定した。[44] 2018年2月、同社は110万ポンドの罰金を科せられた。[45]
記念碑
イギリス空軍スキャンプトン基地には、カニンガムとレッドアローズの仲間のパイロット、ジョン・エギング中尉の記念碑がある。門番のホーク機の前の木製の台座に置かれた真鍮の銘板には、「...彼らは地球の厳しい束縛から逃れた / 手を伸ばして神の顔に触れた... / 追悼 / ジョン・エギング中尉 – 2011年8月20日 / ショーン・カニンガム中尉 – 2011年11月8日」と書かれている。この文言は、ジョン・ギレスピー・マギー・ジュニアの詩「ハイ・フライト」の一部を言い換えたものである。 [46] [47]
参照
- 1945 年以降のイギリス空軍航空機による死亡事故および事件の一覧
- ジョン・エギングの死- カニンガムより数ヶ月前に亡くなったもう一人のレッドアローズのパイロット
参考文献
- ^ 「レッドアローズの死：射出座席会社に110万ポンドの罰金」BBCニュース。2018年2月23日。
- ^ 「元コベントリーの男子生徒がレッドアローズに入団」コベントリー・テレグラフ2011年5月13日2017年8月24日閲覧。
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- ^ RED 5 – ショーン・カニンガム中尉の死の調査 (デヴィッド・ヒル) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
- ^ ミッチンソン、ジェームズ編（2018年2月13日）。「射出座席会社がパイロットの命を危険にさらす」ヨークシャーポスト、p.2。ISSN 0963-1496 。
- ^ 「パイロット死亡射出座席会社に110万ポンドの罰金」BBCニュース。2018年2月23日。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「75年間の高高度飛行 愛された飛行士の詩の75周年を祝う」RAF . 2017年9月13日閲覧。
- ^ “2028飛行隊、レッドアローズと共に夢を実現”.ウォリックシャー＆バーミンガム航空団航空訓練隊. 2017年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月13日閲覧。
出典
- 2011 年 11 月 8 日のホーク XX177 の事故に関する調査、第 1.3 部、事件の概要( PDF)。gov.uk (レポート)。英国空軍。2013 年 5 月 15 日。
外部リンク
- 事件に関する完全なサービスレポート