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| VAK191B | |
|---|---|
 VAK 191B がドルニエ Do 31輸送機の隣に展示されている | |
| 一般情報 | |
| タイプ | VTOL 攻撃戦闘機 |
| メーカー | Vereinigte Flugtechnische Werke |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1971年9月10日[1] |
VFW VAK 191B は、 1970 年代初頭のドイツの実験的な垂直離着陸(VTOL)攻撃戦闘機でした。VAK はVertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (垂直離着陸偵察攻撃機) の略称です。Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) によって設計および製造され、最終的には当時ドイツ空軍で運用されていたイタリアのFiat G.91の後継機となることを目的として開発されました。運用上は、ソ連からの侵略に対する抑止力として核兵器を搭載し、大規模な戦争が勃発した場合には、従来の飛行場ではなく分散した場所に展開することで第一波の攻撃を生き延び、敵陣の背後にある目標に報復することが意図されていました。
VAK 191B の開発サイクルは長期化し、発足から飛行まで 10 年を要したが、これは要件の変化、提携関係の変化、および VTOL 対応航空機の開発につきものの困難さが一因であった。最終的に 1960 年代後半、VFW は開発プログラムをこの機種の生産目標から降格させ、代わりに限られた数の試作機の試験飛行のみとし、VAK 191B を技術実証機および実験機として効果的に使用して、同社の他の活動および将来のプログラムをサポートすることに決めた。1971 年 9 月 10 日、最初の試作機がこの機種の初飛行を行った。合計 91 回の飛行が行われ、1975 年に 3 機すべての試作機が退役した。これらの航空機は保存されており、現在 2 機が博物館で一般公開されている。
設計と開発
背景
1950年代、ジェット推進の分野における急速な進歩、特に推力の増加とエンジンユニットの小型化により、垂直離着陸（VTOL）機の技術的実現可能性に対する確信が高まり、特に西ヨーロッパと米国でその傾向が強まった。[2] 1950年代から1960年代にかけて、英国、フランス、米国で複数のプログラムが開始された。同様に、西ドイツ国内の航空会社もこの新興技術から取り残されまいと熱心に取り組んでいた。1957年、第二次世界大戦後の西ドイツによる戦闘機の運用と開発の禁止が解除された直後、ドイツの航空会社ドルニエ・フルークツォイクヴェルケ、ハインケル、メッサーシュミットは、同年、自社の事業再開を許可され、VTOL機に関する調査作業を実施し、コンセプトデザインを作成するよう求める正式な要請をドイツ連邦政府から受けた。 [3]
そのため、複数の企業がそれぞれVTOL対応の迎撃機の概念設計に取り組み始めました。これらの設計が運用上重要かつ実行可能であるためには、当時の従来の迎撃機、例えばロッキードF-104Gスターファイターと同等の飛行性能が必要であると認識されました。[4]時が経つにつれ、2つの別個かつ明確な要件が浮上しました。1つはF-104G迎撃機のVTOL対応後継機を求めるもので、もう1つはイタリアのフィアットG.91地上攻撃戦闘機のVTOL後継機を求めるものでした。航空宇宙出版物のフライト・インターナショナルによると、フィアットG.91の後継機を求めるこの要求はNATOの要件であるNBMR-3として知られており、これが決定的なきっかけとなり、VAK 191Bにつながる開発プログラムに大きな影響を与えました。[1]
これらの要件が提示されていたことと併せて、ドイツ連邦国防省（BMVg）は競合企業の合併を推進し、企業がそのような活動を行うよう奨励するため、意図的に開発契約の発行を差し控えた。[5] そのため、1961年9月、Vereinigte Flugtechnische Werke（VFW）として知られる新しいドイツの航空機会社が、フォッケウルフとヴェーザー・フルークツォイクバウの合弁会社として設立され、独自のVTOL攻撃機を開発しました。[6]当初、イタリアの航空機メーカーであるフィアットもVFWに参加していたが、後にイタリアは1967年にドイツとの共同開発契約から撤退することを選択した。この決定にもかかわらず、フィアットはこのベンチャーの主要な下請け業者として残り、翼、水平尾翼、胴体の一部など、さまざまな構造要素の製造を担当しました。[7]
概念と定義
VAK 191Bはイギリスのハリアージャンプジェットとコンセプトは似ていたが、中高度から高高度での超音速ダッシュ能力（マッハ数1.2～1.4）向けに設計された。 [1]エンジンが1基だと抗力が大きすぎると判断されたが、2基のリフトエンジンは巡航時には死荷重となり、小型の巡航エンジンは推力重量比が悪かった。VAK 191Bは比較的小型で高荷重の翼を備えていた。対照的に、ハリアーは推力重量比が大幅に高く、ドッグファイト機として効果的で、ローリング短距離離陸に有効活用される大型の翼を備えていた。
揚力/推進システムの選択は、明らかに航空機の設計の重要な要素でした。[1] Flight Internationalによると、開発中はベクトル推力推進の分野でいくつかの選択肢があり、ツインノズルのロールスロイス/MANターボRB153と4ノズルのブリストルシドレーBS.94エンジンがありました。[8]最終的に、VFWの設計チームは、ロールスロイス/MANターボRB.193-12エンジンを採用して揚力と巡航の両方を提供し、ロールスロイスの垂直リフトエンジン2基で補強することを決定しました。実際には、この配置は、垂直ホバリング中に、すべての揚力推力を推進エンジンで生成するか、2つのリフトエンジンで完全に生成するか、またはその組み合わせで生成できることを意味していました。分析により、最適な推力生成構成は、両方のエンジンタイプを50対50に分割することが決定されました。[9]
1963年半ば、開発中の機体はVAK 191Bの設計番号を与えられた。伝えられるところによると、この番号の頭文字はVertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug（英語で垂直離陸偵察機および戦闘機）の略で、数字はフィアットG.91の後継機としての役割を示し、接尾辞Bは、この機体がこの目的で研究された4つの設計のうち2番目であることを示した。[9]プログラムの進捗率は著しく遅く、開始から1971年9月10日の初飛行まで10年が経過した。 [1]この遅い進捗は、1965年に発行された、機体の機動性を高めるよう求める改訂された運用要件などの仕様変更の自然な結果と見なすことができる。
規模縮小と終了
このタイプの初飛行以前から、この計画は政治的変化に大きく影響されていた。その中には、ドイツ政府が核兵器の役割を放棄することを決定した結果、当初のNBMR-3の要件が事実上無関係になり、攻撃ミッションの重要性が低下したこと、パートナー諸国間の意見の相違、1967年8月にイタリア政府が参加を辞退したこと、そして計画のコストが高騰していることへの認識の高まりなどがあった。[7]ある時点で、イタリア政府は計画の開発コストの40パーセントを引き受けることに同意していたため、彼らの離脱は、この事業にかなりの資金が失われたことを意味した。[9]
ドイツとアメリカの新しい「先進垂直攻撃」（AVS）計画の出現も、このタイプの認識された価値を低下させる役割を果たした。ドイツとの共同事業を通じてアメリカから提供された有望な航空機は、ドイツ空軍の目にVAK 191Bをいくぶん影に落とし、計画への支持を事実上弱める役割を果たした。最終的に、1968年にVFWの役員は、VAK 191Bを実験計画として再分類し、結果として得られる航空機は主に技術実証機としてのみ機能すべきであると決定した。[6]当初の計画では、単座機3機と複座機3機の製造が求められていたが、コストが高騰する中、この予定されたテストバッチはまず単座機6機に変更され、後にイタリアの撤退後に単座機3機のみに削減された。[7]
1969年4月、最初の試作機がブレーメンのVFW施設でロールアウトされ、同年のハノーバー航空ショーで展示された。[10]その後17か月にわたって飛行資格認定プログラムが実施され、その際にいくつかの問題が発見されたが、そのほとんどは油圧システムに関連するものであった。1971年2月、巡航エンジンを使用した試験が初めて開始された。[10] VAK 191Bによる最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで実施された。[1]
1970年から1975年にかけて実施された飛行試験プログラムでは、合計3機のVAK 191B機が飛行し、合計91回の飛行が行われた。垂直飛行から水平飛行へ、およびその逆の最初の移行は、1972年10月26日にミュンヘンで達成された。ある段階では、フライバイワイヤ技術の使用など、当時ヨーロッパのMRCAプログラム（パナビアトルネード攻撃戦闘機につながる）で検討されていたいくつかのコンセプトの試験に試作機が使用された。フライトインターナショナルによると、VAK 191Bは、その最新の飛行制御システムと一般的な特性により、この目的に適していたという。[10]
生き残った航空機
- VAK 191B の一例は、ミュンヘン近郊のオーバーシュライスハイムにあるドイツ博物館フルクヴェルフト シュライスハイムで見ることができます。[11]
- 2 番目に残っている VAK 191B は、ドイツのコブレンツにあるWehrtechnische Studiensammlung (軍事技術コレクション)の一部です。[12]
- 3機目のVAK 191Bは1976年に保管されたと報告されている。[13]現在の保管場所はブレーメンのエアバスである。[要出典]
オペレーター
- VFW
仕様（VAK 191B）
X-Planeとプロトタイプからのデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 16.4 m (53 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 6.16 m (20 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.3 m (14 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 19 m 2 (200 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 63A005；先端： NACA 65A006 [15]
- 自重: 5,562 kg (12,262 ポンド)
- 総重量: 8,507 kg (18,755 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,000 kg (19,842 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス/MAN ターボ RB193-12ベクター推力ターボファンエンジン1 基、揚力/巡航推力 45.2 kN (10,200 lbf)
- 動力装置:ロールスロイス RB162-81F-08 ターボジェット2基、推力26.5 kN (6,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,108 km/h (688 mph、598 kn)
- 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
- 実用上昇限度: 15,000 m (49,000 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdef フライトインターナショナル1972年、502ページ。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、451ページ。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、451-452頁。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、452ページ。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、583-584頁。
- ^ ab フライトインターナショナル 1972年、502、504ページ。
- ^ abc フライトインターナショナル 1972年、504ページ。
- ^ フライトインターナショナル 1972年、502-503頁。
- ^ abc フライトインターナショナル 1972年、503ページ。
- ^ abc フライトインターナショナル 1972年、505ページ。
- ^ “ドイツ博物館 フルクヴェルフト シュライスハイム オーバーシュライスハイム、ドイツ”.航空博物館。 2016 年 1 月 24 日。2019 年10 月 31 日に取得。
- ^ "Wehrtechnische Studiensammlung、ドイツ、コブレンツ - www.aviationmuseum.eu".航空博物館。 2016 年 1 月 23 日。2019 年10 月 31 日に取得。
- ^ ジャクソン、1976年、144ページ。
- ^ ウィンチェスター、ジム、X-プレーンズとプロトタイプ、バーンズ＆ノーブル
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3
- ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング。ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年。ISBN 3-642-18484-7。
- ジャクソン、ポールA. 『ドイツ軍用航空1956-1976』ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1976年。ISBN 0-904597-03-2。
- ウィルソン「技術編集者」、マイケル（1972年4月13日）、「VAK 191B—ドイツのV/Stol戦闘機？」、フライトインターナショナル、101（3292）、IPCビジネス：502–506
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 VAK191に関連するメディアがあります。
- ポール・ナン、VAK191Bの写真[永久リンク切れ ]
- 3 台の VAK 191B のラインアップの写真
- VAK 191B（フランス語）
- ドイツの V/STOL 戦闘機プログラム: 1956–1975