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| MB3 3 番 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | マーティン・ベイカー |
| デザイナー | ジェームス・マーティン |
| 状態 | 実験的 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（予定） |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年8月31日 |
| 開発元 | マーティン・ベイカー MB 1 マーティン・ベイカー MB 2 |
| に発展した | マーティン・ベイカー MB 5 |
マーティン・ベーカー MB 3 は、マーティン・ベーカーが以前に個人で開発していたMB 1とMB 2から開発されたイギリスの試作戦闘機です。この設計は、6 門の 20 mmイスパノ砲という重武装で有名でした。1942 年 9 月に唯一の試作機が墜落し、致命的な事故を起こしたため、このプログラムは中止されました。この設計は計画されていた MB 4 に引き継がれましたが、これは中止され、代わりに MB 5という控えめな再設計が行われました。
設計と開発
MB 1とMB 2から学んだ教訓を生かして、ジェームズ・マーティンとバレンタイン・ベイカー大尉は設計と建造の発展に投資し、新しい設計である MB 3 を生み出した。この機は 2,000 馬力のネイピア・セイバー24 気筒H 型エンジンを搭載し、デ・ハビランドの可変ピッチ 3 枚羽根プロペラを駆動していた。MB 3 は航空省の戦闘機仕様を満たすことになっていた。主翼に 20 mm (0.79 インチ) 機関砲 6 門を搭載し、各機関砲には 200 発の弾丸が装填されており、当時としては最も重武装の戦闘機であった。また、整備を容易にするため、武装は容易に取り外すことができた。この設計のために作成され 1939 年 5 月に発行された仕様 F.18/39 に従って 3 機が発注された。[1]
MB 3 は、初期の設計の基本的な特徴を維持しながら、多くの新しい機能を備えていました。胴体の主要構造は依然として円形の鋼管配置でしたが、金属パネルが初期のモデルの木材と布地に取って代わりました。翼構造は、トーションボックス構造と積層鋼桁を統合し、最小限のたわみで強くて硬い構造になりました。[1]細部へのこだわりは、マーティン設計の空気圧制御の着陸装置にまで及び、シンプルで頑丈、効果的で信頼性がありました。[1]翼フラップも空気圧で操作されるため、油圧の必要性がなくなり、それに伴う操作上の危険とメンテナンスの問題がすべてなくなりました。翼下のラジエーターは、冷却ラジエーターが右舷側に、オイルクーラーが左舷側にありました。[1]
テストと評価
その後、「実験機 No.120」として登録され、シリアル番号 R2492 が付けられた MB 3 は、試験のためバッキンガムシャーのRAF 航空団の 26 OTU (作戦訓練ユニット) に一時的に配置され、1942 年 8 月 31 日に初飛行しました。 [1]テストはスネイス大尉が監督し、フランシス・ジョン・リンネル空軍中将(航空機生産省研究開発管理官) やバートンらが視察しました。ベイカー大尉が実施した初飛行の成功に続き、次の一連の試験飛行で MB 3 は操縦性が高く、飛行しやすいことが判明しましたが、1942 年 9 月 12 日、離陸直後にエンジンが故障し、ベイカー大尉は困難な不時着で機体を救おうとしましたが、野原に墜落して死亡しました。[1]
部隊報告書には、「ベイカー大尉は離陸直後にエンジンが停止した。機体を救おうとして野原に不時着したが、木の切り株に衝突して死亡した」と記されている。[要出典]
その後の調査委員会は、原因を「エンジンのスリーブ ドライブ クランクの破損によるエンジン故障」と認定しました。使用されたネイピア セイバー エンジンが地上で過熱していたという噂もありました。地上要員のジョージ ビグナルは、「航空機格納庫への立ち入りは禁止されていましたが、テスト中は見ることができました。非常に高速で、ベイカー機長が滑走路を非常に低く飛び上がってくることもありました」と振り返ります。事故当日について、彼は「私は分散の修正を行っていました。そのとき、ベイカー機長はスチュクリーに向けて離陸しました。機長が上昇するのを見ていましたが、突然エンジンが停止し、着陸しようとして墜落しました」と述べています。
民間人のジョン・ソーントンも事故を目撃した。
モリスと私が収穫していた畑から 2 つ離れたところに、脱穀したばかりのわらの山がありました。MB3 はこれに衝突し、炎上しました。コールド ハーバー農場の執行官である「バニー」ウィンターが私たちより先に墜落現場に到着しましたが、激しい炎の中でベイカー船長を救助するには遅すぎました。[要出典]
部隊報告書には、ウィンター氏が実際にベイカー大尉の遺体を航空機から除去することに成功したと記されている。
さまざまな遅延と納期遅れのため、省庁は設計が時代遅れであると判断し、生産注文は出されなかった。[2]
唯一のプロトタイプが失われたにもかかわらず、MB 3の設計は放棄されず、マーティンはグリフォンエンジンを搭載したMB 4の設計を決定しました。このプロジェクトは最終的に中止され、完全に新しい設計が採用され、マーティン・ベイカーMB 5となりました。
遺産
MB 3の設計は、優れた戦闘機に発展する可能性があった。マーティンは親友でありパートナーであった人物を個人的に失ったことを痛感し、「この痛ましい悲劇こそが、後に彼の人生の軸となる航空乗務員の安全に対する情熱的な関心を本当に燃え上がらせたと多くの人が考えている」[3] 。彼は残りの人生をマーティン・ベーカー 射出座席の発明と開発に捧げた（同社は、亡くなった共同創設者に敬意を表してマーティン・ベーカーという名前を維持した）。
仕様（MB 3）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ、 [4]第二次世界大戦のイギリスの航空機[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 35 フィート 0 インチ (10.67 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 4 インチ (10.77 m)
- 高さ: 15 フィート 0 インチ (4.57 m)
- 翼面積: 262平方フィート (24.3 m 2 )
- 自重: 9,233 ポンド (4,188 kg)
- 総重量: 11,497 ポンド (5,215 kg)
- 最大離陸重量: 12,090 ポンド (5,484 kg)
- 動力装置:ネイピア セイバーH-24 液冷ピストンエンジン1 基、2,000 馬力 (1,500 kW)
- プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド・ハイドロマチック定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 20,000 フィート (6,096 メートル) で 415 mph (668 km/h、361 ノット)
- 範囲: 1,100 マイル (1,800 km、960 海里)
- 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 3,800 フィート/分 (19 m/秒)
武装
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ abcdef Pearce, William (2016年6月12日). 「Martin-Baker MB3 Fighter」. oldmachinepress.com . 2016年6月20日閲覧。
- ^ バトラー『イギリスの秘密計画 戦闘機と爆撃機 1935-1950』 31 ページ
- ^ ab Teeuwen、Jaap. 「マーティン・ベイカー MB 5」。第二次世界大戦時のイギリスの航空機。 [1] 取得日: 2017 年 7 月 1 日。
- ^ ジェーン 1946
- 文献
- Bowyer, Michael JF 『イギリス空軍の迎撃戦闘機 1935–45』 ウェリングバラ、イギリス: Patrick Stephens Ltd.、1984年。ISBN 0-85059-726-9。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第2巻』。ロンドン、マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。第二次世界大戦の事実ファイル：イギリス空軍戦闘機、第2部。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1979年。ISBN 0-354-01234-7。
- ガンストン、ビル（編集者）。「マーティン・ベーカー F.18/39」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、2001年。ISBN 1-85170-493-0。
- ティーウェン、ヤープ。第二次世界大戦のイギリス航空機: MB3。取得日: 2017 年 7 月 1 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーティン・ベイカー MB 3に関連するメディアがあります。
- martin-baker.com の MB3