サンドヒルズ駅

サンドヒルズ
2012年、プラットフォーム1に停車するマージーレール508型車両
一般情報
位置	カークデール、リバプール、 イングランド
座標	北緯53°25′48″ 西経2°59′30″ / 北緯53.4300° 西経2.9917° / 53.4300; -2.9917
グリッド参照	SJ342930
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	ＳＤＬ
運賃ゾーン	C1
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1854	リバプール・ノース・ドックとしてオープン
1855年頃	ノースドックに改名
1857	サンドヒルズの名前を変更
1881年7月までに	プラットフォームの移転
1974	駅が改装されました
2008	駅が改装されました
乗客
2019/20	129万9千人
2020/21	34万2千人
交換	123万
2021/22	81万5千人
交換	23万2千人
2022/23	77万9千人
交換	55万6千人
2023/24	85万8千人
交換	59万9千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

サンドヒルズ駅は、イングランドのリバプール 市カークデールにある鉄道駅で、市内中心部の北、マージーレールネットワークのノーザンライン沿いにあります。ランカシャー・ヨークシャー鉄道によって建設され、現在はサウスポートへの支線とオームズカークとカークビーへの支線が交わる地点にあります。

2つのプラットホームは1つの島を形成し、一方にはマージー川、もう一方にはコマーシャルロードの旧工業地帯が見える。また、リバプールFCやエバートンFCの試合を見に行くサッカーファンも利用しており、試合日のみサッカーバスと呼ばれるバスサービスが駅とサッカースタジアムの間を運行している。^[1]

以前は、乗客はスロープを上ってチケット売り場に行き、その後地下鉄を通り、スロープを上ってプラットフォームに行かなければなりませんでした。現在はスロープはそのまま残され、階段がもう 1 つあります。エレベーターで直接予約オフィスにつながり、島式プラットフォームの両側にアクセスできます。

駅跡地を通る路線は、 1848年11月20日にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）によって開通した。このとき路線上の他の駅も開通したが、この駅については何も記載されていない。この駅が初めて記載されたのは、1854年7月版のイギリスおよびアイルランド向けのブラッドショーの一般鉄道および蒸気航行ガイドで、当時は駅はリバプール・ノース・ドックスと呼ばれていたが、その後すぐに駅名はノース・ドックスに短縮された。この駅は1857年にサンドヒルズに改名された。^[2]

駅はサンドヒルズ・レーンの北側に位置し、2つのプラットホームがあった。1つは複線の東側に、もう1つは本線と駅のその側でループを形成する2つの線路の間の西側に島式プラットホームがあったが、駅には接続していなかった。駅舎はこれらの線路の東側に位置していた。^[3]

プラットホームは1881年7月9日までにサンドヒルズ・レーンの北から南へ移された。^[2] 1890年までにプラットホームは4面となり、4線ある運行線の両側に1面ずつ、内側の2線には島式プラットホームが設けられた。外側のプラットホームには待合室があり、その前にはプラットホームの上に小さな天蓋が設けられていた。切符売り場は東側のプラットホームの南側に位置していた。^[4]

1966年までに島式ホームにも小さな天蓋付きの待合室が設けられた。1974年の改修以前は外側のホームはコンクリートの支柱の上に木造で、島式ホームはコンクリートの支柱の上にコンクリートスラブが敷かれていた。1974年の改修後も島式ホームのみが営業を続けた。^[5]

この駅はノースドックにちなんでサンドヒルズと呼ばれることもあった。^[2]

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は、1922年1月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併し、 1923年には ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に統合されました。1948年には国有化が続き、1978年には駅はマージーレール・ネットワークのノーザン線（1995年に民営化されるまでイギリス国鉄が運営） の一部となりました。

2006年に駅の大規模な改修計画が提案され、完全に新しい券売所の建設とプラットホームの設備の大幅な改善が含まれていた。大きな屋根が建設された。当初はプラットホームの全長を覆う予定だったが、最終的には約半分を覆うようになった。さらに、専用のバス・鉄道乗換ポイントが建設され、駅からカークデール、アンフィールド、エバートンなどの地域への交通が改善された。2007年4月24日、600万ポンドの費用で駅の改修工事を行うことが合意された。2007年11月、駅は改修のため2007年11月17日から2008年3月まで閉鎖されることが発表された。^[6]改修工事は2008年7月まで延長され、部分的に完成した状態で駅が再オープンした。駅の工事は2009年初頭に完全に完了した。

2024年3月から12月の間に、リバプールウォーターズの開発の一環として、この駅の容量が増強される予定である。^[7]

駅には始発列車の15分前と終電の15分後に係員が配置されます。トイレ、プラットホームのCCTV、切符売り場があります。プラットホームには乗客情報用の出発・到着スクリーンがあります。2つのプラットホームにはそれぞれ屋根付きの座席があります。駅には駐車場はありませんが、10台分の自転車ラックがあります。駅は完全に車椅子でアクセス可能で、駅へのアクセスはエレベーターとスロープで行います。^[8]

オフピーク時の運行頻度は次のとおりです。

• サウスポート行きの列車は1時間あたり4本^[9]
• オームズカーク行き4tph
• ヘッドボルトレーンまで4tph
• リバプールセントラル行き12tph
  • そのうち4tphはハンツクロスまで続く

深夜および日曜日には、オームズカーク線とヘッドボルト レーン線の列車本数は 2 tph に削減されます。日曜日には、リバプール セントラルからハンツ クロスおよびサウスポートまでの列車本数は 2 tph に削減され、サンドヒルズとリバプール セントラル間の全線で合計 6 tph になります。

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  1979 年のサンドヒルズ駅
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  1番線ホームから見た正面玄関
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  1番線ホーム。遠くにアレクサンドラタワーが見える
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  マージーレールクラス 508 がリバプールからの列車で到着します。
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  マージーレール507 クラスがリバプールからの列車で到着します。

19 世紀初頭、サンドヒルズの地所はリバプールの弁護士兼土地投機家、ジョン・リー (1752-1823) によって購入された。彼は「温室と温室を備えた美しい庭園のある立派な家」を建てただけでなく、牧草地の多くを粘土採掘場とレンガ工場に変え、リバプールの急速な成長を支えた。地盤の高さを 7 フィートか 8 フィート (2 メートル以上) 下げたと言われている。彼の息子、ジョン・ショー・リー (1791-1871) は、拡張する港湾と鉄道に必要な土地を供給するために、小区画を巨額の利益で少しずつ売却し、最大の利益を得た。^[10]

• オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：ギルド出版。CN 8983。
• ピクストン、ボブ (2008)。リバプールとマンチェスター 3: ランカシャー & ヨークシャー線。ケストレル鉄道ブックス。ISBN 978-1-905505-07-4。
• クイック、マイケル (2023) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表(PDF)バージョン 5.05。鉄道運河歴史協会。

ウィキメディア・コモンズには、サンドヒルズ鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのサンドヒルズ駅の列車の時刻と駅情報
• Merseyrail の Sandhills 鉄道駅の駅情報