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| 海軍航空機グループ24 | |
|---|---|
 MAG-24 記章 | |
| アクティブ | 1942年3月1日～現在 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ海兵隊 |
| タイプ | 回転翼 |
| 役割 | 突撃支援 |
| の一部 | 第1海兵航空団 第3海兵遠征軍 |
| 駐屯地/本部 | 海兵隊カネオヘ湾航空基地 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦
砂漠の嵐 作戦 不朽の自由作戦 イラクの自由作戦 |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | ウィリアム・G・ヘイケン大佐[1] |
| 著名な 指揮官 | ウィリアム・L・マッキトリック（1943-1944） ルイス・H・デラノ（1944） ライル・H・マイヤー（1944-1945） ウォーレン・E・スウィートサー（1945） |
海兵航空群24（MAG-24）は、カネオヘ湾海兵隊航空基地を拠点とするアメリカ海兵隊の航空部隊である。MAG-24は第1海兵航空団[2]と第3海兵遠征軍（III MEF）[3]の傘下にある。
ミッション
海兵隊航空地上任務部隊に、世界中で短期間で運用可能な戦闘即応の遠征航空部隊を提供します。
現在の従属ユニット
MAG-24の傘下部隊は以下のとおりです。[4]
- 海兵隊空中給油輸送飛行隊 153 (VMGR-153) - ハーキュリーズ
- 海兵中型ティルトローター飛行隊 268 (VMM-268) – レッドドラゴン
- 海兵隊中型ティルトローター飛行隊 363 (VMM-363) – ラッキーレッドライオンズ
- 海兵隊無人航空機飛行隊 3 (VMU-3) – ファントム
- 海兵航空補給飛行隊 24 (MALS-24) – 戦士
- 海兵航空団支援飛行隊 174 (MWSS-174) – グリフォン
歴史
第二次世界大戦
活性化（1942年3月1日）
MAG-24は1942年3月1日に海兵隊航空集団第23 (MAG-23)とともにエワ海兵隊航空基地で活動を開始し、第2海兵航空団(2d MAW) (1941年1月に活動を開始したばかり) に配属された。エワ海兵隊航空基地はオアフ島南西部に位置し、バーバーズポイント海軍航空基地に隣接していた。MAG-24の本来の用途は「戦闘地域での急降下爆撃機の需要を満たすこと」だった。[5] MAG-24は当初、IL・キムズ少佐によって指揮され、ほとんど書類上は2個飛行隊 ( VMF-211とVMF-212 [6] ) のみで構成されていた。MAG-24とMAG-23はどちらも、利用可能な資産のほとんどがミッドウェー島か他の場所に転用されたため、数か月間航空機なしで苦戦した。 [7]両MAGで使用できた唯一の航空機は、オーバーホールされたSBD-1とSBD-2の数機のみで、クロード・ラーキン中佐によれば「役に立たないが飛ばす機会を与えてくれた」とのことだった。[7] MAG-24とMAG-23の活性化は、カリフォルニア州キャンプ・カーニーのMAG-11、12、14、サンディエゴのMAG-13 、ミッドウェーのMAG-22の活性化を含む海兵隊航空隊の大規模な組織的オーバーホールの結果であった。[8]
ニューヘブリディーズ諸島エファテ島における滑走路建設（1942 年 3 月～ 5 月）
MAG-24の活動開始から2週間後の3月15日、ジョン・K・リトル大佐率いる本部飛行隊は、飛行場建設を支援するためニューヘブリディーズ諸島のエファテ島に向けて出発した。 [9]エファテ島が米国の戦争努力にとって重要だったのは、その相対的な位置であった。海軍作戦部長のアーネスト・キング提督は、「エファテ島を梯子の最初の段とし、そこからニューヘブリディーズ諸島、ソロモン諸島、ビスマルク諸島へと段階的に前進できるようにしよう」と述べた。その後24か月間、連合軍はまさにそれを達成した。[10]エファテ島は日本軍の攻撃を受けなかったものの、飛行場建設の取り組みは、適切な工学機器の不足とマラリアによって妨げられた。リトル大佐とMAG-24の隊員たちは、「途方もない困難に直面しながら」仕事を成し遂げたとして、米国のニール・C・ジョンソン准将から表彰状を受け取った。[10]同時にこの期間中、VMF-212はMAG-24からMAG-21に転属し、4月29日から6月9日までエワからエファテに展開した。[10]エファテは「最初の段階」に加えて重要な場所となる。この飛行場は前線に交代する飛行隊の休息と訓練の場として使用された。さらに、第3海兵師団はガダルカナル島で学んだ教訓を取り入れるためにこの島を水陸両用リハーサルに使用した。[11] MAG-24の司令部飛行隊は5月24日にエファテ島を出発し、 MCASサンタバーバラに向かった。 [12] 1942年8月までに、この飛行場にはガダルカナル島での戦闘作戦を支援できる6000フィートの滑走路が整備された。[13]
海兵隊サンタバーバラ航空基地（1942年6月～1943年1月）
1942 年 5 月から 1943 年 12 月にかけて、太平洋戦争が激化するにつれ、MAG-24 は数回移動しました。1942 年 6 月、MAG-24 は、新しく開設されたサンタバーバラ海兵隊航空基地に、わずか 12 人の士官と 125 人の兵士を擁する最初の部隊となりました。当初、サンタバーバラ海兵隊航空基地は、前線の島の基地のようなものであり、航空基地は当初「沼地」というあだ名が付けられていました。大雨と潮の満ち引きで、飛行場はしばしば浸水し、どこへ行くにも 4 輪駆動のジープが必要でした。パイロットは、冗談で「サンタバーバラ湖」に着陸する許可を求めていました。1942 年 2 月 23 日、日本軍の潜水艦が近くのエルウッド油田を砲撃したばかりだったため、海兵隊はサンタバーバラの守護者として温かく迎えられました。この温かな歓迎により、1 週間で MAG-24 の牧師による結婚式が 15 件執り行われました。 MAG-24は当初、飛行場に隣接する海岸に戦闘用の穴を築き、防御陣地を配置することで、日本軍のさらなる攻撃を阻止するために左舷/右舷の監視に当たっていた。[14]当初、飛行場にはグラマン J2F ダック1機のみがあり、日本軍の潜水艦が戻ってきた場合に備えて爆雷を積んでいた。最終的に、ダックにSNJ-3 テキサンとSBC-4 ヘルダイバー複葉機が加わった。[15]しかし、1942年秋までに、MAG-24はVMSB-143、 VMSB -144、VMSB-242、VMSB-243、およびVMSB-244で構成され、すべてSBDドーントレスを操縦していた。[16]適切な装備が整うと、MAG-24は戦闘任務に備えて加速訓練プログラムを受講した。 1943年1月までに、MAG-24はUSSモルマチョークに乗ってエワ海兵隊航空基地に戻り、その後第4海兵基地防衛航空団に配属された。[17] MAG-24司令部飛行隊はエワ海兵隊航空基地に留まったが、MAG-24が太平洋戦域に展開する番になるまで、所属隊員はミッドウェー環礁、ジョンストン環礁、パルミラ環礁にいた。 [17]
ブーゲンビル島侵攻（1943年9月～1944年12月）
1943年9月、MAG-24はニューヘブリディーズ諸島のエファテ島に展開し、太平洋戦線に加わった。[18]エファテ島は太平洋戦争への玄関口であり、部隊は訓練と補充のため2～4週間そこに留まった。[19]南太平洋海兵航空団（MASP）に配属されたMAG-24は、前線への展開を待つ間の地域防空の任務を与えられた。MAG-24に配属された飛行隊は常に交代制であったが、MASPは5個戦闘機飛行隊（VMF）、3個急降下爆撃機飛行隊（VMSB）、および3個雷撃飛行隊（VMTB）で構成されていた。MAG-24の展開と並行して、連合軍はニュージョージア島への作戦を完了し、アランデル島への上陸と占領、コロンバンガラ島の孤立化を行った。この間、前線での空中戦は、連合軍がブーゲンビル島に向かって進軍する中で、戦闘機による掃討と爆撃で構成されていた。9月から10月にかけて、ブーゲンビル島の日本軍飛行場は着実に、そして激しさを増しながら爆撃された。[20]
1943年11月17日、MAG-24はラッセル諸島の一部であるバニカに移動し、連合軍の飛行場が島の目標に完成するまでブーゲンビル島侵攻を支援することとなった。[20]ブーゲンビル島のまだ建設されていない飛行場は、戦略的拠点であるラバウルの日本軍船を沈め、砲を破壊するために必要な「短距離、狙撃力」のSBDドーントレス急降下爆撃機とTBFアベンジャー雷撃機を支援することとなった。[21]ラバウルは戦略的な深水港であり、日本軍は1942年にここを占領し、要塞化した。ブーゲンビル島作戦では機動戦を利用して、島にいた4万人の日本軍のうち2,000人を除く全員を迂回し、トロキナ岬の6マイル×8マイルの橋頭保を奪取した。[22]トロキナ岬は本来防御可能だったが、沼地で沼地になっており、島の北端と南端の敵軍のほぼ中間に位置していた。[23]ブーゲンビル島への上陸は1943年11月1日に始まり、31機のTBFと8機のSBDが上陸前の航空砲火を実施した。南太平洋軍司令官は、そのタイミング、実行、抵抗の減少を称賛した。[24]上陸部隊は、第3海兵師団（第3海兵連隊を含む）と第2襲撃連隊で構成される予定だった。[9] タラワから沖縄まで海兵隊に同行した従軍記者のロバート・シェロッドは、後に「トロキナ岬への大胆な攻撃はラバウルの提督たちを油断させた。上陸は、敵のいない所を攻撃するという最高の伝統だった」とコメントしている。[24]
ブーゲンビル島上空の航空戦は、ラバウルからの日本軍の強力な航空戦力と敵空母の増援がブーゲンビル島の海岸堡を攻撃したため、激しさを増し続けた。11月8日だけで、100機以上の日本軍の零戦と爆撃機が連合軍を攻撃した。連合軍の損失はわずか8機であったのに対し、日本軍の損失は26機であった。[25] 11月11日、近くの連合軍艦艇に対する無謀な攻撃で、日本軍はさらに41機を失った。これらの損失のため、日本軍は11月13日にブーゲンビル島の戦いからすべての空母航空機を撤退させた。 [26] 11月16日までに、日本軍はラバウルで合計70機、空母部隊で121機を失った。この時点から、ブーゲンビル島上空の航空戦は、主に夜間に発生する小規模な攻撃に落ち着いていった。[27]
12月9日、VMF-212とVMF-215の地上要員が最初の飛行場が完成する前日にトロキナ岬に到着した。[28] 12月21日、MAG-24がブーゲンビルに到着し、グループ司令官（ウィリアム・マッキトリック中佐）がブーゲンビル航空作戦の指揮を執った。[6] 2日後、MAG-24サービス飛行隊がピヴァ北飛行場の建設を完了するために到着した（最終的にブーゲンビルにはトロキナ岬、ピヴァ北、ピヴァ南の3つの飛行場が建設される）。1月5日までに、ブーゲンビルの飛行場はラバウル攻撃を開始するために使用可能になった。[29]最初の2回の任務は失敗に終わったが、1月9日の3回目の任務ではトベラ飛行場と21機の日本軍戦闘機を撃破した。 1月12日から、ブーゲンビルからの7個飛行隊のSBDとTBFが、他の同盟国の中型および重爆撃機（合計200機以上）とともに、毎日ラバウルを爆撃しました。[29]通常、TBFはラバウル周辺の飛行場を使用不能にし、SBDはより正確な射撃で飛行場を守る対空砲を破壊しました。[29]
ブーゲンビル島を拠点とする航空機の次の任務は、日本艦船の破壊だった。最初の攻撃は1月14日に行われ、爆撃機部隊長のレジナルド・ドーバー中尉がAK輸送煙突に爆弾を投下し、一発の命中弾で艦船を沈めた功績により殊勲飛行十字章を授与された。この任務では、攻撃後のドッグファイトで29機の航空機が破壊された。2回目の攻撃は1月17日で、1942年11月以来最も成功した船舶攻撃となり、 VMF-211 (MAG-24) の支援を受けたVMTB-232 (MAG-24) の18機のTBFが15発の命中弾を報告し、5隻の日本艦船を沈めた。24日の別の攻撃でもさらに5隻が沈んだ。[29] 2回の攻撃の間に、連合軍は40機の敵機を撃墜したと主張し、日本軍の防空軍を消耗させ続けた。[29]最後の重要な日本軍の防空は1944年2月19日に発生し、50機の日本軍戦闘機が140機のTBF、SBD、F4U、P-40、F6Fと遭遇した。この最後の戦いで敵機23機が失われた。この損失により、日本軍は2月20日に航空資産の大部分をトラック島に撤退させた。[30] 3月中旬までに、連合軍は戦闘機の護衛なしで攻撃を完了した。[31]ラバウルの爆撃と孤立は1945年半ばまで44か月続いた。この間に1万人の日本軍が死亡し、ラバウルの戦略的拠点は戦争の残りの期間、すべての日本軍の通信線から孤立したままとなった。[32]
ブーゲンビル境界線の戦い（1944年3月）
MAG-24を含む連合軍がラバウルを粉砕し続ける中、百武春吉元帥の指揮下にあるブーゲンビル島の残存日本軍は、島への地上軍の侵攻はもう行われないことをようやく悟った。12月末、日本軍はついにトロキナ岬近くの占領した海岸堡の飛行場を攻撃するために移動を開始した。[33]この間、第1海兵水陸両用軍団の海兵隊（第3海兵隊を含む）は、米陸軍のアメリカル師団に交代し、防御陣地の構築を続けた。MAG-24はピヴァ・アンクル周辺の北部地区の防衛を任され、防衛を開始するために4個中隊ずつからなる2個歩兵大隊に編成された。MAG-24の各大隊を陸軍の重火器中隊が補強した。戦闘中、ブーゲンビル島の連合軍27,000人は、15,000人の日本軍歩兵と、日本が太平洋地域で集中させた最大の野砲と対峙した。[ 33]戦闘中、MAG-24は10個飛行隊で構成されていた：VMF-211、212、215、218、222、223 、VMSB-235、244、VMTB- 134、232 。[34]
飛行場への攻撃は1944年3月8日に本格的に始まり、3月24日まで続いた。攻撃のため、ブーゲンビル島の航空機はすべて毎晩バラコマ、ムンダ、またはグリーン島に避難し、毎朝戻ってきて敵の陣地に爆弾を投下し、初めて着陸した。3月10日までに114機のSBDと45機のTBFが「ほぼ絶え間なく」飛行し、敵の砲兵陣地を正確に特定する精度が高まった。その後数日間、ブーゲンビル飛行場を囲む丘陵地帯での防御攻撃のテンポが速まった。連合軍は3月13日に123トン、14日に145トンの爆弾を投下した。[35]この爆撃の増加により、百武元帥の部隊（「ピストルピート」として知られる）は数日間沈黙した。日本軍による最後の攻撃は3月23日から24日の夜に行われ、開始からわずか数時間で撃退されたが、乱闘中にMAG-24海兵隊員16名が負傷した。16日間の攻撃の後、日本軍は5,469名を失ったが、連合軍（MAG-24を含む）の死者はわずか263名だった。百武将軍は5月に再度の攻勢を計画したが、4月までに米の配給が侵攻前の3分の1にまで落ち込み、9月までには全くなくなったため、最終的に作戦を中止した。[36]
その間、MAG-24 テナント飛行隊の地上要員は砲火の下での効率の良さで知られていました。VMF-215 は、潰瘍、赤痢、マラリア、疲労の発生率が高いにもかかわらず、航空機の稼働率を 95% に維持しました。VMSB-244 は地上部隊の死傷者が 10% に上りましたが、島内で最も稼働率が高かったと主張しました。エア ソロモンの司令官は、3 月 18 日の砲撃で 6 名が負傷した VMSB-235 を「たゆまぬ努力、任務への無私の献身... ブーゲンビルの飛行場への砲撃中に割り当てられた航空機が運用できるように自らの身の安全を顧みなかったことは、最高の賞賛と称賛に値する」と称賛しました。同様の勧告は、 HqSq-24、SMS-24、VMF-218、VMF-223、VMTB-232、VMTB-134を含む他のMAG-24ユニットにも出された。 [36]
フィリピンへの準備（1944年10月～12月）
1944年10月10日、ブーゲンビル島にいたMAG-24は、警告命令を受けた。フィリピンの米軍と連合軍に近接航空支援を提供できるよう準備せよ、という命令である。[37]この警告命令と任務は、海兵隊の近接航空支援の教義が磨かれ、実施される形成期の始まりとなった。初期の近接航空支援は戦間期にニカラグアで試みられ成功を収めていたが、要件の定義以外に教義はほとんどなく、第二次世界大戦前には体系的な開発は完了していなかった。[38]ガダルカナル島では、航空連絡隊（ALP）が即席で編成され、島で訓練され、標的を観察するために時折前線を訪れるのみであった。[39]ニュージョージア島では、ALPは戦闘の前日にブリーフィングを始め、時折改善策を提案した。[40]ブーゲンビルの戦い自体が、現代的な意味での近接航空支援の始まりとなったが、地上指揮官からは依然として疑念を抱かれていた。[41] [42]ブーゲンビル侵攻の3か月前、第3海兵師団航空士官によって小規模なALP学校が組織され、能力と限界、近接航空支援の要請手順、空対地通信の詳細を教えた。[43]この学校は小規模（パイロット3名、無線手6名のみ）だったが、ブーゲンビル侵攻中に通信（ひいては精度と殺傷力）を向上させる上で大きな成果を上げた。近接航空支援の最も顕著な使用は、ヘルザポッピンの尾根に対する複数の攻撃であり、第3海兵師団の歴史家によると「尾根を占領するのに最も効果的であったのは航空攻撃であった...太平洋戦争における近接航空支援のこれまでの最も成功した例である」[44]
MAG-24のOPSO（従軍記者ロバート・シェロッドによると「主任教授」）であるキース・マカチェン中佐は、学校を設立し、すべての教義と手順を首尾一貫してまとめることで、以前の近接航空支援の開発を拡大しました。 [37] 1944年10月14日から、マカチェンは40回の講義を組織して教え、MAG-24とMAG-32の約500人の将校と砲手に対して行いました。重要なのは、インストラクターがその後、カリキュラムを教えるために他の島に分散したことです。学校は、信頼性が高く、適切で、慎重で、徹底したコミュニケーションに最も重点を置きました。[37]学校の中心となる教義は、「近接支援航空は、地上指揮官の裁量で使用される追加の武器にすぎない」というものでした。[37]この教義は、ほとんどが以前は歩兵将校であった経験豊富な海兵隊の航空士官には直感的に理解されていました。学業の後、結成されたALPは地形モデル、静的無線網、そして最後に模擬訓練走行で近接航空支援の問題を解決する機会を得た。[45]彼らはこれを、後にフィリピンで支援することになる第37陸軍師団で行った。さらに、この教育期間中に、パイロットたちはSBDドーントレスと同じ無線機能を備えた独自のALPと無線ジープを装備し始めた。これらのALPジープは大隊司令部以上に配属され、近接航空支援を提供する航空機を直接制御した。[46]以前は、第5空軍（MAG-24が属していた）が独自のALPを装備し、師団以上に配属され、要求と制御は前線から離れた集中通信構造を通じて中継されていた。ALPジープと前線制御は型破りではあったが、海軍と陸軍の両方が以前にこの戦術を試したことがあったため、まったく新しいものではなかった。ブーゲンビル島の海兵隊の計画担当者は、フィリピンでの将来の任務を考えると、直接通信で飛行機を目標に誘導する方が効率的で、作戦速度を大幅に向上できると熱心に考えていた。[47]ラバウルの孤立化に成功したため、フィリピン作戦の準備は、熟練した飛行士に3か月間の訓練を与え、近接航空支援という単一の任務に特化させるという点でユニークだった。[47]この準備はフィリピンで実を結んだ。
フィリピン、ルソン島の戦い（1944年12月～1945年3月）
1944年12月12日、MAG-24はブーゲンビル島からニューギニアのミルン湾に移動し、フィリピンへの移動に備えた。[5] 1945年1月11日、MAGの指揮官であるジェローム大佐とOPSOのマッカチェン中佐がルソン島に到着し、後にマンガルダン飛行場となる飛行場の建設場所を選んだ。[48]米陸軍の技術者はマガルダン飛行場の建設を迅速に進め、MAG-24の航空機は1945年1月25日に到着し始めた。この作戦ではMAG-24とMAG-32が統合してMAGSDAGUPAN (MAGSD)を結成した。最初の任務は1月27日にVMSB-241によって行われ、1月31日までにMAGSDは7個飛行隊と174機のSBDを擁することになった。[48]当初、任務はMAG-24がマッカチェン指揮下で訓練してきた近接航空支援とは異なっていた。最初の目標はサンフェルナンドやクラーク飛行場の最前線からかなり後方にあり、その目標は前日に面倒な指揮統制プロセスを経て割り当てられ、第6軍までの承認が必要だった。[49]海兵隊の急降下爆撃機が空中に飛び立つと、最初の数回の任務ではそれ以上の地上管制は提供されなかった。[50]
幸運にも、1月31日、マッカーサー将軍はMAGSDに近接航空支援の有用性を証明する機会を与えた。マッカーサー将軍は第1騎兵師団にマニラまで100マイルの大胆な前進を命じ、サント・トマスの捕虜を解放した。MAGSDの任務は、夜明けから日没まで9機の常備哨戒機で第1騎兵師団の側面を警護するというユニークな任務だった。「優れたセールスマンシップと、適切な前線統制のもとで海兵隊のパイロットが兵士たちに何ができるかを示す決意」で、MAGSDは2台の海兵隊ALPジープを配備し、第1騎兵隊の第1旅団と第2旅団を追跡することができた。[51] 9機の常備哨戒機は飛行隊の前方を偵察し、日本軍の陣地を発見し、奇襲を回避して部隊を誘導した。[52] 1945年2月2日、騎兵隊の一部は、師団全体に耐えられると報告された尾根を占領した日本軍大隊によって阻止されました。配属されたALPはSBDパトロールを呼び出して複数回の武力示威を完了させることができ、騎兵隊はSBDが発砲することなく日本軍を敗走させることができました。[53]同じ日にSBDパトロールは第1騎兵隊の戦線の前でアドホック爆撃を完了し、すべての爆弾は200ヤード×300ヤードの範囲内に着弾し、目標をめちゃくちゃにしました。[54]最後に、連隊司令官がMAG ALPジープの1台に駆けつけ、その地域に日本軍戦闘機がいると報告したとき、ALPは通信速度の向上を実証しました。 ALP の士官が 2,000 ヤード離れた場所で燃えている戦闘機を指差したが、それはALP が誘導した2 機のP-51によって破壊されたものだった。 [54] 66 時間以内に第 1 騎兵隊がマニラに到着し、MAG-24 と MAG-32 の両海兵隊は近接航空支援活動に革新的な変化をもたらす能力を証明した。MAG は旅団と第 1 騎兵隊の CG の両方から賞賛を受けた。しかし、師団の歴史家は海兵隊の貢献を最もよく要約した。「この運動全体の成功の多くは、海兵隊航空グループ 24 と 32 が提供した優れた航空支援、側面防御、偵察によるものだ。」[55]
マニラへの突撃は成功したものの、MAGSDのALPは、海兵隊の急降下爆撃機が提供できる近接航空支援を最大限に活用するよう他の陸軍指揮官を説得するのにまだ長い道のりがあった。最終的に、最も懐疑的な陸軍指揮官の一人であるパトリック将軍を納得させた実演は、1945年2月8日のマニラ東のシンブ線への攻撃であった。[56]パトリック将軍は、彼の部隊に重機関銃と迫撃砲の射撃を訓練していた尾根への攻撃を要請していた第1騎兵隊の陣地を訪問していた。航空支援は1,000ヤードサンの外側でのみ射撃できるという常設命令により、ALPは斜面の反対側への攻撃を要請した。白リンでマークされた7台のSBDは、支援している兵士たちの歓声の中、正確に爆弾を投下した。その後、第1騎兵隊は抵抗を受けずに前進し、8つの機関銃陣地、15の迫撃砲陣地、そして300人の死者を発見した。パトリック将軍は感銘を受け、いつそのような支援を受けることができたのかと尋ねた。1,000ヤードの制限について尋ねられると、彼は「どれだけ近くに当たっても構わない」と言い返した。[57]パトリック将軍は、2月24日に第6歩兵師団が新武線に総攻撃を仕掛けたとき、さらにALPを使用した。ALP担当のマコーノギー大尉は、近接航空支援は「完璧」だったと述べた。攻撃は最初は1,000ヤード、次に500ヤード、時には500ヤード以内で行われた。彼らは、ダミードロップなどのあらゆるトリックを使って、日本軍が頭を下げている間にアメリカ歩兵が前進できるようにした。[58]その後、パトリック将軍は近接航空支援と、すべての従属部隊が空襲の正確な評価を提出することを主張し、「空軍は今後もこの司令部に支援機の数を増やし続けるだろう」と述べた。[59]
フィリピンのミンダナオ島の戦い（1945年4月～9月）
ルソン島での作戦は、1945年2月中旬にMAG-32がフィリピン南部ミンダナオ島に移動した時点で終結し始めた。4月初旬にはMAG-24もMAG-12、MAG-32と合流してMAGSZAMBOANGA (MAGZAM)を結成した。MAGZAMとの作戦中、MAG-24はルソン島作戦中に狙撃兵の銃撃で死亡したALP将校にちなんで名付けられたティットコム飛行場から飛び立った。[60]マカチェン中佐は大胆な偵察中にティットコム飛行場の場所を選択し、フィリピンゲリラへの航空支援を調整し、その地域の地上部隊が抵抗を受けずに着陸できるようにする情報を得た。この行動によりマカチェン中佐はシルバースターを受章した。[61] MAG-24は1945年4月17日に到着し、4月22日に飛行活動を再開した。[62]ミンダナオでの作戦により、近接航空支援は「太平洋のどの作戦でもまれにしか見られないほど、歩兵部隊が[これに]頼るようになった」ほどに改善された。[60]一例として、5月8日の近接航空支援任務は、これまでで最も近接したものであり、VMSB-241と133の航空機が友軍からわずか200ヤードの日本軍の戦線を爆撃した。SBDは約5トンの爆弾を投下し、日本軍の陣地は「完全に崩壊した」。[63]ヘンリー・チャピンは、フィリピンでの作戦を海兵隊航空隊の「分岐点」と表現した。以前は「曖昧だった近接航空支援の教義が、戦闘で具体化され、洗練され、磨かれた」。[64]そして、ほとんどの場合、近接航空支援は工場のように正確で効率的になった。ある例では、毎日、毎時間、午前8時から午後6時まで、1つの飛行隊が第24師団ALPに報告した。[62]マグザムの海兵隊は陸軍司令部のあらゆるレベルから30以上の賞賛を受けた。[62]しかし、由緒あるSBDは1945年7月に正式に退役し、それは一つの時代の終わりであった。
1945年5月、VMSB-244はSB2Cカーティスヘルダイバーを受領した。これはSBDより20ノット速く、ロケットを搭載し、爆弾の搭載量も多かったが、他の多くの点でSBDに劣っていた。SBDの退役後、VMSB-244はMAG-24の唯一の現役飛行隊として残った。1945年9月、MAG-24は第1海兵航空団とともに占領任務のため中国の北平に移動した。[65]
第二次世界大戦後 – 北平占領（1945–1947）
1945年9月22日、第1海兵航空団（1st MAW）は第3水陸両用軍団（IIIAC）とともにフィリピンから沖縄経由で中国への移動を開始した。MAG-24は中国の北平にある南苑飛行場にあり、VMF飛行隊はF4U-4「コルセア」とF7Fタイガーキャットを操縦し、 C-47スカイトレイン、C-46コマンドー、SNB-3ナビゲーター、OY-1センチネルなど、グループに直接所属する複数の輸送機と観測機を運航していた。[66]
第二次世界大戦中、中国には3つの異なる交戦国が存在した。蒋介石率いる国民党軍、毛沢東率いる共産党軍、そして日本軍と韓国軍である。第二次世界大戦の終戦時、中国には63万人以上の日本軍と韓国軍が残っていた。[67]海軍長官アーテマス・ゲーツが述べたように、中国における海兵隊の任務は「日本人の武装解除を成し遂げ、中国国民党政府軍だけでこの任務を遂行できるところまで送還すること」であった。[67]占領軍にとって残念なことに、この時期は国民党軍と共産党軍の間で続く内戦の決定的な時期でもあった。海兵隊は国民党政府に協力しながら、積極的な関与を控えることになっていた。[67]
1945年秋、海兵隊は共産党軍による待ち伏せ、破壊活動、嫌がらせを受けることが増えた。[68] 11月に北平に到着するとすぐに、第1海兵航空団は武力誇示飛行を行い、地上から小火器による射撃を頻繁に受けた。[69]第1海兵航空団と第24海兵航空団の典型的な任務は、武力誇示飛行に加え、偵察と海兵隊歩兵の航空援護であった。特に鉄道路線の状況は、共産党軍による絶え間ない破壊活動にさらされていた海兵航空団にとって共通の任務目標であった。[70]
共産党と国民党を和解させるため、トルーマン大統領はマーシャル将軍を両者の和平仲介の特別代表に任命した。1946年2月、マーシャルは停戦をまとめることができた。しかし、3月中旬までに、不安定な停戦は公然と破られ、そのほとんどは共産党によるものだったが、和平交渉の口実は1946年末まで続いた。さらに、共産党軍は中国の一部を占領していたソ連から多大な支援を受けていた。マーシャルが停戦を仲介し、ソ連からの援助により、共産党軍は軍事的地位を大幅に強化することができた。[71]国民党もこれに倣い、満州での軍備を増強した。[71] 1946年8月までに、中国の一部は戦争状態になった。[72]
1946年春には、戦後の最終戦力の削減と派遣された人員を米国に送還する政策により、中国に駐留する海兵隊は縮小した。1946年夏までにほとんどの日本人が母国に送還され、海兵隊の撤退は加速した。[72]夏の間、この加速された撤退には、1個師団全体の非活性化と、第1海兵航空団の3つの海兵航空団のうち2つの海兵航空団の撤退が含まれていた。1946年7月までには、第1海兵航空団の司令部、付属の輸送・観測中隊、および第24海兵航空団の戦闘機中隊のみが残った。[73]海兵隊に残された任務は戦略的な石炭線と橋の警備のみであり、これらの任務は可能な限り速やかに国民党軍に移管された。1946年末、トルーマン大統領は、国民党と共産党が休戦に達しないことが明らかになったため、アメリカの中国への関与を終了するよう命じた。[74] MAG-24は1947年4月1日にグアムへの派遣命令を受けた。[74]
キューバ危機（1962年10月～11月）
1962年秋、MAG-24はキューバ危機に起因する大規模な動員活動を支援することとなった。1962年夏、ソ連のニキータ・フルシチョフ首相はキューバ政府への支援を大幅かつひそかに増強した。支援には2万人の兵士、核兵器搭載可能な中型弾道ミサイル40基、核兵器搭載可能な中型爆撃機IL-28 40機が含まれていた。[75]ミサイルの位置はグアンタナモ湾海軍基地（GTMO）から15マイル、フロリダ海岸からわずか90マイルであった。これらの兵器が運用可能になれば、米国とソ連の競争関係は根本的に変わることとなった。 [ 76]ソ連の増強は、西ヨーロッパにおける米国の弾道ミサイルの存在、特にトルコに存在する弾道ミサイルに対する反応であった。[76]驚くべきことに、ケネディ大統領は10月16日に初めて状況について報告を受けた。[76]ケネディ大統領と顧問たちは、侵攻、ミサイル基地の爆撃、海軍による検疫（修正封鎖）など、弾道ミサイルの存在に対するいくつかの初期対応策を議論した。[76]
大統領の決定と同時に、米軍は第二次世界大戦以来見られなかった効率性で戦時体制に移行した。[75] 10月18日、ノースカロライナ州にあるMAG-24は、 VMF(AW)-531をノースカロライナ州からキーウェストに展開する計画を開始し、乗組員がサイドワインダーとスパローミサイルの両方の使用に習熟していることを確認した。さらに、MAG-24はVMA-533を航空母艦に配備する準備を開始した。[77] 10月20日、MAG-24と第24海兵航空基地飛行隊（MABS-24）の両方のCOは、リーダーの偵察のためにGTMOに向けて出発した。[77] GTMOでは、10月22日に2個大隊が空輸され、カリブ海からの大隊上陸チームが待機していた。同日、約3,000人の扶養家族が数時間のうちにGTMOから避難した。 10月22日の終わりまでに、GTMO部隊は5,000人増強された。[75]キーウェストでは、MABS-24がMAG-14への補給と兵站支援を引き継ぎ、VMA-533（A-4B航空機20機）がMAG-24からMAG-14に移管された。結局、24時間で10万ポンドを超える貨物がノースカロライナからキーウェストに空輸された。[77]
ケネディ大統領は1962年10月22日、テレビ演説で国民に語りかけた。彼はキューバに弾道ミサイルが存在することを国民に警告し、ソ連に海軍の検疫と軍事力の準備について警告し、ミサイル兵器の解体を要求する書簡をフルシチョフに送ったことを伝えた。[76]ソ連は10月24日に封鎖をテストし、引き返した。10月25日、さらなる偵察飛行により、弾道ミサイル基地が運用可能になりつつあることが示された。[76] 10月26日朝、不安になったケネディは、米国がキューバを攻撃する以外にミサイルを撤去することはできないが、外交ルートにはもっと時間を与えるべきだと述べた。[76]幸運にも、彼は10月26日遅くにニキータ・フルシチョフから、米国が侵攻しなければミサイルを撤去するとのメッセージを受け取った。[76] 10月27日のソ連からの別の手紙は、米国の弾道ミサイルをトルコから撤去することも要求している。[76]同日、U-2がキューバ上空で撃墜され、35歳の空軍パイロットが危機中の唯一の作戦上の犠牲者となった。10月28日、ケネディ大統領は、キューバ侵攻をしないこととトルコの弾道ミサイルを解体することを約束するフルシチョフの手紙を受理した（ただし、弾道ミサイルの解体は長年機密扱いのままであった）。[76]条件の受諾で危機は終結するが、ソ連が11月20日にキューバからIL-28爆撃機を撤去するまで、危機は完全には終わらなかった。[76]
キューバ危機は主に大統領と首相の間で展開したという点で特異であったが、脅威に対処するためにアメリカ軍が動員されたことは注目に値した。10月28日に米ソが和解したときまでに、第2海兵師団のすべてが40隻の船舶とともに展開していた。[78]キーウェストでは、 MAG-26とMAG-32（-）がMに合流した。10月28日の直後、第5海兵遠征旅団は18,000人の海兵隊員、20隻の船舶とともに東に移動され、HMM-361、VMA-121、VMGR-352が含まれていた。全体として、40万人のアメリカ軍が脅威に対処するために動員された。[75]そのうち4万人は海兵隊員であり、わずか8日間で動員された。現海兵隊司令官デイビッド・M・ショウプ将軍は「今回の危機に対する我々の準備態勢にこれ以上ないほど満足している。今回は準備が整っていただけでなく、着実に準備を整えていた」と述べた。[78]
砂漠の盾作戦（1990年8月～1991年1月）
1990年8月2日、イラク軍は領土紛争、 OPECの割当量違反疑惑、そしてイラクがクウェートに負っていた多額の負債を理由にクウェートに侵攻し、油田と首都の両方を占領した。[79]国際社会と米国はすぐに侵攻を非難した。1990年8月5日、当時のブッシュ大統領は攻撃を「露骨な侵略」と呼び、「これは容認できない」と述べた。[80] 6日までにサウジアラビアは米国に軍を国内に展開する許可を与え、国防総省は数時間以内に砂漠の盾作戦を開始した。[80]
第3海兵航空団（3MAW）は、地域紛争を想定し、当初はペルシャ湾への展開と移動に使用された作戦計画1002-90に基づき、第1海兵遠征軍（1st MEF）を支援する航空戦闘要素となった。[80]サダム・フセインのイラク軍の脅威により、強力な固定翼機の組み合わせが必要となり、続いてAH-1W コブラによる対装甲機動能力が求められた。[81]第3海兵航空団の最初の固定翼機部隊の提案には、4個F/A-18ホーネット飛行隊、2個AV-8Bハリアー飛行隊、2個A-6Eイントルーダー飛行隊、および海兵隊のEA-6Bプラウラー全てが含まれていた。[82]戦闘開始までに、戦域内の固定翼航空機の総数はその2倍近くになり、由緒あるOV-10 ブロンコも含まれるようになった。航空機と人員の部隊保全を維持したいという願望は、以前の作戦上の義務、飛行隊の航空機の移行と退役（F/A-18AからF/A-18C）、G制限航空機（A-6Eイントルーダー）という厳しい現実に直面した。[83]配備前の人員問題を含むさまざまな航空機の問題により、サウジアラビアに最良の航空機の組み合わせを配備するために、航空機と人員を全面的に交換することとなった。所望の対装甲能力を満たすために、HMLA飛行隊は、通常の半々ではなく、18機のコブラと6機のヒューイの混合を使用してコブラ中心に混合された。航空機と人員の交換は、最初に到着した飛行隊と最後に到着した飛行隊の間で準備と訓練に差が生じ始めた展開部隊に摩擦を引き起こした。[84]
砂漠の嵐作戦での強襲支援の要件はより控えめで、CH-46Eを操縦する3つのHMM飛行隊と、CH-53DとCH-53Eの混合機を操縦する3つのHMH飛行隊から始まった。[85]これも、増強が完了するとほぼ倍増し、6つのHMM飛行隊と、分遣隊を含むほぼ5つのHMH飛行隊となった。[86] CH-46Eは1990年に老朽化が目立ち始めていた。トランスミッションの故障により、機体の最大総重量が24,300ポンドから22,000ポンドに減少していた。[87] CH-46Eは、ペルシャ湾地域の高圧および高密度高度によってさらに制約され、標準的な戦闘搭載量は1機あたり8人となった。[87] HMH飛行隊は、大規模な部隊移動を遂行するための望ましい選択肢となった。固定翼部隊と比較すると、強襲支援飛行隊にも同様の航空機と人員の制約があり、航空機を迅速に展開するために大規模な交換が必要となった。
8月12日に第7海兵旅団の一部として展開するよう指名されたMAG-24は、司令部からは外されたが、所属するホーネット飛行隊の全てと回転翼機飛行隊の大半を前線に派遣することになった。7月にレッドフラッグ演習のためにネバダに展開していたVMFA-235「デスエンジェル」は、8月9日に第3海兵航空団に合流するよう命令され、8月22日にペルシャ湾に自力で展開した。[88]同じく展開命令を受けた残りのMAG-24 F/A-18C飛行隊も12月19日にペルシャ湾に到着した。[89] VMFA-212は湾岸への配属を予想し、まずユマ海兵隊航空基地に展開し、展開前の訓練を可能な限り実施した。[90] MAG-24はまた、1990年9月の第1週に戦略航空機で到着したHMH-463から8機のCH-53DとHMM-165から12機のCH-46Eを派遣した。 [91] HMM-265は、砂漠の盾作戦から砂漠の嵐作戦への移行後に到着する第5MEBとともに展開するよう割り当てられた。[92]
サウジアラビアに到着すると、海兵隊の航空資産は必要な兵站任務と戦闘準備完了のための最終任務のバランスを取った。ホーネット飛行隊には、イラクのさらなる侵略を阻止するための常備戦闘空中哨戒（CAP）の責任もあった。[93]展開から砂漠の嵐作戦が開始された1月中旬まで、固定翼航空機の資産は暗視ゴーグルの運用、空中砲撃、大規模空爆、航空任務命令（ATO）のリハーサルに集中した。[94]展開したホーネット飛行隊にとって特に重要だったのは、彼らが初めて使用することになるHARM対レーダーミサイルの使用だった。[90]強襲支援ヘリコプターは、絶え間なく変化する兵站任務、射程範囲の掃討、VIP飛行と戦闘への最終準備のバランスを取った。[95] 1991年1月7日に行われた最終リハーサルでは、24機のCH-53とCH-46、8機のAH-1W、AV-8BとOV-10の一群、そして最後に指揮統制用のUH-1N2機が発進した。[96]砂漠の盾作戦は1月15日に砂漠の嵐作戦に移行した。[97]
砂漠の嵐作戦（1991年1月 - 2月）
砂漠の盾作戦の初期、1991年10月下旬までに、ブッシュ大統領と政権は、経済制裁は「長期の膠着状態」につながり、サダム・フセインをクウェートから追い出すには地上作戦が必要であると決定した。[98]ブッシュ大統領が11月7日の中間選挙が終わるのを待つ間に、国防長官と統合参謀本部議長は必要な軍備増強を準備することを許可された。[98]第3海兵航空団は、戦略航空作戦の4つの個別のフェーズに参加した。フェーズIは、航空優勢を獲得・維持し、戦略的なイラクの指揮統制（C2）、化学・生物兵器の投下システム、イラクの補給・産業基地を破壊することを計画した。フェーズIIは、フェーズIと同様のシステムを破壊する航空作戦に移ったが、具体的にはクウェートに避難したイラクの資産を破壊することだった。フェーズIIIは、地上作戦に対抗する特定のイラク軍に対する戦場準備に集中した。最後に、フェーズIVはクウェート解放のための地上作戦計画を支援するために必要な近接航空支援であった。[99]戦闘は1991年1月17日の早朝に46機の海兵隊固定翼航空機が多数の連合軍航空機に加わり、イラクの重要な指揮統制施設を破壊したときに始まった。[100]
F/A-18は主に砂漠の嵐作戦における最初の海兵隊の任務に使用された。これは同機が統合防空網（IAD）の脅威から身を守るための保護区域を飛行でき、爆撃中に地対空の脅威から身を守るためのフレアを搭載していたためである。最初の任務は複雑で、正確な時間が求められ、外部との通信はほとんどなく、ほとんどが夜間に空中給油を利用して行われた。[100]さらに、ホーネットは初日に100発のAGM-88 HARM対レーダーミサイルを発射したが、これは紛争全体で消費された総数のほぼ半分に相当した。 [101]最終的に、 IADの脅威に対する必要な対抗手段を持たないAV-8BハリアーとAH-1W/Jコブラが航空任務命令の支援のために飛行した。ハリアーとコブラは、クウェート国境に近いサウジアラビアの都市カフジの町を砲撃し占領しようとしたイラク軍を破壊するために使用された。 [102]カフジでの戦闘で、AH-1Wは激しい砲火の中、夜間に観測所や対空砲台を破壊した功績により殊勲飛行十字章を授与された。[103]この間、攻撃支援ヘリコプターは地上作戦の準備として空中からの兵器補給に忙しくしていた。さらに1月23日にはCH-53が17機の航空機を使って数回にわたる砲撃攻撃の最初のものを行った。[104]同様の任務と攻撃は、地上作戦開始の指定日である「Gデー」（1990年2月24日）まで続いた。[105]
地上作戦中に海兵隊の航空機が最初に使用されたのは、クウェートへの突破地点の指揮統制に使用されたUH-1Nヒューイだった。突破地点になだれ込んだ海兵隊はイラクの砲兵の攻撃を受け、対砲兵砲台レーダーを使用してハリアーと友軍の砲撃を誘導し、敵の砲台42か所を破壊した。[105]一方、ホーネット中隊は「プッシュCAS」システムを使用して配置に現れた。このシステムは、航空機を「高速FAC」、つまり2人乗りのF/A-18Dホーネットに割り当てて制御させた。高速FACは、即時のCAS支援を必要とする部隊、または他の既知および疑わしい標的に固定翼の資産を割り当てた。さらに、第3海兵航空団は、戦場の位置、天候、敵の地上部隊の集中を監視するために別のF/A-18Dを追加した。すべての作戦と同様に、「戦場の霧」は落ち着いた。注目すべき摩擦点は、戦闘被害評価、 GPS初期のナビゲーション（ナビゲーションシステムはLORAN-Cが主流だった）、常に不確実な天候、そして最後に航空任務命令（ATO）だった。宅配便やコピー機で配布されたATOは、飛行隊レベルでの適切な計画に間に合わないことが多かった。[106]
砂漠の嵐作戦は大部分の面で大成功を収めたが、失敗したタスクフォースX-Rayの大規模ヘリ輸送は注目すべき例外であり、回転翼航空団のMAGにとって特に興味深いものであった。タスクフォースX-Rayは、クウェート国境のすぐ上にある第1障害帯と第2障害帯の間にあるタスクフォースPapa Bearの側面を阻止し、保護することになっていた。 [105] X -Rayは、3つの複合対装甲チーム（CAAT）と、134人の海兵隊員と40台の車両（主にM-151ジープとトヨタのピックアップ）からなる本部セクションで構成されていた。[107]ヘリパッケージは、12台のAH-1W/J、6台のUH-1N、20台のCH-46E、および13台のCH-53E/Dで構成されていた。[108]航空任務指揮官はHMM-165（MAG-24）の指揮官であった。このミッションは、1991年2月24日のイベント駆動型、排出ガス規制（EMCON）の昼間のミッションであった。[109]ミッションの具体的な基準の1つは、乗組員が装備も資格も持っていない夜間の介入を避けるために、昼間に発射することであった（あるCH-53Dの飛行隊には暗視ゴーグルがなかった）。 [110] [109]昼間の発射要件については説明されていたが、遅れと地上部隊との連絡ミスのため、ミッションは夜間に発射された。目標エリアに入ると、着陸地帯に敵がいるかどうかの通信が極度に混乱し、コブラが強襲支援機と同じ高度にいるという事件もあった。目標エリアでの大失敗のため、C2機はミッションの中止を命じた。この中止により、不十分な計画のために空中衝突の連鎖が再び発生した。砂漠の嵐作戦の著名な歴史家、リロイ・スターンズ中佐は、海兵隊が「その夜、海兵隊員を失わなかったのは幸運だった」と述べた。[111]リフトの失敗により、ピックアップゾーンからの離陸時にCH-46Eが横転し、基地への帰還時にCH-53Dがハードランディングした。[112]失敗の原因は、上級司令部からの監督の欠如、ミッションリハーサルの完了の失敗、および発射基準の遵守の失敗であった。[113]
地上作戦は1991年2月24日から28日までの4日間と短かった。[114]海兵隊にとっての最大の出来事は、27日早朝にタスクフォース・シェパードがクウェート国際空港を占領したことだった。地上作戦中、第3海兵航空団の固定翼航空機はすべて、30分ごとにホーネット4機とハリアー4機が発進するほどの急速な飛行を続けた。 [115]第3海兵航空団の回転翼航空機も同様に忙しく、ヘリコプターの乗組員は固定翼機のパイロットよりもずっと長い時間を敵の近くで過ごした。[116]地上作戦中、海兵隊は、3週間の空襲で被害を受けず、しっかりと塹壕を掘り、カモフラージュされたイラク軍部隊を発見した。ほとんどのイラク軍部隊は、わずかな抵抗を見せた後に降伏した。他の国のために戦って死ぬ気はなかったのだ。[117]
MAG-24 航空支援部隊カネオヘとしての再指定 (1994 年 9 月 30 日 - 2002 年 2 月 15 日)
冷戦後の海兵隊の計画的縮小（基地再編・閉鎖（BRAC）としても知られる）により、MAG-24は1994年9月30日にカネオヘ航空支援部隊（ASEK）に再指定された。[118] MAG-24の再指定は、第1海兵旅団支援部隊の非活性化、および第1旅団支援グループの第3戦闘支援グループへの再指定と同時に完了した。[119] この削減は、1990年にディック・チェイニー国防長官が開始した、1996年までに軍事費を12%、軍隊を25%削減する計画の結果であった。[120] 冷戦の絶頂期には海兵隊の兵力は199,525人であったが、砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中に194,040人に若干減少し、1994年には174,158人に急速に減少し、1999年には1960年以来最低の172,641人となった。[121] この削減は、主にソ連が平和的改革を推進したことと、ソ連軍が米国の利益に挑戦することができなかったことによる。[122] 1994年の夏、MAG-24はF/A-18「ホーネット」飛行隊3個（VMFA-212、232、235）すべてをMCASエルトロにあるMAG-11に移転した。[118]残りのMAG-24 CH-46E飛行隊は両方とも移転中だった。HMM-265は1994年末までに沖縄のMAG-36に移転し、HMM-165は1996年5月にカリフォルニアのMAG-16に移転した。[123] MWSS-174は1994年9月8日に非活性化された。[124] MAG-24の再指定式典に至るまで、HMH-463「ペガサス」はMAG-24に所属する唯一のCH-53D飛行隊であった。式典中、HMH-463はヘリコプターの半分をHMH-366「ハンマーヘッド」に移管した。さらに、MALS-24はカネオヘ海兵航空兵站要素（MALSEK）として再編された。[119] 第1海兵航空旅団の解散とその後の再編（MAG-24の再指定を含む）は、「冷戦後の戦力構造の縮小に直面した海兵隊が世界的な要件を満たすために必要だった」と、第1海兵航空旅団の司令官であるRFヴェルカウテレン氏は述べている。[119]
1996年までに、カネオヘ航空支援部隊は5個飛行隊と海兵隊保有のCH-53D全40機で構成されていた。これらの飛行隊は、HMH-463「ペガサス」、HMH-366「ハンマーヘッド」、HMH-362「アグリーエンジェル」、HMH-363「ラッキーレッドライオンズ」、および訓練飛行隊HMT-301「ウィンドウォーカーズ」であった。ASEKは太平洋での即応部隊として演習を支援し続け、最終的には沖縄での部隊展開プログラムを開始した。[125] 2001年9月から、第1海兵航空団の司令官（当時はカートライト少将）はASEKをMAG-24(-)に復帰させるプロセスを開始した。 MAG-24の復帰の正当性は、ハワイでの撤退/BRACの目標が完全には達成されなかったこと、ASEKとそのテナント部隊がMAGとして訓練と雇用の両方で活動していたこと、そして最後に、CH-53DからMV-22への移行に備えるために変更が必要であったことであった。この要請は、実質的には名称変更のみであったため、好意的に承認された。[126] この再指定には、ASEKの使命声明（MAGからASEKへの移行で変更されていなかった）への変更は含まれていなかった。さらに、人員の増加、航空戦闘要素を形成するための他の飛行隊の追加、MWSSなどの支援者、さらにはMAG本部のS-2部門さえもなかった。承認が非常に迅速だったため、ASEKは指定式に間に合うようにMAG(-)旗を注文する時間がなかった。代わりに、当時部隊の指揮官で将来の副官であったマーク・ダンガン中佐は、ASEK司令官室に展示されていた古いMAG-24旗（マイナス記号なし）を掲げた。 [ 126] 式典は2002年2月15日、海兵隊基地ハワイ飛行場のハンガー101と102の間で行われた。[127]
イラク自由作戦（2004年12月 - 2009年5月）
2003年4月9日、イラクとバグダッドへの侵攻における決戦が終わり、サダム・フセインの24年間の統治は終焉した。[128] わずか30日間続いたこの作戦は、イラク自由作戦（OIF）へのMAG-24の関与の始まりに過ぎなかった。2003年の夏を通して、イラク、特にスンニ派居住地域での暴力が増加した。[129] 暴力が激化するにつれ、増大する反乱と戦うために、決戦の終結以来初めて、秋に統合航空戦力が復活した。[130] 2004年の初めは、暴力が一時的に落ち着いていたが、爆発的に増加し、4月と11月にそれぞれファルージャの第一次戦闘と第二次戦闘につながった。[131] ファルージャでの戦闘は、ほぼ半世紀前のベトナムのフエ市の戦い以来、最も激しい市街戦となった。[132] 活動の増加に伴い、より多くの人員が必要になった。MAG-24は2004年後半に10人以上の増援部隊を派遣した。[133] 2004年12月、HMH-363、「ラッキーレッドライオンズ」はCH-53Dの分遣隊を第31海兵遠征部隊に派遣した。第31海兵遠征部隊はすぐに中東に派遣され、クウェートでの戦闘訓練を終えてからイラク戦争を支援した。HMH-363はOIFを支援する間、砂漠での飛行作戦、戦術任務、襲撃に参加し、絶え間ない砂嵐と戦った。[134] 注目すべきことに、HMH-363は2005年1月にイラク西部でCH-53Eが墜落し、30人の海兵隊員と1人の水兵が死亡した際にも、遺体と航空機の回収を支援した。その日まで、これはイラク戦争で最も死者を出した事件であった。[135] [136] HMH-363の分遣隊は2005年5月にハワイに戻った。[137]
2006年3月になって初めて、MAG-24にはOIFを支援するCH-53Dが常時配置された。2005年秋に準備を開始したHMH-463は、秋の武器戦術教官コースに続いて砂漠での作戦訓練を行った。[138] 2005年3月22日までに、HMH-463「ペガサス」は8機の航空機と170人の海兵隊員とともにイラクのアンバール州にあるアルアサド空軍基地に配備された。イラクでのCH-53Dの任務のほとんどは、作戦地域における海兵隊の一般的な支援であった。通常、昼間の任務はアルアサドの西にあるコリアンビレッジ、ワリード、トレビル、ハディーサダム、アルカイム、キャンプラワ、ベイジなどの前方作戦基地に飛行した。夜間任務はアル・アサド東部のアル・ラマディ、バハリア、ブルー・ダイアモンド、ハリケーン・ポイント、ハバニヤ、キャンプ・ファルージャ、アル・タカドゥム、バラドに派遣された。[139] ラッキー・レッド・ライオンズは、II MEFと多国籍連合軍を支援するためにいくつかの襲撃にも参加した。残念ながら、9月の夜間襲撃でハードランディングに終わり、航空機は目標地点に留まった。HMH-363調査戦術回復部隊が投入されたとき、反乱軍の攻撃を受け、自衛した。[140] 2006年10月7日、HMH-463「ペガサス」が「ラッキー・レッド・ライオンズ」に代わって、その場での救出（RIP）と権限移譲（TOA）を実施した。[140]
HMH-463の任務はHMH-363と同じままだった。この間、II MEFはアル・ラマディを反乱軍から守ることに集中し、アブ・マサブ・アル・ザルカウィは空爆で殺害された。2007年初頭には、ハディーサでの民間人射殺事件が全国メディアの注目を集めた時期でもあった。[135] HMH-362「アグリー・エンジェルス」は、比較的静かな展開の後、2007年4月14日に「ペガサス」と交代した。[139] 「アグリー・エンジェルス」は4月にすぐに夜間襲撃を開始したが、これは秋の「ペガサス」の事故襲撃以来のことである。[139] HMH-363と同じGSミッションを飛行するHMH-362は、いくつかのエアロスカウトミッションにも参加した。エアロスカウトは、すでにヘリコプターで移動している部隊を投入して、疑わしい車両や集会を調査し、反乱分子の可能性がある人物を確保して尋問する任務である。2007年10月21日、HMH-362はVMM-263に交代し、MV-22「オスプレイ」の初の実戦展開となった。[139]
HMH-363 が 2008 年 9 月にアル アンバール州に戻る予定になるまで、MAG-24 は OIF の支援がもう 1 つ途絶えていました。現実世界での出来事が「ラッキー レッド ライオンズ」に不利に働き、飛行隊は 100 日近くも早く展開しました。HMH-362 は 2008 年 2 月に HMH-363 と交代し、2008 年晩春に アフガニスタンと不朽の自由作戦に転属するまでイラクに留まりました。
不朽の自由作戦（2009-2012）
不朽の自由作戦（OEF）は2001年10月7日に開始された。7年後の2008年3月、第24海兵遠征部隊（MEU）が第7海兵連隊第2大隊（2/7）とともにヘルマンド州に展開し、MAG-24の関与が始まった。 [141] 4月29日、第6海兵連隊第1大隊の海兵隊員、第24海兵遠征部隊の大隊上陸チーム（BLT）がヘルマンド州の中心部にあるガルムシル地区に突入した。 [141]これはこの地域での長年初の米軍作戦であり、ヘルマンド州での海兵遠征軍（MEF）作戦の再開となった。春から秋にかけて、BLT 1/6と2/7は2008年秋に交代するまで攻勢作戦を継続した。[142]
2009年2月、ロバート・ゲーツ国防長官はヘルマンド州での勢いをつけ続け、第2海兵遠征旅団（MEB）の8,000人の海兵隊員に派遣を命じた。イラク自由作戦（OIF）の一環としてアル・アサド空軍基地に駐留していたHMH-362「アグリー・エンジェルス」は、第2海兵遠征旅団のACEであるMAG-40に配属されるよう命じられた。4月17日以降、HMH-362はアル・アサドからカンダハル空軍基地に移動した。[143]航空機の大量流入に備えるため、第371海兵航空団支援中隊と第5海軍移動建設大隊はキャンプ・バスティオンの小さな飛行場をAM-2マットで拡張し始めた。5月中、飛行場のランプスペースは220万平方フィート増加し、これは戦闘地域ではこれまでで最大であった。[144] ランプが完成すると、HMH-362はHMH-772とともにカンダハールからキャンプバスティオンに移動しました。[143]
第2海兵旅団にとって初の大規模作戦であるハンジャール作戦は、2009年7月2日に開始された。ハンジャール作戦は、地方選挙を前に住民を反乱分子や外国人戦闘員から守るための作戦だった。作戦中、4,000人の海兵隊員と650人のアフガニスタン国家警察および陸軍が、マルジャおよびガルムシル地区のすぐ南の地域に投入された。[144] MAG-40と第82戦闘航空旅団は、4,000人のうち2,000人以上をヘリコプターで投入し、この作戦はベトナム戦争以来最大規模のヘリによる移動となった。[144]航空移動中、HMH-362が航空任務指揮官を務めた。7月と8月の残りの期間、MAG-40は空中補給とともに、ハンジャール作戦を実施する部隊の補給を支援した。 8月、HMH-362はHMH-463「ペガサス」によって救済されました。[145]
HMH-463は選挙を前に反乱軍の脅迫と暴力を阻止する作戦を継続し、キャンプバスティオンの北に位置する反乱軍の温床であるノウザドで行われたイースタン・リゾルブII作戦に参加した。 [144]ヘルマンド州での兵力増強は、2009年12月に当時のオバマ大統領が「増派」、つまり3万人の部隊を最大18か月間アフガニスタンに派遣する計画を発表したことで増加した。その発表の直後、MEBは19,400人の完全なMEFに拡大する計画を立てた。[146] HMH-463の交代期間の終わり頃の2010年2月13日、ペガサスはマルジャとナワで行われたアフガニスタン最大の合同作戦であるモシュタラク作戦 に参加した。[147]
2010年3月、HMH-363「ラッキー・レッド・ライオンズ」はペガサスを交代し、ヘルマンド地方全域で見られる夏の高温と比較的高い高度によって引き起こされる輸送能力の低さに対抗するMEFを支援するため、総合支援に集中した。[148] 9月、HMH-362はHMH-363を交代するため、2度目のキャンプバスティオンに戻った。さらに、9月には第7海兵隊第3大隊（3/7）がキャンプバスティオン北東のサンギン地域でイギリス軍と交代した。 [ 147 ] 翌2011年1月、1,400人の海兵隊がガルムシル地区のかなり南にある「フィッシュフック」地域に展開した。 [149] これらの動きは両方とも、中央ヘルマンドとガルムシル地区での戦闘が2011年1月14日のゴッドファーザー作戦で実質的に終了したため、以前は反乱軍が支配していた地域への展開を意味していた。[149]
HMH-463は2011年3月10日にHMH-362と交代し、ペガサスにとってヘルマンド州を通過する2度目の巡回となった。 [ 150]ヘルマンド州内での作戦は定期的に続き、カーン・ネシン城近くの「フィッシュフック」では圧力が続き、ノウザドでは小規模な小競り合いがあった。 [151] 2011年6月22日のオサマ・ビン・ラディンの死後、当時のオバマ大統領は2012年夏までにアフガニスタンから33,000人の部隊を撤退させる計画を発表した。ペガサスの展開は、海兵隊が「フィッシュフック」で作戦を継続したため、ほとんど目立ったことなく過ぎ去った。HMH-363のラッキー・レッド・ライオンズは2011年9月17日にペガサスと交代した。残念なことに、2012年1月19日、HMH-363はローターブレードの壊滅的な故障によるヘリコプターの墜落で海兵隊員6人を失った。[152] 2012年の初め、第4海兵隊第2大隊はムサ・カラ掃討のためサンギンから出撃し、その間第7海兵隊第3大隊はサンギン地域での活動を続けた。 [ 153] HMH-362は2012年3月2日にキャンプ・レザーネックに3回目の交代のため到着した。[154] HMH-362のアグリー・エンジェルスは作戦地域での一般支援とヘルマンド全域の大隊への直接支援を継続した。2012年9月11日、アグリー・エンジェルスはヘルマンド渓谷とアフガニスタンを出発した。HMH-362のCH-53Dはすべてデイビスモンサン空軍基地に移送され、退役した。HMH-362は2012年11月30日にHMH飛行隊として解隊された。[154]
MAG-24 指揮官
MAG-24 曹長（未完了*）
*曹長の地位は1980年代半ばまで司令部年表に定期的に記録されておらず、曹長がスタッフリストに含まれたのは1985年が初めてでした。[155]
参照
参考文献
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- ウェブ
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