海上航空訓練支援グループ22

海軍航空訓練支援グループ22
MATSG-22 記章
アクティブ	1942年3月1日 – 1947年4月30日[1] 1982年1月15日 – 現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海兵隊
役割	トレーニング
駐屯地/本部	コーパスクリスティ海軍航空基地
ニックネーム	外人海兵航空部隊
エンゲージメント	第二次世界大戦 ミッドウェー海戦 マーシャル諸島キャンペーン 沖縄戦
司令官
現在の 司令官	ジェイソン・M・タイガー米海兵隊大佐
著名な 指揮官	ウィリアム・J・ウォレス アイラ・L・カイムズ

海兵航空訓練支援グループ 22 (MATSG-22) は、アメリカ海兵隊の 航空訓練グループであり、第二次世界大戦中に海兵航空グループ 22 (MAG-22) として設立されました。MAG-22 の飛行隊はミッドウェー海戦で壊滅し、再編成された後、沖縄戦で戦いました。このグループは戦争の終結後に非アクティブ化され、2000 年 5 月 1 日にテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の海兵航空派遣隊が MATSG-22 に改名される まで再アクティブ化されませんでした。

MATSG-22 の使命は、訓練司令部の司令官を代表して、海軍の支援とサポートを通じて海兵隊の訓練を可能にし、同時に海兵隊の価値観、戦闘精神、原則、能力を強化して、艦隊海兵隊部隊に最も訓練された海兵隊員を提供することです。MATSG-22 はまた、訓練事業全体にわたって連絡を維持し、関係を育み、すべての訓練が作戦部隊のニーズを満たすようにします。

• 海兵隊分遣隊フォート・ファチュカ
• 海兵隊派遣隊 ラックランド空軍基地
• 海兵隊派遣隊グッドフェロー空軍基地
• 海兵隊派遣隊 ランドルフ空軍基地

1942年1月初旬、ウィリアム・J・ウォレス中佐がミッドウェー環礁に到着し、第21海兵航空集団（MAG-21）ミッドウェー派遣隊の指揮を執った。 ^[2] 当時、派遣隊にはVMSB-231とVMF-221が含まれていたが、どちらも1941年のクリスマスにUSSサラトガ（CV-3）から飛び立って到着していた。^[3] 1942年3月1日、MAG-21のミッドウェー派遣隊は第22海兵航空集団として就役し、当初はVMF-221、VMF-222、VMSB-241、およびVMSB-242で構成されていた（VMF-222とVMSB-242は後に1942年4月12日に島から移転した）。^{[4] [5]}創設から戦後数か月まで、この部隊はアメリカ大陸内で活動することはなかったため、「外人海兵航空部隊」という通称で呼ばれていた。

MAG-22機による最初の敵機撃墜は1942年3月10日、ジェームズ・L・ニーファス大尉、フランシス・P・マッカーシー中尉、チャールズ・W・サマーズ・ジュニア中尉、ロバート・L・ディッキー少佐の乗るVMF-221の4機編隊がミッドウェー環礁から45マイルの地点で日本軍の川西H6Kと交戦したときだった。帰還後、海兵隊航空隊の司令官はパイロットたちの奮闘をたたえバーボンのボトルを贈呈し、後にチェスター・W・ニミッツ提督から正式に表彰された。^{[6] [7] [8] [9] [10]}

ニーファス大尉が最初の飛行を行い、片方のエンジンから煙を吸い込み、標的は高度3,000フィートの雲塊に飛び込んだ。マッカーシー中尉とサマーズ中尉は、哨戒爆撃機が雲塊に到達する前に、修正された上空飛行を（それぞれ1回）行った。海兵隊の砲手ディッキーは尾部から接近し、左肩を負傷し、機体に7つの銃弾の穴を負った。 * * * ニーファス大尉は戻って2回目の飛行を行うことができた。雲の下に降りると、水面に散らばった燃える残骸が観察された。^[11]

アイラ・L・カイムズ少佐は1942年4月19日にこのグループの指揮を執り、ミッドウェー海戦まで指揮を執った。この極めて重要な戦いでのリーダーシップにより、カイムズ少佐は海軍殊勲章を授与された。^[12]

1942年6月4日、VMF-221とVMSB-241が守るミッドウェー環礁は、日本海軍の攻撃を受けた。VMF-221は、フロイド・B・パークス少佐とカーク・アーミステッド大尉の指揮する2つの分隊に分かれ、ブリュースターF2A-3バッファローとグラマンF4F-3ワイルドキャットを操縦し、25機の航空機で、接近する日本軍ミッドウェー攻撃部隊の108機を迎撃するために飛行した。その後の15分間の交戦で、32機の敵機が撃墜されたが、戦闘に参加した25人の海兵隊員のうち、帰還したのはわずか10機で、運用可能だったのは2機だけだった。^[13]

一方、VMSB-241も2つの分隊に分かれ、ヴォート SB2U ヴィンディケーターとダグラス SBD-2 ドーントレスに乗ったベンジャミン・W・ノリス少佐とロフトン・R・ヘンダーソン少佐の指揮の下、接近する日本海軍打撃部隊への攻撃に向かった。彼らの活躍により、飛行隊は日本空母 赤城 に損害を与え、攻撃を率いた2人の少佐を含む16機の航空機と乗組員を失った。^[14]翌日、飛行隊は再び2分隊となり、マーシャル・A・タイラー大佐とリチャード・E・フレミング大佐の指揮の下、損傷した日本巡洋艦数隻に対する2度目の攻撃を開始した。タイラー大佐の攻撃では最上を6発の至近弾が撃ち込まれ、艦の上部が損傷した。フレミング大佐が日本巡洋艦 三隈への攻撃を続けたところ、彼の乗った航空機が対空砲火で被弾し炎上した。機体に深刻な損傷があったにもかかわらず、彼は進路を維持し、海に墜落する前にニアミスを達成した。彼の行動により、彼は死後、議会名誉勲章を授与された。^[15]フレミングの後部銃手兼無線通信士、一等兵ジョージ・A・トムズには、死後殊勲飛行十字章が授与された。^[16]

敵よりはるかに訓練も劣る劣勢の航空機で全体で2対1という劣勢だったが、海兵隊はミッドウェー島の防衛に成功した。MAG-22の航空機は108機の敵航空機のうち43機を撃墜し、内訳は愛知D3A「ヴァル」急降下爆撃機25機と三菱A6M零戦18機であった。^[18]このグループはまた3隻の日本艦船に損害を与えた。この戦闘での成功はすべて大きな犠牲を伴った。日本軍を迎撃した52機の航空機のうち、帰還したのはわずか20機であった。MAGの地上部隊の海兵隊員を含めた死傷者は、戦死7名、行方不明35名（死亡と推定）、負傷25名であった。50名を超える海兵隊員が島防衛における勇気、技能、リーダーシップを称えられ、MAG-22は大統領部隊表彰を受けた。戦闘終了直後、ニミッツ提督は海軍本部への次の文書で海兵隊防衛隊の重要性を完璧に要約した。

ミッドウェーに駐留していた勇敢な航空隊員の損失に同情します。彼らの犠牲は無駄ではありませんでした。非常事態が訪れたとき、彼らは準備ができていました。圧倒的に数で勝る敵の攻撃にひるむことなく立ち向かい、攻撃を無力化しました。敵空母に最初の一撃を加えました。彼らは我々の偉大な勝利の先鋒でした。彼らは海兵隊の歴史に新たな輝かしいページを刻みました。^[19]

MAG-22は1944年2月8日までミッドウェー島に留まり、定期的な哨戒任務を遂行した後、エニウェトク環礁で第4海兵基地防衛航空団（後の第4海兵航空団）に加わり、2月19日にエンゲビ島に到着した。当時、VMF-113、VMF-422、VMF(N)-533で構成され、ヴォートF4UコルセアとグラマンF6Fヘルキャットを操縦する同グループは、マーシャル諸島の多くの環礁でさまざまな任務に従事した。

VMF-133はウジェラン環礁への上陸を支援し、ウォッジェ環礁、マロエラップ環礁、ミリ環礁の無力化に貢献した。

VMF-422 は 5 月 27 日にロイ・ナムロン島に派遣され、島内の日本軍基地と船舶に対する阻止任務を遂行した。この間、同飛行隊はチャールズ・リンドバーグをホストし、リンドバーグは 9 月のウォッジェ環礁に対する 3 回の攻撃任務に同行した。さらに、同飛行隊の地上部隊は、エンゲビ島を作戦用に準備するための大規模な地上作業を行った。VMF(N)-533 は、エニウェトク島上空の夜間防衛作戦を担当した。

エニウェトクの南西367マイルにあるポナペ島は、マーシャル諸島とキャロライン諸島の敵の補給拠点だった。3月28日、VMF-113のコルセア6機の編隊が、島の上空で陸軍航空隊の第48爆撃飛行隊のB-25戦闘機4機を護衛した。編隊は12機の日本軍機の攻撃を受けたが、海兵隊はこれを効果的に撃退した。損害はゼロで、敵機8機が撃墜され、1機が地上で破壊された。この打撃は非常に深刻で、作戦の残りの間、敵の航空部隊と遭遇することはなかった。^[20]

空対空での撃墜は以下の通りとされた：
エバートン少佐（CO）[2]、
フランク・C・ドゥルーリー大尉[1]、
ジョー・V・シェラック中尉[2.5]、
エメット・O・アングリン中尉[1]、
バーナード・A・ネルソン中尉[0.5]、
ピーター・トゥノ曹長[1]。

VMF-422は1944年3月、4月、そして10月16日に島に対する追加攻撃任務を開始した。

1945年5月25日、MAG-22（このときVMF-314とVMTB-131で強化されていた）が第10軍戦術航空部隊（TAF）の第2海兵航空団の一部として追加された。地上部隊は5月6日に伊江島に到着し、5月21日に飛行部隊と合流して7月16日までそこで活動した。日本軍の航空部隊、特に神風特攻隊の攻撃は侵攻の成功に対する最大の脅威であると考えられていたため、TAFの最優先事項は目標と第5艦隊に対する制空権の維持であった。

特筆すべきは菊池襲撃で、これは大日本帝国陸軍が10回にわたって行った大規模な神風特攻である。5月24日から25日にかけて、日本軍の飛行機が伊江島飛行場を爆撃し、VMF(N)-533が夜間戦闘を多くこなした後、165機の神風特攻隊が海岸沖のレーダーピケットと船舶を撃破しようと攻撃を開始した。この交戦でVMF-422は初の6機の撃墜を記録した。多数の敵機を撃墜したにもかかわらず、11隻の米艦船が沈没または損傷した。そのわずか2日後には、沖縄戦で最長となる9時間16分の単独警戒態勢が敷かれた。合計約150機の敵機がさらに多くの船舶を沈没させようとした。海兵隊のパイロットは32機の航空機を撃墜したが、10隻の船舶が損傷し、1隻が沈没した。最後の襲撃は6月21日から22日にかけて行われた。海兵隊の夜間戦闘機が6機の敵機を撃墜しかし、この2日間の戦闘では、VMF-314のジョン・W・リーパー中尉が次のような海軍十字章を授与された。 ^{[21] [22]}

この日最も目覚ましい活躍は、VMF-314のジョン・W・リーパー中尉のもので、彼はベティ2機を撃墜した。そのうち1機はバカ爆弾を装備していた。この任務を終え、12.7mmの弾丸で割れたフロントガラスを労わりながら、彼は見上げると、 10時の方向からジークが飛来してくるのを見つけた。彼は、乱闘で2機を撃破したリーパーの僚機ウィリアム・L・ミルン中尉の後を追って飛び立ったジークに最後の10発の弾丸を発射した。リーパーはためらうことなく上昇し、ジークの真下まで来ると、プロペラで尾翼を切り落とそうとした。彼は失敗し、日本軍機の上まで上昇し、2度目の試みでコックピット前方の機首にプロペラをこすりつけた。それは功を奏したが、リーパーは危うく命を落とすところだった。彼のコルセアの右パイロンタンクが爆発し、右翼がもぎ取られた。飛行機が激しく回転したにもかかわらず、リーパーはなんとか脱出したが、パラシュートが裂け、シュラウド ラインが 2 本破れ、マウ ウェストのダイ マーカーが剥がれてしまった。リーパーは、まだ十分ではないかのように、別のジークが 6 機のコルセアに追われながら、自分に向かって突進しようとしているのを目にした。リーパーは、左のシュラウド ラインを引っ張って、不安定なパラシュートを折り畳んだ。彼は弾丸のように 3,000 フィートから 4,000 フィート落下し、その後、パラシュートが再び開き、それほど急激ではない速度で水中に降下した。1 時間半後、シャイアンが彼を救助した。

VMTB-131の主な任務は対潜水艦作戦だったが、補給も支援した。第1海兵師団と第77歩兵師団が首里城を占領した後、大雨で補給路が冠水して完全に通行不能となり、兵士の食料と弾薬は極めて不足した。厚い雲で地上部隊の位置は不明瞭だったが、前線の航空連絡隊が彼らを誘導した。海兵隊のパイロットによって763回以上の投下が行われ、そのうち163回はダグラス・A・バンガート少佐率いるVMTB-131によるものであった。^[23]

MAG-22飛行隊は22,912時間の戦闘時間を飛行し、空対空の戦闘を戦い、神風特攻隊の攻撃から身を守り、全近接航空支援任務の約40%の遂行に貢献し、637機の日本軍機を撃墜し（そのうち506機は海兵隊によって撃墜された）、失われた航空機はわずか41機であった。VMF-113は敵機12機を撃墜し、^[24] VMF-314は14機、VMF-422は15機、^[25] VMTB-131は1機を撃墜したとされている。

VMF(N)-533は再び夜間作戦を実施し、35機の敵機を撃墜した。これは戦争中の夜間戦闘機中隊の中で最多であり、作戦上の損失はゼロであった。^{[26] [27]このうち6機は}ロバート・ベアード大尉の単独のパイロットによるもので、彼は戦争中唯一の海兵隊夜間エースであった。彼はその功績により海軍十字章、シルバースター、殊勲飛行十字章を受章した。^{[28] [29]}

MAG-22は、受賞対象となった第2海兵航空団の下部組織の一つとして、2度目の大統領部隊表彰を受けた。^{[30] [31]}

沖縄の安全が確保されると、MAG は九四で大村へ、そして佐世保へ飛行を開始し、そこでエリオット・バード大佐が乗船して米国へ向かった。1945 年 12 月 5 日、MAG-22 は初めて米国を訪問した。1942 年のミッドウェー海戦以来、MAG-22 はもっぱら太平洋諸島で任務に就いていた。

海兵隊の航空航法訓練は、1942年に5人の海兵隊士官がメリーランド州アナポリスのウィームス航法学校に配属されたときに初めて開始されました。このコースを修了した後、この5人の士官はカリフォルニア州サンディエゴのキャンプカーニーに航法学校を設立する中心人物となりました。1年後、学校はノースカロライナ州チェリー ポイント海兵隊航空基地に移転し、1945年1月に最初の航法士クラスが卒業しました。この訓練プログラムは地上学校としてのみ存在し、1948年3月に学校は解散しました。

1952年3月、朝鮮戦争勃発後、航空航法学校はチェリーポイント海兵隊航空基地の空挺作戦学校の一部として再活性化された。空挺作戦学校は、航空航法学校、無線通信士学校、電子対抗手段学校から構成されていた。この間、海兵隊の航法士はC-54、R4D-6、R4D-8（スーパーDC-3）などの航空機の訓練を受けた。航空航法学校は1971年1月までチェリーポイントに残され、その後フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地に移転し、海軍が飛行支援の責任を引き受けた。以前は海軍支援に割り当てられていたコーパスクリスティ海軍航空基地VT-29のT-29航空機の派遣隊が、今度は航空航法学校の飛行支援を担当するようになった。この時点で学校の名前は海兵隊航空航法学校（MANS）に変更された。

ペンサコーラ海軍航空基地に 2 年間駐留した後、海軍は T-29 の派遣隊を移動させ、海兵学校は T-29 のサポートを継続するためにコーパスクリスティ海軍航空基地に移転しました。1976 年にコーパスクリスティで T-29 が段階的に廃止されたため、MANS の海兵隊はカリフォルニア州マザー空軍基地に移転し、そこで T43 航空機を使用しました。1993 年 1 月、MANS は再びテキサス州ランドルフ空軍基地に移転しました。第 12 飛行訓練航空団の航法訓練施設を利用する海兵隊の教官が海兵航空航法学校 (MANS) に勤務しています。海兵航空航法学校の指揮任務は、海兵隊員に「科学的航法術」を訓練し、艦隊海兵隊を支援する戦術輸送機の航法士として資格を与えることです。

2000 年 5 月、海兵隊司令官は、コーパスクリスティ海軍航空派遣隊 NAS を海兵航空訓練支援グループ 22 として再指定するよう指示しました。すべての海兵航空訓練支援グループは、海兵隊のアイデンティティと伝統を促進し、グループとその歴史を存続させるために再指定されました。

• 大統領部隊表彰と2つの銀のバンド
• アジア太平洋戦役勲章（銅星3個付）
• アジア留め金付き海軍占領従軍勲章

• アメリカ海兵隊航空隊
• アメリカ海兵隊航空機グループの一覧

この記事には、米国海兵隊のパブリック ドメインのテキストが組み込まれています。

文献

• クラウダー、マイケル J. (2000)。アメリカ海兵隊航空飛行隊の系譜、記章、歴史 - 第 1 巻 - 戦闘飛行隊。パデューカ、ケンタッキー州: ターナー出版。ISBN 1-56311-926-9。
• デシャント、ジョン A. (1947)。『デビルバーズ - 第二次世界大戦におけるアメリカ海兵隊航空隊の物語』ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ。
• ドール、トーマス E. (2000)。『ナイト ウィングス、米海兵隊夜間戦闘機 1942-1953』。飛行隊/シリーズ出版。ISBN 0897474198。
• ハインル、ロバート D. (1948)。ミッドウェーの海兵隊(PDF)。ワシントン DC: 海兵隊本部歴史部。
• マースキー、ピーター (1983)。『米国海兵隊航空 1912 年から現在まで』。メリーランド州アナポリス: アメリカ航海航空出版会社。
• ロットマン、ゴードン L. (2002)。『アメリカ海兵隊第二次世界大戦戦闘序列 - 太平洋戦争における地上および航空部隊』。コネチカット州ウェストポート：グリーンウッド プレス。ISBN 0313319065。
• シェロッド、ロバート（1952年）。第二次世界大戦における海兵隊航空の歴史。ワシントンD.C.：コンバット・フォース・プレス。ISBN 0-89201-048-7。
• ティルマン、バレット(1983)。『第二次世界大戦におけるワイルドキャット』 。メリーランド州アナポリス: アメリカ航海航空出版会社。ISBN 0-933852-32-0。
• ティルマン、バレット（1998年）。『SBD ドーントレス部隊 第二次世界大戦』イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-732-0。

• MATSG-22の公式サイト
• MAG-22の第二次世界大戦での活躍を詳細に描いたドキュメンタリー