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JP-8（またはJP8（「ジェット推進剤8」の略））は、米軍が指定し広く使用しているジェット燃料です。MIL-DTL-83133および英国国防規格91-87で規定されており、民間航空機のジェットA-1に似ていますが、腐食防止剤と防氷剤が添加されています。
1978年にNATO基地に初めて導入された。NATOコードはF-34である。
アメリカ空軍は、安全性と戦闘生存性を向上させるため、より燃えにくく危険性の低い燃料を使用する目的で、1995年末までにJP-4をJP-8に完全に置き換えた。 [ 1 ] 2014年には、アメリカ本土内のすべてのJP-8施設を、添加剤を加えた市販のジェットA-1燃料を使用するように転換するプロセスを完了した。[ 2 ]アラスカの施設では、寒冷地での適合性が高いため、ジェットA-1の代わりにJP-8が引き続き使用されている。[ 3 ]
JP-8は、凍結防止剤、腐食防止剤、潤滑剤、帯電防止剤を配合しており、 JP-4よりもベンゼン（発がん性物質）とn-ヘキサン（神経毒性物質）の含有量が少なくなっています。しかし、JP-4よりも強い臭いがします。JP-8は油っぽい感触ですが、JP-4は溶剤のような感触です。
アメリカ海軍は、 JP-5という類似の燃料を使用している。JP-5は引火点が140 °F（60 °C）以上とさらに高い が、価格も高い。アメリカ海軍のシービー部隊は、建設および戦術装備にJP-8を使用している。
JP-8は、1990年に米国政府によって、政府所有のディーゼル燃料車の代替燃料として指定されました。これは、1986年のNATO単一燃料コンセプト協定のより広い文脈におけるもので、この協定では、F-34（JP-8）が陸上車両のF-54（ディーゼル燃料）と陸上タービン航空機のF-40（JP-4）に取って代わり、ロジスティクスを簡素化することになっています。[ 4 ]また、エンジンやその他の航空機部品の冷却剤としても使用されています。
JP-8は、トラックから戦車[ 5 ] 、飛行機などの車両での使用に加え、米軍のヒーターやストーブにも使用されています。[ 6 ] [ 7 ]
JP-8は、対応する低圧縮比（例えば14:1以下）の高過給ディーゼルエンジンで使用すると、 MIL-DTL-83133Gでセタン価が40以上に規定されていないため、圧縮温度が低く、それに伴って着火が遅れるため、冷間始動時やアイドリング時に問題が発生します。また、MIL-DTL-83133GではBOCLE法による潤滑性が規定されていないため、最新のコモンレール式ディーゼルエンジンでは、高圧燃料ポンプやインジェクターに摩耗の問題が発生する可能性があります。さらに、MIL-DTL-83133Gでは最大硫黄含有量が規定されていないため、ディーゼルエンジンではシリンダーヘッドの排気バルブシートの摩耗が増加するという問題も発生する可能性があります。燃料中の硫黄は通常、これらのバルブシートに煤層が堆積する原因となります。この規格の注記によると、今後の改訂版でセタン価の値を規定する予定です。 MIL-DTL-83133Jでは、最大硫黄含有量を0.30%と定めている。ただし、FT-SPK（合成ジェット燃料）添加後のセタン価は40でよいとしている。[ 8 ]
ディーゼルエンジンでジェット燃料を使用すると、いくつかの軽微な問題が発生しますが、JP-8 を使用したフォートブリス試験では、それらの問題は発見されませんでした。デザートシールドとデザートストームでは、市販のジェット A1 が単一燃料として使用され、エラストマーインサートの改造が欠落した Stanadyne 燃料噴射ポンプを備えたエンジンが故障しました。[ 9 ]その他、JP-8 はディーゼル燃料に比べて密度と粘度が低いため、トルクと燃費がわずかに低下します。エンジンの改造により、この問題を相殺できます。[ 10 ]
作業員は、JP-8に曝露した後、数時間にわたって臭いや味がすると訴えている。JP-8は標準的なディーゼル燃料よりも揮発性が低いため、汚染された表面に長く留まり、曝露のリスクを高める。[ 11 ]
2001年、テキサス工科大学の環境・人間健康研究所と米国空軍は、6つの米空軍基地に勤務する339人の現役兵士を対象に、JP-8の健康影響に関する18ヶ月間の調査を実施した。この調査では、JP-8に曝露された空軍職員は、職場でJP-8に曝露されなかった職員と比べて、医療処置を求める可能性が高いわけではないことがわかった。[ 12 ]
JP-8+100 (F-37) は、BetzDearborn (現在のGE Betz )が開発した添加剤 Spec-Aid 8Q462 (別名 Aeroshell Performance Additive 101) を添加した JP-8 の派生品です。 [ 13 ]この添加剤により JP-8 の熱安定性が 100°F (56°C) 向上するため、「+100」という名称が付けられています。Spec-Aid 8Q462 は、エンジン燃料システムの詰まりや汚れを軽減するために 1994 年に導入され、界面活性剤、金属不活性化剤、および酸化防止剤の組み合わせです。JP-8 に 256 ppm の割合で添加して JP-8+100 を作成し、燃料 1,000 ガロンあたり 5 ドルの追加費用がかかります。[ 14 ]商業的には、この添加剤はフロリダ州タンパの警察ヘリコプターで使用されています。JP-8+100は、カナダ軍のCP-140オーロラ、CC-130ハーキュリーズ、CF-18ホーネット、CC-115バッファローにも使用されています。
F-35は着氷防止剤を含まない派生型である。必要な添加剤は静電気散逸剤のみである。[ 8 ]
JP-8+100LTはJP-8+100の派生型で、低温性能を向上させるための添加剤が含まれています。ロッキードU-2航空機用のJPTS燃料の、物流面で扱いやすく低コストな代替燃料と考えられています。[ 14 ]
F-24は、軍がJP-8に必要な添加剤パッケージ（SDA、CI/LI、FSII）を追加した市販のジェットA燃料（ASTM D1655）です。 [ 15 ]市販の燃料を使用することでコストを削減することを目的としています。結果として得られる燃料は、凝固点仕様が高いことを除けば、JP-8と同一の特性を持っています。[ 16 ]米軍は2012年に国内（アラスカを除く）の拠点でF-24に切り替えました。[ 17 ] 2018年には、F-24混合物が輸送中に劣化して熱安定性が大幅に低下する可能性があることが判明しましたが、+100（8Q462）添加剤を加えることで劣化燃料を救済するのに十分でした。[ 18 ]
F-27は、+100添加剤パッケージを搭載したF-24である。[ 15 ]
JP-8+225は、熱安定性を225 °F（125 °C）向上させるJP-8の計画された派生型である。このような燃料はJP-7の熱安定性に匹敵し、実現すれば低コストの代替燃料となるだろう。[ 19 ]