オーストラリア空軍第486飛行隊

オーストラリア空軍第486飛行隊
第486飛行隊の紋章
アクティブ	1946–64 1966–98
忠誠	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	航空機整備
の一部	第86航空団（1946年～1964年、1987年～1998年） RAAFリッチモンド基地（1966年～1987年）
駐屯地/本部	RAAF スコフィールド基地(1946–49) RAAF リッチモンド基地(1949–54) RAAF キャンベラ基地(1954–58) RAAF リッチモンド基地 (1958–98)
モットー	強さと達成

第486飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）の整備部隊であった。1946年8月に、ニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地を拠点としてダグラス C-47 ダコタを運用していた第86（輸送）航空団の一部として結成された。この飛行隊は、1949年6月にRAAFリッチモンド基地に転属した。1954年4月に再びRAAFキャンベラ基地に移転し、1958年8月にリッチモンドに戻り、第86航空団に新たに納入されたロッキード C-130 ハーキュリーズの整備を開始した。この飛行隊は、1964年8月から1966年3月の間に解散された。1980年代から1990年代にかけて、この飛行隊は、RAAFのボーイング 707タンカー/輸送機、およびハーキュリーズの整備を担当していた。第 486 飛行隊は 1998 年 10 月にリッチモンドで再び解散され、その機能は第 86 航空団のハーキュリーズ飛行隊に引き継がれました。

第486（整備）飛行隊は、1946年8月26日にニューサウスウェールズ州のスコフィールド空軍基地で設立されました。 ^{[1]アレクサンダー・アビケア}航空団司令官の指揮の下、割り当てられた兵力は10人の士官を含む257名でした。^{[1] [2]この部隊は}第86（輸送）航空団の一部であり、ダグラス C-47 ダコタを操縦する第36、第37、第38飛行隊と第386（基地）飛行隊も統制していました。^[3]第37飛行隊は1948年2月に解散され、第386飛行隊は1949年3月に解散した。 ^{[3] [4]} 1949年6月22日、第36、第38、第486飛行隊からなる第86航空団は近くのRAAFリッチモンド基地に移転した。^{[1] [3]}第486飛行隊の任務には、エンジンの整備と交換、長距離燃料タンクと散布装置の取り付けが含まれていた。ダコタの整備作業に加えて、CACウィラウェイの整備も時々行っていた。 ^[1]

1954年4月20日、第86航空団は連邦政府の要人輸送のニーズを満たすため、オーストラリア空軍キャンベラ基地に転属となった。そこで第486飛行隊はコンベア メトロポリタン2機とダコタ2機を維持した。^{[1] [5]飛行隊は}ロッキード C-130A ハーキュリーズがオーストラリア空軍に就航するのを見越して、1958年8月29日にリッチモンドに戻った。^[1]戦後の空軍の公式歴史では、ハーキュリーズは「おそらくオーストラリア空軍がこれまでに受けた航空機能力の最大の向上」であり、ペイロード、航続距離、速度の向上を考慮するとダコタの約4倍の効率であると考えられている。^[6]ハーキュリーズはオーストラリア空軍が運用した 最初のターボプロップ機でもあった。 ^[7] C-130の登場により、第486飛行隊はしばらくの間、ハーキュリーズ、ダコタ、メトロポリタンの3種類の輸送機を整備することになった。ハーキュリーズのより重整備と改修は、同じくリッチモンドに拠点を置く第2航空機補給基地で行われた。^{[8] [9]} C-130Aのオーストラリアでの運用初期、ロッキードのスペアパーツが米国から入手しにくいことが第486飛行隊にとって問題となり、1機がほぼ1年間地上に留まった。^[8]

第86航空団は、 1964年4月にオーストラリア空軍初のデ・ハビランド・カナダ社製DHC-4カリブー戦術輸送機が就役したことを受けて解散された。 ^{[10] [11]}カリブーは主にオーストラリア陸軍の支援を目的としていたため、カリブーとハーキュリーズを統括する航空団本部は不適切と判断された。^[12] 1964年8月3日、第486飛行隊も解散され、その装備、人員、記録は第36飛行隊と第38飛行隊に分割された。^{[1] [12]}第37飛行隊は1966年2月にリッチモンドに再編成され、C-130Eハーキュリーズを運用した。その結果、3月28日、第486飛行隊はオーストラリア空軍基地リッチモンドの管轄下で両C-130モデ​​ルの運用にあたることになった。^{[3] [12]} 1968年6月26日、ウィンザー近郊で第486飛行隊の技術者4人が自動車事故で死亡した。^{[13]部隊の整備プログラムは1973年9月に再編された。1974年のクリスマスに北部準州の}ダーウィンを襲ったサイクロン・トレーシーの後の救援活動を支援する上で重要な役割を果たした。第486飛行隊は12月25日の夜までに13機のハーキュリーズを配備し、元旦までにさらに6機を配備した。^[14]これら19機の航空機は1,250時間以上飛行し、7,000人以上の乗客と1,000,000ポンド（450,000 kg）以上の貨物を運んだ。^[15]第36飛行隊が運用していたC-130Aは、147,000時間の無事故飛行を達成した後、1978年にC-130Hモデルに置き換えられました。^{[8] [16]}

第486飛行隊は1986年8月26日に創立40周年を迎えた。 ^[1]第86航空団は1987年2月2日にリッチモンドで再編成され、新たに設立された航空輸送グループ（ALG）の管轄となった。第486飛行隊の他に、航空団はボーイング707輸送機を操縦する第33飛行隊、それぞれC-130HとC-130Eハーキュリーズを操縦する第36飛行隊と第37飛行隊、そして航空移動訓練開発ユニットを管理していた。^[17]第486飛行隊は707とハーキュリーズの運用と中級レベルの整備を担当していた。また、フライトシミュレーターとすべての地上設備の管理も行っていた。^[1]第37飛行隊が運用するC-130Eは、1988年に無事故飛行時間20万時間を達成した。 ^[18] 2年後、第36飛行隊はC-130Hで無事故飛行時間10万時間を達成した。^[19] C-130のメンテナンス作業の一部は1980年代後半から民間企業に外注され、ニュージーランド航空は1990年に4年間の整備所メンテナンス契約を獲得した。^[20] 1988年から1992年の間に第33飛行隊の6機のうち4機が空中給油機に改造された後、第486飛行隊が707の給油ポッドの整備責任を引き受けた。^{[21] [22]}

1989年、オーストラリア政府は、パイロットの争議で国内航空会社2社の運航が縮小された際、輸送にハーキュリーズとボーイング707を採用した。その結果、運航時間が急増したため、第486飛行隊は、増加する整備需要に対応するため、国内の数か所に分遣隊を派遣する必要に迫られた。^{[23] 1993年5月、同飛行隊の隊員は、}国連人道支援活動に参加したオーストラリア軍兵士をソマリアから輸送するハーキュリーズと707に同行した。^[24] 1990年代半ばまでに、第486飛行隊の兵力は400名を超えた。^{[25]課題の1つは、ボーイングの老朽化した}プラット・アンド・ホイットニーJT3Dエンジン のスペアパーツの入手であった。カンタス航空は、マスコットのジェット機基地で707のより集中的な整備を行った。^[22]第86航空団の航空機のその他の基地レベルの整備は、1992年7月に第2航空機補給所から編成された第503航空団が担当していた。^{[25] [26]}第486飛行隊は、その機能を第36飛行隊と第37飛行隊に移管した後、1998年10月に解散した。^[27]

• オブライエン、グラハム (2009)。『常にそこに：空軍戦闘支援の歴史』（PDF）。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-45-1。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 7 巻: 整備部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42798-1。
• ロイランス、デレク (1991)。リッチモンド空軍基地。オーストラリア空軍リッチモンド空軍基地: オーストラリア空軍。ISBN 0-646-05212-8。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• ウィルソン、スチュワート (1990)。オーストラリア軍におけるダコタ、ハーキュリーズ、カリブー。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 0-9587978-5-4。

• オジャーズ、ジョージ(1996) [1984].オーストラリア空軍. フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: 国立. ISBN 1-86436-081-X。