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アリスター・マードック卿 | |
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 空軍元帥サー・アリスター・マードックの公式RAAF肖像画 | |
| 生まれる | 1912年12月9日 エルスターンウィック、ビクトリア州、オーストラリア |
| 死亡 | 1984年10月24日（71歳）オーストラリア、 ニューサウスウェールズ州 |
| 忠誠 | オーストラリア |
| サービス | オーストラリア空軍 |
| 勤続年数 | 1929–1969 |
| ランク | 航空元帥 |
| ユニット | 北西部地域司令部（1944年～1945年） 第1戦術航空軍（1945年） |
| コマンド | 第1航空管区（1940年 - 1941年） 第221飛行隊RAF（1941年 - 1942年） RAAF大学（1952年 - 1953年） 訓練司令部（1953年 - 1956年） 作戦司令部（1962年 - 1965年） 航空参謀総長（1965年 - 1969年） |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 大英帝国勲章ナイト・コマンダー、 バス勲章コンパニオン、 伝言で言及 |
アリスター・マレー・マードック空軍元帥（KBE、CB、1912年12月9日 - 1984年10月24日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。 1965年から1969年まで航空参謀長（CAS）を務めた。1930年に空軍に入隊したマードックは、水上機パイロットとして訓練を受け、1935年には南極で行方不明になった探検家たちの救出作戦に参加した。第二次世界大戦中は、ヨーロッパと中東で第221空軍飛行隊を指揮し、後に南西太平洋でRAAF部隊の上級スタッフを務めた。戦後の役職には、1952年から1953年にかけてオーストラリア空軍大学の学長、 1953年から1955年にかけて航空士官指揮官（AOC）訓練司令部、1958年から1959年にかけて航空参謀副総長、 1962年から1965年にかけて AOC作戦司令部が含まれる。
1954年にAOC訓練司令部として、マードックはRAAFの航空機購入を決定するプログラムを率いた。彼の勧告には、空軍史上最も重要な買収の一つとされるC-130ハーキュリーズ輸送機が含まれていた。CASとしての彼の任期はベトナム戦争への関与の増加と一致し、戦闘でのヘリコプターの使用をめぐってオーストラリア陸軍司令官と対立した。彼はまた、RAAFでのジェネラル・ダイナミクスF-111Cの即応性の評価にも関わった。 1960年にバス勲章コンパニオン、1966年に大英帝国勲章ナイト・コマンダーに任命されたマードックは、ダントルーン王立陸軍士官学校の士官候補生出身のCASシリーズの4人目であった。彼は1969年12月に空軍を退役し、1984年に死去した。
初期のキャリア
アリスター・マレー・マードックは、1912年12月9日にビクトリア州エルスタンウィックで、技術者のトーマス・マードックと妻キャスリーンの息子として生まれた。アリスターが生まれた当時は英連邦軍の中尉だったトーマスは、第一次世界大戦で殊勲勲章を受章し、第二次世界大戦では工兵局長として准将にまで昇進した。 [1] [2]コールフィールド・グラマー・スクールで教育を受けたアリスターは、1929年に兄のイアン（後に少将）の後を追ってダントルーン王立陸軍士官学校に入学した。 [3] [4]アリスターはその年、オーストラリア空軍（RAAF）が支援した4人の士官候補生の1人だったが、当時は独自の士官学校がなかった。大恐慌中に課された予算上の制約により、4年間の課程の途中で士官候補生をダントルーンから転校させなければならなかった。[5] [6]オーストラリア公務員としてのポストやイギリス空軍の短期任務への推薦もあったが、全員がRAAFに勤務することを決意し、自らが選んだ軍隊に早期入隊できる見通しに大いに満足していた。[5]
マードックは1930年12月10日に空軍に入隊し、翌年パイロット訓練を完了した。[5] [7]彼は1932年に任命され、後に飛行教官と水上機パイロットの資格を取得し、海軍協力と海上哨戒作戦に従事した。[3] [4] 1935年12月、マードック少尉は、南極横断中に行方不明になったと思われていた探検家リンカーン・エルズワースとパイロットのハーバート・ホリック＝ケニオンのRAAF救助任務に参加するよう選ばれた。デ・ハビランド ジプシーモスに乗ったマードックは、ホリック＝ケニオンをクジラ湾の近くで発見した。[8]ホリック＝ケニオンは捜索隊をエルズワースのもとへ導いたが、エルズワースは自分は行方不明ではなく救助の必要はないと主張した。[9]マードックは1936年から1937年にかけてイギリスに派遣され、マンストン空軍基地で長距離航法のコースを受講し、第114飛行隊に配属された。[4] [10] オーストラリアに戻ったマードックは1937年12月27日にフローレンス・ミラーと結婚し、娘をもうけた。[7] [11]マードックはその後2年間、メルボルンの 空軍本部にある作戦情報局に勤務した。[4] [10] 1938年6月、マードックは9か月間の長距離航法コースを実施し、RAAFの長距離航法教育の立ち上げに協力した。[12]
第二次世界大戦
第二次世界大戦勃発時に飛行隊長に任命されたマードックは、 1940年4月から1941年半ばまでニューサウスウェールズ州クータマンドラの第1航空観測員学校の責任者を務めた。 [3] [4]この任務の後、彼は航空団司令官に昇進し、ヨーロッパ戦域に派遣された。1941年8月、彼は第221飛行隊イギリス空軍の指揮官となった。[1] [3]この沿岸司令部部隊は、大西洋の戦いの間、アイスランドからヴィッカース ウェリントンを操縦して偵察および対潜哨戒を行った。翌年、マードックは中東へ飛行隊に同行し、対潜水艦作戦および海上攻撃作戦を行った。[3] [13]彼はまた、第235航空団イギリス空軍の作戦参謀を務めた。 1942年7月にロンドンに戻ったマードックは統合作戦本部に配属され、ディエップ襲撃の計画に協力した後、1943年にオーストラリアに帰国した。[3]
グループキャプテンに昇進したマードックは、 1943年7月にシドニーの東部方面軍司令部の上級航空参謀（SASO）に任命された。 [3] 1944年1月、彼は北西部方面軍司令部のSASOに就任した。同司令部は、北部準州のダーウィンにある本部から、オーストラリア、イギリス、オランダ、アメリカの13個飛行隊を統制していた。 [3] [14]マードックは、南西太平洋戦域における司令部の爆撃および機雷敷設作戦の多くを計画し、[3]その役割における「顕著な功績」が報告書で言及された。[15] [16] 1945年4月、オーストラリア第1戦術航空軍（第1TAF）にSASOとして配属され、オーストラリア空軍の8人のエース戦闘機パイロットの辞任の脅迫により編隊のリーダーシップに危機が生じた「モロタイ反乱」の余波で解任されたウィリアム・ギブソン大尉の後任となった。 [17] [18]第1TAFの新司令官、フレデリック・シャーガー空軍准将から作戦責任を委任されたマードックは、ラブアン島侵攻であるオーボエ6作戦におけるオーストラリア空軍の役割を計画したことで多くの功績を認められていた。[4] [19] 1945年6月10日の上陸作戦の午後、彼はシャーガーに同行して上陸した。 [20]マードックはまた、7月のオーボエ2作戦、バリクパパンの戦いでの参謀としての働きでも称賛された。[3] [4]
戦後のキャリア
空軍参謀総長に昇進
マードックは、第二次世界大戦中の「対日本作戦における顕著な功績」により、1946年6月25日に大英帝国勲章（CBE）を授与された。 [21]戦後の空軍で最高位の地位に就く予定だった少数の士官の一人であり、1946年から1947年にかけて人事部長を務めた後、 1948年にロンドンの帝国防衛大学に入学した。オーストラリアに戻ると、1949年から1952年まで空軍本部で航空スタッフ政策計画部長を務めた。[3] [11] 1951年2月、彼は中東へチームを率い、そこでオーストラリアが同地域に守備隊を派遣する可能性が初めて浮上した。2年後、第78航空団は、リースされたイギリス空軍のデ・ハビランド・ヴァンパイアジェット戦闘機を運用してこの任務を果たすためマルタに派遣された。 [22]マードックは1952年6月にオーストラリア空軍大学の学長に就任し、空軍准将に昇進した。1953年12月、空軍副元帥に昇進し、航空将校指揮官（AOC）訓練司令部に任命された。[3] [10]
1954年、マードックは、国防予算が空軍に移ったことを受けて、オーストラリア空軍向けの新しい戦闘機、爆撃機、輸送機、練習機の可能性を調査する任務を率いた。[23]彼は、 CACセイバーの代替としてF-104スターファイターを提唱した。これはセイバーがオーストラリア空軍の飛行隊に配備される2年前のことである。 [24]また、オーストラリアのキャンベラジェット爆撃機を増強するための核搭載可能なイギリスのV爆撃機攻撃機、およびC-47ダコタを置き換えるC-130ハーキュリーズ輸送機も提唱した。 V爆撃機とF-104に関する彼の提案は採用されなかったが、オーストラリア政府は1958年にC-130を購入した。戦後の空軍の公式歴史では、オーストラリア空軍による「最も重要な」購入としてジェネラル・ダイナミクスのF-111に次ぐものとして記述されているハーキュリーズは、オーストラリアに初の戦略的空輸能力をもたらし、その後数年間、マラヤ、ベトナム、および東南アジアの他の地域に展開する部隊の「生命線」となる。[25]マードックはまた、地元で製造されたヴァンパイアを第1応用飛行訓練学校のジェット練習機として推奨し、後にニューサウスウェールズ州バンクスタウンのデ・ハビランド工場からT35として69機が納入された。[26]
マードックは1956年1月に国防省に次官（軍事）として出向した。1958年2月までに、彼は実質的な空軍元帥となり、空軍参謀副総長に任命された。1959年10月、マードックはオーストラリア統合軍参謀長としてロンドンに赴任し、[3] 1960年の新年叙勲でバス勲章（CB）を受章した。[27]彼は1962年6月にオーストラリアに戻り、AOC作戦司令部に就任した。[3]彼がこの職に就いていた期間は、1964年8月に南ベトナムに最初のRAAF機である7機のDHC-4カリブーが配備された時期と一致した。 [28]マードックは空軍元帥に昇進し、1965年6月1日にサー・ヴァルストン・ハンコック空軍元帥の後任として空軍参謀長（CAS）に任命された。[29]彼は陸軍で訓練されたCAS4人組の最後の一人で、1954年から1969年まで、RAAFの参謀長全員（ジョン・マコーリー、シャーガー、ハンコック、マードック）は空軍に入隊する前にダントルーン王立陸軍士官学校の士官候補生だった。[30]この経歴から、マードックはシャーガー空軍大将によって「最後のプロフェッショナル」と評された。[3]新しいCASは1966年の女王誕生日栄誉賞で大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）に昇格した。[31]
空軍参謀総長とベトナム
マードック空軍元帥は、1960年代半ばに始まったベトナム戦争へのオーストラリアの関与の構築を通じてRAAFを率いた。彼は、1965年半ばにベトナムにUH-1イロコイヘリコプター2機を派遣するという後者の勧告をめぐって、参謀総長（CGS）のサー・ジョン・ウィルトン中将と衝突した。ウィルトンは、オーストラリア軍の大規模な関与の前に、両軍がその地域での航空/地上作戦に慣れておくことが有益であると信じていた。RAAFのUH-1の3分の2は、軍との協力という明確な目的で購入されていたにもかかわらず、マードックは資源上の理由でこの考えを却下した。[32] 彼はさらに、マレーシアでのヘリコプター作戦は、ベトナムで直面する可能性のある状況についてRAAFに十分な経験を与えたと主張したが、当時のオーストラリアの上級UH-1パイロットは、以前の戦域では「敵対的な抵抗はほとんどなく、RAAFのベトナム作戦で非常に重要な部分となるSASパトロールの投入と撤退もなかった」と考えていた。[ 33]作戦要件局長のブライアン・イートン空軍准将はマードックに、空軍が陸軍の地上支援要件をより完全に満たさなければ、陸軍自身がこの作戦範囲を掌握しようとし、オーストラリアの航空戦力の主な提供者としてのRAAFの地位を損なうだろうと助言した。[34]マードックのヘリコプター配備に対する消極的な態度は最終的にオーストラリア政府によって覆され、第9飛行隊のUH-1は1年も経たないうちにベトナムで活動した。 1966年8月にマードック自身が戦闘地域を訪問したとき、デビッド・ジャクソン准将から、飛行隊が陸軍が期待した役割を果たしていないと知らされた。[32]
陸軍は、1965 年にはすでにベトナムの第 1RARへのヘリコプター支援の望ましさについて考えを示していたが、RAAF から冷たく拒絶された。当時の航空参謀総長、マードック空軍元帥の態度は、資源配分の点では正当だったかもしれないが、陸軍の提案を拒否した際の彼の言葉は、せいぜい無神経なものだった。
クリス・クルサード・クラーク、軍事歴史家[35]
ウィルトンの後任の陸軍参謀総長、トーマス・デイリー中将は、ベトナム戦争でより脆弱な兵員輸送機を支援するために、 AH-1ヒューイコブラのような特殊なヘリコプター武装機を調達するようマードックに強く勧めた。マードックはこの提案をほとんど無視し、スタッフに陸軍の勧告を「現在『買い物リスト』にあるもの」よりも優先順位を低くするよう指示した。彼はハリアージャンプジェットのようなV/STOL固定翼機を好み、それが「近接支援機の新時代」を開くと考えていた。 [36]結局、連邦政府は1971年に11機のAH-1Gヒューイコブラの購入を予定したが、オーストラリアが東南アジアから撤退したため、取引は実行されなかった。[37] [38]マードックが陸軍との協力の必要性を理解しなかったことが、両軍間の長期にわたる敵意を助長したと非難されており、そのことが20年後に政府がRAAFの戦場ヘリコプターを陸軍に移管する決定につながった。[4] [32]空軍の歴史家アラン・スティーブンスは、マードックの「能力」と「優れた頭脳」にもかかわらず、「彼の航空力の完全な理解と軍間の政治の扱いは、それぞれ不十分で悲惨なものだった...中佐と少佐の世代は、RAAFは陸軍の支援を気にしないと考えるようになり、その考えは1970年代以降も引き継がれた」と主張した。[39]マードックはまた、キャンベラジェット爆撃機をベトナムに派遣することにも反対したが、これは後にRAAFの公式戦後史で「誤解を招く」理由として説明されたが、この機種は低空攻撃や近接支援には適さないというものだった。1967年4月、キャンベラジェット爆撃機の配備は実行された。[40]
1963年、オーストラリアはキャンベラの後継機としてF-111可変翼爆撃機を選択した。 [41]マードックは1968年9月4日、テキサス州フォートワースで行われたこの機体の公式引き渡し式に、国防大臣サー・アレン・フェアホール、米国高官、オーストラリア空軍F-111の乗組員とともに出席した。8日以内に米海軍のF-111Bが墜落し、 12日後に米空軍のF-111Aが墜落して「広報上の大失敗」となり、[42]この結果、オーストラリア空軍への同機の配備は1973年まで延期された。1969年後半、オーストラリア政府がこの計画の中止を真剣に検討する中、マードックは国防長官サー・ヘンリー・ブランドに同行して米国を訪れ、F-111の可変翼機構が「安全に使用できる期間」を十分に確保できるかどうかを確認した。[43]
晩年
マードックは1969年12月31日にCASの任期を終えて退役した。政府は当初の3年間の任期をさらに12か月延長していた。[7] [44]彼の後任にはコリン・ハンナ空軍元帥が就いたが、マードックは以前からベトナム駐留オーストラリア軍司令官に彼を推薦していた（この役職はこれまでの慣例に従い陸軍将校に与えられた）。[45] 1971年、マードックはメギット・リミテッド社の取締役会に参加した。同社は油糧種子の搾油会社で、会長は第二次世界大戦の戦闘機エース・パイロットのニッキー・バーだった。[11] [46]マードックは空軍を退役した後もオーストラリアの防衛に関心を持ち続け、1975年には核兵器による国の兵器増強を推進するイアン・マクラクラン退役空軍元帥を含む評論家のグループに参加した。彼は競馬などのスポーツも好んで行っていた。[3]アリスター・マードック卿は1984年10月24日にニューサウスウェールズ州モナベールで亡くなり、火葬された。[47]
参照
注記
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- ^ マクニコル、ロナルド（1986年）。「マードック、トーマス（1876-1961）」。オーストラリア人名辞典。キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター。ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN 1833-7538. OCLC 70677943. 2008年11月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop デニス他著『オーストラリア軍事史オックスフォード大全』412ページ
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- ^ ムーア、ダントルーン、pp. 64–65
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- ^ オジャーズ『日本に対する航空戦争』459ページ
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- ^ オジャーズ『日本に対する航空戦争』470～471ページ
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アリスター・マードックに関連するメディアがあります。
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