アメリカ海軍の駆逐艦のクラス一覧

最初の自動車魚雷は1866年に開発され、その後すぐに魚雷艇が開発された。1898年、米西戦争がカリブ海と太平洋で戦われていたとき、海軍次官補のセオドア ・ルーズベルトは、スペインの魚雷艇駆逐艦がアメリカ海軍にとって唯一の脅威であると書き、同様の船舶の取得を主張した。1898年5月4日、米国議会は米国海軍向けに最初の魚雷艇駆逐艦16隻と遠洋魚雷艇12隻の建造を承認した。^[1]

第一次世界大戦中、アメリカ海軍は駆逐艦の大量生産を開始し、クレムソン級およびウィックス級駆逐艦のキールを計 273 隻建造した。1919 年から 1941 年までの平和時には、これらの平底駆逐艦の多くが保管された。さらに、条約により駆逐艦の建造が規制されていた。条約に基づいて 1930 年代に建造された 1,500 トンの駆逐艦は安定性の問題があり、第二次世界大戦中の軍備拡張が制限された。第二次世界大戦中、米国は 5 門の主砲を備えた、より大型の 2,100 トンの駆逐艦の建造を開始したが、安定性の問題はなかった。

アメリカ海軍が第二次世界大戦後（および冷戦中）に建造した最初の主要軍艦は「フリゲート艦」であった。この艦はもともと嚮導駆逐艦と指定されていたが、1975年に誘導ミサイル巡洋艦に再分類された（ただしファラガット級は誘導ミサイル駆逐艦となった）。これらは1950年代の最後の全砲駆逐艦から発展したものである。1970年代半ばには、対潜水艦戦に最適化されたスプルーアンス級駆逐艦が就役した。イラン国王向けに特別クラスの誘導ミサイル駆逐艦が建造されたが、イラン革命のため納入できず、アメリカ海軍に追加された。

1991年に導入されたアーレイ・バーク級は、2005年以来、米海軍で唯一就役している駆逐艦級であり、建造は2012年まで続けられ、2015年に再開された。さらにもう1つの級であるズムウォルトが就役中で、最初の艦は2013年に進水した。ズムウォルト級は3隻で構成される予定である。

1864年、アメリカ海軍のウィリアム・B・カッシング中尉は 、長い棒に取り付けられた爆発装置を水中で爆発させる「スパー魚雷」を使用して、装甲艦CSS アルベマールを^{沈めました。 [2]} 2年後、オーストリアで^{、イギリスのエンジニア、ロバート・ホワイトヘッドが、200〜400ヤード（180〜370メートル）の距離を6〜8ノット（3.1〜4.1メートル/秒）で飛ばすことができる圧縮空気の「自動車」魚雷を開発した。[2]}小型で高速の魚雷投下船が戦線に及ぼす脅威は世界中の海軍に明らかとなり、アメリカ海軍のUSS カッシングを含む魚雷艇が誕生しました。 ^[2]

米西戦争中、海軍次官 セオドア・ルーズベルトは、スペインの水雷艇駆逐艦（370トンのフューロルなど）がサンティアゴを封鎖している艦隊にとって「唯一の本当の脅威」であると書き、水雷艇と水雷艇駆逐艦の調達を推進した。^[3]大統領として、セオドア・ルーズベルトは海軍の駆逐艦隊の拡張を含む海軍問題に細心の注意を払い続けた。^[3]

1898年、議会は16隻の魚雷艇駆逐艦の建造を承認し、1903年までに艦隊に加わることとなった。 ^[3]最初の魚雷艇駆逐艦であるベインブリッジ級は、2門の魚雷発射管と2門の3インチ (76 mm) 砲を備え、排水量は400ショートトン (360 t) であった。 ^[2]その後のスミス級とポールディング級は740ショートトン (670 t) であったため、これらの級は「フリバー」(軽量級、モデル T フォードにちなむ) と呼ばれた。^[3]米国が第一次世界大戦に参戦する頃には、駆逐艦の排水量は1,000ショートトン (910 t) となり、燃料は石炭ではなく石油となった。^[2]これらの「1,000トン級」は、8～12門の魚雷発射管、4門の4インチ (102 mm)/50口径砲で武装していた。乗員は約100名であった。^[3] 1000トン級の船はカシン級からサンプソン級までで、船首楼が高いことから「ブロークンデッカー」とも呼ばれていた。^[3]

1917年に第一次世界大戦に参戦する前に、米国は連続した舷側板を備えた新設計の駆逐艦の建造を開始し、総称して「フラッシュデッカー」と呼ばれた。コールドウェル級の6隻の試作艦はそれぞれ異なっており、3隻は3本の煙突を持ち、このうち2隻は3本のスクリューも備えていた。このクラスの他の艦と、その後に大量生産されたウィックス級とクレムソン級の267隻はすべて2本のスクリューを備えていた。建造時には煙突も4本だったため、「4つの煙突」または「4つのパイパー」というあだ名が付けられた。^{[2] [31] 11の造船所が建造に参加し、1917年と1918年にピークを迎えた。} 1918年11月11日の休戦 までに、177隻の船の竜骨が据えられ、41隻が艦隊に加わった。残りの艦艇は平時には必要とされなかったが、建造計画は継続され、1921年5月末までに273隻のフラッシュデッカーのうち4隻を除く全艦が就役した。残りの2隻は1922年8月まで就役しなかった。^{[2] [31]}

フラッシュデッカーの艦首と艦尾の乾舷は以前のクラスと一致するように設計されていましたが、新しい船は他の点では異なっていました。^[31]ウエストガンは船体中央のプラットフォームに移動され、その下に調理室があり、調理室と艦橋の間には防波堤が追加されました。^[32]

フラッシュデッキ駆逐艦の標準排水量は1,200±90英トン（1,219±91t）、全長は約314フィート（96m）、全幅は約31フィート（9.4m）、喫水は約116インチ（2.9m）でした。^[31]典型的なフラッシュデッキ駆逐艦の通常の乗組員は士官と兵士105名で、4インチ甲板砲4門、3インチ対空砲1門、21インチ（533mm）魚雷発射管12門、船尾に取り付けられた爆雷ラック2基、および.50口径機関銃と小火器を装備していました。^[31]量産型には4基のボイラーがあり、2基の蒸気タービンに蒸気を供給し、各タービンは直径9フィート（2.7メートル）のスクリューを駆動し、合計27,000軸馬力（20MW）、最高速度約33ノット（17m/s）を発揮した。駆逐艦はすぐに大西洋と地中海でのUボートに対する対潜水艦戦の任務を獲得し、爆雷ラック、ハイドロフォン、そして最終的にはY型爆雷投下装置を装備した。^[33]しかし、第一次世界大戦の技術でUボートを攻撃するのは非常に難しく、米国の対潜水艦部隊はその戦争でわずか2隻を撃沈しただけだった。^[31]

第一次世界大戦の終結後、建造された駆逐艦の需要はほとんどなくなり、多くが保管され、14隻は魚雷発射管を撤去され掃海艇に改造された。^{[31 ] 1923年9月8日、7隻が}カリフォルニア沖で座礁し、米海軍史上最悪の平時災害となった。^[31]

1922年、ワシントン海軍軍縮条約がアメリカ、イギリス帝国、日本帝国、フランス、イタリアによって調印された。^{[2]この条約は、アメリカ海軍を含む世界の主要}海軍の規模と構成の凍結を求め、大型主力艦と駆逐艦の建造を中止した。^[2] 1930年にフランスを除く同じ締約国間で締結されたロンドン海軍軍縮条約は、海軍の駆逐艦の総トン数制限を確立した。[ 2 ^{]この条約では、駆逐艦と}嚮導駆逐艦の2つのカテゴリーと、各カテゴリーの最大トン数、およびカテゴリー間の許容比率も定義された。 ^[2]

ロンドン海軍軍縮条約では、駆逐艦は「基準排水量（SD）が1,850トン以下で、砲口径が5.1インチ以下の水上戦闘艦艇」と定められ、これは『米国海軍艦艇資料』に掲載されている。^[2]「1936年12月31日時点で超えてはならない完成総トン数」は150,000 SDであったが、「許容トン数の16%以下が、1,500 SDを超える船舶に使用されなければならない」とされていた。^[2]この新たな高い制限により、既存のフラッシュデッカーは時代遅れとなり、総務委員会はすぐにそれらの交換に動いた。^[2]日本は潜在的な敵国とみなされ、1920年代を通じて駆逐艦を建造していたため、総務委員会は4段式駆逐艦を、広大な太平洋を渡る作戦の必要に応じて大量の燃料、弾薬、物資を積載できる船に交換した。 ^[2]

アメリカ海軍は1932年にファラガット級駆逐艦の建造を再開した。その後7年間、アメリカ海軍は「1500トン級」または「ゴールドプレーター」を建造した。^[39]ゴールドプレーターは、熟練した駆逐艦乗りから「贅沢すぎる設備」と評されたため、この名前を得た。^[39]ファラガット級およびマハン級駆逐艦の武装は、当初5インチ両用砲5門だったが、安定性の問題とより大きな魚雷兵装の要望により、後に4門に減らされた。^[2]両用主砲の導入により、駆逐艦は対空任務を獲得した。1500トン級のマハン級、ダンラップ級、グリッドリー級、バグリー級、ベンハム級、1570トン級のシムズ級、1850トン級のポーター級およびサマーズ級の嚮導駆逐艦は、すべてオリジナルのゴールドプレーターに続いて次々と起工された。^[39]

グリーブス級とベンソン級はシムズ級と設計が似ていたが、魚雷攻撃に対する耐久性を高めるために2つのスタックと「分割」または階層化された動力装置を備えていた。 ^[2]

1941年12月7日、アメリカが第二次世界大戦に参戦した日、アメリカ海軍には建造後7年以内の駆逐艦が100隻あった。^[2]この数には、ベンソン級およびグリーブス級駆逐艦27隻が含まれていた。^{[2]しかし、どの艦も当時は知られてい}なかった日本海軍の九三式魚雷（「ロングランス魚雷」^[54]）に匹敵する魚雷を搭載しておらず、駆逐艦嚮導艦のみが主砲を4門以上搭載していたが、これは日本の吹雪級駆逐艦の6門よりも劣っていた（ベンソン/グリーブス級の最初の24隻は5門の主砲を搭載して建造されたが、重量過多のため1門が取り外された）。^[2]

1940 年、駆逐艦基地協定に基づき、50 隻の「フラッシュ デッカー」がイギリス海軍とカナダ海軍に移管されました。その他の「フラッシュ デッカー」は高速輸送艦(APD)、水上機母艦(AVD)、機雷敷設艦(DM)、掃海艇(DMS)、その他の任務 (AG) に改造され、一部は駆逐艦として保持されました。米国で運用された残りの艦のほとんどは、さまざまな数の 3 インチ両用砲で再武装されました。

第二次ロンドン海軍軍縮条約で駆逐艦の1500トン制限が3000トンに変更された後、アメリカ海軍は船体の拡大された5門砲艦の設計図を描き始めた。1942年に導入された175隻のフレッチャー級「2100トン」^[55]は、太平洋戦争におけるアメリカ海軍の代表的な駆逐艦となった。第二次世界大戦の終わりまでに、アメリカ海軍はフレッチャー級の設計から派生した6門砲搭載型駆逐艦112隻も就役させた。内訳は、アレン・M・サムナー級2200トン艦が67隻、ギアリング級2250トン艦が45隻であった^[2]。アレン・M・サムナー級の船体はフレッチャー級よりもわずかに幅広であったが、ギアリング級の設計はアレン・M・サムナー級の船体を延長したバージョンであった。^{[2] 1945年までに、}神風特攻隊の脅威が増大し、日本軍水上艦隊の脅威が減少するにつれて、ほとんどの米駆逐艦から魚雷と砲が部分的に（一部の艦では魚雷の場合は完全に）取り外され、代わりに軽対空砲が搭載された。^{[56]駆逐艦はこの時までに危険な}レーダーピケット任務を担っていた。 ^[57]これらの駆逐艦の設計は、第二次世界大戦で最も成功したものと見なされることもある。^[2]

アメリカ海軍が第二次世界大戦後に建造した最初の大型軍艦は、全天候型の対潜ハンターキラーで、「駆逐艦嚮導」(DL) と称されていたが、「フリゲート艦」とも呼ばれていた。^[61]これらの大半は、空母や水陸両用部隊を護衛するための長距離地対空ミサイル(SAM) を搭載しており、「ミサイル駆逐艦嚮導」と称されていた。一部は原子力推進(DLG または DLGN) であった。1975 年、残りの 12 隻のミッチャー級およびファラガット級がミサイル駆逐艦 (DDG 35-46) に再分類され、他のクラスはミサイル巡洋艦(CG または CGN) に再分類された。^[61]

フレッチャーのコンセプトから派生した全砲搭載型のフォレスト・シャーマン級駆逐艦は、フレッチャー級、アレン・M・サムナー級、ギアリング級の後継艦でした。^[62]次のチャールズ・F・アダムス級は、拡大された船体に短距離SAMランチャーを追加し、DDGに分類されました。^[62]

スプルーアンス級は、対空ミサイルの搭載量が点防御にしか不十分であったため、全天候型対潜護衛艦として空母機動 部隊の任務を果たすように設計された。 ^[63]スプルーアンス級駆逐艦は、アメリカ海軍で初めてガスタービンを動力とした艦艇であった。ガスタービンとは、可逆ピッチプロペラを備えた2本のシャフトを駆動する4つの船舶用ターボシャフト（ジェットタイプ）エンジンである。1975年9月に31隻のスプルーアンス級艦が就役し、1990年代に24隻が垂直発射システムでアップグレードされ、最後の1隻は2005年に退役した。^[63]キッド級はスプルーアンス級をベースにしていたが、イラン海軍向けに重要なSAM兵装を備えたより先進的な多目的艦艇として設計された。^[64] 1979年、イランで革命が起こった。シャーは廃位されたが、4隻の艦船はキャンセルされる代わりにアメリカ海軍に引き渡され、「アヤトラ」級または「デッド・アドミラル」級というあだ名が付けられた。^[64]

アーレイ・バーク級のネームシップであるUSS アーレイ・バークは、存命の人物、つまり第二次世界大戦のアーレイ・バーク提督にちなんで命名された最初の駆逐艦である。 就役したUSSアーレイ・バークは、史上最強の水上戦闘艦として称賛された。^{[65]アーレイ}・バークは、第二次世界大戦でバークが指揮した戦隊のフレッチャー級駆逐艦よりも3分の1長く、それに応じて重いが、乗組員はほぼ同じである。 ^[65]アーレイ・バーク級駆逐艦は、より大型のタイコンデロガ級巡洋艦と同様に、イージス戦闘システムに基づいていた。^[66]アーレイ・バーク級は4つの「飛行隊」で構成されており、21隻で構成される飛行隊I、7隻で構成される飛行隊II、47隻で構成される飛行隊IIA、2023年に初期作戦能力に入る飛行隊IIIの4つである。 ^{[67] [68]}

ズムウォルト級駆逐艦の建造は、コスト高騰のため3隻に制限された。研究費を含めると、3隻の計画コストは225億ドルに達した。 ^[69]最初の1隻は2016年に就役し、最後の1隻は2024年に就役する予定である。 ^[70]

アメリカ海軍の駆逐艦の生産量を造船所と駆逐艦のクラス別に分類したもの。

10 年が経過し、その間に、以前に製造された駆逐艦の一部は、条約の制限に従うために廃棄されました。1930 年代初頭、海軍は駆逐艦隊の近代化を開始しました。USSファラガット (DD-348)は 、米国の駆逐艦が、航空機に対して高い発射速度と優れた精度 (以前の単目的駆逐艦の砲や、はるかに性能の低い当時の両用砲とは対照的) で射撃できる5 インチ主砲を搭載し始めた時点であり、その他多くの改良が行われました。駆逐艦の設計は基本的にゼロから始まります。この時期の生産は、国際条約で許可されている限られたトン数を最大限に活用しようとする冷酷な軍拡競争でした。

次の表には 3 つの生産期間が記載されています。

1. 38年度、39年度、40年度にベンソン6名、グリーブス18名（年8名）
2. ベンソン級24隻とグリーブス級48隻は、6月11日の通常会計年度予算法（8隻）と6月26日と9月9日の第1および第2補正予算法（64隻）をカバーする大幅に拡張された会計年度41で、さらに同じ1940年の法令でフレッチャー級のほとんどが追加された。
3. 残りのフレッチャー、サムナー、スミス、ギアリングは後の法律でカバーされ、1940年に開始された生産拡大を継続し、1941年に開始され、1944年までに減速し、1946年まで続いた。

オレンジのコンソリデーテッド・スチール造船所、シアトルのシアトル・タコマ工場、およびベツレヘム・サン・ペドロは、基本的に 1940 年の秋から 1941 年の春にかけて駆逐艦を生産するために建設されました。

ガルフ造船所は実質的に何もない状態から再始動しましたが、主な焦点は商船の建造でした。

他のヤードも同じ時期に大幅に拡張されました。

• アメリカ海軍駆逐艦の一覧
• アメリカ海軍駆逐艦の艦長一覧
• アメリカ海軍艦艇一覧

• ボイン、ウォルター。クラッシュ・オブ・タイタンズ。 Simon and Schuster、ニューヨーク州、米国、1995 年 。ISBN 0-684-80196-5。 
• フリードマン、ノーマン、「米国駆逐艦：図解設計史（改訂版）」、海軍研究所出版、アナポリス：2004年、ISBN 1-55750-442-3。 
• ライオン、デイヴィッド。『最初の駆逐艦』。チャタム出版 1 & 2 Faulkner's Alley、Cowcross St.、ロンドン、イギリス、1996年。ISBN 1-55750-271-4。 
• シンプソン、リチャード V. 『モスキート艦隊の建造：米国海軍初の魚雷艇』 Arcadia Publishing、米国サウスカロライナ州チャールストン、2001 年 。ISBN 0-7385-0508-0。 

• 「全米駆逐艦退役軍人協会」。destroyers.org。ティン・キャン・セーラーズ。2009年5月25日閲覧。
• 「アメリカ海軍戦闘艦の辞典」。海軍省。 2015年6月28日閲覧。
• 「駆逐艦の歴史ホームページ」。destroyerhistory.org 。駆逐艦の歴史財団。2009年2月19日にオリジナルからアーカイブ。 2009年5月25日閲覧。
• 「NVR ウェブサイト」。海軍船舶登録簿。海軍省。2009 年 5 月 25 日閲覧。