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ロトルアエクスプレスは、ニュージーランド鉄道局がオークランドとロトルア間で運行していた旅客急行列車です。1894 年から 1959 年まで運行され、 1930 年から 1937 年まではロトルア リミテッドとして知られていました。この列車は、パシフィック ( 4-6-2 ) 型機関車 を使用した世界初の急行列車の 1 つでした。
導入
ロトルア急行は、ロトルア 支線がロトルア終点まで開通した際に導入された。新線を走った最初の列車は、1894年12月8日にオークランドから出発したJクラス 蒸気機関車2両による急行であった。[1]ロトルア到着までに8時間40分かかり、平均時速は30km/h (19mph)未満であった。1894年12月後半には定期急行が開始されたが、運行は週1回のみで、ロトルアを月曜午前9時に出発してオークランドに向かい、オークランドから火曜午前9時に戻ってくるものであった。これらの列車は通常、JクラスとLクラスの機関車が牽引した。[2]
1895 年の冬季にはロトルア エクスプレスは運行されず、乗客は週 3 回の混合列車(客車が連結された低速の貨物列車) で移動する必要がありました。ロトルア エクスプレスはクリスマス、夏、イースターのピーク期間に復活し、今度は各方向とも週 3 回運行されました。この体制は 1899 年まで続き、その年にロトルア エクスプレスは年間を通じて毎週運行されるようになりました。
20世紀初頭の作戦
ロトルア エクスプレスは、 1901 年のクリスマス イブにQ349 がオークランドを出発した際、パシフィック機関車が牽引した世界初の急行旅客列車として知られています。これが世界的な流行の始まりとなり、その後、 20 世紀リミテッド、オリエント エクスプレス、フライング スコッツマンなど、多くの列車がこのタイプの機関車を搭載しました。世界最速の蒸気機関車も同じタイプです。
1902年10月、ロトルア急行が毎日運行されるようになり、オークランドまで7.5時間、反対方向には8時間近くかかった。このサービスで使用された機関車はNクラスとQクラスだった。[2] 1903年12月に食堂車が導入されると、この急行はすぐにニュージーランドで最も名声の高い列車の1つになった。ニュージーランドで食堂車付きの列車はほとんどなく、これは外部の請負業者ではなく鉄道局の職員が食事を提供した最初の列車であり、14年間続いた。[1]第一次世界大戦による経済的困難により、食堂車は1917年に撤退し、二度と復活しなかった。代わりに、フランクトンに長時間停車し、乗客が食事を購入できるようにした。[3]
1917年までに、このサービスは7時間毎の運行となり、動力はAクラスによって供給されたが、食堂車が撤去されてから数か月後、戦争による人手不足により、オークランドとモリンズビル間の運行でロトルア・エクスプレスはテムズ・エクスプレスと統合され、それぞれの終点まで分割して運行された。[4] この統合サービスは、モリンズビルで入換が必要だったこともあり、ロトルア到着までに7時間40分を要した。1919年6月の深刻な石炭不足により、このサービスは6か月間完全に廃止され、唯一の乗客の選択肢は混合列車による12時間の旅であった。 1919年12月にエクスプレスが復活したとき、テムズ・エクスプレスとは独立して運行されていた。[1]
全盛期
1925年にロトルア・エクスプレスにA・Bクラスの機関車が導入され、これらの機関車が以前のものより優れていたことと、制限速度が時速80キロ（50マイル）に引き上げられたことにより、オークランドまでの所要時間はわずか6時間40分、反対方向への所要時間は10分長くなりました。
1930年5月5日からは停車駅（プタルル、マタマタ、モリンズビル、ハミルトン、フランクトンジャンクション、プケコヘ、ニューマーケット）が減って運行時間が6時間に短縮され、この列車はロトルア・リミテッドとして知られるようになった。[5]急行からリミテッドへの格上げの一環として、この列車はニュージーランドで初めて、鋼板張りで密閉された玄関ホールを備えた新しい50フィートの客車を使用する旅客列車となった。このとき、ラウンジチェアを備えた展望車2両が試験的に運行されたが、大恐慌による経済情勢で成功せず、普通の客車に改造された。[1]
1933年10月25日、警察署はハントリー近郊の踏切で自動車事故を起こし、警察車両に乗っていた警察官ジェームズ・シールズが死亡した。[6] [7]
1937年11月、このサービスは限定列車の地位を失い、ロトルア・エクスプレスに戻ったが、人気は急上昇した。第二次世界大戦による状況により、乗客数は記録的な数にまで急増した。[4]その結果、列車は重くなり、A B型機関車はそれに応じて、より新しく、より強力なK型、そしてJ型の機関車に置き換えられ、1950年代にはJ A型に置き換えられた。 [8]
終焉
サービスに対する需要が非常に高かったにもかかわらず、鉄道局は石炭不足のため、1944年1月にロトルア エクスプレスの運行を片道週3回のみに削減しました。これにより需要が減り、さらなる経済的困難により1951年にサービスが週2回に削減されると、利用者は急落し、代わりにニュージーランド鉄道道路サービスが運営するより定期的なバス サービスが好まれました。[1]それでも、エクスプレスは1950年代の終わりまで運行を続けましたが、ロトルアでのチケット販売数は1929年の35,554枚に対して、6,342枚にとどまりました。 [9] エクスプレスの最後の運行は、1959年2月6日の金曜日のオークランド行きのサービスでした。3日後、88人乗りの車両を使用した代替車両サービスが開始されました。[10] 鉄道車両は日曜日を除いて毎日運行され、5時間10分で旅程を完了しましたが、88人乗りの車両は機械的な問題に悩まされ、1968年11月11日に最後に運行されました。 [1]代替列車は採算が取れない選択肢であると考えられたため、NZRロードサービスのバスがすべての旅客輸送を引き継ぎました。1991年にガイザーランドエクスプレスが運行を開始して初めて、ロトルアへの定期旅客列車サービスが再開されました。
外部リンク
- 「1930 年の新しいロトルア急行列車に関する記事」。NZETC。1930 年。
- 1890 年代のフランクトン - ロトルア線の J クラス機関車 261 号の写真
- ロトルア エクスプレスの写真、1908 年
- プタルルで水を汲むロトルア エクスプレス機関車の写真
- ニュージーランド鉄道雑誌、第5巻第1号（1930年5月1日）新車両と高速サービスに関する記事と写真、1930年7月1日
注釈と参考文献
注記
- ^ abcdef チャーチマン＆ハースト 2001、p.118。
- ^ ab JDマホニー著『鉄の道の王たち：ニュージーランドの蒸気機関車』（パーマストンノース：ダンモア・プレス、1982年）、41ページ。
- ^ ドン・バートン、「ロトルア鉄道の歴史」Archive.orgにアーカイブ、2003年6月21日、2016年7月25日にアクセス。
- ^ マホニー『鉄の道の王たち』42頁より。
- ^ 「2つの新しい豪華列車」nzetc.victoria.ac.nz 1930年5月1日2021年4月24日閲覧。
- ^ 「27人目の警官が職務中に死亡」ニュージーランド・ヘラルド、2008年7月11日。 2008年10月15日閲覧。
- ^ オークランドスター、1933年10月26日、p8
- ^ JDマホニー『キングス・オブ・ザ・アイアン・ロード』45ページ。
- ^ JDマホニー『キングス・オブ・ザ・アイアン・ロード』46ページ。
- ^ バートン、「ロトルア鉄道の歴史」。
参考文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。