マーチャンツリミテッド

マーチャンツリミテッド

1965 年、ボストン サウス駅のマーチャンツ リミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部
最初のサービス	1903年12月14日
最後のサービス	1995年10月28日
後継	NortheastDirectサービス
元オペレーター	ニューヘイブン ペン・セントラル アムトラック
ルート
テルミニ	ニューヨーク、ニューヨーク ボストン、マサチューセッツ
移動距離	232.0 マイル (373.4 km)
運行頻度	毎日
列車番号	27（南行き） 28（北行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
ケータリング施設	食堂車（1955年）
観測施設	パーラーカー

マーチャンツ・リミテッド（Merchants Limited）は、ボストンとニューヨーク市を結ぶショアラインを走っていたニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード（「ニューヘイブン」）間の旅客列車で、略してマーチャンツとも呼ばれた。ニューヘイブンの主要旅客列車であり、米国で最後の全室パーラーカー列車であった。この列車は1903年に運行を開始し、ペン・セントラルとの激動の合併を生き延びて、アムトラックのボストン・ワシントンDC間のサービスの1つとなった。1995年にほとんどのノースイースト列車が「ノースイーストダイレクト」 に改名されたとき、この名前はアムトラックの時刻表から姿を消した。

ニューヘイブンは1903年12月14日にマーチャンツ・リミテッドを導入した。この列車は1等 客車のみを提供し、食堂車と個室などの設備を備えていた。列車はニューヨークとボストンを午後5時に出発し、両都市間を5時間で移動した。このスケジュールは4時間に短縮された。+1935年1⁄2時間、 4+1940年には1⁄4時間、1949年には最終的に4時間になった。しかし、ニューヘイブンの状況が悪化したため、これは維持不可能であることが判明し、4時間に引き上げられた。+1956年には1⁄4時間でした。 ^[1]

ニューヘイブンはマーチャンツ・リミテッドを自社の最高級列車とみなし、常に最高の設備で運行していた。1949年5月に客車が導入された当時、この列車は米国で運行されていた最後の全室客車列車だった。 [ ^2] 2番目の区間であるアドバンス・マーチャンツ・リミテッドは、 1950年代の様々な時期にマーチャンツ・リミテッドより15分早く運行していた。 ^{[3] [2]}

ニューヘイブンは1969年1月1日に、前年にニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道によって設立されたペン・セントラルに合併された。ペン・セントラルは1970年に倒産し、1971年に旅客列車を売却した。新しい全国的な運行会社であるアムトラックはマーチャンツ・リミテッドを維持したが、すぐにワシントンD.C.まで延伸された。 ^{[4] [5]}アムトラックは1995年10月28日にメトロライナーを除く北東回廊の列車から個別の名前を削除した。マーチャンツ・リミテッドは長い間その個性を失っていたが、ファーストクラスのサービスを提供し続けた。^{[6] [7]}

• ゴールドバーグ、ブルース (1981)。『アムトラック - 最初の 10 年』、メリーランド州シルバースプリング: アラン ブックス。OCLC 7925036  。
• リンチ、ピーター E. (2005)。ニューヘブン鉄道の旅客列車。ミネソタ州セントポール：MBI 出版会社。ISBN 978-0-7603-2288-8。
• ターナー、グレッグ M.; ヤコブス、メランクソン W. (1986)。ジェンセン、オリバー (編)。コネチカット鉄道...図解歴史。ハートフォード、コネチカット州: コネチカット歴史協会。ISBN 0-9407-4889-4。
• ウェルシュ、ジョー、ハウズ、ビル、ホランド、ケビンJ. (2010)。プルマンの自動車。Voyageur Press。ISBN 978-0760335871. OCLC  401715735.

• 「ニューヘイブンのマーチャンツ・リミテッド列車」。鉄道時代。38 ( 22)。1904年11月25日。
• クラーク、ロイ G. ( 1949 年 2 月)。「マーチャンツ リミテッドでボストンへ」。列車。9 (4)。
• ラッセル、チャールズ・エドワード（ 1913年2月）。「革命」。ピアソンズ・マガジン。29 （2）。

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• 1949年の時刻表