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| NZR RMクラス バルカン | |
|---|---|
 プレーンズ鉄道バルカン RM 50。 | |
| 使用中 | 1940–1978 |
| メーカー | バルカン鋳造所 |
| 構築済み | 1938–1942 |
| 入隊 | 1940–1942 |
| 建造数 | 10 機（9 機が就役、 1 機が海上で消失） |
| 使用中の数 | なし |
| 保存された番号 | 4 |
| 廃棄された番号 | 5 (1972–1978) |
| 艦隊数 | RM 50～RM 58 |
| 容量 | 乗客50名 |
| オペレーター | ニュージーランド政府鉄道 |
| 運行路線 | ミッドランド線、ホキティカ支線、スティルウォーター・ウェストポート線、オタゴ・セントラル線、メインサウス線、メインノース線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 66 フィート 3 インチ (20.19 メートル) |
| 幅 | 8 フィート 8 インチ (2.64 メートル) |
| 身長 | 11 フィート 6 インチ (3.51 メートル) |
| 最高速度 | 時速75マイル（121km/h） |
| 重さ | 就航準備完了: 36 ロングトン (37 トンまたは 40 ショートトン) |
| 原動力 | バルカン・フリッヒス6気筒ディーゼルエンジン |
| 出力 | 250馬力（190kW） |
| 伝染 ; 感染 | バルカン・シンクレア流体カップリングと5速ウィルソン遊星ギアボックス |
| UIC分類 | A1A-2 |
| ボギー | 二 |
| 複数の作業 | はい |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
NZR RM クラスの バルカン鉄道車両は、ニュージーランド南島でニュージーランド国鉄(NZR)によって運行されていました。ニュージーランドの鉄道車両はすべてRM (Rail Motor)に分類されており、このクラスの名称は製造元である英国のバルカン鋳造所の名前に由来しています。
背景
1938年5月9日、鉄道大臣はイギリスのヴァルカン鋳造所に10両の鉄道車両を発注すると発表した。スタンダードタイプの鉄道車両6両がハット工場で製造中だったが、イギリスからの資材や設備の納品が遅れたため、ニュージーランドでさらに車両を製造することは不可能となった。そのため、さらに10両の鉄道車両の発注は海外で行われた。[1] [2]
最初のヴァルカン貨車は1940年9月にニュージーランドに到着した。1941年4月までにさらに3両が到着し、1942年後半までに全9両が運行を開始した。10両の貨車が製造されたが、10両目を積んだ船が第二次世界大戦中に沈没したため、ニュージーランドに到着したのは9両のみであった。[1]
説明
ヴァルカン鉄道車両は両端に運転席があったため、終点で折り返す必要がなかった。当初は2つの客室に28席と22席あった。1950年代半ばに各車両の小さい方の客室が2席減らされ、小さな警備員用の客室に置き換えられたため、乗客総数は50人から48人に減った。[3]荷物室には約1トンの荷物を積めるスペースがあり、[1]車内にトイレも設置されていた。[4]
当初の塗装は、無地のミッドランドレッドに灰色の屋根、黒のアンダーギアだった。1951年以降、オーバーホールのため入庫した車両は、側面と端部に銀色またはオフホワイトのストライプ、銀色または白色の屋根が付いたカーネーションレッドに塗り替えられた。[3]
スティルウォーター・ウェストポート線の建設が完了したら、グレイマウス・ウェストポート間の新サービスの提供が提案されていたため、この線路の軽い線路や橋梁で運行できるよう、車軸荷重が低かった。そのため、動力台車は、当初提案された2軸ではなく、中間支持車軸（フランジレス車輪付き）を備えた3軸で製造された。 [1]最高速度120 km/h（75 mph）で運行するように設計されたが、[1]運用時には最高速度が88 km/h（55 mph）に制限されていたが、[5]当時のニュージーランドの田舎の鉄道路線としてはそれでも高速であった。
スピード記録
1940年10月25日の試験では、RM50はスプリングフィールド東部のミッドランド線で時速125.5km（時速78マイル）の速度を達成した。[6]これはニュージーランドの鉄道網で公式に達成された最高速度のままである。
手術
このクラスの全メンバーが到着する前に、1940年10月28日からヴァルカンとミッドランドの車両がミッドランド線とロス支線沿いのクライストチャーチ–グレイマウス–ホキティカのサービスを交互に担当しました。ヴァルカンの車両は月曜、水曜、金曜に運行され、より小型のミッドランドの車両は他の曜日に運行されました。[6] 1942年9月までに、ヴァルカンがサービスを完全に引き継ぎ、ミッドランドの車両は撤退してスクラップにされました。[7]
1942年9月7日から、戦時中のガソリン制限により、グレイマウスとウェストポート間のスティルウォーター・ウェストポート線（150 kmまたは93マイル）でヴァルカンが運行されたが、ブラー渓谷を通る路線は技術的には完成しておらず、公共事業局から鉄道局に引き渡されていなかった。[6]早朝と午後半ばのサービスは毎日各方向に提供された。[6]複々線（2両連結）であるため、これらのサービスには4台の車両が必要となり、スティルウォーターでクライストチャーチ・グレイマウス間の急行列車と接続することになった。[7]また、ガソリン制限により、クライストチャーチとティマルー間のサービスが開始され[7] 、ホキティカ行きはロスまで延長された。戦争が終わった後、西海岸行きのサービスは継続されたが、ティマルー行きは廃止された。
1956年2月20日、クライストチャーチ・グレイマウス・ロス間のサービスで、新型の88人乗り連接式鉄道車両がヴァルカンに取って代わりました。 [7]これにより、解放されたヴァルカン鉄道車両は、1956年10月1日からオタゴ中央線（250 kmまたは155マイル）に沿ってダニーデン – クロムウェル間の毎日の旅客サービスを提供できるようになりました。 [7] 1958年5月11日から、アレクサンドラ以遠の乗客数が低かったため、サービスはダニーデン–アレクサンドラ（220 kmまたは136マイル）に削減されました。[7]
1958年9月29日、平日の朝にパルマストンからダニーデンまでのメインサウスラインの一部でヴァルカンを使用したサービスが開始され、夕方には帰りのサービスも運行されました。また、この鉄道車両は、ダニーデン郊外サービス（特にポート・チャーマーズへの正午のサービス）にも、そのような用途に使用できる場合はいつでも使用されました。[7]
北島ではヴァルカン貨車は使用されなかったが、北島ではスタンダード貨車が同様の役割を果たしていた。
事件
9台のヴァルカンは運用期間中に多くの事件や事故に遭った。RM53は1947年5月6日にグレイマウス-クライストチャーチ間の運行中に火災で全焼し、RM57は1955年6月29日にもグレイマウス-クライストチャーチ間の運行中に火災で全焼した。どちらの場合も車両はアディントン工場で再建され、火災から3年後に運行を再開した。[8] RM53は1972年頃、アレクサンドラ行きのタイエリ渓谷で大きな岩に衝突し、修理された。[9] RM53は1978年1月11日にクライストチャーチ-グレイマウス間の運行中に2度目の火災を起こし、その後廃車となった。[10]
1957年4月23日、 RM50（先頭）とRM58（後続）がロス–クライストチャーチ間で多重運転中、オティラトンネルの1/33勾配を登っているときにモーター故障、続いてブレーキ故障に見舞われた。両車両は制御不能となりオティラまで戻り、オティラ操車場で逃走側線に逸れ、RM58が脱線した。重傷者は出なかった。[8]
1957 年 4 月、オタゴ中央線でヴァルカン列車が 3 回脱線したため、路線の改良工事中は鉄道車両の運行が延期されました。運行は 1957 年 11 月 10 日まで再開されませんでした。
RM58は1971年2月15日の踏切事故で運転士が死亡し廃車となった。RM57は1974年8月に貨物列車の後部に衝突し、RM52は1976年2月にワイルナとクリントン間の踏切事故に巻き込まれた。[11] [12]
撤回と保存
1960年代末までに、路面電車はヴァルカンや88人乗りの鉄道車両と同様のサービスを、はるかに低いコストで提供できるようになりました。88人乗りの鉄道車両は、新しいにもかかわらず、運行コストとエンジン更新コストが正当化できなかったため、段階的に廃止されました。[13]
グレイマウス・ウェストポート間の旅客サービスは1967年7月に廃止され、夏休み期間中は短い列車が代替運行された以外は、クライストチャーチ・ピクトン（メインノースライン）の88人乗りの鉄道車両をヴァルカン鉄道が置き換えることとなった。 [13]これは1976年6月7日まで続き、ヴァルカン鉄道はこのサービスを最後に運行した。[14]
クライストチャーチ・グレイマウス路線の週末運行用に88人乗り車両の余剰寿命を温存する必要があったため、1975年からは88人乗り車両を補充するために、インバーカーギル・ダニーデン・クライストチャーチ（メインサウスライン）の一部のサービスでヴァルカンが使用された。 [13]オタゴセントラル線およびクライストチャーチとインバーカーギル間のヴァルカンの使用は1976年4月に終了した。[11]ヴァルカンが最後に使用されたのは1978年9月9日のグレイマウス・クライストチャーチ間の夕方のサービスで、南島の田舎でのヴァルカンのほぼ38年間の多用は終了した。[11]
バルカン鉄道車両 9 両のうち 4 両が保存されており、1 両はプレーンズ ヴィンテージ鉄道 & 歴史博物館(RM 50) に、3 両はフェリーミード鉄道(RM 51、RM 56、RM 57) に保管されています。RM 50、RM51、RM 56 は定期的に使用されています。
参考文献
引用
- ^ abcde Cooper 1981、5ページ。
- ^ 「イギリスの鉄道車両」。パヒアトゥア・ヘラルド紙の過去の新聞記事。1938年5月10日。
- ^ クーパー1981、12ページより。
- ^ クーパー1981、11ページ。
- ^ クーパー1981、6ページ。
- ^ abcd Cooper 1981、7ページ。
- ^ abcdefg クーパー 1981、8ページ。
- ^ クーパー1981、9ページ。
- ^ リード2003、88、91頁。
- ^ クーパー1981、15-16ページ。
- ^ abc Cooper 1981、15ページ。
- ^ リード2003、91ページ。
- ^ abc Cooper 1981、13ページ。
- ^ クーパー1981年、14ページ。
文献
- クーパー、ニール J. (1981)。ニュージーランドのバルカン鉄道車両。ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-29-4。
- TA・マクギャビン（1965年冬）。 「ニュージーランド鉄道のバルカン車両」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。104：50～57、63
- リード、RC（ボブ）（2003）。ニュージーランド鉄道でもう1マイル。ダニーデン：ザ・ジャンクション・プレス。ISBN 0-473-08786-3。
外部リンク
- プレーンズ鉄道 - プレーンズ鉄道の車両ページ。RM 50 の所有者および運営者。