ナイトリミテッド

ナイトリミテッドは、ニュージーランドのウェリントンとオークランドの間で運行されていた急行旅客列車で、北島幹線を全長にわたって利用していた。1924年12月15日に運行を開始し^{[1] 、1971年に}シルバースターに置き換えられ、 1975年に ノーザナーエクスプレスが補完された。

1908年に北島幹線鉄道が完成した当時、オークランドとウェリントン間のサービスは遅く退屈で、移動に2日かかっていた。^[2]最初の急行は1909年2月14日に運行され、パエカカリキ、パーマストンノース、フィールディング、マートン、タイハピ、オハクネ、タウマルヌイ、テ・クイティ、フランクトンにのみ停車し、所要時間は19時間13分だった。^[3] ナイト・リミテッドは、より迅速なサービスを提供するために1924年に導入された。その名前は、夜通し運行され、パーマストンノース、マートン、タイハピ、オハクネ、タウマルヌイ、フランクトンに限られた停車駅があったことに由来している。^{[4]このサービスを牽引 するためにB}クラスの 蒸気機関車が採用され、停車駅の減少と相まって、移動時間を14時間強に短縮することができた。

ナイトリミテッドの全盛期は1930年代で、クリスマスやイースター休暇のピーク時には交通量に対応するため複数の臨時列車を運行しなければならなかった。車内の設備は主に着席式であったが、一等寝台車も利用された。寝台車には16室の2人用キャビンがあり、車両の片側にある通路で行き来していた。^[1] 食堂車は第一次世界大戦時代の節約策として廃止され、ナイトリミテッドの時代に北島に再導入されなかったため、ナイトリミテッドでは一度も使用されなかった。乗客は途中の停車駅で軽食を購入できた。

ウォーレン・フリーアは1947年にオークランド労働党の国会議員となり、議会で1週間過ごした後、オークランド行きの列車の寝台コンパートメントで金曜日の夜に親交を深めたことを回想している。その時にはウイスキーのボトルが取り出され、議会や党員集会での出来事が語られた。フリーアとチャールズ・ペトリーはオタフフ駅の近くに住んでいたが、ペトリーは同情的な警備員を介して運転手にミドルモア駅の後で列車の速度を落とし、そこで下車して時間を節約できるように手配した。フリーアの弟が先に降りて、ペトリーが荷物を彼に渡してから下車した。列車はその後オークランドに向けて加速した。1949年には、バックベンチ議員のためにウェリントンへの航空旅行が導入された。^[5]

蒸気機関車の時代の動力は、通常、最も強力で効率的な機関車でした。B^{クラスの機関車は、} K、K ^A、Jなどのクラスの機関車に取って代わられました。

1950年代には、飛行機や自家用車との競争が激化し、需要が大幅に減少し始めた。ビジネス旅行者は他の選択肢を選ぶことが増えたが、スケジュールは着実に改善され、片道13.5時間になった。北島では、1963年にすべての特急列車が蒸気機関車からディーゼル機関車に切り替わり、午後の急行列車は1964年に切り替わった。1965年の鉄道年次報告によると、この変更により「トンネル内の煙害がなくなり、所要時間が約50分短縮された」とのことである。^[6]ディーゼル電気動力は通常、DAクラスの車両によって供給された。

ニュージーランド鉄道局は、失った顧客の一部を取り戻すため、1968年に高級な夜行サービスの導入を検討し始めた。シルバースターと名付けられたこのサービスは、1971年9月に導入され、ナイトリミテッドに取って代わった。無名の通常の急行列車はオークランドとウェリントンの間で夜間運行を続け、シルバースターのプレミアム料金よりも安く、より多くの駅に停車した。1975年11月、この急行列車は改装され、ノーザナーとして再導入されたが、2004年に廃止された。

• ^ ニュージーランド百科事典 1966 – 鉄道サービスとニュージーランドの歴史オンライン – 鉄道での旅
• 1938 年頃の新しい 56 フィートの 2 等客車の写真