ラスカー

ラスカーとは、16 世紀から 20 世紀半ばまでヨーロッパの船で雇用されていた、インド亜大陸、東南アジア、アラブ世界、イギリス領ソマリランド、または喜望峰の東側の他の土地出身の船員または民兵のことです。

オックスフォード英語辞典によれば、この単語には 2 つの語源があると考えられます。

ウルドゥー語のlashkar （軍隊、キャンプ）の誤ったヨーロッパ語使用、またはその派生語lashkarīの短縮形のいずれか[...] 1600年頃のポルトガル語ではlascharがlasquarim （インド兵）と同じ意味で使われており、現在の用法の由来となったこの用法は英語には記録されていない。^[1]

ポルトガル人はこの用語を「ラスカリン」と改名した。これは喜望峰の東側のあらゆる地域出身のアジア人民兵または船員を意味し、インド人、マレー人、中国人、日本人の乗組員も含まれる。現在では使われていない英語の「ラスカリン」は、1930年代までポルトガルの植民地軍で戦ったスリランカ人を指していた。

東インド会社のイギリス人は当初インドのラスカーを「トパス」と呼んでいたが、後にポルトガル語の名前を採用し「ラスカー」と呼ぶようになった。^[2]

ラスカーという言葉は、イギリス軍将校が雇うインド人使用人を指すのにも使われた。^[3]

インド人船員は、ヨーロッパ人が初めてインドへ航海して以来、ヨーロッパ船で雇用されてきた。海路でインドに到達した最初のヨーロッパ人（1498年）であるヴァスコ・ダ・ガマは、マリンディ（現在のケニアにある沿岸の集落）でインド人水先案内人を雇い、ポルトガル船をインド洋を渡りインド南西部のマラバール海岸まで操縦させた。ポルトガル船は16世紀から17世紀を通じて、主にゴアやインドの他のポルトガル植民地から、インド亜大陸から大量の水先案内人を雇用し続けた。ポルトガル人は、インドを喜望峰の東側の地域と定義し、インド出身の船員全員を「水先案内人」と呼んだ。

ポルトガルとスペインの海洋世界帝国を通じて、インド人ラスカーの一部はイギリスの商船に乗り込み、インドへ航海した最初のイギリス東インド会社（EIC）の船の船員の一人となった。インド出身のラスカーの乗組員は、16世紀の日本の南蛮障壁に描かれている。 ^[4]ポルトガル系アジア人は、南アジアと東南アジア全域で使用された独自のピジンポルトガル語を発達させたようである。^[5]

イギリス人が「ラスカー」という用語を採用したとき、当初はイギリス船籍の船に乗船するすべてのアジア人船員を指して使用していたが、1661年にポルトガルがボンベイをイギリスに割譲した後は、この用語は主にインド人船員を指すのに使われるようになった。「トパーズ」という用語は、特にボンベイ、タナ、ディウ、ダンマン、コーチン出身のインド系ポルトガル人を指すのに使われた。「セポイ」という用語は、ヨーロッパで奉仕するインド人兵士を指すのに使われた。^[要出典]

EIC東インド会社に雇用されていた船員の数が非常に多かったため、イギリス議会は航海法（1660年以降施行）によって船員の雇用を制限し、アジアから商品を輸入するイギリス船籍の船員の75%はイギリス国民でなければならないと定めた。この制限は、東インド会社に乗船していたヨーロッパ人船員の病気や死亡率が高く、アジアで頻繁に脱走して帰路の船員が不足していたために生じた。もう1つの理由は、戦時中、イギリス海軍がEIC東インド会社からヨーロッパ人船員を頻繁に徴用していたことであった。 ^[6]

1756年、ジョージ・ポコック提督とチャールズ・ワトソン提督の指揮する英国艦隊は、ロバート・クライヴ中佐の指揮する遠征軍とともに、700人のヨーロッパ人、300人のセポイ、300人の「トパーズ・インド・ポルトガル人」を含む1,300人の兵士を率いてボンベイを出航した。カンホジ・アングレに対する彼らの成功した遠征は、英国がインド・ポルトガル人軍人を利用した最初の記録の1つであり、インド・ポルトガル軍のボンベイ海軍が関与した最初の主要な行動の1つである。ラスカーたちはまた、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、アーサー・ウェルズリーのインドでの作戦に同行した。 ^[7] 1786年、もともとロンドンのラスカーたちを支援するために黒人貧困者救済委員会が設立された。しかし、委員会が発足して 1 か月後に作成された報告書では、援助を受けた 250 人のうち、船員は 35 人だけだったことが判明しました。ジェームズ クック船長の太平洋への不運な 2 度目の航海で、HMS レゾリューション号は (クック船長を含む) 多くの乗組員を失ったため、英国に戻るためにアジアで新しい乗組員を雇わなければなりませんでした。1797 年、カルカッタで建造された船に乗っていた船員の一団がタスマニア沖のプリザベーション島で難破しました。シドニー コーブの難破は、ニュー サウス ウェールズの英国植民地設立後の最初の商船難破でした。^[要出典]

船員は白人船員の半分の賃金しか支払われないことが多く、より長時間の労働を要求され、より少ない質の悪い食料しか与えられなかった。^[8]船員の報酬は「ヨーロッパ人や黒人船員よりはるかに低かった」^[9]。また「船員の食費はイギリス人船員の半分以下で、1日12ペンスに対して1人6ペンスだった」^[9] 。船主は船員を一度に3年まで雇い続け、気まぐれで船から船へと移動させることができたため、多くの船員は劣悪な環境で暮らしていた。船員への虐待は19世紀から20世紀まで続いた。^[10]

イギリス東インド会社は、ベンガル、アッサム、グジャラートにある自社の工場の周辺地域のほか、イエメン、イギリス領ソマリランド、ゴアからも船員を募集した。インド航海中の東インド会社の船員の欠員補充として船員を募集して以来、インドからイギリスへ渡る人々がいる。当初、これらの船員はインド亜大陸のインド系ポルトガル人やポルトガル系アジア人コミュニティの出身者で、ボンベイ、ゴア、コーチン、マドラス、ベンガルのフーリ川の出身者も含まれていた。

1600年から1857年の間に、2万から4万人のインド人が英国に渡ったが、その大部分は船員として働いていた。[ ^{11]この時期のインド人のほとんどは英国を訪問または一時的に居住し、数か月または数年後にインドに戻り、その過程で英国についての知識を持ち帰った。 [12]}インド人は通常、航海の合間に英国の港に宿泊した。^[13]航海法などの制限や、立ち往生したり虐待を受けたりしたために、英国の港町や都市に定住した者もいた。1隻の船で働けるインド人乗組員の人数制限により見捨てられ、貧困に陥った者もいた。インド人乗組員は、キリスト教の慈善施設、下宿屋、兵舎に住むこともあった。^{[14] [15]}

第一次世界大戦の初めには、51,616人のインド人船員がイギリスの船で働いており、その大半はベンガル系であった。^[16]そのうち、8,000人のインド人（その中には元船員もいたと思われる）が1950年代以前にイギリスに永住していたと推定されている。^{[17] [18]}

士官と船長の間には言語の壁があったため、通訳の利用が非常に重要になった。言語の壁のため、デッキで働く人はほとんどいなかった。ヨーロッパ人の中には、船員の言語に堪能になった者もいた。ジョン・アドルファス・ポープのような有能な船長は、語学に長け、船長に複雑な命令を出すことができた。「セラン」と呼ばれる現地のボスや、セランを補佐する「ティンダル」だけが船長と直接コミュニケーションが取れ、船長の代弁者になることが多かった。^{[19] [20]}多くの船長が英語を学ぼうとしたが、ヨーロッパ人の船長と長々と話せる者はほとんどいなかった。^[21]

インド人船員は、オーストラリアへの援助航海船や、ボーア戦争や義和団の乱などのイギリスの植民地戦争中の軍隊輸送船で勤務した。1891 年には、イギリスの商船に 24,037 人のインド人船員が雇用されていた。例えば、1891 年にロンドンからオーストラリアのシドニーへ航海していた船「マシリア」には、乗組員の半数以上がインド人船員であると記載されている。

1815年までに、ラスカーと他のアジア人船員に関する委員会の報告書は、ラスカー労働者に「ベッド、枕、ジャケットとズボン2着、靴、ウールの帽子2個」を提供するという要件を導入しました。^[9]

第一次世界大戦に至るまで、ラスカーは世界中で活躍した。ブリティッシュコロンビアなど一部の港ではラスカーの上陸が禁止されていた。第一次世界大戦の初めには、イギリス帝国内外のイギリス商船で51,616人のラスカーが働いていた。^[22]

第二次世界大戦では、何千人ものインド人船員が戦争に参加し、世界中の船、特にイギリス領インド蒸気航行会社、P&O、その他のイギリス海運会社の船上で亡くなった。人員不足により、カナダ太平洋鉄道のエンプレス船、エンプレス・オブ・アジアやエンプレス・オブ・ジャパンには、合計121人のカトリック教徒のゴア人と530人のイスラム教徒のイギリス系インド人が雇用された。これらの船は、インド洋でANZAC船団の 護送船として、またアデンでの戦闘で活躍した。船はイギリス海軍本部の管轄下に置かれ、インド人男性全員に海軍本部から勲章が授与されたが、実際に届けられたものはなかった。^{[23] [より良い情報源が必要]}

1950年代、イギリス帝国の終焉とともに「ラスカー」という用語の使用は減少した。1832年のインドの「ラスカー法」は最終的に1963年に廃止された。^[19]しかし、「伝統的な」インド人デッキクルーとパキスタン人機関員は、1986年に最後のクルーがP&Oから解雇され、パキスタン人の汎用クルーに置き換えられるまで、オーストラリアで引き続き使用されました。^[19]

おそらくイスラム教徒のラスカーがインド人と中国人の年季奉公人をマスカリン諸島の砂糖農園に運ぶ「苦力船」の乗組員であったため、モーリシャス、レユニオン、セイシェルでも、イスラム教徒と非イスラム教徒の両方がイスラム教徒を指すのにラスカーという言葉を使用している。

ラスカーは17世紀半ばから、少数ながらイギリスで生活し始め、イギリス船の船員や召使として暮らしていた。洗礼記録によると、マラバール海岸の若者数人が召使としてイギリスに連れてこられた。^[24]ラスカーの数がもっと増えたのは18世紀と19世紀で、イギリス東インド会社が何千人ものラスカー（ほとんどがベンガル人のイスラム 教徒だが、ポルトガル領ゴア北部のコンカニ語を話すキリスト教徒や、隣接するマハラシュトラ州ラトナギリ県のイスラム教徒もいた）をイギリス船や、時には世界中の港で働かせるために募集し始めたときだった。^[25]ラスカーはイギリスで最大の南アジア人労働者グループを構成していた。ラスカーの大半はイスラム教徒だったが、カトリック教徒やヒンズー教徒も相当数いた。^[26]偏見と言語の壁にもかかわらず、一部の船員は船上での虐待から逃れ、あるいは航海法や船長による放棄などの制限のために出航できず、イギリスの港湾都市に定住した。^{[24] [27] [28]}船主は船員を置き去りにした場合、罰則を受ける。^[29]この措置は、アジア人船員がイギリスに定住することを阻止することを目的としていた。^[29]

イギリスのラスカーたちは、キリスト教徒の慈善施設、下宿屋、バラックに住むことが多く、地元の女性と同棲する例もいくつかあった。イギリスを最初に、そして最も頻繁に訪れたインド人は、キリスト教徒のインド人と、ヨーロッパ人とアジアの混血の人々だった。イスラム教徒のインド人にとっては、自分たちの食生活や宗教的慣習がイギリス社会から疎外されるのではないかという懸念があったが、こうした懸念よりも経済的な機会のほうが重要だった。留まった人々は、イギリスの文化、服装、習慣を取り入れることが多かった。^{[30] : 12} 19世紀のロンドンにいたインド人は主に男性のラスカーと船員だったが、女性もいた。^{[30] : 186}ロンド​​ンのライムハウスとシャドウェル地区では、多くのラスカーたちがオリエンタル・クォーターにコミュニティを形成し、そこでつながりを築き、ある程度の親睦を保つことができた。しかし、その地区の状況は路上と変わりなかった。ラスカーズ活動で知られるキリスト教宣教師ジョセフ・ソルターはかつてこう述べた。「我々は今、オリエンタル・クォーターにいる。ここにはアジア人専用の家がいくつかあり、アジア人の国籍に応じて中国人、マレー人、インド人が主宰している。恥知らずさには賞賛と崇拝者がいるが、正直に言って真実と自尊心は土埃に踏みにじられている。ここでは、派手な金ぴかの衣装をまとった病気と死が犠牲者を墓場へと誘う。」老朽化した宿泊施設での過密状態はあまりにも頻繁に見られ、ぬめり、汚れ、排泄物はオリエンタル・クォーターでの生活でよく見られる光景だった。^[10]

少数のラスカーは、少なくとも部分的には当時の英国にアジア人女性が不足していたため、地元の白人女性と結婚して定住し、港町に小さな多民族コミュニティを形成した。^{[30] : 111–119, 129–30, 140, 154–6, 160–8, 181  [31]}当時の英国では結婚するためにはキリスト教徒であることが法的に義務付けられていたため、彼らの中には（少なくとも名目上は）キリスト教に改宗した者もいた。^[32]

イギリスでは、ラスカーは貧困に苦しんでいた。^[10] 1782年、東インド会社の記録には、ラスカーがリーデンホール通りの事務所に「非常に困窮し、救済を要請した」と記されている。^{[33] 1785年、}パブリック・アドバタイザー紙の手紙記者は「路上で震え、飢えているラスカーたちを目にするのは惨めなことだ」と書いている。1780年代、ロンドンの路上でラスカーが飢えているのを見るのは珍しいことではなかった。東インド会社はラスカーの待遇に対する批判に応えて、彼らに宿泊施設を提供したが、彼らが提供した下宿屋や宿舎は検査されていなかった。ラスカーは窮屈で悲惨な環境で生活させられ、その結果毎年多くの死者を出し、地主から不品行を理由に戸棚に閉じ込められ鞭打たれたラスカーの報告もあった。彼らの劣悪な待遇は、アジア船員保護協会（1814年に設立）によって報告された。^{[28] [34]}

タイムズ紙の手紙^{[いつ? ]}には、「船員たちは船から上陸した...そのうちの1人はその後死亡した...棺桶には食料とお金が詰め込まれ、食料があれば彼があの世に到着するまで生き延びられるだろうと考えられていた...貧しい人々の中には、濡れて半裸で震えながら路上でさまよっている者もおり、悲惨な姿を呈しているが、英国国民にとってはあまり名誉なことではない」と書かれていた。^[35]

1842年、教会宣教協会はロンドンの「船員たちの悲惨な状況」について報告した。^[36] 1850年には、「インドの息子たち」としても知られる40人の船員がロンドンの路上で餓死したと報告された。^[37]これらの報告の直後、福音派キリスト教徒は慈善施設の建設を提案し、船員たちを支援するために1万5000ポンドを集めた。1856年、ライムハウスのコマーシャルロードに「アジア人、アフリカ人、南洋諸島人のための外国人の家」が開設され、R・マーシュ・ヒューズ中佐が管理者となった。この施設は、中国から遠く離れた船員や船員を援助し、支援した。この施設は、雇用や英国からの脱出を支援した。さらに、この施設は、東へ戻る船のためにさまざまな船員を募集する送還センターとしても機能した。また、ロンドン市伝道団のジョセフ・ソルターが宣教師として赴き、宣教センターとしても使われた。ホームが提供したものの中には、アジアやアフリカの言語で書かれたキリスト教書籍の図書館、貴重品を保管する倉庫、そしてラスカーたちが稼いだお金をインドに送金できる場所などがあった。^[38]ラスカーたちは、現地で雇用の見込みがあるか、東へ戻る船に乗っている限り、入所を許可された。^[24]これらのグループをまとめて「よそ者」と呼んだのは、当時のイギリス人の考え方を反映していた。^[36]

ラスカー移民はイギリスの都市で最初に見られるアジア人であることが多く、キリスト教の慈善団体に依存していたため、当初は怠惰であるとみなされていました。^[39]

1925年、内務大臣により有色人種外国人船員命令1925法が制定された。同法は「登録されていない有色人種の外国人船員は、遅滞なく登録証を取得する手続きを取らなければならない」と規定している。外国人船員は、英国に数か月滞在していたかどうかに関わらず、警察に登録しなければならなかった。1931年には、383人のインド人とセイロン人が登録された。^[40]

1925年9月7日付の、英国に居住し船員として働いていたペシャワール生まれのインド人の妻からの手紙には、1925年内務省の有色人種外国人船員令の下で英国国民であったインド人の一部に対する待遇が次のように記されている。「夫はSSダーヴィル号の消防士として航海に出た後、カーディフに上陸し、商船手帳RS 2 No. 436431を提出した。この手帳には、夫が英国人であることを示す国籍証明書が付いており、1919年8月18日付の商船監督官の署名がある。この手帳と証明書は無視され、夫は外国人として登録された。商船手帳は証拠書類として無視されるべきだったというのが正しいかどうか、教えていただけないだろうか。」^[41]警察は「有色人種」の船員を強制送還することに熱心で、正しい書類の有無にかかわらず、船員を外国人として登録することがよくあった（違法）。^[42]

ラスカーの一時的な存在は1930年代まで続き、ロンドン港湾局は1931年2月の記事でラスカーについて次のように書いている。「イーストエンドでは場違いに見えるが、彼らは自活できる。彼らは港に何度もやって来て、少し英語を学んで、欲しいものを買う方法を知っている、普通の船員である。」^[43]

1932年、インド国民会議が「インド国外のすべてのインド人」を対象に行った調査では、英国には学生、元陸軍士官、医師などの専門職を含む7,128人のインド人がいると推定された。バーミンガムのインド人居住人口は100人と記録された。1945年までに1,000人になった。^[44]

スーラト・アリーは、 1930年代から1940年代にかけてイギリスでラスカーの権利のために戦った著名な活動家です。^[45]

ラスカーは18世紀後半から19世紀初頭にかけて北アメリカ北西部の太平洋岸に到着した船に乗っていた。ほとんどの場合、船はマカオから出航したが、インドから来たものもあった。グスタフス3世がバンクーバー島沿岸のクレイオクオート湾に到着したとき、船の乗組員には中国人3人、ゴア人1人、フィリピン人1人がいた。^{[46]ラスカーは1914年6月から1940年代後半まで}ブリティッシュコロンビア州および他のカナダの港 への入港を禁じられていた。そのため、ラスカーは港に頻繁に出入りしながらも船に乗っていたにもかかわらず、上陸および乗船の記録にはほとんど登場しない。^[47]

ハワイでジェームズ・クックが亡くなった後、HMSレゾリューション号は北アメリカ北西海岸からの毛皮を積んでマカオへ出航した。船は乗組員が不足しており、1779年12月にマカオで新しい乗組員を迎えたが、その中にはカルカッタ出身のイブラハム・モハメッドという名の船員も含まれていた。^[48]

1842年の南京条約以前にも香港にはインド兵が到着していた。香港島はもともと海軍基地だったため、植民地時代初期には東インド艦隊のインド兵が香港に到着していた。インド兵は上環地区のいくつかの通りに駐屯しており、そこには上ラスカー通りと下ラスカー通りと呼ばれる2つの道路がある。 ^{[49]これらは1847年に}サイインプンにインド兵やセポイのために設立された兵舎からそう遠くない場所にある。^[50]

ラスカーは、初期のイギリスの北アメリカ北西海岸への航海に同乗していた。これらの船員は、毛皮を求めてアジアから到着した多国籍の乗組員の中にいた。その中には、 1786年にロシアのウナラスカ港に到着し、アラスカのプリンスウィリアム湾に航海したヌートカ号もいた。この船には10人のインディアンと1人の中国人のラスカーが乗っていた。3人のラスカーはアラスカのプリンスウィリアム湾で死亡した。ヌートカ号はハワイ経由でアジアに戻り、ラスカーはアラスカとハワイに航海した最初のインディアンとして記録された。^[51]

これらの船員は「ラスカー協定」に基づいてイギリスの船で勤務し、船主は通常の契約書の場合よりも多くの管理権を持っていました。船員は船から船へと転勤し、一度に最長 3 年間勤務することができました。

甲板部と機関室の両方で、船員はセラン（甲板部の甲板長に相当）が率い、1人以上のティンダル（甲板部の甲板長の補佐に相当）が補佐した。その他の上級甲板職には、シーカニー（操舵手）、ミストリー（大工、ただしヨーロッパ人の大工が同行することが多かった）、クサブまたはカサブ（ランプトリマー）がいた。どちらの部門でも、見習いはトパスまたはトパーズと呼ばれていた。上級船員給仕はバトラー（ヨーロッパ人の主任給仕に報告するか、小型船では自らケータリング部門を担当） と呼ばれていた。コックはバンダリーと呼ばれていた。

サー・アーサー・コナン・ドイルは『唇のねじれた男』で、シャーロック・ホームズに対抗するラスカーを創り出した。ジョゼフ・コンラッドの小説『ロード・ジム』の初期の章では、パトナ号に乗船したラスカーが重要な役割を果たす。フランセス・ホジソン・バーネットの小説『小公女』にはラム・ダスというラスカーが登場する。また、ケイレブ・カーは『闇の天使』の終わり近くで、スペインの外交官のボディーガードとして2人のラスカーを描いている。ジョゼフ・コンラッドの他の作品では、現地の船員はウルドゥー語の「セラン」という言葉で頻繁に呼ばれており、これはラスカーの定義を共有しているようだ。『嵐が丘』では、主人公のヒースクリフがラスカーの出身ではないかと推測されている。 ^{[52] [53]}アミタブ・ゴーシュの著書『ポピーの海』は、イギリス東インド会社と同社によるラスカー乗組員の使用を描いている。シャヒダ・ラーマンの『ラスカー』（2012年）は、東インド出身のラスカーがヴィクトリア朝イングランドへ旅する物語である。H・P・ラヴクラフトの短編小説『クトゥルフの呼び声』では、クトゥルフの沈没都市ルルイエへの探検隊の最後の生き残りであるグスタフ・ヨハンセンが、邪悪なクトゥルフ教団に属する2人の「ラスカー船員」によって（おそらく毒針で）暗殺される。D・W・グリフィスの1919年の無声映画『ブロークン・ブロッサムズ』では、主人公が行くロンドンのアヘンハウスが、インタータイトルで「中国人、マレー人、ラスカー、東洋が西の入り口にしゃがみ込む場所」と表現されている。ケン・フォレットの『自由と呼ばれる場所』では、小説の第2部でラスカーについて言及されている。リチャード・コネルの短編小説『最も危険なゲーム』のオリジナル版では、主な敵役であるザロフ将軍がスポーツとしてラスカー狩りをすることについて言及しています。

• イースト・インディアマン
• ラスカー・ロウ
• ラスカー戦争記念碑
• フィジーのラスカーズ
• ラスカリンス
• アスカリ
• セポイ
• 第一次アフガン戦争
• Kar（接尾辞）
• 英国のビザ政策

• WH Hood (1903)、The Blight of Insubordination: the Lascar question and rights and wrongs of the British shipmaster、ロンドン: Spottiswoode & Co.、Wikidata  Q118286993

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• ラスカーの歴史ウェブサイト
• 「ラスカー」。ブリタニカ百科事典 第 11 版。16 : 232. 1911.ウィキデータ Q118287895.