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ドンムアンタイ空軍基地 | |
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| タイ王国空軍（RTAF）の一部 | |
 タイ王国空軍第6航空団の紋章 （ドンムアンタイ王国空軍基地） | |
| 座標 | 北緯13度54分45秒 東経100度36分24秒 / 北緯13.91250度 東経100.60667度 / 13.91250; 100.60667 (ドンムアン RTAFB) |
| タイプ | 空軍基地 |
| サイト情報 | |
| 所有者 | タイ王国空軍 |
| オペレーター | タイ王国空軍 |
| 制御者 | タイ王国空軍 |
| 状態 | 軍事航空基地 |
| サイトの履歴 | |
| 戦闘/戦争 |  ベトナム戦争 |
飛行場情報 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 9フィート/3メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯13°54′45″ 東経100°36′24″ / 北緯13.91250° 東経100.60667° / 13.91250; 100.60667 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  VTBD ドンムアンタイ空軍基地の位置 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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ドンムアンタイ空軍基地はバンコク中心部の北約 40 キロメートルに位置し、タイ空軍(RTAF)の主要作戦・指揮基地です。さらに、タイ陸軍とタイ警察の部隊もここに駐留しています。
ドンムアンへの最初の飛行は 1914 年 3 月 8 日に行われ、RTAF の航空機の移送が行われました。3 年前に、タイはパイロットの訓練のために 3 人の陸軍将校をフランスに派遣していました。1911 年に訓練を完了すると、パイロットは 4 機のブレゲと 4 機のニューポールを購入することを許可され、これが RTAF の基礎となりました。
タイ王国空軍部隊
ドンムアンRTAFBは、第1航空師団の本拠地である現役のRTAF基地であり、主に非戦闘機で構成されています。
- 第601輸送飛行隊はC-130H/C-130H-30を飛行。
- 602 ロイヤルフライトはエアバス A310-324、エアバス A319、ボーイング 737、BAe 748 を運航しています。
- 603輸送飛行隊はアレニアG222、BAe748を操縦する
- 604通信飛行隊はT-41D、セスナ150Hを飛行する
- 904 アグレッサー飛行隊 ノースロップ F-5E タイガー II
1964年、アメリカ空軍（USAF）はRTAFを支援し、同地にC-123プロバイダー8機とUH-34輸送飛行隊17機を編成した。[1]
ベトナム戦争中の米空軍の使用
ベトナム戦争（1961年～1966年）の初期には、ドンムアンはアメリカ太平洋空軍（PACAF）第13空軍の指揮下、アメリカ空軍の主要な司令部および兵站拠点として使用されていました。
1966 年にウタパオ タイ王国海軍飛行場が拡張された後、ほとんどのアメリカ軍部隊と人員はドンムアンから移転しましたが、小さなアメリカ空軍連絡事務所が 1975 年まで基地に残りました。ドンムアンの APO は APO サンフランシスコ、96303 でした。
米空軍顧問団
1961年4月、タイ王国政府の要請により、米空軍第6010戦術グループの先遣隊がドンムアンに到着し、航空機警戒システムを構築した。[2] : 279 1961年4月20日、クラーク空軍基地に拠点を置く第510戦術戦闘飛行隊のF-100スーパーセイバー6機が「ベルトーン作戦」でドンムアンに展開した。[3] 1962年3月、フィリピンのクラーク空軍基地の第509戦闘迎撃飛行隊のF-102デルタダガーの小派遣隊がドンムアンに派遣された。彼らの任務はタイ王国空軍の防空能力を強化することだった。その後数年間、少なくとも4機のF-102迎撃機がドンムアンで警戒態勢をとった。[2] : 268
1961年11月、日本の三沢基地に駐留する第45戦術偵察飛行隊のRF-101C偵察機4機と写真室が「エイブルマーブル作戦」の下ドンムアンに到着した。RF-101はラオス上空での空中偵察飛行を行うRTAF RT-33航空機を支援するために派遣された。[2] : 75 RF-101は1962年5月まで滞在し、その後1962年11月から12月にかけて2度目の展開に戻った。1961年11月、米空軍の作戦を支援するために第13空軍第10分遣隊が現地に設立された。[2] : 279 1962年8月、沖縄の嘉手納基地の第15戦術偵察飛行隊 の一部隊がRF-101Cに搭乗してドンムアンに展開した。 1962年8月14日、エイブル・マーブルF-101Cがジャール平原上空でパテート・ラオの対空砲火を受けたが、なんとかドンムアンに戻り胴体着陸に成功した。[4]
1962年3月6日、ディーン・ラスク国務長官 とタイのタナト・コーマン外相は共同通信を発表し、その中で米国は「同盟国であり歴史的友好国であるタイが共産主義の侵略と破壊活動に抵抗するのを支援する確固たる意志」を表明した。その結果、1962年5月15日、ドンムアンにタイ国軍事支援司令部（MACT）が設立された。5月16日、第315航空師団のC-130 11機がドンムアンに到着し、タイからの航空作戦の強化を支援するために、空港、飛行乗務員、整備要員を乗せた。[1] : 113 1962年半ばにドンムアンに航空医療管制センターが設立され、1963年までに第9航空医療救援飛行隊の分遣隊がそこに駐留した。[1] : 396
1962年6月、第777輸送飛行隊のC-123の4機の分遣隊がドンムアンに展開した。[2] : 279 これらの航空機は主に他のRTAF基地への輸送を担当した。[1] : 408
1962年7月、第10分遣隊は第6010戦術グループに置き換えられた。[2] : 279
第35戦術群
1962年11月、第2航空師団が第6010戦術群の指揮権を引き継ぎました。1963年7月、同群は第35戦術群に改称されました。[2] : 279 第35戦術群は以下の部隊で構成されていました。
- 第35航空基地飛行隊 – ドンムアン
- 第 331 空軍基地飛行隊 –タイ王国タフリ空軍基地
- 第 332 航空基地飛行隊 –ウボン タイ王国空軍基地
- 第 35 戦術グループ第 1 派遣隊 –コラート タイ王国空軍基地
ドンムアンに拠点を置くUSAFのU-21の分遣隊がMACT作戦を支援し、1964年にはこれに2機のCV-2カリブーが加わった。[1] : 410
1964 年半ばまでに、東南アジアの状況は曖昧になっていました。北ベトナムは南ベトナムを占領する決意を固めていました。共産主義勢力はラオスで軍事的、政治的に勢力を伸ばしていました。米国はフランスからこの地域の「保護者」の役割を引き継ぎつつあり、この地域の民主政府に共産主義が勝つのではないかとの懸念がありました。しかし、この地域に米国が全面的に軍事介入する正当な理由は何もありませんでした。
1964年7月初旬、ドンムアン基地の第6091偵察飛行隊のC-130B分遣隊が北ベトナム沖で「クイーンビー」通信傍受任務を開始した。[2] : 228 [5]
1964年7月31日、トンキン湾事件が発生した。これは、北ベトナムの砲艦がトンキン湾の北ベトナム沖で米駆逐艦 マドックスとターナー ・ジョイを攻撃したとされる事件である。その結果、ジョンソン大統領は南ベトナム政府を支援するためにさらなる軍の派遣を命じ、追加の米空軍部隊がタイに派遣され、東南アジアにおける大規模な米軍のプレゼンスが始まった。[5] : 50 : 145
1965年4月、C-123分遣隊は第315航空師団第4分遣隊に改称され、9月にはC-123は4機のC-130に置き換えられた。また4月には、後に第6空港飛行隊と命名された新しい空港飛行隊が、第8空港飛行隊の以前の分遣隊に取って代わった。[1] : 409
第631戦闘支援グループ
1965 年 7 月、第 35 戦術グループは第6236 戦闘支援グループに再編成され、1966 年 4 月には第 631 戦闘支援グループに再編成されました。1965 年 3 月、ドンムアン RTAFB には 1,342 人の下士官が駐留し、その主な任務は、同基地またはタイ国内の他の基地に配属されているすべての USAF 部隊および分遣隊を支援することでした。
ドンムアンRTAFBに配属された部隊は以下のとおりです。
- ホストユニット – 第631戦闘支援グループ –ダグラス C-47 スカイトレイン2機
- 第4分遣隊第315航空師団 – C-130 7機
- 第509戦闘迎撃飛行隊 – F-102 5機
- 第452空中給油飛行隊 – KC-135 ストラトタンカー4機
ドンムアンからの米空軍撤退
1966年までに、米空軍はタイに大規模な拠点を築き、RTAFの6つの基地から活動していた。ドンムアンには、インドシナ上空で戦術戦闘機に燃料を補給するための戦略航空軍団のKC-135タンカーが駐留していた。タイはベトナム戦争では公式には中立であり、タイ政府は自国の主要民間空港からの米空軍の活動を許可することに消極的だったため、ほとんどの活動は視界の悪いRTAF基地に移された。[6]
サイゴンの米空軍第7空軍はタイにKC-135を追加配備したいと考え、タイ王国ウタパオ海軍飛行場を拡張し、そこにタンカーを配備するという解決策に至った。ウタパオの拡張は1965年10月に始まり、完成した新施設は1967年末にオープンした。11,000フィート（3,400メートル）の滑走路は1966年7月6日に運用を開始した。ウタパオは1966年8月に最初のKC-135タンカーを受領した。9月までに基地は15機のタンカーをサポートしていた。
ウタパオの開港により、米国は大型貨物機を首都に着陸させる代わりに、ほとんどの貨物をこの施設経由で輸送することができた。1970年までに、ほとんどの米空軍の作戦はドンムアンから移転した。1971年後半、タイ政府は、ドンムアンを経由せずに遠隔地のタイ空軍基地に直接入国する米軍人を許可し、タイでの米空軍の作戦をさらに縮小した。[1] : 410
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ abcdefg Bowers, Ray (1983). アメリカ空軍の東南アジアにおける戦術的空輸(PDF) . アメリカ空軍歴史研究室. pp. 421–2 . ISBN 9781782664208。
- ^ abcdefgh Futrell, Robert (1981). The United States Air Force in Southeast Asia: The Advisory Years to 1965 (PDF) . Office of Air Force History. LCCN 80024547. 2020年7月23日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ デイヴィス、ピーター。ベトナム戦争の F-100 スーパーセイバー部隊。オスプレイ。p. 15。ISBN 978-1-84908-446-8。
- ^ ティルフォード、アール（1980）。東南アジアの捜索救助1961-1975 （PDF） 。空軍歴史局。p.47。ISBN 97814102226402018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ab Van Staaveren, Jacob (2002). Gradual Failure: The Air War over North Vietnam 1965–1966 (PDF) . 空軍歴史博物館プログラム. p. 48. ISBN 9781508779094. 2016年11月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年7月19日閲覧。
- ^ トンプソン、ウェイン (2000)。ハノイへ行って帰ってきた: アメリカ空軍と北ベトナム 1966-1973 (PDF)。空軍歴史博物館プログラム。p. 6。ISBN 9781560988779。
文献
- Endicott, Judy G. (1999) 1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍部隊、1995 年 10 月 1 日現在の USAF 現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。CD-ROM。
- グラッサー、ジェフリー・D. (1998)。『秘密のベトナム戦争：タイにおけるアメリカ空軍、1961-1975年』マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 0-7864-0084-6。
- マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。シファー軍事航空史。ISBN 0-88740-513-4。
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
- タイ王国空軍（英語ページ）
- タイ王国空軍 - 概要
外部リンク
- RTAF第6航空団の公式サイト 2009年5月10日アーカイブ、Wayback Machine