ジャガー XJ (XJ40)

ジャガー XJ (XJ40)
1989年製ジャガーXJソブリン
概要
メーカー	ジャガー車
別名	ジャガー・ソブリン[1] ダイムラー[1]
生産	1986年10月 – 1994年10月
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ジョージ・トムソンとロジャー・ズリメック、ダグ・ソープ指揮（1978年）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.9L AJ6 I6 3.2L AJ6 I6 3.6L AJ6 I6 4.0L AJ6 I6 6.0Lジャガー V12
伝染 ; 感染	4速ZF 4HP22 オートマチック 4速ZF 4HP24オートマチック 4速GM 4L80-Eオートマチック 5速ゲトラグ265 / 290 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113 インチ) マジェスティック: 2,997 mm (118 インチ)
長さ	4,989 mm (196.4 インチ) マジェスティック: 5,116 mm (201.4 インチ)
幅	1,801 mm (70.9 インチ)
身長	1,378 mm (54.25 インチ)
車両重量	1,720～1,770 kg (3,792～3,902 ポンド)
年表
前任者	ジャガー XJ (シリーズ III)
後継	ジャガー XJ (X300)

ジャガーXJ (XJ40)は、1986年から1994年にかけてジャガー・カーズが製造したフルサイズの高級サルーンである。1986年10月8日に、シリーズ III に代わるXJのまったく新しい第2世代として公式に発表されたが、2つのモデルは、シリーズ III が1992年に製造中止になるまで並行して販売された。XJ40 はジャガーの独立後輪サスペンション配置を採用し、電子計器クラスターなど、いくつかの技術的強化を特徴としていた。^[2] これはジャガーが独自に開発した最後の車 (フォードによる買収前) であり、発売直前に亡くなった同社の創設者ウィリアム・ライオンズ卿の存命中に開発された最後の車でもある。

1993年のXJ6は、政府の調査の結果、「英国で最も安全な車」という称号を獲得した。^[3] 1986年のオリジナル車は、1994年に大幅に改良されたジャガーXJ（X300）に取って代わられ、 1997年にはジャガーXJ（X308）が続いた。XJ40とその後の派生モデルは、現在までに2番目に長く販売されているXJプラットフォームであり、総生産期間は17年である。XJ40の後、ジャガーは新しいV8エンジンを搭載したまったく新しいセダンを発売する予定だった。フォードはXJ90と名付けられたセダンの開発を中止し、新しいエンジンとフロントエンドとリアエンドをXJ40モデルのセンターセクションに取り付けることを提案したが、V8はまだ準備が整っていなかった。^[4]

1970年代を通じて、ジャガーはオリジナルのXJ6に代わるまったく新しいモデルであるプロジェクトXJ40を開発していました。スケールモデルは1972年には早くも製造されていました。1973年の石油危機と親会社ブリティッシュ・レイランドの問題により、この車は継続的に遅れていました。ジャガーの社内デザイナーとピニンファリーナの両方から提案が寄せられ、最終的に社内設計をそのまま生産に持ち込むことが決定されました。

1981 年 2 月、ブリティッシュ レイランドの取締役会は、新車の製造に 8,000 万ポンドを承認しました。発売は当初 1984 年に予定されていました。同年、ジャガーが BL から分離して民営化された後、同社の CEO であるジョン イーガンは、既存のシリーズ III XJ6の販売が特に利益率の高い北米市場で回復したことを利用し、開発期間を延長するために XJ40 の発売をさらに 2 年間延期しました。

XJ40 は、当時、同社が開発した車の中で最も徹底的にテストされた車でした。XJ40 の設計は、ジャガー車の設計、製造、組み立て方法に大きな改善をもたらしました。これらの改善の中には、車 1 台あたりに必要な車体パネルの数が 25% 削減されたこと (たとえば、シリーズ 3 のドアにはプレスが 3 回必要だったのに対し、XJ40 のドアにはプレスが 1 回必要) があり、組み立て工程の効率化だけでなく、軽量化と構造の強化にもつながりました。それにもかかわらず、初期生産の XJ40 は、特に電気系統と製造品質に関して、信頼性の問題を抱えていました。これにより評判が損なわれ、車の徹底的なテストと品質向上のためのエンジニアリングの取り組みにもかかわらず、ジャガーの品質に対する評判は低迷し続けました。開発期間が長引いたため、この車はライバル車よりも早く時代遅れとなり、技術的にはすぐにE32 BMW 7 シリーズ(1986 年)、レクサス LS400 (1989 年)、W140 メルセデスベンツ S クラス(1991 年) に取って代わられました。1990 年にフォード モーター カンパニーに買収された後、XJ40 は X300 に置き換えられました。X300 は XJ40 プラットフォームをベースとしていましたが、ほぼすべての領域で大幅な改良が行われました。

引退したジャガーの創設者、ウィリアム・ライオンズ卿は、XJ40プロジェクトの初期段階では顧問的な役割を果たし、1985年に亡くなる直前に最終プロトタイプを見せられ、この車を承認したと言われている。そのため、XJ40はライオンズが関わった最後のジャガーであると広く信じられている。

当初、XJ40モデルには2.9 Lと3.6 LのジャガーAJ6直列6気筒エンジンの2種類しか搭載されていなかった。1990年に3.6 Lは4.0 Lモデルに、1991年には2.9 Lは3.2 Lモデルに置き換えられた。XJ40の開発中、ブリティッシュ・レイランドはローバーV8エンジンを搭載することを検討していたが、これにより将来ジャガーのエンジン生産が不要になったはずだった。XJ40のボディシェルは、ブリティッシュ・レイランドの経営陣が望んでいたV型構成エンジン、特にローバーV8を搭載できないように設計されたとされている。このため、XJ40のフロント構造を大幅に再設計する必要があったため、V12エンジン搭載のXJ12の導入は1993年まで遅れた。^{[2] [5]}その結果、前身のシリーズIII XJは、この市場のニーズに応えるために1992年までV12形式で生産され続けました。

2.9 L、3.2 L、および 3.6 L の 6 気筒車で使用されていたオートマチック ギアボックスは、4 速ZF 4HP22でした。4.0 L では、4 速ZF 4HP24が使用されました。V12エンジン搭載車には、より強力なオートマチック ギアボックスが必要とされ、4 速GM 4L80-Eが選択されました。初期の車に装備されていたマニュアル ギアボックスは 5 速Getrag 265 でしたが、後期の車には Getrag 290 が装備されました。オートマチック トランスミッション セレクターは、誤ってニュートラルまたはリバースを選択せず​​に前進ギアを手動で選択できるように再設計されました。この新しい機能は J-Gate と呼ばれ、2008 年のJaguar XFまですべての Jaguar モデルの主要機能であり続けましたが、シフト バイ ワイヤ テクノロジーによって不要になりました。それ以降のすべての Jaguar モデルでは、トランスミッション モードの選択に回転ノブを使用しています。

旧型 XJ シリーズの曲線的なラインは、XJ40 のより角ばった幾何学的な形状に置き換えられました。最初の生産ロットでは、すべてのヘッドランプが、塗装されたベゼルを備えたクローム ハウジング内の 2 つの丸型ランプのセット、またはパワー ウォッシュ スプレーを備えた形状にフィットする複合長方形ヘッドランプのセットでした。下位トリム レベルには、クロームのない塗装されたベゼルが付いていました。後者は、上位トリム レベル (ソブリンおよびダイムラー) に装備されました。米国の安全規則では、1983 年に、1984 年モデル以降に形状にフィットする複合ヘッドランプが許可されました。米国の型式承認に長いリード タイムがかかったため、ジャガーは米国での発売に間に合うように、土壇場で人気の複合長方形ヘッドランプに変更する機会がありませんでした。1990 年モデルのリフレッシュ中に、米国仕様の XJ40 は、すべてのトリム レベルで複合長方形ヘッドランプを受け取りました。米国のヘッドランプには、わずかに膨らんだプラスチック レンズの後ろに、ロービームとハイビーム用の 2 つの独立した反射鏡があります。リフレッシュ後、ドア ハンドルは、ハンドル プルがわずかに大きいデザインに変更され、フォードの 6 ディスク タイプとは異なり、Tibbe 8 ディスク ロックが取り付けられました。

バンパーは、視覚的に特徴的な黒いゴムで覆われたバーで、車の幅いっぱいに伸び、サイドライトとインジケーター ライトを組み込んでいます。ボンネットは前部でヒンジで留められています。ウィンドウ フレームは、モデルによってクロームまたは黒です。雨どい、ドア ミラー、ドア ハンドルもクローム仕上げです。すべての XJ40 には、フロントガラス用のクローム サラウンドと、1 つのワイド ワイパーが装備されています。初期の低仕様車には、メートル法サイズのスチール ホイールとプラスチック ホイール カバーが装備されていました。1991 年から、ホイールはヤードポンド法サイズに変更されました。

XJ40 の内装は、モデルに応じてクルミ材またはローズウッド材で装飾され、布張りまたは革張りでした。1990 年まで、車には補助計器にデジタル表示を使用する計器盤が装備されていましたが、アナログのタコメーターとスピードメーターも備えていました。計器には、34 の機能を備えた 32x32 ドット マトリックス スクリーンを備えた車両状態モニター (VCM) と呼ばれる蛍光表示管が含まれていました。VCM は、電球の故障、ブレーキ パッドの摩耗、ドア/トランクのロック解除、冷却水レベルの低下をドライバーに警告することができました。計器盤は信頼性が低いことで有名で、特に電球故障の警告が誤っているという評判が広まり、1990 年以降はアナログ計器を使用するように再設計されました。

初期の車は2本スポークのステアリングホイールを使用していたが、後に4本スポークのエアバッグ付きホイールに変更された。助手席側エアバッグが導入された際にスペースが占有されたため、後の車ではグローブボックスが削除された。1989年から、新しい法律により米国モデルには自動3点式シートベルトが装備された。これは1993年以降、従来の3点式シートベルトに置き換えられた。^[6]

モデル レンジのベース XJ6 は装備が控えめで、追加料金のオプションには、アルミホイール、アンチロック ブレーキ、エアコン、革張りのシート、オートマチック トランスミッションが含まれていました。外観は、2 組の円形ヘッドランプと黒色粉体塗装の窓枠が特徴でした。

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  1992 ジャガー XJ6

ソブリン モデルには、ベース XJ6 よりも大幅に多くの機能が装備されていました。エアコン、ヘッドランプ ウォッシャー、6 スピーカー サウンド システム、リア セルフレベリング サスペンション (SLS)、アンチロック ブレーキ システム、象嵌されたバール ウォールナット ウッド トリム (MY1991 以前) などが含まれていました。取り付けられたヘッドランプは長方形の単一ユニットでした。窓枠はステンレス製でした。

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  1992年式ジャガー ソブリン（ツイン丸型ヘッドライト付き）
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  1992 ジャガー ソブリン
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  1991～1994年ジャガー ソブリン モデル（長方形のシングルヘッドライト付き）

1993年から1994年にかけてのXJ40 3.2Sと4.0Sの後期に、ジャガーはスポーツモデルを導入しました。このモデルは6気筒エンジンのみで、他のモデルのウォールナットトリムとは対照的に、ローズウッドのインテリアトリムが特徴でした。ドアミラーとラジエーターグリルのベーンは両方ともボディと同じ色で、ツインコーチラインで装飾されていました。幅広のタイヤが装着され、5本スポークのアロイホイールに取り付けられていました。

1993年と1994年には、マジェスティックという名の珍しいロングホイールベースモデルが生産された。^[7]これらの車両はSWBボディとして誕生し、その後、標準生産ラインから外されてコベントリーのプロジェクトエアロスペースによって延長され、その後、キャッスルブロムウィッチ工場に戻されて塗装され、最終的にジャガースペシャルビークルオペレーションズの指示の下、ブラウンズレーンの生産ラインで組み立てられた。^[8]これは、マジェスティックが標準モデルよりも大幅に高い価格設定であったことを意味した。米国とカナダを除くすべての市場で提供された。この車を、アフターマーケット会社によってリムジンに延長された車と混同してはならない。

1989年から1992年まで、米国市場向けにのみ、通常ホイールベースのショートホイールベース（SWB）バージョンが存在し、ヴァンデンプラスマジェスティックと呼ばれていましたが、バッジはマジェスティックでした。これらの車は、1992年の車を除いて、ほとんどがリージェンシーレッド（レッドラティス合金）で仕上げられていました。ブラックチェリー（オイスタールーレット合金）で仕上げられていました。SWB USAマジェスティックは、VINの4番目の文字がMで識別され、LWBのその他の世界のマジェスティックは、VINの7番目の数字がMです。^[9]

ゴールド モデルは、機能とオプションが限定され、価格も手頃な 1994 年に導入されました。他のモデルよりも外装色の種類が少なく、トランクの金メッキ バッジとラジエーター グリル上部の金色のグロウラー バッジで識別されました。ゴールド車には、キウイ スタイルのホイールが装着され、ツイン コーチラインが塗装されました。

1992年にジャガーがDS420リムジンショップを閉鎖すると、職人全員が暇を持て余した。そこでジャガーは、XJ40/XJ81とXJS向けの特注サービスであるインシグニアを考案した。購入希望者は追加料金で特別な塗装、トリム、木材、ホイールを任意の組み合わせで指定できた。318台のXJ40インシグニアが製造され、そのほとんどはフロントウィングの黒地に金色の長方形のインシグニアバッジと標準以上の内装で見分けられる。内装トリムはすべて革製（ツートンカラーはオプション）で、通常仕様の車で使用されている革とビニールの組み合わせとは対照的だった。インシグニア用に特別な塗装色が導入され、マホガニー、アメジストブルー、ミネラルグリーン、プリムローズパール、クリスタルブルー、サターンオレンジ、ペパーミント、サンドストーン、ホワイトパール、ラベンダーなどとなった。多数のインシグニアがジャガーのデモ車両群に加わり、ディーラーを巡回してインシグニア ラインで利用可能なすべてのオプションを紹介しました。

シリーズIII XJと同様に、一部のXJ40はイギリスの高速道路 交通警察の任務のために警察車両に改造されました。これらのXJ40は警察特別車両（PS）のバッジが付けられ、豪華な装備のない主にプラスチック製の内装が施されました。XJ40警察特別車両の最も有名な運用者はスタッフォードシャー警察で、警察が使用する最後のXJ40が使用中止になった1999年まで、M6高速道路で使用するためにこのタイプの複数の例を運用していました。 ^{[10] [11]}イギリス各地でマーク付きおよびマークなしのXJ40警察特別車両を運用した他の運用者としては、ダービーシャー、カンブリア、ケンブリッジシャー、ダラム、ノーサンブリア、ノーサンプトンシャー、サウスウェールズ、サセックス、テイサイド、^[12] ウォリックシャー^[13]およびウェストミッドランズの警察部隊がありました。^[14]

1988年に発表されたXJRは、オックスフォードシャーを拠点とするジャガースポーツ社（ジャガーとトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）チームの共同事業）で 、XJ220と並行してTWRのキドリントン工場で仕上げられた高性能モデルでした。ソブリンモデルをベースに、独自のビルシュタインダンパーを備えたアップグレードされたサスペンション、ステアリング重量を40％増やす改良されたパワーステアリングバルブ、特別な外装ペイントと外装スタイリングタッチが装備されていました。初期のモデルには標準チューンの3.6 L AJ6エンジンが搭載されていましたが、後期モデルには新しい吸気マニホールド、アップグレードされたカム、微調整されたECUを備えたTWRチューンバージョンの4.0 AJ6が搭載されていました。一部のモデルには、大口径のジャガースポーツ排気システムが装備されています。

XJRは、ボディと同色のボディキットを備え、外観が他のXJ40モデルとは異なっていました。ボディキットは、すべてファイバーグラス製の新しいフロントおよびリアのバランスとサイドスカート、JaguarSportバッジが付いた黒いグリル、幅広のタイヤが付いた独自のスピードライン合金ホイールで構成されています。後期モデルでは、ブレーキディスクに冷気を直接送るために、フロントのバランスにダクトが取り付けられました。インテリアは、革製のMOMOステアリングホイール、ダイヤル面のJaguarSportロゴ、革製のシフトノブ、JaguarSportロゴがエンボス加工されたシートヘッドレストを特徴としていました。XJRモデルは1988年に導入され、1994年に生産が終了しました。1991年に、XJRの外観は、Sovereignモデルの長方形のヘッドライトに切り替えられ、異なるデザインのボディキットが取り付けられたときに変更されました。各バリエーションで数百台しか生産されなかったため、今日では珍しい車となっています。

モデルコードXJ81を与えられたXJ40ベースのXJ12とダイムラーダブルシックスは、 1993年2月のアムステルダムモーターショーで発表され、ジャガーV12エンジンの6.0リッターバージョンを搭載していました。^[5]これはGM 4L80E 4速オートマチックギアボックスと組み合わされました。後部のXJ12またはダブルシックスのバッジとグローブボックスのV12エンブレムで識別できます。XJ12は4つの丸型ヘッドランプ、黒いラジエーターグリルベーン、ラジエーターグリル上部の金色のグラウラーバッジを使用し、ダイムラーは長方形のヘッドランプを受け取りました。初期の車はステンレス鋼の窓枠を使用していましたが、後の車では黒に変更されました。

ダイムラーカンパニーブランドの車は最高級グレードで、米国のジャガー ディーラーでは Vanden Plas モデルとして販売されていました。ソブリンと同様に、長方形のヘッドランプが装備されていました。外観的には、溝の入ったラジエーター グリルの周囲、トランク リッドの台座、細部の仕上げが他のモデルとは異なっていました。ダイムラーの内装には、後部座席用の折りたたみ式ピクニック テーブルと、ジャガーのフラットな 3 人乗りシートに対して 2 人乗りのリア シートが装備されていました。

この車は1990年代初頭にジョン・メージャーとトニー・ブレアの二人のイギリス首相が使用した。マーガレット・サッチャーが使用したジャガーXJ（シリーズIII）に遡り、その後ブレア、ゴードン・ブラウン、デイヴィッド・キャメロン、テリーザ・メイ、ボリス・ジョンソンらが首相の車として使用した。^[15]