マン島TTマウンテンコース

TTマウンテンサーキット

位置	ダグラス、マ​​ン島
タイムゾーン	英国夏時間（イベントシーズン中）
主なイベント	マン島TT マンクスグランプリ サイドカー世界選手権（1960-1976）
長さ	37.730 マイル (60.718 km)
ターン	219
レースラップ記録	16:36.114秒 – 平均時速136.358マイル（219.447km/h）（ピーター・ヒックマン、BMW M1000RR、2023年）

マン島TTマウンテンコース、TTコース、スネーフェルマウンテンコース、エルモズマウンテンコース^[1]は、マン島にあるオートバイレースに使用されるストリートおよび公共の田舎道サーキットです。オートバイTTコースは主にマン島TTレースに使用され、また毎年9月に開催されるマン島モーターサイクルフェスティバルの別イベントであるマンクスグランプリとクラシックTTレースにも使用されます。 ^{[2]マン島TTマウンテンコースのスタートラインは}、マン島のダグラス市のグレンクラッチェリーロードにあります。^[3]

時計回りのコースは、島の主要都市ダグラスのグレンクラッチェリー道路（A2ラムジーからダグラス）にあるTTグランドスタンドのスタートラインから一周37.730マイル（60.721 km）です。^{[ 4]}市街地の道路を走った後、レースサーキットは右折してクォーターブリッジでダグラスを離れ、次にブラッドダンブリッジからA1ダグラスからピール道路に沿って進み、ユニオンミルズ、グレンヴァイン、クロスビー、グリーバの村々を通ります。その後、コースはバラクレインで右折してA3キャッスルタウンからラムジーへの道路に入り、最初は田園地帯の渓谷を通り、次にカークマイケル、バラフ、サルビーの村々が点在する農地を通り、最後にラムジーの町で市街地の道路を走った後、 A18スネーフェル山道と交差します。その後、A18 号線は、ヘイルウッド ハイトのバンガローの後ろ、31 マイルストーン付近にある最高地点、英国陸地測量局の海抜1,385 フィート (422 メートル) を通過してダグラスに戻ります。下りは田園地帯から始まり、ダグラスの住宅街の郊外に入り、ゴール ラインに戻ります。

マン島での自動車レースは1904年にゴードン・ベネット・トライアルで始まり、当初はツーリングカーに限定されていました。 1903年の英国 自動車法により、英国内での自動車の最高速度が20mph（32km/h）に制限されたため、英国アイルランド自動車クラブの事務局長は、マン島当局に連絡を取り、公道で自動車レースを行う許可を求めました。^[5]ティンワルドが可決した1904年の高速道路（軽量機関車）法により、1904年のゴードン・ベネット・トライアルの52.15マイル（83.93km）の高速道路コースに地元の道路を使用することが許可されました。^[6]

1905年のゴードン・ベネット・カー・イベントでは、翌日に国際モーターサイクル・カップ・レースでイギリスを代表するチームのためにオートバイのトライアルを行うことが決定された。オートバイの競技者はコースの急勾配の主要セクションであるA18スネーフェル・マウンテン・ロードを登ることができなかったため、主催者はゴードン・ベネット・トライアルコースの25マイル（40 km）のセクションを使用せざるを得なかった。このため、1907年のマン島TTレースでは15マイル（24 km）のセントジョンズ・ショートコースが使用された。1906年のマン島ツーリスト・トロフィー・レースの自動車のハイロードコースは、52.15マイル（83.93 km）から40.38マイル（64.99 km）に短縮された。 1908年の自動車ツーリストトロフィーレースでは、コースは再びピールループとサンディゲートループが削除されて37.50マイル（60.35 km）に短縮され、フォーインチコースとして知られるようになりました。^{[7]コースの名前は、}ロイヤルオートモービルクラブが採用した1908年のツーリストトロフィーの規則に由来しており、競争する自動車のエンジンのシリンダー直径が4インチ（100 mm）に制限されていました。フォーインチコースは、1911年のレースでオートサイクルクラブによって採用されました。フォーインチコースはその後、オートバイレースに使用される際にはマン島TTマウンテンコースまたはTTコースとして知られるようになりました。 ^[7]

1919年のマン島TTでは、マウンテンコースに変更が加えられ、競技者はクロンク・ニ・モナで左折し、主要道路A18マウンテンロードをたどってガバナーズブリッジに向かい、グレンクラッチェリーロードに新しいスタート/フィニッシュラインが設けられたため、コースは第一次世界大戦前の37.50マイル（60.35 km）から37.75マイル（60.75 km）に延長されました。1922年には高速道路委員会によって、マウンテンコースのサルビー橋の道路拡幅、A1ピール道路のポート・エ・チーからブラッドダン橋、クロスビーを通る主要道路の一部など、多くの道路で大規模な道路改良プログラムが実施されました。^{[8] 1922年に}サインポストコーナーの改造が行われ、曲がり角が丸くなり、ガバナーズブリッジの道路がさらに拡幅され、A2グレンクラッチェリーロード/ガバナーズロードへの連絡道路が完成し、ケッペルゲートのフェンスポストが撤去されました。^{[9] 1922年には、ラムジーの}パーラメントスクエアとメイヒルの間にあるバラストウルエステートの私道の一部を採用するなど、コースにさらなる変更が行われました。^{[10]このコースは以前、ラムジーの}A2アルバートロードとタワーロードを通過しており、新しいコースの長さは37.739マイル（60.735 km）でした。スネーフェルマウンテンコースの公式コース距離は1938年に37.73マイル（60.72 km）に修正され、これが現在のコースの長さです。^[11]

1934年のマン島TTレースのために、TTマウンテンコースに大規模な改修が行われ、イースト・スネーフェル・マウンテンの羊飼いの門が撤去された。^[12]続いてバリグのこぶのある橋が撤去され、1935年9月のマン島グランプリまでに道路工事が完了した。1935年のマン島TTレースのために、マウンテンコースのハイランダー、ローレル・バンク、グレン・ヘレン（オールド・クワリーとブリューズ・レストランの間）、ブランディウェルで道路拡幅が行われ、ベイン・ア・フォトの羊飼いの門が撤去された。^[13] 1938年のマン島TTレースのために、 26マイルストーン、グリーバ橋、サルビー・ストレートで道路改良が行われた。1939年のレースに向けて、ウォーターワークスではグースネックと26マイルストーンの間の道路が拡幅され、さらに道路の拡張と景観整備が行われた。^[14]ジミー・ガスリーの記念碑は1939年にザ・カッティングに1,500ポンド^[15]（2023年に117,000ポンドに相当） の費用で建てられた。

1947年のマン島TTレースの開始前に、33マイルストーン地点のマウンテンコースで大規模な道路拡幅が行われ、道路レベルのフェンス支柱が撤去され、芝生の土手の一部が撤去されました。^[16] 1953年のレースに向けてマウンテンコースに変更が加えられ、ベッドステッドコーナーでの道路拡幅、サインポストコーナーとクロンクニモナでの標高工事、ゴースリーのコーナーの拡幅が行われました。^[17] 1953年のマンクスグランプリのレース開始前に、マウンテンコースの主要A1ダグラスからピールへの道路にある6マイルストーンと7マイルストーンの道路脇の標識の間でアップルディーンコーナーのコテージが取り壊されました。^[18]クライプスコースでのレースを容易にするためにマウンテンコースにさらなる変更が加えられ、1953/54年の冬には、クレグ・ニ・バ、サインポスト・コーナー、クロンク・ニ・モナ、ガバナーズ・ブリッジへのアプローチにある主要A18マウンテンロードで道路拡幅が行われた。^{[19]ダグラスからピールへの主要A2道路の}クォーターブリッジへのアプローチは拡幅され再プロファイルされ、ハイランダーとバラガラギン・コテージに隣接するジャンプは1954年のマン島TTレースのために削除された。 ^[20] 1954年のマン島TTレースのその他の主要なコース変更には、アップルディーン、ハンドリーズ・コーナー、バレガーロウ、レンカレン、バラフ橋、ジンジャー・ホール（サルビー）、ケロウモアでの道路拡幅が含まれていた。^[21] 1957/58年の冬、コースの山岳セクションにあるバンガロートラムクロッシングのホテルは撤去されました。 ^{[22] [23]}

1960年代には、A1ダグラスからピールへの主要道路のバリグとグリーバ橋でさらなる道路拡幅が行われました。1963年には、クォーターブリッジの道路ジャンクションにラウンドアバウトが追加されました。^{[24] 1970/1971年の冬には、}ベランダのA18マウンテンロードで丘の中腹を切り開いて道路拡幅が行われました。^[25] 1975/76年の冬には、マン島高速道路委員会による第2マイルストーンの主要A2道路のスナッグブローで道路拡幅と景観整備が行われました。^[26] 1986年の冬には、クォーターブリッジの道路ジャンクションでさらに再プロファイリングが行われ、2つの新しいミニラウンドアバウト、交通島の撤去、および樹木を含む新しい道路交通システムが導入されました。 1987年の冬、クワリーベンドでは道路の再プロファイリングと拡幅工事が行われた。1991年から1992年の冬季には、A18マウンテンロードは26マイルストーンとマウンテンボックスの間、およびウィンディコーナーとケッペルゲートの間で道路基礎の補修工事のため閉鎖された。^[27]

2003年から2006年にかけて、ハンドルリーズ コーナーや11番マイルストーンを含む、バレガロウからクロンク＝ア＝ヴォディまでの主要A3道路で道路補修工事が行われました。2004年には、A18マウンテン ロードのガスリー記念碑から西側の盛土が取り除かれました。また、2004/2005年の冬には運輸省によってウィンディ コーナーで道路拡幅が行われ、続いて2005/2006年の冬にはブランディッシュ コーナーで道路拡幅が行われました。2007年10月、運輸省はマウンテン コースのブラッドダン ブリッジで道路拡幅を開始し、A1ダグラスからピールへの道路に「ジュビリー オーク」の木を組み込んだ新しいラウンドアバウトを設置しました。運輸省はまた、既存のA18ベマハーグ ロードを使用して、サインポスト コーナーからガバナーズ ブリッジまでの連絡道路を備えたマウンテン コースの新しい道路とラウンドアバウトを建設する提案を発表しました。この道路拡幅計画は2008年2月に開始され^{[28] 、}副総督の公邸であるガバメント ハウスを含むベマハーグ エステートの木々の伐採と、小さなミニ ラウンドアバウトの設置が行われました。運輸省による2008年7月と9月のさらなる作業には、雨水排水路の設置とミニ ラウンドアバウトの完成が含まれていました。TT レースとマン島グランプリでは、新しい接続道路とガバナーズ ディップに並行して走る元の A18 ベマハーグ ロードが引き続き使用され、オートバイレースが行われました。2008年7月、運輸省は、クォーターブリッジ道路ジャンクションの道路安全計画として 400 万ポンドを投じ、新しいラウンドアバウトの設置とクォーターブリッジ ホテルの取り壊しを発表しました^{[29] 。2009年8月、} 2009 年マン島グランプリのために、ケッペル ゲートの南側から草地の一部が撤去されました。これは、 2009年のマン島TTレース中にオーストラリアのTT競技者キャメロン・ドナルドが練習中にクラッシュし、さらにケッペルゲートで巡回マーシャルのジョン・マクブライドが巻き込まれたさらに深刻な事故が発生した後に、ランオフエリアを提供するためでした。

2010 年の冬には、マン島インフラ道路局とマン島水道局によって、クロンク・アーレイと 13 マイルストーンの間でさらなる道路建設と修復工事が行われました。これに続いて、2011年春には、カーク・マイケル、バレガロウ・ヒル、ケラ・クロスロードからサルビー橋までのサルビー・ストレート付近の13マイルストーンとウェストウッド・コーナーの間で大規模な道路再舗装工事が行われた。高速道路課は、2010年11月にサインポスト・コーナーの道路ジャンクションを改修し、排水の改善、標高の変更、路面の補修を行った^[30]。また、2011年2月にはクォーター・ブリッジの道路ジャンクションで同様の大規模な道路再舗装の補修作業が繰り返された^{[31]。インフラ局は、2011/2012年の冬に、ブランディウェルから32マイルストーンまでと、ウィンディ・コーナーから33マイルストーンまでの道路脇のフェンス支柱を撤去して再配置した。2012/2013年の冬には、}ガスリー記念碑の石造りのTTマーシャル・シェルターが取り壊された。ヒルベリーコーナーの道路は、2014年春にマン島インフラ省高速道路部によって車道の修理と再舗装および再プロファイル化が行われました。2015年4月、高速道路部は、コーナーの北東側にある小さな草地の撤去、道路の再プロファイル化、再舗装工事を含むケッペルゲートの造園プログラムを開始しました。^[32]

TTマウンテンコースのラップレコードは16分36.115秒、平均時速136.358マイル（219.447 km/h）である。これは、2023年のスーパーストックTTレース2でピーター・ヒックマンがBMW M1000RRスーパーストックバイクで記録した。 ^[33]

シニアTTレースのラップレコードは、2018年のシニアTTレースでピーター・ヒックマンが記録した16分42.778秒、平均速度135.452 mph (217.989 km/h)である。レースレコードは、同じ6周のシニアTTレースでヒックマンが記録した1時間43分08,065秒、平均レース速度131.700 mph (211.951 km/h)でもある。^[34]

サイドカーTTレースのラップレコードは、2016年のサイドカーTTレース1でベン・バーチャルとパッセンジャーのトム・バーチャルが記録した19分22.928秒、平均速度116.798 mph (187.968 km/h)である。 ^{[35] [36]}サイドカーTTのレースレコードは、2015年のサイドカーTTレース2でベンとトム・バーチャルがマウンテンコースを3周(113.00マイル)で記録した58分24.971秒、平均レース速度116.259 mph (187.101 km/h)である。^[37]

2006年のマン島TTの練習走行では、ニュージーランド人のブルース・アンスティがスズキの1000ccマシンでサルビーストレートの終わりに206mph（332km/h）^[38]という非公式の最高速度記録を達成しました。この速度値は車載データロギング装置によって記録されました。

同じコースは自転車レースにも使用されており、個人タイムトライアルや、1936年からはマンクス国際マスドスタートロードレースにも使用されている。1936年6月18日に開催された最初のレースでは、ミッドランドサイクルアンドアスレチックスクラブのチャールズ・ホランドがマウンテンコース1周を1時間42分57秒で制した。^[42] 2017年5月、このサーキットがTTレースの2週間後の同年6月に開催される2017年英国ナショナルロードレース選手権に使用されることが発表された。 ^[43]

マウンテンコースの自転車競技の絶対ラップ記録は、2015年にマン島生まれのプロ自転車競技者ピーター・ケナウによって1時間23分48秒で破られ、^{[44]元オリンピック自転車競技者}クリス・ボードマンが1993年に記録したこれまでの長年の記録を6秒上回りました。^[45]

1990年6月6日、トニー・ポンドはローバー827ヴィテッセを運転し、平均速度100mph（160km/h）のラップを22分9.1秒で完了しました。^[46]

2011年、マーク・ヒギンズは、 USACラリーアメリカ仕様のプロドライブ製4ドアスバルWRX STIを運転し、平均速度113mph（182km/h）以上で19分56.67秒で1周を完了しました。

2014年、マーク・ヒギンズは2015年モデルのスバルWRX STIを運転し、平均速度117.510mph（189.114km/h）で19分15.88のラップタイムを記録し、自身の記録を更新した。 ^[47]

2016年6月4日、ヒギンズは2016年モデルの同じ車を運転し、1周17分49.75秒、平均速度126.971 mph (204.340 km/h)で記録を更新した。^[48]それから数日後、彼はさらに速くなり、17分35秒で1周を終え、平均速度128.73 mph (207.17 km/h)となった。^[49]

マウンテンコースには200以上のコーナーがあり、そのうち約60に名前の付いたコーナーがあり、その中には個人にちなんで名付けられたコーナーもあると推定されています。競技者にちなんで名付けられた最初のコーナーは、1920年にマウンテンコースのクロンク・ニ・モナとダグラスのA22バラナード道路の間の主要道路A21ジョニー・ワターソンズ・レーンにあったエッジズ・コーナーで、1911年から1922年までレースに使用されました。^[23]

1923年のTTレースの練習中に、ウォルター・ブランディッシュがアッパー・ヒルベリー・コーナー（旧テレグラフ・ヒル）のクレグ・ニ・バアとヒルベリー・コーナーの間で別の競技者を追い抜こうとして右側の側溝に落ち、足を骨折したことから、TTコースの一部がブランディッシュ・コーナーに改名された。^[50] 1927年のTTの早朝の練習セッション中に、アーチー・バーキンはカーク・マイケル村で、主要道路A3をピールに向かっていた魚を積んだバンを避けようとして急ハンドルを切ったが、壁に衝突して死亡した。その後、このコーナーはバーキンズ・ベンドと名付けられ、その後、1928年からはTTレースとマンクス・グランプリの練習セッションが閉鎖された道路で行われるようになった。11マイルストーンと12マイルストーンの間のバラミーナコーナーは、 1932年のTTシニアレースで、ラッジのオートバイに乗ったウォル・ハンドリーが1周目にクラッシュし、背中を負傷してリタイアしたことから、ハンドリーズコーナーと改名された。1939年にジミー・ガスリーの石碑がA18スネーフェルマウンテンロードのカッティングに建てられ、S字カーブのコーナーはガスリー記念碑と改名された。^[15]

1950年のマン島TTレースの夜間練習中にビル・ドランがバリグ橋とローレルバンクの間で事故を起こしたことから、このコーナーはドランズベンドと名付けられました。1955年には、 A18マウンテンロード沿いに、500cc世界チャンピオンに輝いた初のソロバイクライダー、レス・グラハムを記念して、小さな山のアルパインロッジ風の石造りのシェルターが建てられました。 ^{[51]このコーナーは}レス・グラハム記念碑と名付けられ、バンガロー橋と呼ばれることもあります。

バンガローからブランディウェル近くのコースの最高地点までのマウンテンコースの上り坂のセクションは、元世界オートバイチャンピオンのマイク・ヘイルウッドを記念して1981年にヘイルウッド・ライズと名付けられ、ブランディウェル道路ジャンクションの前のコースの最高地点はヘイルウッド・ハイトと名付けられました。^[52] 2003年に32番目のマイルストーンは、1950年代の世界ソロオートバイチャンピオンのジェフ・デュークにちなんでデュークスと名付けられ、^[53] 26番目のマイルストーンは、26回のレース勝利を記録した元F1 TTオートバイチャンピオンのジョーイ・ダンロップにちなんでジョーイズと名付けられました。

2013年、マン島政府は異例なことにコーナーに現役選手の名前を付け、マン島TTレースで23回優勝したジョン・マクギネス[ ^54]と、17回の優勝を誇るマン島出身の最多優勝者であるデイブ・モリニュー^{[55]を称えた。}

最近命名されたコーナーは、TTへの献身を示した非ライダーに敬意を表して名付けられました。これには、2017年に亡くなった、コースとサルビーグレンロードの交差点にあるショップと郵便局の元経営者レイ・ケイリーが含まれます。^[56]ケイリーのコーナーはサルビーストレートの始まりにあります。2019年、ハロルド・リースはTT観客への庭でのもてなしが認められ、方向標識板に名前が刻まれました。ハロルドのコーナーは、ライダーがゴースリーに近づくと時速170マイルで右に曲がるコーナーです。^[57]

1911年から2023年の間に、マン島TTマウンテンコースでの公式練習やレース中に266人のライダー競技者が死亡している（この数には、1940年代後半から1950年代のマンクスグランプリやクラブマンTTレースシリーズで死亡したライダーも含まれる）。TTコースでの最初の死亡事故は、1911年のTTの練習中にグレンヘレン近郊で発生したもので、ワークスライダーのラッジ・ウィットワースであるビクター・サリッジが激しくクラッシュし、負傷により死亡した。^{[58]これは、}マン島でオートバイやその他の道路車両の事故により死亡した最初の人物でもある可能性がある。 ^[59]

1914年のマン島TTモーターサイクルレースでヘルメットの着用が義務付けられたのは、1913年のシニアTTレース中にケイツコテージ近くのTTコースのケッペルゲートセクションでフランク・ベイトマンが死亡した事故がきっかけだった。^[60]マン島TTレースの終了を示す旗が初めて導入されたのは、 1914年のジュニアTTモーターサイクルレースのゴールライン近くでフレッド・ウォーカーがダグラスの町にあるセントニニアンズ交差点とバラクエールロードのコース境界板に衝突して死亡した事故がきっかけだった。^[61]

1927年のマン島TTレースの早朝練習中に、ベントレーボーイズで有名なティム・バーキンの弟、アーチー・バーキンが、公道を走行中のフィッシュバンとの衝突を避けるために急ハンドルを切った後、レンカレンで死亡事故を起こした。 ^[62] 1928年以降、マン島TTレースとマンクスグランプリの練習は、公道を閉鎖して行われるようになった。^[63]

1934年のライトウェイトTTレースの最初のラップで、ヨーロッパグランプリの参加者で1929年のライトウェイトTTの優勝者でもあるシド・クラブツリーが、TTコースの山岳セクションで、コースのベランダセクションにあるストーンブレーカーズハット付近で、濃い丘の霧の中でクラッシュして死亡しました。^{[64] [65]} 1935年のマン島TTレースでは、特にTTコースの山岳セクションでの悪天候時に、行方不明のライダーを捜索するために、オートバイを装備した2人の巡回マーシャルが雇用されました。 ^[66] 1935年のライトウェイトTT中に、第33回マン島TTマイルストーン付近の山の霧と霧による視界不良でダグ・J・ピリーがクラッシュして死亡した後、レースは天候が回復するまで翌日に延期されました。^[67] 1937年のマン島TTレースでは、今日まで続いている最初の夜間練習セッションが導入されました。 ^[68]

1951年から1953年にかけて行われたマン島TTレースとマンクスグランプリでの競技者の死亡事故を受けて、1953/54年の冬にはマウンテンコースにさらなる変更が加えられました。また、新しいクライプスコースでサイドカーTTを復活させるための変更も行われました。安全上の理由から、 1959年のTTレースでは競技者の「シーディング」が行われました。1950年代後半に導入された木曜午後13:45～17:00の練習セッションは、2007年のマン島TTレース100周年記念で廃止されました。また、1950年代後半には、安全上の理由から、1960年代初頭にグレンヘレン近くのアップルディーンコテージとオールドブリューズレストランが取り壊され、同時にグリーバブリッジの道路拡幅計画も行われました。

1970年のマン島TTレースでは、世界選手権候補のサンティアゴ・エレロを含む6人の競技者が死亡し、1970年は同レース史上最も死者数の多い年となった。^{[69] [70]} 1970/1971年の冬には、マン島高速道路委員会が丘の中腹に切り込んだ一連のベランダカーブとバンガロー橋で道​​路拡張工事が行われた。 ^{[71] [72]}ベランダ区間の安全性向上にもかかわらず、大雨の中で行われた1972年のマン島TT 125 ccウルトラライトウェイトTTレースで、 2周目を1位で走っていたジルベルト・パロッティがベランダで125 ccモルビデリでクラッシュし、その後負傷により死亡した。^[73] 1973年以降、救助ヘリコプターの離着陸が不可能な気象条件では、TTレースやマン島グランプリレースのスタートが遅れたり延期されたりするようになった。^[74]

セルボーン・ドライブとブランズウィック・ドライブのジャンクションを含むA2クォーターブリッジ・ロードとA2ブレイ・ヒルは、1978/79年の冬にマン島道路委員会によって大規模な道路補修と再プロファイリングの対象となった。これは、1978年のサイドカーTT「A」レースのスタート時に、クォーターブリッジ・ロードでスイス人サイドカー競技者のエルンスト・トラクセル、近くのブレイ・ヒルでサイドカーのクルーのマック・ホブソンとケニー・バーチに一連の死亡事故が発生したことを受けてのものである。^[75] 1979年のTTレースでは、競技者がペアでスタートする慣行は、2010年のジュニア・マンクス・グランプリ中にアルパイン・コテージで発生した死亡事故の結果を受けて、2011年のマンクス・グランプリに続いて中止された。

2004年のマン島TTレースの最初の練習セッション中にフランスの新人セルジュ・ル・モアルが死亡事故に遭ったことを受けて、^[76] 2004年のマンクスグランプリに続いて2005年のTTレースに新人スピードコントロールラップが導入された。2006年には、マン島TTとマンクスグランプリの競技者にTTマウンテンコースのライセンスが義務付けられるようになった。2004/2005年の冬にはマン島運輸局によってウィンディコーナーの道路拡幅が行われ、2005/2006年の冬にはブランディッシュコーナーが続き、一般道路交通の安全性向上のため、わずかに傾斜したセクションと一定半径のカーブが含まれていた。^[77] 2007年のマン島TTセンテナリーレースのシニアレースの5周目に26マイルストーンで重大事故が発生し、競技者1名と観客2名が死亡した。^[78]

一連の安全レビューの後、2007年以降、マン島TTレースやマンクスグランプリ、サザン100モーターサイクルレースやマン島ラリーなどのイベント向けにいくつかの一般的な対策が導入されました。これには、立ち入り禁止区域、安全フェンスの導入、マン島TTマウンテンコースのコーナーへのエアフェンスの継続的な導入が含まれます。2013年のシニアTTレースの開始後、競技者がブレイヒルの急な下り坂で制御を失い、レーシングバイクがダグラスの町にあるブレイヒルとクロンクボーンロードの交差点近くの壁と観客の安全区域に衝突し、11人の観客が負傷しました。^{[79] [80]} 2018年のマン島TT レースの夜間練習セッション中、レース参加者が、逆コース方向にレース参加者のグループで走行中に、バラフ教区のバラクライコーナー付近でコース検査車と衝突し、重傷を負った。この事故は、マン島レース参加者のダン・ニーンが死亡事故に遭い、スカイヒル（チャーチタウン）付近で赤旗が提示された事件の後に発生した。 ^[81]マン島政府が主催した戦略モータースポーツグループの会議の後、コース長は赤旗事件に対する手続きの変更を発表した。競技参加者は、事件が解決するまでコース上で待機し、車列の前後にTT移動マーシャルが同行して「コース方向」にのみ走行することになった。 ^[82] 2018年にACUが事故の原因とコース検査車との衝突についてさらに法的調査を行った後、いくつかの安全上の変更が開始された。これには、新しいイベント安全責任者の設置と、すべてのコース検査車に取り付けられるGPS追跡装置が含まれていました。^[83]

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• TT 11 回の優勝者、スティーブ・ヒスロップによるサーキットガイド
• TT コースの 2D および 3D マップ

北緯54°10′04″ 西経4°28′40″ / 北緯54.16778° 西経4.47778° / 54.16778; -4.47778