レスリー・グラハム

レスリー・グラハム DFC
国籍	イギリス
生まれる	( 1911-09-14 )1911 年 9 月 14 日イングランド、ウィラル州 ワラシー
死亡	1953年6月12日(1953-06-12)（41歳） マン島
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1949年– 1953年 最初のレース 1949 500ccマン島TT 最後のレース 1953 500ccマン島TT 初勝利 1949 500ccスイスグランプリ 最後の勝利 1953 125ccマン島TT チーム AJS、MVアグスタ 選手権 500cc - 1949 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 33 8 19 該当なし 5

ロバート・レスリー・グラハム DFC (1911 年 9 月 14 日 - 1953 年 6 月 12 日) は、1930 年代から 1940 年代にかけて活躍したイギリスのオートバイ ロード レーサーでした。彼は1949 年に、第 1 回グランプリ オートバイ レース 500 cc 世界選手権で優勝しました。

レス・グラハムは、リバプールのスタンレー・スピードウェイのダートコースでレースを始めました。1929年、中古のDot - JAPに乗ってオズウェストリー・パーク・ホール・サーキットのレースに出場し、 AJSに乗ったヘンリー・ピニントンに次ぐ2位になりました。その後数年間、彼はラッジ・ハイブリッドを次々と乗りこなし、さまざまな成功を収めました。

1936年、彼はバルブが落ちていたため、ほぼ新品の250cc OHC OK-Supremeを安く購入することができた。彼はそれを修理し、1936年のアルスターグランプリに出場した。クラディサーキットを1周した後、ビッグエンドが固くなった。彼は1937年に向けてそれを修理し、北アイルランドのノースウェスト200に出場し、リタイアするまでしばらくライトウェイトをリードした。彼は再び乗り、フィールドに加わり、数台のエクセルシオールの後ろで3位を走っていたが、バルブギアが壊れた。彼は再びエンジンを修理し、ドニントンパークでの次のレースで優勝した。その後、アルスターグランプリに出場し、4位になった。

その後、彼はジョン・ハンフリーズ (OK-Supreme の創設者の息子) から会社に加わるよう依頼され、OHC エンジンの組み立ての仕事を任されました。OK-Supreme は JAP エンジンを搭載したショート トラック レーサーを製造しました。レス・グラハム、アンディ・マッケイ、ジョン・ハンフリーズはすぐにOK-JAP ライダーのミッドランドトリオとして知られるようになりました。1938 年の夏、彼らはレイハムズ ファームの「マウンテン マイル」芝トラックでサウス イースタン チャンピオンシップに出場しました。レスは 20 周のマッチレストロフィーを獲得し、その過程で記録を樹立しましたが、そのトラックで競技したことは一度もありませんでした。

1938年のマン島TTライトウェイトレースでOK-シュプリームに乗って12位になった。 1939年にはラッジエンジンのクリス・タッターサル・セント・アンズ（CTS）に乗ってIOM TTに出場し、最後の2周目で4位を走っていたが、ギアボックスが壊れた。ジョック・ウェストはレースを見ていて、1940年にレスをヴェロに乗せようと契約したが、戦争が介入し、実現しなかった。^[1]

グラハムは第二次世界大戦中、イギリス空軍のパイロットとして勤務した。1940年からは第166飛行隊に配属され、ドイツ上空でランカスター爆撃機を操縦した。彼は飛行中尉に昇進し、 1944年12月に勇敢な行動により殊勲飛行十字章を授与された。 ^[2]その後、1946年に除隊するまで輸送司令部で飛行した。

彼は、JM（「ジョック」）ウエスト大尉（OBE）から、アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）での販売と競技に参加するよう招待された。^[1]

その後、1940年代後半にAJSファクトリーレーシングチームの一員としてレースに復帰。戦後初のキャドウェルパーク大会にノートン350でプライベート参戦し優勝。1947年にはAJSポーキュパインに乗ってシニアマン島TTで9位を獲得^[3]。1948年にはジュニアで7位を獲得^[4]したが、シニアでは完走できなかった。その年、モンレリではジョック・ウェスト、レス・グラハム、フランス人ライダーのジョルジュ・モネレが時速107～111マイルで18の世界記録を樹立した。

オートバイの世界選手権は、4輪F1世界選手権が始まる1年前の1949年に初めて開催されました。レスはAJSポーキュパインに乗って、名誉ある500ccクラスの初代優勝者となりました。^[5]選手権は、1949年のマン島TTでグラハムが第1ラウンドで90秒リードして始まりました。残り数マイルのところでマグネトードライブが切断され、彼はプッシュして9位でフィニッシュしました。彼はスイスのブレムガルテンで行われた第2ラウンドで優勝し、ファステストラップを記録しました（1年目はファステストラップが1ポイントとしてカウントされました）。第3ラウンドはオランダTTで、ネロ・パガーニに次ぐ2位でフィニッシュしました。彼はベルギーのスパでの第4ラウンドで完走できませんでした。第5ラウンドはアルスターグランプリで優勝し、ファステストラップを記録しました。最終ラウンドはイタリアのモンツァで開催され、ジレラに乗った地元の英雄ネロ・パガーニが優勝しました。ライダーのベスト 3 回のフィニッシュがカウントされました。グラハムは 2 回の優勝と 1 位、パガーニは 2 回の優勝と 1 位でした。パガーニの総合スコアの方が高かったにもかかわらず、グラハムがタイトルを獲得しました。

1950年、グラハムはイタリアのウンベルト・マセッティ（ジレラ）とイギリスの新星ジェフ・デューク（ノートン）に次いで3位でフィニッシュした。彼はまた、ウェールズで開催された1950年の国際6日間トライアルにAJS 350で出場した。 ^[6] 1951年、ドメニコ・アグスタ伯爵はグラハムにMVアグスタへの参加を打診した。AJSの開発不足に不満を抱いた彼は、イタリアのチームに参加し、500ccの4気筒マシンに乗り開発を行った。グラハムはMVの500ccクラスでポイントを獲得できなかった。MVは非常にパワフルだったが、ハンドリングがそれほど良くなく、バイクは「手に負えない」と考えられていた。アグスタは350ccクラスには参戦していなかったため、グラハムはヴェロセットMkVIII KTT 350に乗り、クラス6位でフィニッシュし、スイスグランプリで優勝した。^[7]彼は1951年に125ccクラスで8位に終わった。

1952年、グラハムはスイスの第1ラウンドでポイントなしのスタートを切り、マン島TTでは2位となったが、ギアチェンジの失敗とそれに続くパワーロスが明らかに勝利を奪った。ファクトリー・ノートンに乗るレグ・アームストロング(アイルランド) が勝利したが、これは非常に幸運なことで、アームストロングはゴールラインを通過したときにチェーンが切れ、レス・グラハムは33.4秒遅れだった。彼はオランダTTとベルギーGPではポイントを獲得できなかった。彼は西ドイツのソリチュードでファステストラップで4位でフィニッシュした。彼はアルスターでもまた完走はできなかったがファステストラップを記録した (ダンロップのタイヤのトレッドトラブル)。彼はその後、モンツァで熱狂的なイタリアの観衆の前でMVアグスタ初の500cc優勝とファステストラップを記録した。250ccクラスでは、VelocetteとBenelliのマシンを使用して3位を獲得し、125ccクラスではMV Agustaで4位を獲得しました。

1953年、グラハムはプレシーズンの最有力候補で、再びチャンピオンシップに勝つと見られ、権威あるプレシーズンのメテットグランプリ招待レースでの勝利で年をスタートさせた。^[8]マン島TTでは、MVで1953年ライトウェイト125 ccクラスに勝利し、ついに勝利を収めた。しかし、金曜日のシニアTTで、ブレイヒルの麓を抜けて上り坂を走行中に、高速でバイクのコントロールを失い、即死した。この事故は、バイクのフォークが最大圧縮状態で固まったことが原因でした。^[9] カルロ・バンディローラとMVレーシングチームの残りのメンバーは、敬意を表してその年のチャンピオンシップから撤退しました。^[1] 1955年、 スネーフェル山道にグラハム記念碑が建てられました。

1949年のポイントシステム

1950年から1968年までのポイントシステム

1955 年まで 5 つのベスト結果がカウントされました。

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

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• モータースポーツ・メモリアルのレスリー・グラハムのキャリアプロフィール 2016年1月17日アーカイブ、Wayback Machine