ジミー・ガスリー

ジミー・ガスリー
国籍	イギリス
生まれる	( 1897-05-23 )1897年5月23日スコットランド、 ホーウィック
死亡	1937年8月8日(1937-08-08)（40歳）ドイツ、ホーエンシュタイン＝エルンストタール村近郊の ザクセンリンク・ロードレースコース
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1927-1937 最初のレース 1928 ドイツグランプリ 350 cc 最後のレース 1937 ドイツグランプリ 500 cc 初勝利 1930年ドイツグランプリ350cc 最後の勝利 1937 ベルギーグランプリ 500 cc チーム AJS、ノートン 選手権 4 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 0 19 0 0 0 0 マン島TTキャリア TTが争われる 12 ( 1923 , 1927 - 1937 ) TTが勝利 6 TT初優勝 1930 ライトウェイト TT 最後のTT優勝 1937 ジュニアTT TT表彰台 12

ジェームス・ガスリー（1897年5月23日 - 1937年8月8日）は、スコットランドのオートバイレーサーであった。

ジミー・ガスリーは、ロックスバラシャー州ハウィック出身のオートバイガレージ経営者でプロのオートバイレーサーであり、 「フライング・スコッツマン」として知られていました。 ^[1 ]激しいオートバイレーススタイルで、1934年から1937年の3年間で14回のヨーロッパ大陸グランプリで優勝し、合計19回のヨーロッパグランプリ優勝を果たしました。^[2]

ジミー・ガスリーは、ノートン・モーターサイクル・チームのワークスでレースに出場し、1934年から1937年まで3年連続で500cc FICM 500cc ヨーロッパ・モーターサイクル選手権に優勝し、1937年には350cc カテゴリーでも優勝しました。1930年代には、ジミー・ガスリーはノースウェスト200レースで3回優勝し、マン島TTレースでもさらに6回優勝しました。

1937年のドイツ・モーターサイクル・グランプリの最終ラップをリードしていたジミー・ガスリーは、他の競技者との事故か機械的な問題かと推測される原因は未だに完全には解明されていないがクラッシュした。^{[3] [4]}その後、彼は負傷により病院で死亡した。^[5]

ガスリーはスコットランドのホーウィックで生まれた。

見習いエンジニアとしてしばらく働いた後、ガスリーは地元の連隊である第4（ザ・ボーダー）大隊キングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズに入隊した。第4大隊キングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズは第52（ローランド）師団の一部であり、スコットランドからガリポリへ移動中に、第1/7大隊ロイヤル・スコッツと共にグレトナ・グリーン近くのクインティンヒル鉄道事故に巻き込まれ、第52師団の将校と兵士210名が死亡した。第4大隊キングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズに所属していたガスリーは、ガリポリとパレスチナで従軍した。第52（ローランド師団）は、1918年に第二次ソンムの戦いとアラスの戦いの際にフランスでも従軍した。この間、フランスの西部戦線でガスリーはオートバイの通信兵を務めた。

戦争での任務を終えて故郷のホーウィックに戻ったガスリーと弟のアーチーは、地元のホーウィック モーターサイクル クラブに入会しました。地元のヒルクライム レースやグラス トラック レースに数多く参加した後、ホーウィック MCC はガスリーを1923 年シーズンのマン島 TTレースに出場するよう指名しました。ガスリーは 1927 年までマン島 TT レースには復帰しませんでしたが、セント アンドリュースで開催されたスコットランド スピード チャンピオンシップに出場し、1926 年と 1927 年のチャンピオンシップで優勝しました。

1937年のマン島TTレースで彼はジュニアTTで優勝したが、コースのA18マウンテンロードセクションにあるザ・カッティングで行われた1937年シニアTTレースの5周目にリタイアした。1937年ドイツグランプリに出場中に彼が亡くなった後、1939年にTTコースに一般からの寄付金で建てられた記念碑が、彼が最後のレースでリタイアした場所、以前はザ・カッティングと呼ばれ、それ以来ガスリー記念碑（陸地測量地図SC 435 935 GBグリッド）と呼ばれている。 ^[6]記念碑の碑文は次の通り。

ジェームス・ガスリー、1897-1937。ホーウィック出身のジミー・ガスリーを記念して建てられた記念碑。ガスリーは優れたオートバイ ライダーで、マン島ツーリスト トロフィー コースでその素晴らしいライディングとスポーツマンシップで有名でした。ガスリーはレースで 6 回優勝しました。多くの世界記録を破り、数多くの海外レースで優勝しました。1937 年 8 月、ドイツ グランプリで祖国の名誉を守りながら亡くなりました。

1949年にホーエンシュタイン・エルンストタールまたはザクセンリンクコースの致命的な事故の現場に もう一つの記念碑が建てられ、「ガスリー石」と呼ばれています。

ガスリーの故郷の公園には、ガスリーの記念碑とブロンズの胸像もある。

1923年のマン島TTレースは、ガスリーがジュニアレースに出場した最初のスネーフェル山コースでのレースであり、スタンレー・ウッズが初めて優勝した。ガスリーにとっては不吉な始まりだった。1923年のジュニアレースはマッチレスのバイクで38番手からスタートし、1周目にカーク・マイケルでバルブトラブルでリタイアした。^[7]

4年ぶりにTTに復帰したガスリーにとって、1927年のレースは対照的な運命をたどった。ジュニアレースにゼッケン36番のニューハドソンバイクでスタートしたガスリーは、バラクレインで5周目にガソリンパイプが壊れてリタイアした。^[8]その後、シニアレースでは、やはりゼッケン18番のノートンワークスチームの優勝者アレック・ベネットから8分17秒差の2位という好成績を収めた。ただし、2周目にTTグランドスタンドで緩んだフットレストを締めるために遅れた。^[9]ガスリーは平均時速66.02マイルで4時間4分でレースを終えた。

1928年のジュニアTTレースで6位につけていたガスリーは、トップのアレック・ベネットから2分半遅れていた。^[10] TTグランドスタンドでの3周目の給油中、ガスリーが撤退しようとしたとき、エンジンがバックファイアしてガソリンが溢れ、ノートンのバイクが燃え、リタイアに至った。^[11] 1928年のシニアTTレースでは、ガスリーは1周目のカーク・マイケルでエンジントラブルによりリタイアし、平均レース速度62.98 mphでサンビームに乗ったチャーリー・ドッドソンが優勝した。1929年のレースでは、練習中にグリーバ橋でクラッシュして負傷したため、ガスリーはジュニアレースとシニアレースの両方に出場できなかった。^[12]

1930年のジュニアTTレースでは、クロスビーで6周目にリタイアしたにもかかわらず、その後、AJSのバイクに乗って平均レース速度64.71 mphで初のTTレースであるライトウェイトで優勝した。シニアTTレースでは、クレグ・ニ・バアで2周目にエンジンの失火により再びリタイアした。 ^[13]

1930年、ガスリーはフランスのモンレリにあるコンクリートボウルトラックでノートンインターナショナルに乗って数々の世界速度記録を樹立した。時速114.09マイルの1時間の世界記録を樹立したほか、50km、50マイル、100km、100マイルの記録も破った。^[14]

1931 年シーズンにマン島 TT レースで初優勝を果たした後、ガスリーはエンジニアのジョー・クレイグが率いるノートン ワークス チームに加わりました。1931 年のジュニアおよびシニア TT レースでは、ガスリーは両方のレースでティム・ハントに次ぐ 2 位となり、ハントはノートン ファクトリー チームにとって初のジュニア/シニア ダブル優勝を果たしました。

グレンダフでの練習中に羊にぶつかり死亡させたにもかかわらず、ガスリーは1932年のレースに出場し続けた。^[15]ジュニアTTレースの4周目に、ガスリーは近くのガバナーズブリッジで滑り落ち、 TTグランドスタンドでリタイアした。シニアTTレースではガスリーが再び2位を獲得し、スタンリー・ウッズが平均レース速度78.47mphでレースに勝利し、初のジュニア/シニアダブル優勝を果たした。

1933年のジュニアTTレースの1周目にヒルベリーコーナーでバンクにぶつかった後、ガスリーは貴重な時間を失った。この遅れから回復した後、彼は2位まで順位を上げたが、4周目にクォーターブリッジで溶けたタールに滑り落ち、優勝者のスタンレー・ウッズとティム・ハントに次ぐ3位でフィニッシュした。1933年のシニアTTレースでは、スタンレー・ウッズが再びジュニア/シニアのダブル優勝を果たし、ワークス・ノートン・チームが1-2-3-4位を獲得し、ガスリーはチームメイトのティム・ハントとジミー・シンプソンを抑えて4位でフィニッシュした。

1933年のスウェーデングランプリの事故後、ティム・ハントがレースから引退した後、事実上のノートンチームリーダーになったのはアイルランド人のスタンレー・ウッズでした。しかし、賞金をめぐる論争の後、スタンレー・ウッズはモト・グッツィに移籍し、空席となったチームリーダーの地位にガスリーが昇格しました。1934年のレースシーズン、ガスリーは、ラッジのアーニー・ノットとノートンのジョン・「クラッシャー」・ホワイトを抑えて、500ccの1934ノースウェスト200で平均レース速度80.37mphで優勝しました。 1934年のTTレースでは、ガスリーがジュニア/シニアのダブル優勝も果たし、ジュニアレースでは平均レース速度79.16mphで、シニアレースでは平均レース速度78.01mphで優勝しました。両レースとも2位に入ったのは、レース引退前の最後のTTイベントに出場したジミー・シンプソンだった。

1935 年のレース シーズンは、ガスリーにとって、500 cc の 1935 North West 200で、平均レース速度 76.53 mph でチーム メイトの S. ダービシャーと、AJSオートバイのヘンリー タイレル スミスを破って再び優勝したことで始まりました。1935年の TT レースは、ジョージ フォームビー主演の映画「No Limit」の背景に、アソシエイテッド トーキング ピクチャーズによって使用されました。1935 年のジュニア TT レースでは、ガスリーが平均レース速度 79.14 mph でジュニア TT ダブル優勝を果たし、ノートンが 1-2-3 レース優勝を果たし、ウォルター ラスクと「クラッシャー」 ホワイトが 2 位と 3 位を占めました。

1935年のシニアレースは悪天候のため翌日に延期されました。レースは劇的な競争を生み出しました。ガスリーが1番でリードし、30番からスタートしたスタンレー・ウッズは15分間待機しました。最終ラップまでに、ガスリーは26秒のリードを築いていました。モト・グッツィのピットアテンダントがスタンレー・ウッズが最終ラップで給油できるように準備している間、ノートンのピットクルーはガスリーに最終ラップのペースを落とすように合図しました。モト・グッツィのスタンレー・ウッズは最終ラップで停止することなくTTグランドスタンドエリアをまっすぐに走り抜け、平均速度86.53 mphで26分10秒の新しい総合ラップ記録を樹立しました。ノートンチームが最終ラップでラムジーの信号所に電話してガスリーにペースを上げるよう指示したにもかかわらず、スタンリー・ウッズはガスリーに4秒差で3時間7分10秒、平均時速84.68マイルで優勝した。^[16]レース後、ガスリーは「私は全力を尽くしたが、スタンリーの方が速かった。申し訳ないが、最善を尽くしただけだ」と語った。^[17]

1935 年 6 月 22 日土曜日 - 7 周 (264.11 マイル) マウンテン コース。

1935年のシニアレースでスタンレー・ウッズが劇的な勝利を収めた後、1936年のジュニアレースは失格と抗議で非常に物議を醸した。5周をリードした後、ガスリーはクロンク・ニ・モナでドライブチェーンを交換するために停止せざるを得なかった。^[18] 2位を維持したものの、リードはノートンのチームメイトであるフレディ・フリスに渡った。6周目のラムジーのパーラメント・スクエアで、ガスリーは外部からの援助を受けたとして「黒旗」を掲げられ失格となった。しかし、ガスリーは容疑を否定し、レースを5位でフィニッシュし、平均レース速度80.14mphでフレディ・フリスが初のTT優勝を果たした。ノートンのレースチームは失格に抗議し、ガスリーは最終レース順位で5位となり、2位の賞金を獲得した。^{[18] 1936年のシニアTTレースでは、ガスリーが}ヴェロセットのスタンレー・ウッズに18秒差で勝利し、前年のスタンレー・ウッズの劇的な敗北のリベンジを果たした。

1937年のTTレースでは「ノートン習慣」^[19]が継続され、ガスリーはジュニアTTレースで平均レース速度84.43mphで優勝し、ノートンのチームメイトであるフレディ・フリスとジョン・「クラッシャー」・ホワイトが2位と3位となった。1937年のシニアTTレースは、ジュニアレースで優勝した後、ノートンで走ったフレディ・フリスが平均レース速度88.21mphで優勝した。シニアレースの5周目に、ガスリーはコースの「ザ・カッティング」のすぐ下にある山岳セクションでリタイアした。

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