ウォル・ハンドリー

ウォル・ハンドリー
1930年のウォル・ハンドリー
国籍	イギリス
生まれる	( 1902-04-05 )1902年4月5日 アストン、バーミンガム、イギリス
死亡	1941年11月15日（1941-11-15）（39歳）
オートバイレースのキャリア統計 マン島TTキャリア TTが争われる 13 ( 1922 - 1934 ) TTが勝利 4 TT初優勝 1925 ジュニアTT 最後のTT優勝 1930 シニア TT TT表彰台 9

ウォルター・レスリー・ハンドレー（1902年4月5日 - 1941年11月15日）はバーミンガムのアストンで生まれ、^[1]ウォル・ハンドレーとして知られ、戦間期のイギリスのオートバイレーサーのチャンピオンであり、マン島TTレースで4回の優勝を果たした。後に1930年代には自動車レースにも参戦し、第二次世界大戦中に航空輸送補助隊のパイロットとして勤務中に航空機事故で亡くなった。

ウォルター・レスリー・ハンドレーは、1902年4月5日、ジョン・トーマス・ハンドレーとその妻クララの息子として生まれた。^[2] 彼は辛い幼少時代を過ごした。彼が9歳の時に父親が癌で他界し、すぐに働いて家計を支えなければならなくなった。彼は12歳を少し過ぎた頃に学校を中退し、OKモーターサイクル会社に入社する前に様々な仕事を試した。彼はジュニアテスターと一般ヘルパーになった。彼のモーターサイクルキャリアは、信頼性トライアル、ヒルクライム、スピードトライアルから始まった。^[3] 1922年、20歳の時に、彼はマン島での最初のライトウェイトTTレースでOKに乗る機会を得た。練習中にコースの逆方向に出発したという話はよく知られているが、マスコミの嘲笑が彼を行動に駆り立て、レース当日、彼はスタンディングスタートでファステストラップを獲得したが、2周目に吸気バルブが壊れてリードを失った。彼の不運は1923年も続いたが、ライトウェイトレースでは最初の3周をリードした後、平均速度47.8 mphで8位に食い込んだ。彼は「数々のトラブル」に見舞われた後の勇気と忍耐力により、ACUスチュワードからニスベット・シールドを授与された。^[4] 1924年までに彼はレックス・アクメ・カンパニーに加わったが、不運は続き、「不運なハンドリー」という歓迎されないレッテルを貼られ始めた。これは、リードしていたすべてのTTレースで機械的な故障に見舞われた後のことだった。そして1925年に彼の運は劇的に変わり、彼は1週間で2つのTTレースに勝利し、3つのファステストラップを記録した最初のライダーとなった。彼の最初のTT勝利はジュニアTTだった。^[5]彼は65.02 mphの記録的な速度で優勝し、最速ラップは65.89 mphだった。サドルに3時間半近く座った後、前年の優勝者より35分以上も速いタイムでした。優勝者のスピードが速かったため、出場者50人のうち完走できたのはわずか14人、レプリカを獲得できたのはわずか4人でした。

翌年、彼は初めてのシニアTTで2位になった。プラグトラブルで7分以上遅れていた。彼は60度レックス・アクメVツインエンジンを駆り、22位からスタートして、シニアTTの最初の7周を4分21秒差で制したスタンレー・ウッズに次ぐ2位でフィニッシュした。翌年、ライトウェイトTTで彼はイタリアの挑戦者たちに8分以上の差をつけて勝利した。1929年、彼はAJSでジュニアTTで2位になった。その週の後半、シニアTTは雨天スタートとなり、グリーバ橋のオープニングラップでウォルを含む数人のライダーがバイクから滑り落ちた。彼は無傷で、助けを求めに行く前に、倒れたライダーとマシンを素早く道路から移動させ、さらなる惨事を防いだ。1929年6月21日、ACU事務局長のトム・ラフバラーはウォルに手紙を送り、自分のチャンスを犠牲にして他人のことを考えてくれたことに感謝した。

4度目の勝利は、1930年の雨に濡れたシニアTTレースだった。ハンドリーはワークスアシストのラッジで時速74.24マイルの記録的なスピードで勝利した。彼は山岳コースを30分未満で周回した最初のライダー、1時間未満で2周した最初のライダー、2時間未満で4周した最初のライダーとなった。これはプッシュロッドマシンがTTレースで優勝した最後の例でもあり、TT優勝者のバイクが標準に近い量産マシンとして愛好家によって店頭で購入できた最後の例でもあった。この記録的なレースは、BBCで生中継された最初のTTレースでもあった。^[6]

彼はトラックでも公道でも成功を収めた。ブルックランズでは、悪名高い起伏の多い外周サーキットで行われたソロとサイドカーの200マイルレースで優勝した。1929年には、マーチャント設計のモトサコッシュに乗り、スイスのクラウゼン ヒルクライムで記録的なスピードで350ccクラスに優勝した。ヨーロッパ本土と北アイルランドでは、多くのグランプリで優勝した。戦間期には3回ヨーロッパチャンピオンになり、350ccクラスで2回（1928年と1935年）、500ccクラスで1回（1928年）優勝した。また、1930年には、ドゥーガル マーチャント設計のベルギー製FNに乗り、アルパジョンとモンレリで数々のオートバイ世界記録を樹立した。 1926年、ブルックランズで彼は350ccのレックス・アクメで1000ccクラスまでの全クラスで200マイルの世界記録を破った。同日、彼は350ccマシン（レックス・アクメ・ブラックバーン）で時速91.20マイルの500ccマシン単独の権威あるクラシックアワーレコードを樹立した。^[7]これが達成された唯一の時である。

1933年にはモト・グッツィのマシンに乗って250ccの大陸グランプリで数回優勝し、同年にはアルスターグランプリの350クラスで優勝してノートンの独走を破った。1934年にはノートンのバイクでレースに出場する契約を結び、スパでのベルギーグランプリで5度目の優勝を果たした。1937年にはブルックランズサーキットを時速107マイル以上で周回し、BSAにゴールドスターをもたらした。これは、ほとんどの人が彼が引退を決意したと誤って推測していた時期に達成された。^[8]

1934年に彼は自動車レースを始め、ジョージ・エイストンのMGチームのメンバーとなった。彼の自動車レースの能力はすぐにブルックランズで注目され、マン島の「ラウンド・ザ・ハウス」コンテストでも好意的なコメントを集めた。彼はまた、ドニントンや北アイルランドのアーズ・サーキットで行われたRACインターナショナルTTでも自動車レースに出場したが、成功せず、MGが自動車レースから撤退した後、彼はフレディ・ディクソンとチームを組んだ。1935年に彼はディクソンの副操縦士になり、一緒にブルックランズでディクソン・ライリーでレースし、1935年の500マイルレースでレースチーム賞を獲得した。ウォルターは、1936年のドニントンでの大英帝国トロフィーレースで、ヘアピン・ベンドでのライリーの宙返りにより重傷を負った。この壮大なクラッシュを引き起こした主な要因は、ディクソンがレース前夜に差動装置をロックして実験することに決め、練習する時間がなかったという事実によるものでした。^[9]ウォルは怪我から回復してすぐに次のレースの機会を探していましたが、戦争が始まりました。

ハンドリーの主な息抜きは飛行機に乗ることでした。彼の飛行教官はトミー・ローズで、彼は後にロンドンからケープタウンまでの飛行記録を樹立する有名な飛行士になりました。ハンドリーはすぐにミッドランド航空クラブの著名なメンバーとなり、彼の航空機には SE 5A、ブリストル戦闘機、プスモスなどがありました。第二次世界大戦の頃までには、彼は 700 時間以上飛行していましたが、これは当時の個人所有者としては異例の業績でした。戦争になると、彼はすぐに航空輸送補助隊 (ATA) への参加を志願しました。彼はATA で最大のフェリープールであるフリントシャーの ハワーデンの CO になりました。

彼は1941年11月15日、ベルP39エアラコブラAH5​​98がカンバーランド州カークブライド近郊で離陸直後にエンジン火災を起こして墜落したときに亡くなった。^{[10]墜落現場はフィングランド近郊の}イギリス空軍基地カークブライドから東に2マイル（3.2km）の地点であった。^[10]

ATA事故委員会は火災の原因を特定できなかったと結論付けた。^{[11] [12]}

彼は39歳だった。ウォルターをよく知っていた競技仲間のジェフ・デイヴィソンは、ウォルターには多くの友人がいて、敵は彼自身だけだったと語っている。「彼がもっと陰気な態度をとらず、不当に扱われても率直に非難しなかったら、人生でもっと成功していただろう」^[13] 。事故の目撃者は次のように述べている。

「ウォルターは飛行場から離陸し、空中に浮かんでから5分以内に耕作地に墜落した。彼はエアラコブラを操縦していた。離陸時、エンジンはひどい騒音を伴って激しく動いており、彼がスロットルを絞ると、エンジンは数秒間停止したように見え、その後ついに停止した。ウォルターは森に向かって横滑りし、機体を木のてっぺんに突っ込ませるつもりだったようだ。彼は森を数フィートだけ逃した。右翼が最初に地面に衝突し、機体はすぐに爆発した。」^[14]

ハンドリーはバーミンガムのヤードリー墓地に埋葬された。^[2]

ハンドリーの死後、多くの追悼の声が寄せられた。イクシオンは「我が社には気まぐれなライダーもいれば、不器用なライダーもいた。しかしハンドリーは常に目に見えるほど優れていた。ウォルターは我が社で最も偉大なエースの一人でした」と書いている。^[15]彼はTTコースの2か所で記念された最初のライダーだった。「ハンドリーのコテージ」という名前があるのは、1932年のシニアTTの4周目に、12マイルストーン近くのSカーブで彼が初めて高速クラッシュを起こした場所だからである。これは彼が3位で、無敵のノートンを追いかけていたときに起きた。もう1か所は、クォーターブリッジロード近くのダグラスのアレクサンダードライブの頂上にあるメモリアルシートである。碑文にはこう書かれている。

1941年11月15日、祖国のために戦死した観光トロフィーレースの歴史を築いた ウォルター・L・ハンドリーを偲んで。これほど勇敢にこの道を通った人はいない

彼はOK工場のオートバイのメッセンジャーであり、^[16] 1922年にマン島TTレースで開催された第1回ライトウェイトTTレースでOKジュニア^{[17]に乗りました。最初の練習ラップの前日に}マン島に到着したウォルター・ハンドリーは、翌日の早朝の練習セッションで濃い霧と不慣れなマウンテンコースに直面し、右折して逆方向にコースを走り始めました。^[18]彼は、他の競技者が練習の最初のラップを終えようとしていたちょうどその時、ガバナーズ・ブリッジで旗監視員に止められました。 ^{[19]ウォルター・ハンドリーが関わった練習中のこの出来事は、全国紙によって「}バーミンガム出身の初心者の喜劇」^[20]と評されました。彼はOKジュニアで51.01 mph (82.09 km/h)の最速ラップを記録しましたが、レースを完走することはありませんでした。

1923 年のマン島 TTレースでは、ライトウェイトとジュニア TT レースの両方に出場し、ライトウェイトでは 8 位になったものの、ジュニアでは完走できませんでした。OK での最後のレースは、 1929 年のライトウェイト TT でOK-Supremeに乗って出場したものの、DNF となりました。

1922年、レックスとアクメのオートバイ会社が合併してレックス・アクメが設立された。ウォルター・ハンドリーは1924年から1928年までレックス・アクメのオートバイでレースに出場し、有名になり、会社の取締役にもなったが、1928年に別のマシンに乗るために退社した。ハンドリーはレックス・アクメでブラックバーン173ccシングルを使用し、1926年のシニアTTではレックス・アクメOHV498ccVツインを使用した。 [ ^21]

1924年、彼はレックス・アクメのオートバイでジュニア、ライトウェイト、ウルトラライトウェイトクラスに出場したが、いずれのイベントでも完走できなかった。1925年のマン島TTでは、同じレースに出場し、引き続きレックス・アクメで走り、ジュニアとウルトラライトウェイトのTTレースの両方で優勝し、ライトウェイトではDNFとなった。このダブル勝利は、ライダーが1週間で2つのTTレースで優勝した初めてのケースであった。^[22] 1926年、彼はシニアTTで2位、ジュニアTTで3位となったが、ライトウェイトTTではDNFとなった。1927年、彼はライトウェイトTTで優勝したが、ジュニアTTの最終ラップでリードしていたときにDNFとなった。1928年、彼のシニアとライトウェイトTTへの出場は両方とも完走できなかった。彼がレックス・アクメで最後に走ったのは1930年のライトウェイトTTであったが、DNFとなった。

1928年、モトサコッシュはイギリスのダガル・マーチャントが製作した350 M 35 OHCレーシングバイクでグランプリに名を馳せ、ウォルター・ハンドレーが350と500の2つのヨーロッパ選手権タイトルを獲得した。 ^[23]

1931年、彼はマン島シニアTTにベルギーのFNを試乗したが、完走できなかった。設計者はダガル・マーチャント。ヨーロッパ本土では、まずモトサコッシュで、続いて1930年にFNでいくつかの世界記録を破った。

1932 年、彼はシニア、ジュニア、ライトウェイト TT クラスに出場し、各イベントでラッジを獲得し、ライトウェイトで 2 位、ジュニアで 3 位、シニアで DNF を獲得しました。マウンテン コースのハンドリーズ コーナーが彼の名にちなんで名付けられたのは、後者のイベントでした。これは高速クラッシュで、TT キャリアで彼が経験した唯一のクラッシュでした。

1933年、彼はヴェロセットに乗ってジュニアで7位になったが、彼のエクセルシオールはライトウェイトTTを完走できなかった。

1934年のマン島TTレースではジュニアのノートンに乗ったが、完走できなかった。^[1]

サルビーでのドライブチェーンの調整中に親指を負傷したため、ハンドリーは1935年のTTレースから撤退した。^[24]

1937年、ブルックランズ競馬場でハンドリーは、アルコールを燃料として500ccのBSAエンパイアスターに乗り、最速ラップ107.57mphでレースに勝利した。 ^[25]ハンドリーは、凹凸があり劣化したバンク付きオーバルトラックを最高速度で8マイル走る3周レースのために、引退を撤回するよう説得された。^[26]勝つには技術と経験が必要で、ハンドリーは伝統的なゴールドスターバッジの1つを授与された。これがBSAにBSAゴールドスターを製作するきっかけを与えた。^[26]

彼は自動車レースにも参加し、MGやライリーを運転した。1934年にMGのワークスチームに参加し、ブルックランズで開催された1934 BRDCインターナショナルトロフィーレースでは、レース後半に後車軸が壊れるまでハンドレーは好調な走りを見せた。^[27] 1934年後半にはエイストンのMG K3「マジックマグネット」の副操縦士を務めたが、車軸ベアリングが固着してレイルウェイストレートでクラッシュした。^[28] 1934年9月、北アイルランドのアーズTTで国際RACスポーツカーレースにNタイプMGマグネットで出場したが、エンジントラブルでリタイアした。^[29] 1934年と1935年には、マン島マニンベグの「ラウンドザハウス」イベントでMGでレースをした。1934年、彼はMGマグネットで最初のラップをリードしたが、クラッシュしてすぐにリタイアした。翌年、彼は745ccのMGRでマンニン・ベグに出場したが、車軸の故障でリタイアした。

1935年、彼はブルックランズで行われた500マイルレースでフレディ・ディクソンのライリーの共同運転者となったが、3位を争っているときにコンロッドがクランクケースに穴を開けてしまった。^[30]

ハンドレーとパット・ドリスコルは、1935年10月5日にイギリスのドニントン・パークで開催された初の国際グランプリ・ロードレースでディクソンの2リッター・ライリーでレースをしたが、492.8kmのレースのフィニッシュ時には走っていなかった。^[31]

1936年、ハンドリーは1936年大英帝国トロフィーでフレディ・ディクソンの3位ライリーを追い越した後に大事故に遭い、脊椎と肋骨に重傷を負った。^[32]

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• [7] 2014年9月13日にWayback Machineでアーカイブされた「None More Brave」は、TTの伝説のウォル・ハンドリーの歴史であり、彼の甥のジョン・ハンドリーによって書かれたものである。