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| コラス・イオンペア・エイリアン 121 クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 保存されている121型機関車（134） | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Córas Iompair Éireann 121 クラスは、ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門によって製造された鉄道機関車です。これらの機関車は 2002 年までアイルランドの鉄道網で定期的に運行され、最後の 2 台は 2008 年初頭まで運行されていました。
歴史
1950年代後半のAクラスとCクラスの機関車の入手困難と、1958年の国境を越えるグレート・ノーザン鉄道の分割、そして蒸気機関車の廃止目標により、CIÉは緊急にディーゼル機関車の追加調達を余儀なくされ、[1]ゼネラル・モーターズのアメリカ式シングルキャブ・ロード・スイッチャー設計に目を向けた。[2] 121クラスは1960年12月から1961年1月にかけて製造され、B121からB135までの番号が付けられた。[3]機関車はメンテナンスが少なく入手性が高いことからすぐに成功を収め、141クラスから同じサプライヤーからさらに注文を受けることとなった。[1]
1970 年代初頭以降、このクラスの機関車のいくつかは、再塗装の際に車両番号から「B」の接頭辞を削除しました。運行に残った最後の 2 台の機関車 (124 と B134) は、2008 年 5 月 3 日に両方とも運用から外されました。1961 年以前は、ほぼすべてのアイルランドのディーゼル機関車はイギリスで製造されていましたが、1960 年代以降、GM は CIÉ への機関車の唯一のサプライヤーとなり、後に北アイルランド鉄道の機関車にもその範囲が広がりました。これらは、EMD がヨーロッパに納入した初めての完全にアメリカ製の機関車でした。キャブのレイアウトは、当時の他の従来の CIÉ ディーゼル モデルとはまったく異なり、コントロールは運転席の前ではなく横にありました。運転士から、キャブを後ろにして運転すると視界が悪くなるという苦情が出たため、最終的にこれらの機関車はキャブを前にした編成でのみ運転することが決定されました。後に複数ユニットで運転できるように改造されたことで、2 台の 121 クラス機関車をボンネットの端同士で連結できるようになり、帰路に方向転換する必要がなくなりました。
当初は960馬力（720kW）のEMD 8-567CRエンジンを搭載していたが[2] 、後に部品の標準化のため645型「パワーパック」（ピストンとライナーのアセンブリ）を搭載し、同時に信頼性上の理由から当初の出力を維持した。重量は64トン（63.0英トン、70.5米トン）で、最高速度は123 km/h（76 mph）であった。[2] B126番からB129番は後に181クラスの機関車で使用されていた1,100馬力（820kW）のEMD 8-645Eエンジンを搭載して改造された。エンジンブロックは当初、廃止された改造されたクラスB201から再利用されたが[2] 、後年にはクラス121、141、181間でエンジンの交換が頻繁に行われた。
3両を除く全両（B121、B125、B135）には、インチコア社製の英国国鉄マーク3ベースのプッシュプル列車ユニットで運行するための列車ドア制御装置が取り付けられていました。機関車B132のプッシュプル装置はその後廃止されました。1989年に運行を開始したこれらの列車は、1両の121クラスと最大6両の客車で構成され、主にダブリン北部郊外の旅客鉄道サービスで使用されました。これらは、グレーターダブリン内での121による最後の定期旅客業務となりました。リムリックシャトルは、この日以降も数年間、121によって運行され続けました。1994年に鉄道車両革命が始まり、プッシュプル客車は後に201クラスの機関車で都市間業務に再配置されました。
撤退
このクラスで最初に廃車になったのは、1986年3月の電気火災により125号機だったが、その12年前にも事故で大きな損傷を受けていた。しかし、2002年まで廃車にはならなかった。
1995年までに、201クラスはほとんどの旅客路線で121クラスに取って代わった。1990年代後半を通して車両数は減少し、2005年までに運行されていたのは124とB134のみとなり、123は5年間保管された後、2008年に最終的に廃棄された。[4]残りの車両も、貨物輸送にも使用されていたため、廃棄された。
本線で定期運行された最後の公式旅客列車は、2005年7月9日のスライゴ線であった。[5]このクラスの最後の旅客列車は、2007年1月18日の13:15ウォーターフォード-ヒューストン便であった。それ以前は、これらの機関車はマヌラ-バリナ便やリムリックからの臨時便で代行運行されていた。
これらの機関車が最後に公共サービスで使用されたのは、2008年初頭の保守列車であった。この時点で生き残ったのは124号機と134号機のみであった。[6]両機関車は段階的に引退し、2008年7月に正式に撤退したが、この時点ではどちらも数週間にわたってあまり活躍していなかった。
保存
アイルランドトラクション グループは機関車 124 を保存しています。この機関車は、保存されているウェスト クレア鉄道のモヤスタ ジャンクションにあります。
このクラスのもう1台の現存する機関車B134は、アイルランド鉄道保存協会（RPSI）が所有しており、修復作業中である。[7] 2016年7月19日、071クラス機関車071に牽引されてインチコアからダブリン・コノリーのRPSIの機関車庫に運ばれた。同年後半にインチコアに戻された。2021年には、最終的な装備の計画とともに、古いIEグレー（071クラスと同じ）の保護トップコートが施された。2022年5月7日、134は開業175周年にインチコア工場で展示され、1996年の141クラス150番と同様に、機関車に記念銘板が掲げられた。[8]
機関車 133 の運転室は、リートリム州ドロモッドのキャバン & リートリム鉄道に保存されています。
制服
納入時には、機関車は黄色と灰色の塗装で塗装されていました。これは 1 年以内に、1963 年に納入されたCravens客車に似た太い白帯の入った黒 / 黄褐色 (「ゴールデンブラウン」) の配色に変更されました。時が経つにつれて、配色は黒帯の黄褐色に変わりました。CIÉ Rail サービスが Irish Rail として知られるようになって間もなく、色を分ける 2 本の白帯 (約 25 mm / 1 インチ) が追加され、配色が強化されました。同時に、安全面から、機関車の前面に粘着式の高視認性パネルが追加されました。
モデル
121 クラスは、 Model Irish Railways によって00 ゲージのホワイトメタル キットとして製造されました。
3D プリントされたボディシェルは Shapeways から入手できます。2mm および 3mm バージョンは Valve Design 製、4mm バージョンは Rail 3D Prints 製です。
マーフィーモデルズは、2020年第4四半期に121クラスの「00」ゲージのすぐに走行可能なモデルをリリースしました。CIE、IR、IEの期間をカバーする13のバリエーションに加えて、RPSIモデルがあります。[9]
参考文献
- ^ ブーコック1997、62ページより。
- ^ abcd Boocock 2009、57ページ。
- ^ ニュー・イクイップメント・レイルウェイ・エイジ1962年9月17日 71ページ
- ^ 「アイルランド鉄道ニュース - 機関車」。アイルランド鉄道記録協会誌(166) 。 2009年1月15日閲覧。
- ^ アイルランド時代の終焉鉄道第519号 2005年8月3日 50/51ページ
- ^ クーニー 2015.
- ^アイリッシュ・メール、 アイリッシュ・トラクション・グループ誌、2010年5月。
- ^ *オーバーホールが完了に近づき、新しい外観となった第 134 号。鉄道雑誌第 1450 号、89 ページ。
- ^ 「マーフィーモデルが開発中」。
- ブーコック、コリン（2009年10月1日）。『Locomotive Compendium Ireland』（第1版）。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
- ブーコック、コリン（1997年）。『アイルランド鉄道40年間の変化』コーンウォール：アトランティック出版社。ISBN 0-906899-75-3. OCLC 41329412.
- Cooney, Ciarán (2015). 「121 クラス」. Eiretrains . 2015 年 6 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。166 ページ。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC 16601890.OL 27959920M 。ウィキデータ Q105978499。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CIÉ 121 クラスに関連するメディアがあります。
- Eiretrains - アイルランドの機関車
- 保存機関車124
- RPSIは134を所有