アイルランドの複数のユニット

アイルランドの鉄道では、さまざまなディーゼルおよび電気の多重ユニットが使用されてきました。このページには、使用されたすべてのユニットがリストされています。NIR クラス 3000 を除き、以下のリストで各クラスに与えられた番号は、そのクラスのユニットを構成する客車に割り当てられた番号です。それ以外の場合、ユニット番号はアイルランドでは使用されません。

1945年から1987年までアイルランド共和国の鉄道を管理していたアイルランド鉄道会社(CIÉ) は、主に機関車と客車を旅客列車に使用していました。同社が所有していたディーゼル機関車には、26xx シリーズの番号が付けられていました。1987年以降、アイルランド鉄道会社 (IÉ) は、古い機関車と客車を置き換えるために、このタイプの列車の使用を増やしてきました。アイルランドで唯一の電化鉄道網は、ダブリン地域高速鉄道(DART) システムと、別のネットワークで運行されているLuasです。同社の電気機関車には、8xxx シリーズの番号が付けられています。

DMU のように見えますが (特にバン・トレーラーの運転部分)、ダブリン・コーク行きのMark 4 は8 両編成のプッシュプル列車です。

北アイルランドの旅客サービスの大部分は、1950年代半ば以来、アルスター運輸局（1948年 - 1966年）と北アイルランド鉄道（1967年以降）の両方の所有下で、ディーゼル機関車牽引のエンタープライズサービスをベルファストとダブリンの間で運行している（大きな例外）。2001年から、NIRで使用されているすべての車両の番号に8000が追加され、道路車両を含むトランスリンク番号シリーズの一部になりました。3000クラスの車両は、トランスリンクシリーズで新車から番号が付けられた最初の車両です。NIRはクラス4000 DMUをさらに20台購入し、2011年と2012年に運行を開始しました。

NIR は、砂岩と高圧水を敷設できる設備を備えたWindhoff 多目的車両を鉄道頭上処理列車として使用するために購入しました。このMPV は、改造されたクラス 80 ユニットを交換するために調達されました。

グレートノーザン鉄道 (アイルランド) はアイルランド共和国と北アイルランドの国境にまたがっていたため、CIE にも UTA にも組み込まれていませんでした。しかし、損失が膨らんだため、1953 年 9 月 1 日火曜日にアイルランド政府と英国政府が共同でこの鉄道網を買収しました。この鉄道網は CIE と UTA から独立した共同委員会として運営されていましたが、1958 年 9 月 30 日火曜日に解散し、残りの株式は 2 つの鉄道間で均等に分割されました。

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