チャンギ空港のインフラ

チャンギ空港はシンガポールの主要国際空港であり、アジア太平洋地域の主要な航空拠点です。シンガポールの商業空港の1つであり、もう1つはセレター空港です。スカイトラックスによる世界最高の空港のランキングが1999年に始まって以来、この空港は12回世界最高の空港として分類されており、^[1] 2013年から2021年までの8年連続でランクインしています。

チャンギ空港のインフラには、旅客ターミナル、滑走路、誘導路、整備施設とサービス、地上支援設備などがある。現在4つの旅客ターミナルは年間8,200万人の旅客を処理できる。ターミナル5が完成すれば、さらに年間5,000万人の旅客を処理できるようになると予想されている。^[2]

空港はシンガポール島の最東端、市の商業中心地から東北東約25km、面積24平方キロメートル（9.3平方マイル）、2,400ヘクタール（5,900エーカー）の敷地に位置している。^[3]

シンガポールの土地資源は限られているため、シンガポール チャンギ空港は島の東部の埋め立て地に開発されました。シンガポールの主要国際空港として、現在のニーズと将来の拡張を考慮して設計され、乗客処理能力が 2 倍になりました。さらに海を埋め立てて、滑走路やターミナル ビルを増やすこともできます。

当初のマスタープランでは、2つのフェーズにわたるデュアルターミナルとデュアル滑走路の構成が想定され、さらに2つの旅客ターミナルの建設も予定されていました。フェーズ1には、ターミナル1、最初の滑走路、45機の航空機駐機場、大型整備格納庫、最初の消防署、作業場と管理事務所、航空貨物複合施設、2つの貨物代理店ビル、機内食キッチン、80メートル（260フィート）の管制塔などの支援施設と構造物が含まれました。フェーズ2の建設はフェーズ1の完了直後に開始され、ターミナル2、第2滑走路、23機の追加の航空機駐機場、第2消防署、第3貨物代理店ビルの建設が含まれていました。

航空管制塔（ATC）はフェーズ1で建設され、最初の2本の滑走路の間にあり、海抜（AMSL）約81メートルの高さにあります。空港内での航空機の着陸、出発、操縦に対して飛行場管制サービスを提供しています。^[4]

チャンギ空港は、4,000×60メートル（13,123×197フィート）の滑走路1本（02/20）から始まりました。フェーズ2が完了すると、それぞれ4,000×60メートル（13,123×197フィート）の平行滑走路が2本あり、02L/20Rと02C/20Cと指定されました。^{[3] 02L/20Rは、740メートル（2,428フィート）の}変位した進入端で1981年に完成し、滑走路の残りの部分の長さは3,260メートル（10,696フィート）になりました。^[3] 02C/20C（以前は02R/20Lと呼ばれていました）は完全に埋め立て地に建設され、フェーズ2で02L/20Rの東1.6km（0.99マイル）にオープンしました。2本の滑走路には計器着陸装置（ILS）が4台設置されており、あらゆる気象条件下で着陸する航空機を安全に誘導します。両滑走路は、チャンギ空軍基地の一部としてシンガポール共和国空軍によっても使用されています。

新しい平行滑走路02R/20L（2004年に開通した時は01/19と命名）は、02C/20Cの東1.8 km（1.1 mi）に建設されました。この滑走路はチャンギ空軍基地の一部としてシンガポール共和国空軍によってのみ使用されていました。元々は2.75 kmの長さでしたが、より大きな商業旅客機を扱えるように4 kmに延長されました。滑走路とメイン空港を結ぶ約40 kmの新しい誘導路が建設されました。航行援助施設、飛行場照明システム、消防署などの新しい施設も含まれていました。^{[5] [6]}

WOHAが設計したクラウンプラザチャンギエアポートホテルはチャンギ空港ターミナル3に直結しており、ターミナル1と2へはチャンギ空港のすぐそばにあるスカイトレインで行くことができます。9階建てで、客室は320室あります。2016年には10階建ての増築が完了し、客室数は合計563室に増加しました。 ^{[12] 2024年、このホテルは}スカイトラックスによって9年連続で世界最高の空港ホテルに選ばれました。^[13]

チャンギを拠点とするシンガポール航空がエアバス A380の最初の顧客であったため、2007年10月の導入に間に合うように、この大型機の取り扱いに完全対応するための作業が優先された。シンガポール民間航空局は、ゲートホールドルームの拡張、新しいフィンガーピア、通常の70〜90メートル（230〜300フィート）からの手荷物ベルトコンベアの延長など、既存の2つのターミナルと空港インフラのアップグレードに6,000万シンガポールドルを費やした。これらの新しいコンベアが設置されたことにより、空港は、A380からの乗客と手荷物の乗降に、乗客数が少ないボーイング747-400からの乗降よりも時間がかかることは予想していない。2005年8月16日、チャンギ空港は、この巨大な航空機を扱えるように特別に作られた11のゲートのうちの最初のゲートを公開した。 1,500万シンガポールドルをかけて建設されたゲートまたは「フィンガー」により、乗客はゲートの待合室から直接、新しい555人乗りの航空機の上層デッキに搭乗できる。待合室自体は拡張され、A380に搭乗する乗客数の増加に対応できるように整備された。ターミナル1と2の11の新しいA380対応ゲートに加え、2008年1月9日にはターミナル3にさらに8つのA380対応ゲートがオープンした。^[14]

2013年8月に発表されたジュエルは、多目的複合施設として計画されている新しいターミナル構造です。^{[15]ターミナル1駐車場があった3.5ヘクタールの敷地にあります。ジュエルは、チャンギ空港（51％）と}キャピタモールズアジア（49％）の合弁事業です。基本的に、約2,500台分の駐車スペースを備えた新しい多層地下駐車場が既存の施設に取って代わり、その上に屋内庭園（滝付き）が建設されます。新しい建物は既存の3つのターミナルビルの間に位置し、乗客は新しい複合施設を経由して移動できるだけでなく、それ自体がアトラクションやショッピングの目的地となっています。デザインはドーナツを思わせる円形構造で、大きな庭園があり、中央にはHSBCレインボルテックスがあります。プロジェクトの一環として、約130室のホテルもあります。^[16]

このプロジェクトの一環として、ターミナル1は拡張され、到着ホール、手荷物受取所、タクシー乗り場のためのスペースが確保される。これらの拡張により、T1の旅客処理能力は2018年までに年間2,400万人に増加する。^[17] 2019年4月17日にオープンした。^[18]

チャンギ空港には現在、T1、T2、T3、T4の4つのターミナルがあり、年間の旅客処理能力は合計9,000万人です。ターミナル1、2、3はピープルムーバーシステムで直結されており、エアサイドの乗客は入国審査を通過せずにターミナル間を自由に移動できます。これら3つのターミナル内およびターミナル間の移動はピープルムーバーとスカイトレインシステムによっても提供されていますが、エアサイドの訪問者はターミナル間を徒歩で移動することも可能です。

かつての格安ターミナルは、年間700万人の乗客を処理でき、格安航空会社向けに建設されました。南側のメインターミナルから物理的に分離されており、ターミナル2との無料シャトルバスサービスで接続できました。2013年に解体が始まり、新しい、より大きなターミナル4が建設されました。^{[19] [20]}

シンガポール・チャンギ空港最古のターミナルは、1981年5月12日の深夜0時に最初の商業飛行が行われて以来、唯一のターミナルとして運用されてきた。シンガポール時間00:00:00 / ロンドン時間17:00:00に、ロンドンから140人の乗客を乗せてシンガポール航空SQ140便が着陸し、1981年7月1日に最初の飛行が行われ、その日の07:10:00にクアラルンプールから140人の乗客を乗せてシンガポール航空SQ101便が着陸し、9年後のターミナル2のオープンまで商業運航が続いた。建設可能な航空橋の数を最大限にするためH字型のレイアウトで構成され、その存続期間中に2回の主要なアップグレード工事が行われた。竹中工務店が主な請負業者を務めた。^[24]

1995年に1億7000万シンガポールドルをかけて大規模な改修工事が完了し、1996年から1999年にかけて4億2000万シンガポールドルをかけて2本のフィンガーピアを延長し、14本のエアロブリッジを追加する工事も行われました。現在、ターミナルは308,000平方メートルの面積を誇り^、年間最大2100万人の乗客を収容できます。

2012年3月7日、ジョセフィン・テオ運輸大臣は、ターミナル1とチャンギ国際空港の象徴的な管制塔の間にある屋外駐車場を多目的複合施設に再開発すると発表した。この新しい複合施設は既存の建物と統合され、ターミナル1の公共エリア、ピックアップ用の車寄せ、駐車スペースを増やす。この拡張により、ターミナル1の年間乗客処理能力は2,100万人から2,400万人に増加する。ターミナル1の拡張はターミナル4と同時に行われる。^[25]

2012年7月12日現在、ターミナル1の5億シンガポールドルの改修工事が完了し、^[26]ターミナル史上最大の改修工事が完了し、「トロピカルシティ」というテーマでファサードとホールの改修工事が行われた。^[27]建物には約22,000平方^{メートルが追加され、T1の総床面積は約308,000平方メートル}になった。^[28]床面積が広くなったことで、より快適な空間、より良い乗客の流れ、追加設備、小売店や飲食店の拡大が実現した。改修には、世界最大のキネティック彫刻と謳われた2部構成のキネティック彫刻「キネティックレイン」の設置も含まれている。^[29]

2019年9月現在、ターミナル1の3億2,300万シンガポールドルのアップグレードが完了しました。^[30]主に、セルフサービスチェックインキオスクの増設と、旅行者が自分で荷物タグを印刷できるバッグドロップマシンの設置によるものです。さらに、手荷物受取所の床面積はほぼ2倍に拡大され、T1の手荷物処理システムは空港の他のターミナルと同様に完全に自動化されました。^{[31] [32]}

ターミナル1の3階のサウスウェストフィンガーにはジェットスター・アジア航空とスクートの本社がある。^[33]

ターミナル2は、当初の空港マスタープランの第2フェーズの一部として1990年11月22日にオープンした。^[要出典]公式オープンには、1991年6月1日にゴー・チョクトン首相が出席した。 ^[34]滑走路と平行な直線構成を展開し、ターミナル1の南に隣接しており、2つのターミナルを陸側で結ぶオリジナルのスカイトレインシステムの開通を告げた。シンガポール航空とシルクエアのすべてのフライトは、マレーシア航空、フィリピン航空、ロイヤルブルネイ航空を含むいくつかの東南アジアの航空会社とともに、新しいターミナルのオープン時に移動しました。彼らに加わった航空会社はいくつかあり、その中にはシンガポール航空と提携している航空会社もあり、特にルフトハンザ航空はどちらもスターアライアンスのメンバーでした。エールフランス航空はターミナル1に戻る前は以前このターミナルを使用していた。他の以前の使用者にはエア・カナダとオーストリア航空があるが、オーストリア航空は2006年10月にチャンギへの運航を停止した。エティハド航空は2007年9月に運航を開始し、ターミナル2から運航する最新の航空会社となった。全日本空輸は2008年10月1日からターミナル2に移転した。 ^[35]タイガーエアやセブパシフィック航空など、バジェットターミナルで運航する航空会社は、バジェットターミナルが再開発のため閉鎖されたためターミナル2に移転した。ネパール、モルディブ、バングラデシュ、スリランカ、韓国、日本（ロサンゼルス行きのSQ12便は除く）、東南アジア行きのシンガポール航空の便はこのターミナルから出発する。^[36]

ターミナルの4階にはシンガポール民間航空局が入っています。^[37]さらにターミナル2にはシンガポール航空事故調査局とチャンギ空港グループの事務所が入っています。^{[38] [39]}

2013年7月15日、チャンギ空港は、色彩とインタラクティブ技術を駆使した最新のテーマガーデンを公開した。これは、1981年の開業以来、空港庭園のコンセプトを先駆的に展開してきたチャンギ空港にとって初の試みである。チャンギ空港の5番目のテーマガーデンとなる新しい「エンチャンテッドガーデン」は、かつてシダガーデンがあった場所を誇りにしている。この庭園は、24時間無料で乗客に開放されている。モーションセンサーが自然の音や花の咲く音を鳴らし、床に埋め込まれた光ファイバーとLED照明が、きらめく光の魅力的な絨毯を作り上げている。テッポウウオと鯉がいる池もある。^[40]

2020年1月16日、ターミナル2の改修工事が発表された。改修工事には、より自然にインスパイアされたデザイン（オーキッドガーデンの代わり）、15,500平方メートルのスペース拡大、手荷物ベルト2本増設、自動化された入国審査カウンターと機械の増設、完全自動化された早期手荷物保管システムが含まれる。ターミナルの北端にはジュエル・チャンギ空港につながる新しい2階建ての飲食エリアが設置され、南端には新しい食品クラスターが設置される。到着ホールには新しいラウンジエリアが設置される。工事は2024年までに完了し、年間500万人の乗客の処理能力が向上し、合計9,000万人になる。象徴的なフライト情報表示フリップボード2台（ソラリボードとして知られる）は廃止される。マクドナルドとスターバックスの店舗はそれぞれ1月31日と4月に閉店した。^{[41] [42]}

2020年4月6日、COVID-19パンデミックによる国境閉鎖と追加の渡航要件により航空旅客需要が一時的に減少したため、ターミナル2を2020年4月7日から停止することが議会で発表されました。^[43]ターミナル2の停止により、チャンギ空港ターミナル2の拡張および改修工事も加速されました。^[44]

2022年5月29日、2年間の休止期間を経て、ターミナル2は段階的に再開し始めた。当初、再開の第一段階では、ターミナル南ウイングにある到着入国審査、手荷物受取ベルト、コンタクトゲートなどの主要なタッチポイントが、主にターミナル3内で運航する航空会社のピーク時の到着便に対応するために、飛行業務の準備が整っていた。ターミナル2の少数の搭乗ゲートは、ターミナル3を出発する出発便によって使用され、これらの便の乗客は、搭乗前にターミナル3でチェックインし、出発入国審査を受ける必要があった。^[45]

2023年11月1日、ターミナル2は3年半に及ぶ大規模な改修工事を経て再オープンした。改修と拡張工事は予定より数ヶ月早く完了した。改修後のターミナルは21,000平方メートル以上が追加され、より多くの自動化が導入された。改修により、空港利用者や訪問者向けの飲食、小売、娯楽の選択肢も拡大した。拡張と改修により、ターミナル2は予想される将来的に増加する乗客数に対応できるようになり、2024年には乗客数はCOVID以前のレベルに完全に回復すると予想されている。 ^{[46] [47] [48] [49]}出発を示す象徴的なアナログフリップボードの一部が、交通史展の一環としてシンガポール国立博物館で展示されている。^[50]

チャンギ空港は、クアラルンプール国際空港に次いでアジアで2番目に低予算旅行者向けの専用ターミナルを開設した空港です。低予算ターミナルの名称は、一般公募による命名コンテストの結果決定されました。しかし、このターミナルは2006年3月26日にオープンした時点では3番目の旅客ターミナルでしたが、番号付けスキームには含まれていません。ターミナル3は実際には空港でオープンした4番目のターミナルです。

着陸料、取扱手数料、空港税を安く抑えるために、旅客ターミナルビル内の航空橋、複雑な物理的構造物、装飾などの設備を削減しています。バジェットターミナルには乗り継ぎ施設はありません。

2008 年 9 月、1,000 万ドルをかけた拡張工事が始まり、完了までに 7 か月かかりました。これにより、ターミナルは当初の年間 270 万人から 700 万人の乗客を処理できるようになりました。搭乗ゲート、チェックイン カウンター、ショップ、レストランの数は増加しました。さらに、到着する乗客のためにエアコンも設置されました。

2012 年 3 月 2 日、バジェット ターミナルは 2012 年 9 月 25 日に閉鎖され、ターミナル 4 の建設のために取り壊されることが発表されました。最終便が 9 月 25 日午前 2 時にバジェット ターミナルを出発した後、それまでバジェット ターミナルから運航していたすべての航空会社はターミナル 2 に移動しました。

ジェットキーCIPターミナルは民間運営のターミナルで、T2とVIPターミナルの間に位置しています。ジェットキーではプライベートチェックイン、手荷物取り扱い、入国審査サービスを提供しています。フランクフルト空港のルフトハンザファーストクラスターミナルに次いで世界で2番目にオープンした高級空港ターミナルです。しかし、ルフトハンザファーストクラスターミナルとは異なり、ジェットキーはエリート専用のCIP（商業的に重要な人々）ターミナルであり、どの航空会社のどのクラスでも、どのターミナル（T1、T2、T3、またはT4）でも利用できます。^[51]

空港の4番目の旅客ターミナルであるターミナル3は2008年1月9日に運用を開始し、^[52]空港の年間旅客収容能力が2,200万人増加した。ターミナル3からの試験飛行はシンガポール航空のシンガポール発パース行きのフライトであった。フライトは現地時間の午後5時30分にT3を出発し、午後11時30分頃にパース国際空港に着陸した。^[要出典]ターミナルには28の航空橋ゲートがあり、そのうち8つはエアバスA380に対応できる。

ターミナル3の内部建築は2009年にASLAから栄誉賞を受賞した。^[53]

シンガポール航空は、2008年1月9日にターミナル3への最初のフライトを運航し、サンフランシスコ発香港経由のSQ001便が11時50分に到着し、リム・シアン・キアット・レイモンド運輸大臣兼第二外務大臣とCAG会長のリュー・ムン・レオンによる歓迎式典が行われた。最初の出発便であるSQ318便は、12時50分にロンドン・ヒースローに向けて離陸した。^[要出典]

それ以降、東アジアとインドへの地域便と、オーストラレーシア、中東、北米、南アフリカ、西ヨーロッパ行きの長距離便はT3から出発し、バングラデシュ、東南アジア、スリランカへのその他の地域便はT2から出発することになり、チャンギ空港で複数のターミナルから運航する最初で唯一の航空会社となった。シンガポール航空の便はターミナル1、2、または3に到着する可能性があります。ただし、2024年現在、モルディブ、ネパール、日本（ロサンゼルスに続く東京（成田）行きのSQ12便を除く）、韓国行きのシンガポール航空の便はすべてターミナル2から出発します。

中国東方航空、ジェットエアウェイズ、カタール航空（2018年10月28日にターミナル1へ復帰）、ユナイテッド航空も2008年1月1日にこのターミナルに業務を移転し、^{[54] [55]} 、キングフィッシャー航空は2009年にT3を使用してシンガポールへのサービスを開始しました。ガルーダ・インドネシア航空、サウジアラビア航空、ベトナム航空（2017年11月7日にターミナル4へ移転）、スリランカ航空も2011年にT3に業務を移転しました。^[56] 2013年には、アシアナ航空とライオンエアもT3に業務を移転しました。 ^[57] エチオピア航空と春秋航空はかつてターミナル3から運航していました。

ユナイテッド航空は2016年5月24日にターミナル3からターミナル2に業務を移転し、続いてベトナム航空は2017年11月7日にターミナル4に、カタール航空は2018年10月28日にターミナル1に移転した。ビスタラはシンガポール航空との提携の一環として、2019年8月6日にターミナル3を使用してシンガポールへの定期便を開始した。

COVID-19パンデミックの間、シンガポール航空は旅行需要の低迷と第2ターミナルの改修工事の加速を理由に、2020年5月1日から2023年まで全便を第3ターミナルに集約した。^[58]

シンガポール航空は、2019年に開始した5000万ドルの改修プロジェクトを経て、2022年5月31日にチャンギ空港ターミナル3のシルバークリスラウンジとクリスフライヤーゴールドラウンジを全面的に再オープンした。改修されたラウンジ（プライベートルーム、シルバークリスラウンジのファーストクラスセクション、シルバークリスラウンジのビジネスクラスセクション、クリスフライヤーゴールドラウンジ）は合計で約1,150人の顧客を収容でき、以前の収容人数より30％増加している。ラウンジの総面積は6,100平方メートルで、サッカー場よりわずかに小さい。ラウンジには、乗客が仮眠できる専用ルーム、より多くの充電ポート、より多くの座席があり、バーや、ラクサ、チュイクエ、点心などの地元料理を含むさまざまな食事のオプションなどの他の改善点もある。^{[59] [60] [61] [62]}

シンガポール・チャンギ空港ターミナル4は、シンガポール・チャンギ空港の5番目の旅客ターミナルで、2017年10月31日にオープンしました。旧シンガポール・チャンギ空港バジェットターミナルに建てられ、 9億8500万シンガポールドルをかけて約2年かけて建設されました。ターミナルビルの設計と施工は、チャンギ空港の多くの建物の建設や改修を手掛けてきた竹中工務店が中心でした。 ^[63]南アジア・ヴェルサイユ建築賞の特別賞を含む数々の賞を受賞しています。^[64]

新しいターミナル4の建設は2014年初頭に始まり、2016年12月16日に完了した。^[65]正式には2017年10月31日にオープンした。「チャンギ空港での高速かつシームレスな旅行」（FAST@Changi）という新しいコンセプトの下、セルフサービスチェックイン、自動化された手荷物預け入れ、入国審査、搭乗などのオプションが新しい建物で広範囲に展開される。ターミナル4は2階建て、高さ25メートルの建物で、延床面積は225,000平方メートルである。^[66]ナローボディ機用に17のスタンド、ワイドボディ機用に4つのスタンドが用意されている。エアポートブールバードに橋が建設され、バスやその他のエアサイド車両がT4から航空機スタンドに移動できるようになった。また、「ターミナル周辺のエプロンと誘導路での航空機の動きに対する航空管制官の管理を強化する」ために、高さ68メートルの新しい専用ランプ管制塔も建設された。^[65]他のターミナルとは無料シャトルバスで結ばれています。^[67]

ターミナルの内部は地元の文化遺産の品々で装飾されている。「ヘリテージゾーン」の小売スペースには、伝統的なプラナカンの店舗正面のファサードが飾られる。チャンギ空港グループ（CAG）は、チャールズ＆キース、コーチ＆フルラ、ガッサンウォッチ、マイケルコース、ロンドンファットダック、オールドストリートバクテー、スシゴシンバイアカシなどを含む、さまざまな小売店や飲食店と80以上のコンセッション契約を結んでいる。^[68]ペタルクラウドはターミナル4のもう1つの目玉で、部屋から吊り下げられた6つの独立した特徴と16の可動部分がある。^[69]

ターミナル 4 の開発と並行して、チャンギ空港で運航するすべての航空会社のニーズに対応するために、航空機駐機場の数を増やすための大規模な飛行場工事が行われました。ターミナル 3 の南にある、空港の​​託児所と貯水池がある 38 ヘクタールの土地は、17 機のナローボディ機と 9 機のワイドボディ機を駐機できる航空機駐機場に改造されました。エアポート ブルバードをまたぐ高架車両橋も建設され、バスやその他のエアサイド車両が T4 からこれらの航空機駐機場まで移動できるようになりました。

ターミナル4には合計21のコンタクトゲートと8つのバスゲートがあり、ゲートG1からG21、ゲートH1からH8の番号が付けられています。ゲートG1からG17はエアバスA320やボーイング737などの単通路機のみが使用できますが、ゲートG18からG21は単通路機とワイドボディ機の両方が使用できます。単通路機はゲートG18からG21の複数航空機受付スタンド（MARS）も利用できます。これはゲートG18LからG21Rとして指定されています。バスゲートH1からH8はヘリテージゾーンの隣にある別館の1階にあり、遠隔スタンドに駐機している飛行機に使用されます。^{[70] [71]}

キャセイパシフィック航空と大韓航空は、 2017年10月31日にT4に移転した最初の2つの航空会社でした。その後、2017年11月2日にセブパシフィック航空と春秋航空が、 2017年11月7日にエアアジアグループとベトナム航空が移転しました。 ^[72] 2018年3月6日、ベトジェットエアは業務をT3からT4に移転しました。^{[73] [74]} COVID-19パンデミックの影響を考慮して、キャセイパシフィック航空は一時的に業務をターミナル1に戻しました。^[75]ベトナム航空も、2023年9月26日から業務をターミナル4からターミナル3に戻す予定です。^[76]

チャンギ空港への新規航空会社には、JCインターナショナル航空とランメイ航空があり、それぞれ2018年1月25日と2018年4月22日からT4で運航を開始した。両航空会社はその後シンガポールへのサービスを中止した。^[77] GX航空と吉祥航空はそれぞれ2018年12月12日^[78]と2019年2月1日にシンガポールでの運航を開始した。2018年5月15日、ウエストエアはT1からT4に運航を移転した。 ^[79] 2018年10月28日、リージェント航空はT1からT4に運航を移転した。2018年11月30日、海南航空はシンガポールへの運航を再開した。^[80]

COVID-19パンデミックによる航空旅客需要の急減により、ターミナル4の運営は2020年5月16日から2022年9月まで停止された。^{[81] [46]} < ^{[47] [48]}

2013年5月7日、ルイ・タック・ユー運輸大臣（当時）が発表したように、5番目のターミナルであるターミナル5は、今後10年以内に完成する予定である。ターミナル5はチャンギ・イーストの1,080ヘクタールの埋立地に建設され、世界最大級のターミナルの一つとなり、2030年代に完成予定で、費用は約100億米ドルとなる。^{[82] [83]}このターミナルは、第1フェーズで年間5,000万人、第2フェーズでさらに2,000万人の乗客を処理できる可能性がある。^[84]

第5ターミナルの追加により、チャンギ空港は毎年1億5,300万人以上の乗客に対応できるようになります。ターミナル5に国営航空会社が就航することで、スカイチームやワンワールドなどの各航空会社アライアンスも専用ターミナルから運航できるようになります。ターミナル5には、セルフサービス施設が増え、ラウンジも広くなることが予想されています。^{[21] [22]}ターミナル5は、チャンギ空港の他のターミナルと接続されます。これにより、拡張されたチャンギ空港は、異なるターミナル間の移動を容易にし、乗客の利便性を最大限に高め、飛行場の運用効率を高めるために、単一の統合空港として運営できるようになります。たとえば、約18キロメートルのトンネルが建設され、現在の4つのターミナルだけでなく、ターミナル間で手荷物、乗客、車両をエアサイドで接続できるようになります。^[83]

連続した一体型の飛行場を造るため、旧チャンギ・コースト・ロードとその横にあった公園コネクターは、東海岸沿いのさらに東にある新しい地上道路と公園コネクター、現在のタナメラ・コースト・ロードに置き換えられた。ターミナルはトムソン・イーストコーストMRTラインの延伸によって接続され、このラインは既存のチャンギ空港支線にも延伸される。クロスアイランドMRTラインも空港への延伸が可能となるよう準備される。 ^{[85] [86]}詳細は、エンジニアリング調査が完了した後に発表される。空港へのバスサービスの妥当性も見直される。これらの計画により、すべての空港利用者とスタッフが空港まで簡単かつ便利に移動できるようになる。^[87]

新たに増額された空港税の一部は、ターミナルやその他のプロジェクトの資金として使用される予定です。^[88]

2020年3月5日、運輸大臣カウ・ブンワンは、ターミナル5はCOVID-19パンデミックの結果として遅れる可能性があるプロジェクトの一つだが、まだ「管理可能」であると示唆した。^[89] 2020年6月16日、彼はチャンギターミナル5プロジェクトはパンデミックと航空部門への影響の結果として少なくとも2年遅れていると付け加えた。^{[90] [91]}

2022年5月17日、チャンギ航空サミットで、S・イスワラン運輸大臣は、ターミナル5の建設工事は約2～3年で開始される予定であると発表した。イスワラン氏はまた、ターミナル5は2030年代半ばまでに運用を開始し、2040年代までに予想される処理量倍増に対応すると述べた。^[92]「2年間の休止期間を利用して、T5の設計を包括的に見直し、よりモジュール化され柔軟性が増し、回復力と持続可能性が向上しました。設計およびエンジニアリングコンサルタントを段階的に再動員し、T5の設計を更新してさらに改良していきます」と彼は述べた。

2022年8月21日、リー・シェンロン首相はターミナル5の建設を全面的に再開し、将来のパンデミックに対してより耐性があり、より環境に優しいものとなるように再設計したと発表した。また、ターミナル5の近くにはビジネスとライフスタイルの中心地としてチャンギ・イースト・アーバン・ディストリクトが建設される予定である。^[93]

チャンギ空港は顧客サービスとセキュリティの面で常に高い評価を得ており、1981年の開港以来、スカイトラックスやビジネストラベラーなどの組織から最優秀空港として500以上の賞と称賛を獲得しています。^{[94] [95] [96]}

空港には3つのメインターミナルがあり、ショッピングや飲食の店舗が70,000 m ² ( 753,500平方フィート) 以上のスペースに広がっています。ターミナル3は小売スペースが最大で20,000 m ² (215,300平方フィート) あります。^[97]

この空港には、24時間利用可能な仮眠エリア、シャワー、スパ施設を備えた2つのラウンジから、ホテルやプールのアメニティまで、シンガポールツアー（5時間以上乗り継ぎの人向けに作られ、2つの市内ツアーオプションのいずれかで空港を離れるための特別パスが付与されます^[98]）、ネイチャートレイル（6つのテーマ別庭園保護区があります）、包括的なダイニングとエンターテイメントのオプションもあります。^[99]

売上高で見ると、この空港はオーチャードロードなどの人気観光スポットにあるものも含め、シンガポールの他のショッピングモールを上回っています。チャンギ空港グループは、年間総収入の55%を航空以外の収入源から得ており、^[100]オフィスや倉庫の賃貸などです。空港の商業収入の大部分は免税品販売から得ており、最も人気のある商品は酒類やタバコ、香水や化粧品、高級品です。

チャンギ空港には、さまざまなショッピングやダイニングの店舗に加え、4 つのターミナルすべてにまたがる 10 の庭園エリアがあり、すべてトランジット エリア内にあります。また、チャンギ空港のターミナルの公共エリアには、地元や海外のアーティストによる厳選されたアート作品のコレクションが展示されています。

チャンギ空港には、空港周辺に多数のビジネスセンターがあります。相互接続されたターミナル1、2、3の国際トランジットエリア内には、^[111]インターネットおよびゲーム施設、祈祷室、シャワー、スパ、ジム、プール、ホテルがあります。さまざまなラウンジエリアが提供されており、一部のラウンジには子供用の遊び場や、ニュース、映画、スポーツチャンネルを流すテレビがあります。カンタス航空シンガポールラウンジは、シドニーとメルボルンのカンタス航空の旗艦ラウンジを参考にしており、ライブクッキングステーションや、ハーレー・パーマー・フラットが設計した共用ダイニングエリアなどがあります。

チャンギ空港の乗客は、セルフ搭乗ゲートの導入により、まもなくより早く飛行機に搭乗できるようになります。チャンギ空港グループ (CAG) は、ルフトハンザ航空と共同で、5 月からターミナル 2 の共通ゲート待機室でセルフ搭乗ゲートの試験運用を行っています。セルフ搭乗ゲートは、CAG が空港のターミナル全体に展開する高速かつシームレスな移動 (FAST) イニシアチブの 1 つの要素にすぎません。2014 年 4 月以降、ゲートは 3 つのターミナルすべての共通ゲート待機室に段階的に導入されています。^{[引用が必要]}

チェックイン、手荷物タグの付与、手荷物預かりなど、いくつかのセルフサービス機能の継続的な試験運用は、2014 年 8 月まで約 3 か月間実施されます。これにより、CAG はさまざまなシステムのハードウェアとソフトウェアに必要な改善と調整を評価することができます。

ターミナル 1 のジェットスターチェックイン カウンターの横に、セルフ バッグ ドロップ ユニット 2 台とセルフ チェックイン キオスク 4 台が設置されました。一部のジェットスター便の乗客は、これらのセルフ サービス オプションを利用できます。セルフ チェックイン キオスクでは、チェックイン後に搭乗券と手荷物タグを印刷できます。手荷物にタグを付けた後、セルフ バッグ ドロップ カウンターに荷物を預けることができます。預けた手荷物には領収書が発行されます。乗客を案内するための説明ビデオと標識が用意されており、地上スタッフも待機してサポートを提供します。5 月初旬に試験運用が開始されて以来、約 1,000 人の乗客が FAST 施設を利用しました。^{[引用が必要]}

地上ハンドリングサービスは、シンガポール空港ターミナルサービス（SATS）とDnataの2社が担当しています。SATSは、空港市場の70％近くを占める主要企業です。Dnataシンガポール（旧チャンギ国際空港サービス（CIAS））は、1977年にシンガポール港湾局と航空会社5社（エールフランス、チャイナエアライン、ガルーダ・インドネシア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空）によって設立されました。残りの市場シェアを担当しています。

2000年代初頭、政府は追加のライセンスを提供することで市場に競争を導入することを決定しました。スイス航空のスイスポートは10年間のライセンスを獲得し、2005年3月2日に運航を開始しました。^[112]

スイス航空が倒産し、その後スイス インターナショナル エアラインズに買収されると、スイス インターナショナルエアラインズが同社の最初の顧客となった。アダム エアは2005 年にスイスポートを地上業務委託先に選び、タイガー エアウェイズも 2006 年にこれに続いた。スイスポートの他の顧客には、スイス ワールド カーゴ、エアアジア、カーディグ エアなどがある。スイスポートの以前の顧客にはオーストラリア航空などがある。スイスポートは、多額の損失により 2009 年 3 月 31 日に営業を停止した。

2009年、SATSの完全子会社であるアジアパシフィックスター（APS）が営業を開始しました。^[113]同社は主に格安航空会社を対象としており、乗客、ランプ、手荷物の取り扱い、機内清掃などのポイントツーポイントの地上支援サービスを短納期で提供しています。APSが取り扱っている航空会社には、エアアジアグループ、セブパシフィック航空、春秋航空などがあります。

CIASは2004年にドバイのDnataに買収され再編され、2011年8月に新しいブランドで再スタートしました。^{[114]同社のセキュリティサービスは、テマセク所有の新しい}Aetos Security Managementに統合されました。^[115]

チャンギ航空貨物センターでは、SIAエンジニアリング社が航空機の完全な整備、修理、オーバーホールが可能な6つの航空機格納庫を運営・管理しており、その中には1981年に開設された当時世界最大の20,000平方^メートル（215,300平方フィート）の柱のない格納庫である格納庫1も含まれている。他の5つの航空機格納庫はSASCO/ STエアロスペース社が運営している。^[116]