バクストン線

バクストン線
ストックポート駅のノーザン鉄道クラス 150
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
テルミニ	マンチェスター ピカデリー バクストン
駅	15
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
車両	クラス 150、クラス 156
歴史
オープン	1860年代
テクニカル
行の長さ	19マイル（31 km）
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC (ヘイゼル グローブの北のみ)
動作速度	最高時速60マイル（97km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

バクストン線はイングランド北部の鉄道路線で、マンチェスターとダービーシャーのバクストンを結んでいます。この路線の旅客サービスは現在ノーザン・トレインズによって運営されています。

この路線は、LNWRがクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道とホエリー・ブリッジで接続するために建設したストックポート・ディズリー・アンド・ホエリー・ブリッジ鉄道に由来する。1863 年には、ホエリー・ブリッジからチャペル・アン・ル・フリスを経由してバクストンまで延長線が建設された。これにより、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道のこの地域への計画や、ミッドランド鉄道のマンチェスターへの到達の試みが阻止された。

後者の2つの鉄道は、LNWRに沿った路線でその北、ニューミルズ（現在ホープバレー線として知られている路線の一部）を通り、ミラーズデールで分岐する路線で力を合わせざるを得なかった。その結果、ピークディストリクト最大の町の1つであるバクストンは、幹線鉄道としての地位を獲得することはなかった。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は路線の使用を提案したが、ダブ・ホールズを通る上り坂があるため、急な坂を上って下りるだけだとして、ミッドランド鉄道は急行列車には不向きだと考えた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は建設費を節約できたかもしれないが、マンチェスター以北の路線に導入せざるを得なかった強力な機関車をもってしても、運行が困難であることが判明した。後日、17マイル (27 km) の区間がバンキング機関車で運行され、これは英国鉄道システムで最長の区間となった。1957年、チャペル・アン・ル・フリスで大事故が発生し、暴走した貨物列車を制御しようとして職務中に死亡した運転手のジョン・アクソンにジョージ・クロス勲章が授与された。 1956年10月8日より^[1]、バクストン支線の運行はバクストン車庫を拠点とするクラス104ディーゼル機関車によって行われるようになったが、一部はより長期間蒸気機関車で運行された（例えば、マンチェスター行きの08:20発の列車は1957年6月17日にディーゼル機関車に切り替えられた）。^[2]

ビーチング削減により閉鎖の危機に瀕したが、 1964年の公聴会で路線は廃止が延期された。 ^[3] 1964年の決算では、イギリス鉄道は廃止延期の費用を1年間で13万3000ポンド（2014年の価格で240万ポンド）^[4]と算出し、さらに貨物輸送も中止していれば節約できたはずの4万4000ポンドを加えた。^[5]

この路線は、1981年にマンチェスターとヘイゼルグローブの間で架空交流25kVで電化されました。ヘイゼルグローブのすぐ南に1986年に線路が建設され、ホープバレー線からの列車の乗り換えが可能になり、マンチェスターピカデリーへの移動が速くなりました。エッジリージャンクションとヘイゼルグローブにあるLNWR製のボックスから制御されるカラーライト信号は、ノーベリークロッシングまでの路線をカバーしており、ノーベリークロッシングには、ミドルウッドエリアの2つの腕木式信号機を制御する小さな小屋があります。さらに南では、信号はほとんど腕木式で、ファーネスヴェール、チャペルアンルフリス、バクストン の信号ボックスから制御されています。

2016年6月、大雨によりミドルウッド駅で土砂崩れが発生したため、6月25日までヘイゼルグローブとバクストン間の全路線が運休となった。運休中は鉄道代替バスサービスが運行されていた。^[6]

2019年7月31日、トッドブルック貯水池の土塁ダムが大雨で決壊し、ホエリーブリッジ村が浸水する恐れがあったため、ヘイゼルグローブとバクストン間の路線が閉鎖された。マープルとシェフィールド間のホープバレー線もこのため閉鎖された。同路線は8月8日に再開された。閉鎖中、バクストンとマクルズフィールドの間では代替バスが運行されていた。 ^[7]

マンチェスターとヘイゼルグローブ間の線路区間では、ピーク時には各方向に1時間に3本の列車が運行している。マンチェスターからバクストンへの列車は、ピーク時には30分ごとに運行され、オフピーク時には1時間に1本運行されている。2022年12月11日のダイヤ改正までは、これに1時間ごとの（日中のみの）ブラックプールノースからヘイゼルグローブへの列車を組み合わせ、ダベンポート、ウッズムア、ヘイゼルグローブの各駅でマンチェスター発着のオフピーク時列車が1時間に3本運行されていた。それ以降、ブラックプールノース列車は代わりにマンチェスター空港発着となり、オフピーク時にはピカデリーからヘイゼルグローブまでの列車の本数が1時間あたり2本にまで減っている。^[8] 2018年5月^[9]から2019年5月^{[10]の間は、}ボルトンを通る路線の電化により、ピカデリーより先への列車は運行されていなかった。

ヘイゼル グローブの南では、オフピークのパターンは 30 分間隔です。1 時間間隔で運行されるリバプールからノリッジへのイーストミッドランズ鉄道とマンチェスター空港からクリーソープスへのトランスペナインエクスプレスの列車は、エッジリーからヘイゼル グローブの区間を運行しますが、イースト ミッドランズ鉄道の列車は平日の朝と日曜日に 1 本のみヘイゼル グローブに停車し、その他はすべてストックポートとシェフィールドの間を直通で運行します。

バクストン行きのサービスは、クラス150とクラス156のDMUによって運営されています。クラス158のDMUは、ルート上の低い橋に屋根に取り付けられた大きな通気口がぶつかる可能性があるため、バクストン行きの路線での運行が禁止されたことがありました。^[要出典]マンチェスター・ピカデリーからヘイゼル・グローブへのサービスでは、2008年までクラス323の電動マルチユニットが使用され、 2024年まではクラス319が使用され、現在はブラックプールからヘイゼル・グローブへのサービスにクラス331ユニットが使用されています。

2011年以降、バクストン、ヘイゼルグローブ、ニューミルズニュータウン、ホエリーブリッジの終点を含む路線のほとんどの駅に旅客情報システムが設置されている。

エッジリージャンクションでは、19マイル（31 km）の支線がストックポートの南1⁄2マイル（0.8 km）でウェストコースト本線から分岐し、東に急カーブを描いています。カーブの終点に は支線（1883年12月12日に貨物専用、1884年7月1日に旅客専用に開通）^{[11]があり、1960年代まで}チードル駅とストックポート・ティンパーリー・アンド・アルトリンチャムジャンクション鉄道と結ばれていました。

ヘーゼルグローブのすぐ先、2+エッジリージャンクションから1 ⁄ 2^{マイル（4.0 km）の地点に、1986年に建設された（当初は1933年に計画された） [11]}ジャンクションがあり、ディスリートンネルを通ってホープバレー線と接続している。その後、線路は1/60の勾配で3マイル上昇する。+ディスリーまで1 ⁄ 4^{マイル (5.2 km) です。 [11]}ミドルウッドにはジャンクションがあり (1885年5月26日から1954年まで) ^[11]、マクルズフィールド・ボリントン・アンド・マープル鉄道を経由してバクストンとマクルズフィールドの間を列車が走ることができました。そのジャンクションの東では、路線はマクルズフィールド運河の下の短いトンネルを通過します。東に1マイル (1.6 km) のところでは、ストックポート・ディスリー・アンド・ホエリー・ブリッジ鉄道の初代会長トーマス・レグの家であるライム・パークの端を横切る切通しを走っています。

ディズリー駅の東側で、この路線は別の短いトンネルを通ってゴイト渓谷に入り、そこからファーネス・ヴェールまで緩やかに下り、ホープ・バレー線、ピーク・フォレスト運河、A6号線の近くを並行して走っている。ホエリー・ブリッジでこの路線は クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道と合流し、シャルクロス・ヤードへの接続は1965年1月まで残っていた。^[12]

ここで路線はゴイト渓谷を離れ、ダブホールズまで6マイル(9.7 km)を1:60または1:58の勾配で登ります。^[11]路線はコームズ貯水池の近くを走り、旧ピークフォレスト路面電車の横にある110ヤード(100 m)のバーモア・クラフ・トンネルを通り、2マイル(3.2 km)(大部分は1:66の勾配)を下り、フェアフィールド・ハルト(上りのみのプラットホーム、バクストンから1⁄2マイル[0.8 km]のところにあり、 1939年9月に閉鎖)の場所^[11]とアシュボーン線およびミッドランド線への分岐点を通過し、目的地のバクストン駅に到着します。

• ピクストン、B.、（2000）ノースミッドランド：有名なルートのポートレート、チェルトナム：ランパスト出版
• Bentley, C.、(1997) 「英国鉄道運行史：第 1 巻、ピーク・ディストリクト」、カーナボン：XPress 出版。

ウィキメディア・コモンズには、バクストン線に関連するメディアがあります。

• 1947 年の地図には以前のジャンクションが示されています