インド空軍の歴史

インド空軍は1932年10月8日に陸軍と海軍から独立し、イギリス空軍に似た形式で設立された。^[1]これはインド軍のインド化の要求を調査する任務を負っていたスキーン委員会の勧告によるものであった。^[1]最初の飛行隊は1933年4月1日に編成された。^[1]

インド空軍は、1932年10月8日のインド空軍法の制定により、イギリス領インドでイギリス空軍の補助航空軍として設立され^{[ 2] [3] [4]}、イギリス空軍の制服、バッジ、名誉称号、記章を採用した。^[5] 1933年4月1日、インド空軍は最初の飛行隊である第1飛行隊を就役させ、ウェストランド・ワピティ複葉機4機とインド人パイロット5名を擁した。インド人パイロットは、イギリス空軍司令官の飛行中尉（後に空軍副元帥）セシル・ブシェが率いた。^[6]

インド空軍に任官した最初の5人のパイロットは、ハリシュ・チャンドラ・サーカール、スブロト・ムケルジー、ブペンドラ・シン、アイザド・バクシュ・アワン、アマルジート・シンでした。6人目の士官であるJN・タンドンは身長が低すぎたため、兵站業務に戻らなければなりませんでした。彼らは全員、1932年にイギリス空軍クランウェル基地からパイロット士官に任官しました。スブロト・ムケルジーは後にインド空軍の初代航空参謀長になりました。第二次世界大戦前に入隊したその後のグループには、アスピ・エンジニア、KK・マジュムダール、ナレンドラ、ダルジット・シン、ヘンリー・ルンガナーダン、RHD・シン、ババ・メハル・シン、SN・ゴヤル、プリトパル・シン、アルジャン・シンがいました。

第二次世界大戦中、インド空軍はビルマにおける日本軍の進撃を阻止する上で重要な役割を果たし、同地でインド空軍による最初の空爆が実施された。この最初の任務の目標はアラカンにある日本軍基地であり、その後、インド空軍による攻撃任務はタイ北部のメーホンソン、チェンマイ、チェンライにある日本軍の空軍基地に対して継続された。

IAFは主に、 RAFとUSAAFの重爆撃機の攻撃、近接航空支援、空中偵察、爆撃機護衛、経路探索任務に従事していた。RAFとIAFのパイロットは、戦闘経験と通信能力を積むために、非母国航空団で飛行して訓練した。ビルマ戦域での作戦のほかに、IAFのパイロットは北アフリカとヨーロッパでの航空作戦に参加した。^{[7] [8]}

IAFに加えて、多くの生粋のインド人と英国在住の約200人のインド人がRAFと女性補助航空軍への参加を志願した。そのような志願者の一人が、第83飛行隊でナビゲーターとして勤務したシャイレンドラ・エクナート・スクタンカール軍曹だった。スクタンカールは士官に任命され、1943年9月14日にDFCを授与された。飛行隊長スクタンカールは最終的に45回の作戦を遂行し、そのうち14回はRAF博物館のアブロ ランカスターR5868に搭乗して行われた。もう一人の志願者は、イスラム教徒の平和主義者でインドの民族主義者であるヌール・イナヤット・カーン副士官で、1940年11月にナチズムと戦うために西オーストラリア空軍に入隊した。ヌール・カーンはフランスで特殊作戦執行部（SOE）の秘密諜報員として勇敢に勤務したが、最終的に裏切られて捕らえられた。^{[7]ビルマで}インド空軍第4飛行隊を率いたモヒンダー・シン・プジ中隊長のように、これらのインド空軍兵士の多くは拡大するインド空軍に出向または転属した。

戦争中、IAFは着実な拡大の段階を経験した。艦隊に追加された新しい航空機には、米国製のヴァルティー・ベンジェンス、ダグラス・ダコタ、英国製のホーカー・ハリケーン、スーパーマリン・スピットファイア、ブリストル・ブレニム、ウェストランド・ライサンダーなどがあった。

スバス・チャンドラ・ボースはインド国民軍の 青年士官候補生をパイロットの訓練のために日本に派遣した。彼らは1944年に大日本帝国陸軍航空士官学校に入学した。^[9]

インド空軍の勇敢な貢献を称え、ジョージ6世は1945年に「ロイヤル」という接頭辞を授けた。それ以降、インド空軍はロイヤル・インド空軍と呼ばれるようになった。1950年にインドが共和国になると、接頭辞は削除され、インド空軍に戻った。^[10]

戦後、第4飛行隊は連合国占領軍の一部として日本に派遣された。^[11]

インド亜大陸がインドとパキスタンの二つの国に分割されたのに伴い、軍隊も分割されました。これにより、 1947年に 規模が縮小されたインド空軍と新たに設立されたパキスタン空軍が誕生しました。

かつての藩王国ジャンムー・カシミールを支配しようと、パシュトゥーン族はパキスタン軍の支援を受けて1947年10月20日にカシミールに侵入した。自州での武力攻撃に耐えられなかったカシミールのマハラジャ、ハリ・シンはインドに救援を求めた。インド政府は援助の条件としてカシミールのインドへの編入を定めた。編入文書は1947年10月26日に調印され、翌日インド軍がスリナガルに空輸された。この協定は後にイギリスによって 批准された。

当時ウィリンドン飛行場と呼ばれていたサフダルジャンを離陸したIAFは、 10月27日午前9時30分インド標準時（IST）にインド軍をスリナガル飛行場に着陸させた。これは、軍隊が侵略者から都市を救ったという点で、戦争で最も有益な行動であった。空輸作戦と地上部隊への必需品の供給とは別に、インド空軍は紛争で他の攻撃的役割も果たした。写真偵察、爆撃、機銃掃射、阻止の役割が広範囲に行われた。戦闘機パイロットのログブックからの抜粋: 1947 年 12 月 1 日 - 「TAC/R: アンカー、ビンバー、ミルプール (D'Cruz が墜落 - 捕虜になったとみられる...停戦直前に帰還)」、1947 年 12 月 18 日 - 「国境受領: ランビルシンプラ - サンバ地域」、1947 年 12 月 31 日 - 「TAC/R - 爆撃。ミルプール、ビンバー、ジャンガル、ナオシャラ、ベリー パタン」、1948 年 1 月 1 日 - 「パンチにメッセージを投下」、1948 年 9 月 12 日 - 「バプティストが 9 月 12 日にティスワール上空でそれを買収。敵の機関銃で撃墜」、1948 年 10 月 3 日 - 「パンドゥ空襲: ロケット 8 発、ライトが脱出 - Ack/Ack ガンで撃墜」、1948 年 10 月 4 日1948 年および 1948 年 10 月 13 日 - 「C/S - ティスワル ロケット 8 発」、1948 年 10 月 25 日 - 「空爆 - スカルドゥ要塞 (ロケット 8 発)」、1948 年 10 月 26 日 - 「空爆 - ナウサダ (1000 ポンド爆弾 2 発)」、1948 年 10 月 27 日 - 近接支援 - ゾジラ (ロケット 8 発) および空爆 - ゾジラ (500 ポンド爆弾 2 発)」、1948 年 10 月 29 日 - 「近接支援 - 161 旅団 (チャコティ地域) 250 ポンド爆弾 2 発」、1948 年 11 月 3 日 - 「空爆 - ビアリ地域 (500 ポンド爆弾 2 発) および偵察: ドラス地域 (ロケット 8 発)」、1948 年 11 月 4 日 - 「偵察: ドラス地域 (ロケット 8 発)」、1948 年 11 月 5 日1948 年 - 「偵察：Dras 77 Bde（ロケット弾 8 発）」、1948 年 11 月 6 日 - 「空襲 - チラス（ロケット弾 8 発）」、1948 年 11 月 7 日 - 「空襲 - パンドゥ（ロケット弾 8 発）および偵察 - Dras（ロケット弾 8 発）」、1948 年 11 月 13 日 - 「偵察 - チラスおよびギルギット（250 ポンド爆弾 2 発）」、1948 年 11 月 14 日 - 「近接支援 - Dras（500 ポンド爆弾 2 発）および近接支援 - Dras、ビラ投下 - カルギル（ロケット弾 8 発）」、1948 年 11 月 18 日 - 「近接支援 - ティトワル（ロケット弾 8 発）」。これらは、ハーバードおよびテンペスト航空機で飛行した出撃の一部です。

1948 年 12 月 31 日、両国は国連の仲介による停戦提案に同意し、敵対行為は終結した。それ以来、インド領カシミールとパキスタン領カシミールは実効支配線によって分断されている。

ベルギーによるコンゴ民主共和国の 75 年間の植民地支配は、1960 年 6 月 30 日に突然終了しました。アフリカの旧植民地の悪化する状況を制御できなかったベルギーは、国連に援助を要請しました。インドでは、ジャワハルラール・ネルー首相が最初の援助要請に迅速に対応し、国連主導のコンゴミッションの一環として、インド空軍キャンベラ機を 派遣しました。

1962年、国境紛争がインドと中国の間で全面戦争に発展した。インドの軍と民間の指導者は空襲を効率的に組織し調整することができず、結局インド空軍は時折の補給任務を除いて紛争中に一度も使用されなかった。

中印紛争の3年後、インドはカシミールをめぐって再びパキスタンと戦争になった。中印戦争の経験から学んだインドは、戦争中に空軍を積極的に使用することにした。^[要出典]これは、IAFが敵の空軍と積極的に交戦した初めてのケースだった。^[12]しかし、インド軍に近接航空支援を提供する代わりに、IAFはパキスタン空軍（PAF）基地に対する独自の襲撃任務を遂行した。^[13]これらの基地はパキスタン領土の奥深くに位置していたため、IAFの戦闘機は対空砲火に対して無防備だった。^[14]紛争。^[15]

1965年9月1日、インド空軍の戦闘機がチャムブでインド軍とパキスタン軍の間で進行中の戦闘に介入した。^{[12]しかし、}近接航空支援の役割としては不十分だった。 ^{[16 ]当初、IAFは旧式の}ヴァンパイア、後にミステールをパキスタン軍の前進を阻止するために派遣した。 [16] しかし、友軍の誤射事件の後、彼らは再び近接航空支援のために呼び出されることはなかった。 [ ^16] 2日後、IAFのフォーランド・ナット戦闘機がチャムブ地域上空でパキスタン空軍のF-86セイバーを撃墜した。^{[12]ナットはF-86に対して効果的で、}セイバー・スレイヤーというニックネームを得た。^{[17] [18]}ある西側筋によると、ナットは少なくとも6機のセイバーを撃墜した。^[17]

紛争の過程で、パキスタン空軍は、インド空軍に対して質的な優位を誇っていた。これは、インド空軍のジェット機のほとんどが第二次世界大戦時のものだったためである。それにもかかわらず、インド空軍はパキスタン空軍が紛争地域で制空権を獲得するのを阻止することができた。^[19]紛争が終結した時点で、双方とも空中戦での勝利を主張した。パキスタンは104機の航空機を破壊し、自国の損失は19機であると主張し、インドは敵機を73機破壊し、自国の航空機を35機失ったと主張した。^[20]激しい戦闘にもかかわらず、紛争は事実上膠着状態であった。^[21]インド空軍の空中戦での損失の60%以上は、カライクンダとパタンコット上空の悲惨な戦闘で発生した。^[22]しかし、IAFは地上でほとんどの航空機を失い、IAFの損耗率（100出撃あたりの損失）は1.49であったのに対し、PAFの損耗率は2.16であった。これは、IAFの方が配備された航空機の数が多く、離着陸の出撃回数が多いためである。^[13]

1965年の戦争後、インド空軍は近代化と統合の激しい段階を経た。新たに獲得したHF-24、MiG-21、スホーイ Su- 7BM（1965年から1971年の間に獲得したこれらのバージョンには夜間戦闘能力がなかったが）の航空機により、IAFは世界最強の空軍に匹敵することができた。

1971年12月、インドとパキスタンが（当時の）東パキスタンをめぐって戦争になったとき、専門的基準、能力および柔軟性がすぐに試されることとなった。当時、IAFはプラタップ・チャンドラ・ラル空軍大将の指揮下にあった。全面戦争開始の10日前の11月22日、ガリブプールの戦いで、 PAFの F-86セイバージェット4機がインドとバングラの国境付近のインドとムクティ・バヒニの陣地を攻撃した。東パキスタン（現在のバングラデシュ）上空での史上初のドッグファイトとなったこの戦いで、PAFのセイバー4機のうち3機がIAFのグナットによって撃墜され、戦闘が始まった。12月3日、パキスタン空軍が西部のインド空軍基地に対して大規模な先制攻撃を行ったが失敗に終わり、正式に宣戦布告した。 PAF の標的は、フォーカス作戦の路線に沿って、シュリーナガル、アンバラ、シルサ、ハルワーラ、ジョードプルのインド基地であった。しかし、インド側はそのような動きを予想していたため、計画は惨めに失敗し、大きな損害は出なかった。しかし、パキスタン上空でのインドの反撃は、PAF に深刻な打撃を与えた。

最初の2週間で、IAFは東パキスタンで4,000回以上の出撃を遂行し、東パキスタンで進撃するインド軍に航空援護を成功させた。IAFはまた、ベンガル湾でインド海軍が数隻のパキスタン海軍艦艇を沈めるのを支援した。西部では、空軍がロンゲワラの戦いという1回の戦闘で多数の戦車と装甲車を破壊した。IAFは戦略爆撃を続け、カラチの石油施設、シンドのマングラダムとガスプラントを破壊した。IAFは数日以内にパキスタン東部で完全な制空権を獲得したため、 ^[23]東パキスタンの兵器工場、滑走路、その他の重要地域は深刻な被害を受けた。最終的に、IAFは連合軍の勝利とバングラデシュ解放に極めて重要な役割を果たした。全体的な戦略的勝利に加えて、IAFはパキスタン軍の航空機94機^[24]を撃墜し、自軍の航空機約45機を失ったと主張した。しかし、IAFは東西両戦線で7000回以上の戦闘出撃を行い、全体の出撃率は15000回を超えていた。比較すると、PAFは航空機の損失を恐れて日中の出撃回数が減っていた（PAFには質的な優位性があった。ミラージュIII戦闘機/爆撃機は夜間飛行が可能だったが、IAFの戦闘機にはその能力がなかった。IAFでその能力を持つ唯一の航空機はキャンベラ爆撃機だった）。戦争の終わりごろ、IAFの輸送機はダッカ上空にパキスタン軍に降伏を促すビラを投下した。東パキスタンの情報筋によると、ビラが舞い落ちるとパキスタン軍の士気は低下したという。^[25]

メグドゥート作戦は、インド軍が紛争中のカシミール地方にあるシアチェン氷河の大半を占領するために開始した先制攻撃に付けられた名前である。1984年4月13日に開始されたこの軍事作戦は、世界で最も標高の高い戦場で開始された初の攻撃という点でユニークであった。メグドゥート作戦ではインド空軍が重要な役割を果たした。Il-76やAn12などのインド空軍戦略輸送機が物資や兵士を輸送し、高高度の飛行場に物資を空中投下し、Mi-17やチェタックなどの輸送ヘリコプターが兵士や物資を輸送した。^{[26]軍事行動は成功し、インドは}シアチェン氷河とその支流の氷河すべて、およびサルトロ山脈の3つの主要峠を掌握した。^{[27] [28]}タイム誌によると、インドはシアチェンでの軍事作戦により1,000平方マイル（3,000 km ² ）以上の領土を獲得した。 ^[29]パキスタンは1987年と1989年に氷河の奪還を試みたが失敗した。^[30]

スリランカ内戦の終結交渉に失敗し、インドは1000トンを超える人道支援物資を届けるため、非武装の船団をスリランカ北部に派遣したが^[31]、スリランカ海軍に拿捕され、送り返された。^{[31]その後、インド政府は、スリランカ政府への武力誇示、タミル反乱軍への象徴的な支援、そして当時のインド}首相ラジブ・ガンディーの信用維持を目的として、1987年6月4日夕方に人道支援物資の空中投下を決定し、プーマライ作戦（タミル語：花輪作戦）もしくはイーグル・ミッション4と名付けた。^[31]アグラの空挺訓練学校のAn-32戦闘機5機が、第7飛行隊のミラージュ2000戦闘機5機に護衛されて物資投下を行うことになっていた。^{[31] [32]インド空軍が1600時にジャフナ上空に物資を投下する任務を遂行するというメッセージが、}ニューデリー駐在のスリランカ大使に伝えられた。大使は、航空機が妨害されることなく任務を遂行することが期待されており、スリランカ空軍によるいかなる抵抗も、護衛のミラージュ2000によって「武力で対処される」と伝えられた。^[31]空中投下は成功し、インド空軍はスリランカ軍から抵抗されなかった。^[31]スリランカはインドを「主権の露骨な侵害」で非難した。^[31]インドは、人道的見地からのみ行動していると主張した。^[31]

インド空軍はスリランカ北部と東部でインド平和維持軍（IPKF）を支援した。インド空軍の輸送部隊とヘリコプター部隊は、約10万人の兵士と準軍事組織を支援するため、約7万回の出撃を行ったが、航空機の喪失や任務の中止は1機もなかった。^[33]インド空軍のAn-32は、南インドとスリランカ北部の空軍基地間の継続的な航空連絡を維持し、人員、​​装備、食料を輸送し、負傷者を避難させた。^[33] Mi-8は地上部隊を支援し、選挙中はスリランカ民主政権への航空輸送も提供した。^[33 ]第125戦闘航空団のMi-25は、過激派の拠点に対する制圧射撃と、沿岸部および秘密の河川交通の阻止に使用された。^[33]

1999年5月11日、カルギル紛争が続く中、インド空軍はヘリコプターを使ってインド軍に近接航空支援を行うよう要請された。^{[34]インド空軍の攻撃は}サフェド・サーガル作戦というコード名が付けられた。^[34]最初の攻撃は5月26日に開始され、インド空軍は戦闘機とヘリコプター・ガンシップで侵入者陣地を攻撃した。^[35]最初の攻撃ではMiG-27が攻撃に出撃し、MiG-21、後にMiG-29が戦闘機援護を行った。^[36]インド空軍はまた、国境を越えたパキスタン軍の動きを牽制するため、大量のレーダーとMiG-29戦闘機を配備した。 ^[37]当時、スリナガル空港は民間航空交通に閉鎖され、インド空軍専用となっていた。 ^[35]

5月27日、バタリック地区上空でMiG-21とMiG-27ジェット機がそれぞれ敵の攻撃と機械故障により失われ、最初の死者が出た。 ^{[38] [39]}翌日、Mi-17が攻撃出撃中に3機のスティンガーの攻撃を受け、乗員4人全員が死亡した。 ^[31]これらの損失により、インド空軍は戦略の見直しを余儀なくされた。侵入者が携帯式ミサイルを所持していたことへの対策として、ヘリコプターは直ちに攻撃任務から撤退した。 5月30日、インド空軍は、紛争地域の高高度の状況下で最適なパフォーマンスを発揮できる最良の航空機とみなされたミラージュ2000の運用を開始した。ミラージュ2000は、ミグに比べて防御装備が優れていただけでなく、IAFに夜間の空中襲撃を行う能力を与えた。 MiG-29はミラージュ2000の戦闘機護衛に広く使用された。^[40]ミラージュはカルギルの敵陣と兵站基地をうまく狙い、数日のうちに補給線がひどく途絶えた。^{[41]ミラージュ2000はムント・ダロ[31]}と厳重に守られたタイガー・ヒルへの攻撃に使用され、早期奪還への道を開いた。^[31]紛争のピーク時には、インド空軍はカルギル地域で毎日40回以上の出撃を行っていた。^[40] 7月26日までに、インド軍はカルギルをパキスタン軍から解放することに成功した。^[42]

1999年8月10日、パキスタン海軍のフランス製海軍用ブレゲ・アトランティックがラン・オブ・カッチ地域上空を飛行中、2機のIAFミグ21ジェット機によって撃墜され、乗員16名全員が死亡した。^[43]

• イギリス空軍の反乱
• インド空軍

• Bammi, YM (2002)。Kargil 1999、Impregnable Conquered。Gorkha Publishers。pp. xxviii、558、65、8 ページ。ISBN 978-81-7525-352-0LCCN  2003305922 。
• コギンズ、エド（2000年）。『Wings That Stay on』（イラスト版）。ターナー出版。iii、244ページ。ISBN 978-1-56311-568-4。
• ガングリー、スミット、カプール、S. ポール (2008)。南アジアにおける核拡散（イラスト版）。テイラー＆フランシス。pp. xii、251。ISBN 978-0-415-44049-3。
• ジョーンズ、オーウェン・ベネット（2003年）。パキスタン：嵐の目（2、イラスト入り、改訂版）。イェール大学出版局。328ページ。ISBN 978-0-300-10147-8。
• プラダン、RD; チャヴァン、ヤシュワントラオ・バルワントラオ (2007)。『1965 年の戦争、内幕: インド・パキスタン戦争に関する国防大臣 YB チャヴァンの日記』アトランティック パブリッシャーズ & ディストリビューターズ。xviii、141。ISBN 978-81-269-0762-5。
• シソディア、NS; バスカール、チトラプ・ウダイ (2005)。新興インド：安全保障と外交政策の展望。南アジア書物誌。xx、376。ISBN 978-81-86019-51-1。
• グプタ、アミット（1997年）「兵器庫の構築：地域的権力構造の進化（図解版）」グリーンウッド出版グループ。xi、217。ISBN 978-0-275-95787-2。
• トーマス、ラジュGC（1996）。インドの安全保障環境：2000年に向けて。DIANE出版。iv、33。ISBN 978-1-4289-1389-9。
• バルア、プラディープ（2005年）。『南アジアにおける国家の戦争』ネブラスカ大学出版局。xvi、437。ISBN 978-0-8032-1344-9。
• ディクシット、ジョティンドラ・ナス（2002年）。インドとパキスタンの戦争と平和。ラウトレッジ。501。ISBN 978-0-415-30472-6。
• カーン、JA (2004)。航空戦力とIAFへの挑戦。 APH出版。 xxxii、361。ISBN 978-81-7648-593-7。