オタワの歴史

カナダの首都オタワ^[1]の歴史は、リドー運河の建設、木材産業、カナダの首都としてオタワが選ばれたこと、アメリカとヨーロッパの影響と交流などの出来事によって形作られました。1914年までにオタワの人口は10万人を超え、今日では都市圏人口が100万人を超えるG7諸国の首都となっています。

「オタワ」という名前は、アルゴンキン語の「交易」を意味する「アダウェ」に由来しています。この言葉は、この川を交易、狩猟、魚釣り、キャンプ、植物の収穫、儀式、その他の伝統的な用途に利用した先住民族を指しています。この地域で最初に作られた地図では、主要な川にこれらの民族にちなんで名付けられるようになりました。

何世紀にもわたり、アルゴンキン族はこの地域を通過する際にオタワ川とリドー川の水路を陸路で移動してきました。フランスの探検家エティエンヌ・ブリュレは、1610 年にヨーロッパ人として初めてショーディエール滝を見たと言われていますが、彼も内陸部へ進むために陸路で滝を通り過ぎなければなりませんでした。1800 年にフィレモン・ライトがオタワ川の北岸の滝の近くに村を築くまで、この地域に恒久的な居住地は生まれませんでした。

リドー運河の建設は、1812年の戦争後の防衛上の懸念とジョン・バイ中佐とダルハウジー総督の計画に促され、オタワの前身であるバイタウンが設立された1826年9月26日の直後に始まった。ジョン・バイ中佐は、1826年に英国政府からリドー運河の建設を監督するよう委託された王立工兵隊の士官であった。^[2]

町の創設は、起工式と、ダルハウジーからの手紙によって、バイ大佐に町を区画に分割する権限が与えられたことで始まりました。^[3]町は木材の産地として発展し、後に製材業が発展して、1854年にバイタウンは市となり、現在のオタワという名前が与えられました。^[2]

その後まもなく、ビクトリア女王はカナダの首都としてオタワを選び、国会議事堂の建物はすぐに完成しました。またこの頃、輸出の増加により、特に米国の市場への輸送を容易にするために鉄道が接続されました。1900 年代初頭、木材産業は需要と供給の両方が減少し、衰退しました。

20 世紀も成長は続き、1960 年代には、グレバー計画によって首都の外観が一新され、古い産業インフラの多くが撤去されました。1980 年代には、大規模なハイテク企業が設立され、世紀の最後の数十年間に経済繁栄をもたらし、人口の大幅な増加を促したことから、オタワはシリコンバレー北部として知られるようになりました。2001 年、市は旧地域のすべての地域を合併し、現在も成長や交通などの分野で計画が続いています。

約1万年前にシャンプレーン海の水が干上がり、オタワ渓谷は 居住可能となった。^[4]オタワ川を「偉大な川」または「壮大な川」を意味するキチ・シビまたはキチシッピと呼ぶアルゴンキン族（アニシナベ）は、比較的短期間、オタワ川沿いに交易路を維持していた。^{[5] [6] [7] [8] [9]}「オタワ」という言葉は、この地域で狩猟、キャンプ、交易、旅行をしていた先住民族のオタワ族に由来し、はるか西のジョージアン湾とヒューロン湖沿いにも​​住んでいた。^[10]

1610年にエティエンヌ・ブリュレがヨーロッパ人として初めてオタワ川を遡上し、 1613年にはサミュエル・ド・シャンプランがそれに続いたが、彼らはアルゴンキン族のガイドの助けを受けていた。^{[11] [12]} 記録によると、1613年までにアルゴンキン族はオタワ渓谷とその西と北の周辺地域を支配していた。^[8]

サミュエル・ド・シャンプランは 1632 年に、1616 年に通ったオタワ川のルートの一部を示す地図を作成しました。この地図には、彼が訪れた場所、重要な急流、先住民の野営地を示す番号が付けられています。番号 77 と 91 は、それぞれ現在のオタワ市とリドー川の位置に相当します。番号 80 は、カルメット島の南にある大きな急流の位置を示します。番号 81 は、当時アルゴンキン族が住んでいたアルメット島の位置を示します。番号 82 は、おおよそ現在のフォート・クーロンジュ村と、シャンプランの旅行当時存在していたアルゴンキン族の集落の位置に相当します。

シャンプランは、初期の未来の町の東部にあるリドー滝（後のカヌー愛好家によって名付けられた）と、後に木材産業に利用されることになる西部のショーディエール滝（シャンプランによって名付けられた）の両方について書いています。ガティノーの一部やはるか上流の地域とは異なり、次の2世紀にわたって現在のオタワに居住地があったことを示す証拠はまったくありませんが、川とリドー川は旅行に使用されていました。^{[14] [15] [16]} ショーディエールは当時も現在も水上交通が通行できないため、オタワ川の河口から内陸部や五大湖の地域への旅行では、周囲に陸路がありました。多くの宣教師、森の使者、旅行者がオタワを通過した。 1634年にヒューロン族へ向かう途中のイエズス会の殉教者ジャン・ド・ブレブフ、 1654年のグロセイリエ、^[17]ラディソン、^[17] 1700年代の探検家ラ・ヴェレンドライ（1730年代と1740年代に4回西部へ航海した）、^[18]さらに後にはアレクサンダー・マッケンジー、^[19]ジョセフ・フロビッシャー、サイモン・マクタビッシュ^{[18] [20]}も通過した。 ニコラス・ガティノーも近くのガティノー川を利用して交易を行った。

現在のオンタリオ州にはアルゴンキン族だけが住んでいたわけではありません。17 世紀、アルゴンキン族とヒューロン族はイロコイ族と激しい戦争を繰り広げました。シャンプランはニピシング湖、ジョージアン湾、シムコー湖近くのヒューロン族の土地の中心地まで旅をしました。この航海中、シャンプランはイロコイ連邦との戦いでヒューロン族を支援しました。その結果、イロコイ族はフランスの敵となり、 1701 年にモントリオール大和平が調印されるまで、複数の紛争 (フランス・イロコイ戦争として知られる) に巻き込まれることになりました。

イギリスとフランスの間の七 年戦争は、1763年のパリ条約で終わり、イギリスのカナダ征服が確認された。イギリスは、沿海地方、アブラハム平原のケベック市、そして後にモントリオールでフランスとその先住民同盟を破った後、カナダ全土を支配した。その結果、モントリオールの西側の地域には、イギリスからの英語を話す入植者が多数流入し始めた。アメリカ独立戦争の1776年の独立宣言の後、オンタリオ州東部の人口も増加した。イギリスの支援を受けて、多くのイギリス帝国ロイヤリストがカナダに移住し、イギリスは彼らに200エーカー（81ヘクタール）の土地と生活再建のためのその他の物品を与えた。

1791年の憲法により、アッパー・カナダ州とローワー・カナダ州が設立され、その存続期間は1791年12月26日から1841年2月10日までであった。この頃までに、文化的に異なる2つの地域が形成されつつあった。アッパー・カナダにはロイヤリスト・プロテスタントのアメリカ人入植者とイギリス人移民が住み、ローワー・カナダにはフランス語を話すカトリック教徒が住んでいた。これは本質的に、2つの孤立した地域の創設がアルゴンキン族の分断につながったことを意味していた。アッパー・カナダには独自の議会があり、副総督（ジョン・グレイブス・シムコーに始まる）によって統治された。1796年までにその首都はヨーク（現在のトロント）に定められたが、これはアメリカ人による攻撃の脅威に影響された選択であり、これはリドー運河の建設を開始する要因でもあった。イギリス人の入植がオタワ近郊で始まった頃には、リドー川の西側にネピアン・タウンシップ、東側にグロスター・タウンシップという2つの主要な地域が存在していた。まだ名前は付けられていなかったが、1793年に形成された。^[21]

1812年の米英戦争でアッパー・カナダはアメリカの侵攻に対する防衛能力に多少の自信を得たが、脅威は残った。これが直接的に、オンタリオ州パースなどの軍事入植地の創設や、いくつかの軍連隊の家族（オンタリオ州リッチモンドの第100歩兵連隊（プリンス・リージェンツ・カウンティ・オブ・ダブリン連隊）など）の入植につながった。^[22] バイタウン創設当時、オンタリオ州キングストン（オタワ南西のオンタリオ湖東岸に位置する）は、2849人の住民を抱える海軍基地となっていた。ヨークの人口は1677人、^[23]パースは1500人、東オンタリオ州の別の町ブロックビルの人口は1000人に迫っていた。ローワー・カナダでは、モントリオールとケベック・シティの方がはるかに大きく、それぞれ22,000人の住民がいた。^[23]

オタワ近郊で最初の大規模なヨーロッパ人入植地は、マサチューセッツ州ウォーバーン出身のニューイングランド人フィレモン・ライトによって設立されました。ライトは1800年3月7日^[24]に、自身の家族と他の4つの家族、そして25人の労働者と共に到着しました。^[6]彼らは、ショーディエール滝のオタワ川北岸にライトタウン（現在のケベック州ガティノー）と呼ばれる農業コミュニティを開始しました。 ^[24] 6年後、農産物の輸出だけではコミュニティを維持できなくなり、ライトはオタワ渓谷から川を経由してモントリオールやケベックシティの市場、そしてヨーロッパまで木材を輸送できると判断し、換金作物として木の伐採を開始しました。彼が最初に積んだ角材と製材は、1806年にケベックシティに到着しました。 ^[25]南岸の将来の入植の多くはこの場所から促進されました。この時までに、川のオタワ側の土地はすでに測量されており、土地の譲渡が行なわれていた。^{[26] [27]}

1818年、^{[28]オタワ初の大通りである}リッチモンドロードが建設される中、現在のルブレトンフラッツにあるリッチモンドランディングに入植地が形成されました。 ^[29] リッチモンド入植地を作るためにやって来たイギリス兵の家族は、1809年以来ジェヒエル・コリンズによって建てられた店があったこの場所に何ヶ月も滞在しました。コリンズはバイタウンとなる地域の最初の入植者とされています。^{[30] [31]} その後の数年間で、ブラディッシュ・ビリングス、エイブラハム・ダウ、アイラ・ハニーウェル、ジョン・ルブレトン、そしてオタワの初期の土地の多くを最初に所有していたニコラス・スパークスなどの入植者がこの地域にやって来ました。もう1人の大地主はリドー運河の建設を監督した ジョン・バイ中佐でした。

リドールートは、オタワ川とセントローレンス川をガナノクエで結ぶ先住民のカヌールートの一部で、1783年にガーショム・フレンチ中尉によってヨーロッパ人による最初の調査が行われた。1783年10月2日、彼の調査隊は、リドー滝を迂回するオタワ川からの陸路の先端にあるリドー川岸にキャンプを張った。彼はその地域を「どこも土壌がよく深く、カエデ、ニレ、バターナットの木々が生い茂っている」と表現した。^[32] 1812年の戦争で、モントリオールからキングストンまでの安全な軍用補給路の必要性が明らかになったため、運河建設のためにリドールートの調査が行われた。調査は1816年に王立技師ジョシュア・ジェブが、1823年から1824年には民間測量士サミュエル・クロウズが行った。 1826年、ジョン・バイ中佐が建設の監督に任命され、石材、モルタル、労働力の多くを供給したフィレモン・ライト、石工のトーマス・マッケイ、ジョン・マクタガートや測量士のトーマス・バロウズなどの請負業者を雇った。 ^[33] （バロウズは初期のバイタウンの絵画を多数描いている。）総督 ジョージ・ラムゼー、ダルハウジー伯爵は運河の建設とこの地域の開拓に大きな関心を寄せた。1826年9月26日、^[34]バイ大佐とダルハウジーは運河の入口をエントランス湾（現在の場所）にすることで合意し、町を区画に分割する権限をバイ大佐に与える書簡と共に、^[3]バイタウンの町となるものの 起源を示した。 ^{[34] [35]}

ダルハウジーの手紙には、次のように書かれていた。「この機会にお会いして、いくつかの土地の概略図をお渡しします。この運河が実現しそうな話が出たとき、政府の使用のために購入するのが有利だと私は考えました。この土地にはヘッドロックの敷地があるだけでなく、大規模な工事で職人やその他の必需品を収容する場所として、かなりの村や町にふさわしい貴重な場所を提供します。私は、これらが正確に測量され、2エーカー程度の区画に分けられ、入植者の資力に応じて付与され、毎年1エーカーあたり2/6の政府地代を支払うことを提案します。」^[36]

バイはライトタウンに作戦基地を構え、新しい町につながるユニオン橋^{[3]の建設を始めた。1827年、}王立工兵隊と鉱夫隊が運河建設のために雇われ、3か所で工事が始まったが、そのうちの一つがオタワの水門の場所だった。^[37] 労働者たちは最終的に、当時はバラックスヒルと呼ばれていた今日の国会議事堂の3つの宿舎に移された。1827年、アッパータウン（運河の西側）とローワータウン（運河の東側）を結ぶサッパーズ橋がリドー運河に架けられた。

ヴィクトリア醸造所は1829年にジョン・ロチェスターとジェームズ・ロチェスターによって設立され、エールとポーターの醸造を行っていた。1866年までにリッチモンド・ロードでジョン・ロチェスター・ジュニアによって運営されていた。^[38] 1858年に設立されたショーディエール醸造所は、1865年までにパリス＆スミスによって運営されていた。1866年までにスターリング氏はリドー・ロックスの麓で醸造所を経営し、ドイル博士はサセックス・ストリートで醸造所を経営していた。^[39]

その後数十年にわたり、オンタリオ州東部へのアイルランド系移民の着実な流れ（すでにかなり進んでいた）^[40]と、ケベックから渡ってきたフランス系カナダ人が、リドー運河建設プロジェクトと木材貿易に関わる労働者の大半を供給した。^[41] 運河は1832年に完成した際にリドー運河と名付けられた。バイ大佐が町を設計し、彼が当初設計した街路計画のほとんどが今日まで残っている。

馬車や荷馬車を製造するため、ピーター・デュフォーは1832年に馬車工場を設立した。1840年にはジョージ・ハンフリーズによってロイヤル・キャリッジ・ファクトリーが設立され、リドー通りにはウィリアム・ストックデール＆ブラザーズが1854年に設立された。スパークス通りには、蒸気機関、ボイラー、製粉機械を製造するためライマン・パーキンスによってパーキンス鋳造所が1840年に設立された。製粉機械や農業用具を製造するため、TM・ブラスデルによってシティ鋳造所が1848年に設立された。ジェームズ・マカローは1860年に皮革を生産するなめし工場を設立した。^[38]

元バイタウン市長で閣僚のリチャード・ウィリアム・スコットは、1850年初頭に、

ウェリントンも、その南のエルジン通りとバンク通りの間の通りも、まだ計画されていなかった。サセックス通りは商業通りで、そこやリドー通り、ジョージ通り、そして並行する通りの西端、さらに北はセント・パトリック通りまで、土地の値段は最も高かった。バンク通りの西、ベイ通りまでのウェリントンはかなりよく開発されていた。プーリーズ橋（水道局ビル付近）から北西に伸びるル・ブレトン・フラッツには、いくつかの家が点在していた。^[42]

木材貿易はバイタウンの成長を促し、移民の流入、そして後にはオタワ川を下ってケベックに運ばれる角材から利益を得ようとする起業家の流入が見られた。^{[25] [43]}バイタウンは初期にはいくつかの問題を抱えており、最初は1835年から1845年のシャイナーズ戦争、 ^[44]と1849年のストーニーマンデー暴動であった。 ^[45]

1854年、セントローレンス・アンド・オタワ鉄道とバイタウン・アンド・プレスコット鉄道が町と外の世界を結びましたが、その前に市は多額の費用を費やし、後に莫大な損失を出しました。^[46]今 では町ではなくなったバイタウンは改名され、7日後の1855年1月1日にオタワ市が法人化されました。市に先住民の名前を付けるという提案は1844年にすでに発表されていましたが、タージョン市長と市議会は、オタワ族が再び川を利用して貿易のためにモントリオールに来てから200周年を記念してオタワという名前を提案しました。 ^[47] 川は攻撃を恐れて約5年間使われていませんでした。1654年のイロコイ族との休戦により再利用が許可されました。^[47] この出来事自体はそれほど重要ではありませんでしたが、名前に歴史的な背景を与えました。

1841年、現在のケベック州南部がカナダ州内の現在のオンタリオ州南部に加わったため、アッパー・カナダは消滅した。アッパー・カナダの首都はしばらくの間、いくつかの都市で交代していたが、1857年にヴィクトリア女王はより恒久的な場所を選ぶよう求められた。彼女の決定に影響を与えたものの中には、防衛上の懸念と、ある程度中央集権化される場所があり、彼女はオタワを選んだ（国会議事堂の歴史を参照）。

オタワ・シチズン紙は1844年に創刊され、当初はバイ・タウン・パケット紙として知られていた。^[38]

オタワが市制施行された頃、主にアメリカ人の木材王たちが流入し、木材を実際に製材すればもっと儲かると考えたため、製材産業が角材貿易に取って代わった。製材所が建設され始め、カナダ最大の製材所のいくつかはショーディエール滝の近くにあった。この地域の著名な木材王にはヘンリー・フランクリン・ブロンソンとジョン・ルドルフス・ブースがいる。製材産業はオタワの成長に貢献したが、今日ではその証拠はほとんど残っていない。この産業の大部分は世紀の変わり目直後まで続いたが、衰退の原因は鉄鋼への切り替えによる木材市場の減少、英国による市場への補助金の廃止、未加工木材の供給減少であった。製造業の停滞と都市の工業化の衰退の時期に、1900年以降、市では新しい政府部門が設立され、公共サービスの雇用が大幅に増加した。^[48]

1860年から1876年にかけて、国会議事堂の建設が国会議事堂で行われた。1867年、東カナダと西カナダは消滅し、ケベック州とオンタリオ州が代わりに設置された。連邦成立後、これらの州はノバスコシア州およびニューブランズウィック州と統合され、カナダ連邦となった。1870年に制定された「オタワ川における特定の工事に関する法律」^[49]は現在も有効で、オタワ川および「航行を容易にするためのすべての運河またはその他の掘割、および当該川の水路または水域にあるすべてのダム、滑走路、桟橋、ブーム、堤防、およびその他の工事（種類や性質を問わず）」はオタワ議会の専属管轄下に置かれ、議会は現在この責任を公共事業・政府サービス大臣に委任している。

オタワアカデミーと女子神学校は1861年にスパークス通りに設立されました。^[39]

ノルドヘミエ商会は1866年にJLオリル＆サンの経営のもと、あらゆる種類の音楽と楽器を扱う代理店を設立した。善き羊飼いの姉妹会が運営するマグダレン・アサイラムは、1866年にグロスター通りとチャペル通りの間のオタワ通りに宗教的慈善団体として設立された。^[38]

1868年4月7日、連邦の父で国会議員のトーマス・ダーシー・マギーが、メトカーフ通りとオコナー通りの間のスパークス通りにあったトロッター夫人の下宿の外で暗殺された。 ^[50] 現在、その場所にはネイツ・デリが建っている。1869年2月11日、パトリック・J・ウェランがニコラス通りのカールトン郡刑務所で公開絞首刑に処された。 ^[50] これはカナダで最後の公開絞首刑であった。

1893年にトーマス・エイハーンがオタワ電気鉄道会社を設立し、 1870年に始まった馬車システムに代わる広大な公共交通機関のネットワークが始まりました。 ^{[51]この民間企業は最終的に、}ブリタニア、ウェストボロ、ザ・グリーブ、ロッククリフ・パーク、オールド・オタワ・サウス などの地域をカバーする暖房付き路面電車サービスを提供しました。[ ^51]

オタワが大陸横断鉄道網の一部となったのは1886年6月28日、パシフィック・エクスプレスがケベック州ハル（現在のガティノー）と接続し、プリンス・オブ・ウェールズ橋を経由してケベック州ラシュートへとつながった時だった。^[52] 長年にわたり、オタワにはニューエディンバラのバイタウン・アンド・プレスコット鉄道、ルブルトン・フラッツのブロードストリート駅など、いくつかの会社の鉄道が縦横無尽に走っていた。^[53] ダウンタウンの中央駅は1895年にジョン・ルドルフス・ブースのカナダ・アトランティック鉄道によって初めて作られた。この場所は後にユニオン駅として使われたが、グランド・トランク鉄道のゼネラルマネージャーのチャールズ・ヘイズが2か月前にタイタニック号の惨事で亡くなったため、1912年6月に大々的に宣伝されることなく開業した。^[54] 1966年に撤去されたものの、線路は運河の東側に沿ってダウンタウンのユニオン駅まで続き、その後シャトー・ローリエに沿ってアレクサンドラ（インタープロヴィンシャル）橋まで走っていました。

1900年のハル・オタワ大火はハルの3分の2を破壊し、住宅の40パーセントとウォーターフロント沿いの大手雇用主のほとんどが焼失した。^[55] 火事はオタワ川を越えて広がり、レブルトン・フラッツから南のブース・ストリート、そしてダウズ・レイクまでオタワの約5分の1を破壊した。^[56]

国会議事堂のセンターブロックは1916年2月3日の火災で焼失した。[ 57 ]^下院と上院は、最近建設されたビクトリア記念博物館（現在はカナダ自然博物館）に一時的に移転した。^[58]新しいセンターブロックは1922年に完成し、その中心にはウェリントン通りにあるピースタワーとして知られるゴシックリバイバル様式の建物がそびえ立っている。^[59]

コンフェデレーション スクエアは 1930 年代後半に作られ、カナダ国立戦争記念館が建てられました。記念館は、かつて名高いラッセル ハウスホテル、ラッセル シアター、旧市庁舎があった土地に建てられましたが、これらはすべて火災で焼失し、旧郵便局とノックス長老派教会は取り壊されました。新しい中央郵便局が記念館に面して建てられました。

オタワの工業地帯としての様相は、1940 年代のグレーバー計画によって大きく変化しました。その後、議会の法令により、新たに設立された国立首都委員会(NCC) に土地の所有権を取得し、大きな変化を起こす権限が与えられました。その結果、国立首都グリーンベルト、ダウンタウンの地域の収用、大規模工業地帯の撤去、ダウンタウンの鉄道線路の撤去、ダウンタウンから鉄道駅の移転、そして国の首都にもっと魅力的な外観を与える地域の創設と維持管理が行われました。

市とNCCの前身である連邦地区委員会との協力により、大規模な上下水道プロジェクト、旧GTR/CNRの権利道路であったクイーンズウェイの建設、いくつかの橋、カーリングアベニューの拡張、および1958年にオープンした市庁舎を建設するためのグリーンアイランド（リドーフォールズの近く）の連邦地区委員会の土地の提供も行われました。[ ^60] それまで、市には約17年間恒久的な建物がありませんでした。2000年にオタワ市役所が自治体の旧本部ビルになるまで使用されていました。^[60]

1960年代から1970年代にかけて、建設ブームがオタワのスカイラインを大きく変えました。オタワはカナダ最大のハイテク都市の1つとなり、シリコンバレーノースというニックネームが付けられました。1980年代までには、ベルノーザンリサーチ（後のノーテル）が数千人を雇用し、国立研究会議などの大規模な連邦政府支援研究施設が、最終的なテクノロジーブームに貢献しました。早期に採用した企業は、ニューブリッジネットワークス、マイテル、コーレルなどの派生企業につながりました。コンピューターソフトウェアと電子インフラストラクチャを専門とする他の大企業もこの頃に設立されましたが、2001年までに巨額の損失が発生し始めました。この業界は現在も続いていますが、かなり変化しました。

オタワの市域は年々拡大していたが、2001年1月1日にオタワ・カールトン地域自治体のすべての自治体を1つの市に合併した際に最大の領土を獲得した。地域議長のボブ・キアレッリは、 2000年の市政選挙でグロスター市長のクローデット・ケインを破り、新市の初代市長に選出された。現在、オタワ市には、かつてのバニエ市、ネピアン市、カナタ市、および郊外のオーリンズ市、オンタリオ州などが含まれるだけでなく、市域内には多くの農場がある。

市の成長は公共交通機関と橋への負担を招いた。2001年10月15日、ライトレール交通（LRT）であるO-Trainが導入され、カールトン大学を経由してオタワのダウンタウンと南部の郊外を結んだ。ライトレールの拡張に関する多くの政治的議論は、次の10年間の市政を支配した。O-Trainトリリウム線を延長し、それを電気路面電車システムに置き換える投票は、 2006年の市議会選挙でキアレッリが実業家ラリー・オブライエンに敗れた主要な争点であった。新しい市議会はライトレールの拡張について考えを変え、多くの法的論争を引き起こした。後に、市の東側からダウンタ​​ウンに向かう一連のライトレール駅を設立し、ダウンタウンの中心部でトンネルを使用する計画が作成された。 2012 年 12 月 19 日、市議会は満場一致でコンフェデレーション ラインの建設を承認しました。このラインの東西ルートはブレア駅からタニーズ パストラーまで伸びています。このラインは、ダウンタウンの地下にある 3 つの地下鉄駅を除き、既存のトランジットウェイ インフラストラクチャを使用します。このサービスは 2019 年 9 月に開始されました。

次の拡張フェーズでは、ライン 2 をライムバンク駅まで延長し、ライン 4 を追加してライン 2 をオタワ国際空港に接続します。この拡張には 5 つの新しい駅の設置が含まれます。開業は 2025 年 1 月 6 日の予定です。

トラックの交通問題により、オタワとガティノーを結ぶ将来の東端の橋（「州間横断橋」）について多くの議論が巻き起こり、2006年に継続的な調査が開始されました。^{[61] [62]}

2001年、市は公共のバーやレストランでの喫煙を禁止した。多くの議論の末、オタワ市議会は2005年に化粧品への殺虫剤の使用を禁止する動議に反対票を投じた。ラリー・オブライエン市長は在任中、法的トラブルに見舞われ続け、2010年の市議会選挙で前市長のジム・ワトソンに敗れた。

2002年、オタワは2番目のカナディアンフットボールリーグ（CFL）フランチャイズであるオタワレネゲードを獲得しました。チームはわずか4シーズンで解散しました。2007年、フランククレアスタジアムの南側スタンドの一部が取り壊され、この場所の将来についてのアイデアが生まれました。2010年、市議会はスタジアムの改修とランズダウンパーク全体の再開発を決議しました。市はまた、2014年にオタワレッドブラックスと呼ばれるCFLフランチャイズを獲得し、プレーを開始しました。2014年、市はCan-AMベースボールフランチャイズを獲得し、オタワチャンピオンズは2015年5月22日にオタワスタジアム（現在はレイモンドチャボットグラントソートンまたはRCGTパークと名付けられています）でプレーを開始しました。

2022年1月29日から、「フリーダム・コンボイ」と呼ばれる運動が、カナダへの陸路入国にコロナワクチン接種義務付けに抗議して国会議事堂を占拠した。この運動は3週間にわたり周辺地域を封鎖し、それを終わらせるために緊急措置法を発動した。2月17日と18日には、市中心部の制圧を取り戻すため、大規模な警察作戦が行われた。

• オンタリオの歴史
• オタワのユダヤ人の歴史
• オタワにあるカナダ国定史跡のリスト
• オタワの歴史の年表

文献

ウィキメディア・コモンズには、オタワの歴史に関連するメディアがあります。

• オタワの歴史 – オタワ市
• オタワ渓谷の古代史 –カナダ文明博物館
• オタワの歴史 –バイタウン博物館
• 運河の歴史 –カナダバーチャル博物館
• オタワのワンルーム校舎