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  ハイウェイ417 | ||||
|---|---|---|---|---|
| クイーンズウェイ （オタワ市内） | ||||
ハイウェイ417は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 192.0 km [1] (119.3 マイル) | |||
| 存在した | 1971年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |   A-40 (TCH) –ケベック州境 | |||
 ハイウェイ34 –ヴァンクリークヒルハイウェイ138 –カッセルマンハイウェイ416 –オタワハイウェイ7 –オタワ   | ||||
| ウエストエンド |  ハイウェイ17 / TCH –アーンプライア | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングスハイウェイ417は、一般的にハイウェイ417またはオタワを通るクイーンズウェイと呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある400シリーズのハイウェイです。A -40を経由してオタワとモントリオールを結び、首都圏のハイウェイシステムのバックボーンとなっています。オタワ内では、ハイウェイ7からオタワ道路174までの西のクイーンズウェイの一部を形成しています。ハイウェイ417は、ホークスベリー近くのケベック州境からアーンプライアまで伸び、そこでハイウェイ17として西に続きます。オタワを通る市街地セクションを除いて、ハイウェイ417は肥沃なオタワ渓谷の大部分を占める農地を通っています。
オタワ市内では、クイーンズウェイは1957年から1966年にかけて市の壮大な計画の一環として建設され、その後1980年代を通じて現在の形に再建されました。グロスターからケベック州境までの東側セクションは、 1976年のモントリオールオリンピックに備えて1975年に開通しました。オタワの西側のセクションは1970年代半ばから建設が進められており、アーンプライアを迂回するセクションは2012年11月29日に開通し、さらに5.3kmの区間は2016年12月に開通しました。
ルートの説明
ハイウェイ417号線は、オタワ渓谷下流とセントローレンス渓谷上流を横断する全長192.0kmのアクセス制限付き高速道路で、通常2車線のハイウェイ17号線を迂回し、A-40号線を経由してモントリオールとオタワを結ぶ高速接続を提供しています。このフリーウェイは、古いハイウェイに沿ってオタワから北西に徐々に延長され、現在の終点であるアーンプライアまで続いています。ハイウェイ417号線には現在、ケベック州境からアーンプライアまで42のインターチェンジがあり、ハイウェイが西に延長されるにつれてさらに増やす予定です。オンタリオ州や北米のほとんどの州にある他のハイウェイとは異なり、出口は東から西に番号が付けられています。[3]ハイウェイ417号線の大部分は芝生の中央分離帯で区切られた田舎の4車線フリーウェイですが、オタワ市街地内のセクションは幅10車線にも及ぶ混雑した通勤ルートです。
ハイウェイ7号線のインターチェンジから東のザ・スプリット （ハイウェイ417号線、オタワ地域道路174号線、アビエーション・パークウェイを結ぶ大きな4方向インターチェンジ）までの区間は正式にはクイーンズウェイ と呼ばれていますが、この名称はどの標識にも表示されていません。[4] クイーンズウェイという名称は、ハイウェイ417号線との分岐点から東のトリムロードまで オタワ道路174号線に沿って続いています。
制限速度は、2019年9月26日にオタワから高速道路の東端までの102km（63マイル）の区間で引き上げられて以来、そのほとんどの区間で時速110km（68マイル）である[5] 。また、2022年4月22日にはアーンプライアとカナタ間の41km（25マイル）の区間で引き上げられた[6]。残りの区間の制限速度は時速100km（62マイル）である。
ケベックからオタワへ
ハイウェイ 417 号線はオンタリオ州とケベック州の州境に始まり、その東側では 4 車線の高速道路がオートルート 40 号線として続いています。このルートは、ハイウェイ 17 号線の南西に進み、このルートを置き換える役割を果たしています。オタワに向かう途中で森林と農地の風景を通り、ホークスベリー、ヴァンクリーク ヒル、カッセルマン、リモージュ、バールの各コミュニティにサービスを提供しています。約9 km (5.6 マイル) 進むとルートは南西にカーブし、ランプが西行き車線からプレスコットとラッセル郡道 17 号線へ、また郡道 17 号線から 東行き車線までのハイウェイ 417 号線へのアクセスを提供します。郡道17 号線は、 1998 年に州道として廃止されるまで、 ハイウェイ 17 号線の一部でした。ルートは後に出口 27 でハイウェイ 34 号線の南端に接続します。南西に進み、ルートはネイションとノースグレンガリーの境界に沿って曲がりくねり、最終的にハイウェイ 138 号線の北端に接続します。ハイウェイ 138 号線は、ハイウェイ 417 号線をハイウェイ 401 号線と接続するために建設されたハイウェイで、カッセルマンの東にあります[7]。この時点で、フリーウェイはネイションに入り、境界から分岐します。[3]
VIA鉄道の線路を横切った後、この路線はカセルマンの南に下り、出口66（郡道7号線）で西にカーブする。この路線はフリーウェイの数キロ北でVIA鉄道の線路とほぼ並行しているが、大きく逸れてベノワやリモージュの町を迂回する。リモージュには出口79（郡道5号線）が通じている。[3]リモージュの近くにはラローズ森林がある。これは1928年から1980年の間にブルジェ砂漠の上に植えられた人工林で、ブルジェ砂漠自体は19世紀の皆伐の結果として作られたものである。[8]出口88でハイウェイ417号線はオタワ 市に入るが[3] 周囲の景色は変わらず、ラムゼイビル近くの出口109（ハントクラブロード）まで高速道路は大部分が田園地帯のままである。[9]
ラムゼービルの北で、ルートはグリーンズ クリークを横切ってオタワ郊外に入ると、急に西に曲がります。イネス ロードとのインターチェンジが、南と東の田園地帯と北と西の市街地を分けています。[10]このフリーウェイは、地元ではスプリットとして知られる 2 層の大きなインターチェンジでオタワ地方道路 174 (クイーンズウェイとも呼ばれる) と合流し、西に曲がってオタワのダウンタウンに入ります。ここでハイウェイ 417 は、地方道路 174 に改名された旧ハイウェイ 17 と再び合流します。このインターチェンジは、西行きハイウェイ 417 からアビエーション パークウェイへのアクセスと、パークウェイから東行きハイウェイ 417 へのアクセスも提供します。このジャンクションの西では、ハイウェイ 417 はクイーンズウェイのルート名を引き継ぎます。[9]
クイーンズウェイ
オタワ市内では、クイーンズウェイは東はオーリンズから始まり、ダウンタウンのすぐ南を通り、オタワ中心部を通り西はカナタまで都市高速道路として通っている。この区間の両端には2つの大きなインターチェンジがある。東ではハイウェイ417がスプリットで南にモントリオール方面に分岐し、クイーンズウェイはオタワ地方道路174とアビエーションパークウェイが北に分岐して東に続く。西ではハイウェイ416が南にハイウェイ401へと続く。クイーンズウェイの中心部分は8車線で、1車線あたり4車線である。[11]
高速道路はルートの中央部に沿って高架になっており、ダウンタウンや北のガティノーヒルズの景色を眺めることができます。この部分は、かつてのカナダ国鉄の線路跡に沿って建設されました。[12]ルートはオタワ中心部を二分し、ダウンタウンと国会議事堂は高速道路の北側、グリーブを含む住宅街は南側にあります。クイーンズウェイの元々の西端であるリッチモンドロードインターチェンジに向かって、高速道路の両側には住宅地が並び、高速道路は再び郊外の風景へと移り変わっていきます。[11]
西側のイーグルソン/マーチロードとムーディードライブの間、および東側のブレアロードとプレイスドルレアンドライブの間には、OCトランスポのトランジットウェイ高速輸送ネットワークがバス専用路肩を使用しています。[13]オタワのダウンタウンの中心部には、ニコラスストリート、ブロンソンアベニュー、メトカーフストリートなど、いくつかの出口が近接しています。[3]前者はかつてさまざまな州道に指定されており、最近ではハイウェイ31に指定されていました。[14]
ハイウェイ416の西
ハイウェイ416とのインターチェンジの西で、フリーウェイはカナタ郊外に入り[15]、東西方向に進んでいきます。[16]出口145で、ルートはハイウェイ7の東端に出会います。ハイウェイ7は南西にピーターボロとグレータートロント まで走り、ハイウェイ401への代替ルートとなります。ハイウェイ417は北に大きく90度カーブし、旧ハイウェイ44（現在のオタワ地域道路49）でカープバイパスの中間点と出会います。ハイウェイ7では、景色が郊外から田園地帯に変わります。[3]
カープバイパスは、カープ、キンバーン、アントリムの各コミュニティを蛇行しながら通っていた既存のハイウェイ17のバイパスとして1960年代半ばに建設されました。以前のハイウェイは現在ドナルド・B・マンロー・ドライブと呼ばれ、ハイウェイ417の東にあります。[3]バイパスは、既存の土地を避け、高速道路へのアップグレードを容易にする、完全にアクセスが制御された2車線道路として建設されました。アントリムの北では、ハイウェイ417は、アーンプライアまで古いハイウェイ17と平行に直線を走り、[3]そこでマダワスカ川を渡るために曲がります。分離したフリーウェイは、町の北西にあるキャンベルドライブの西で終わります。[17]
歴史
クイーンズウェイ
ハイウェイ417は当初、既存のクイーンズウェイとケベック州のオートルート40を接続するために建設されました。 [18]オートルート40は1967年の博覧会 に先立って建設され、1966年12月17日に開通しました。[19] [20] しかし、その後、この名称は2つの高速道路のインターチェンジの西側のクイーンズウェイに適用されました。[3]
クイーンズウェイの建設は、1940年代後半にマッケンジー・キング首相の指揮の下、ジャック・グレーバーが作成したグレーバー計画によって推進された。グレーバーは1936年にはキング首相と連絡を取っていたが、第二次世界大戦により当時は計画が実現しなかった。戦後、グレーバーは再び連絡を受け、専門知識を求められ、1945年10月2日に到着し、ほぼ即座に作業を開始した。[21] 後にグレーバー計画として知られるようになった計画は1950年に発表され、1951年5月22日に下院に提出された。[12] この計画では、オタワの道路と鉄道網の完全な再編が求められ、多数のパークウェイの中には、当時のカナダ国鉄線に沿った東西高速道路が含まれていた。[ 22 ] [ 23]
鉄道線路が撤去され、新しい高速道路の建設は1957年にエリザベス女王が第23議会の最初の会期開会にあたりオタワを訪問した際に開始された。10月15日、女王はハードマン橋（現在は高速道路がリドー川を渡る際に見下ろす）からダイナマイトを爆発させ、正式に新しいプロジェクトをクイーンズウェイとして開通させた。式典でレスリー・フロスト首相はプロジェクト全体の費用が3100万カナダドルになると述べ、トランスカナダハイウェイとのつながりの重要性を強調した。[24] [25]
クイーンズウェイは4つのフェーズに分けて建設され、それぞれが独立して開通した。フェーズ1はアルタ・ビスタ・ドライブ（現在のリバーサイド・ドライブ）から東のハイウェイ17（モントリオール・ロード）まで、フェーズ2はハイウェイ7とハイウェイ15（リッチモンド・ロード）からカーリング・アベニューまで、フェーズ3はカーリング・アベニューからオコナー・ストリートまで、フェーズ4はオコナー・ストリートからリドー運河とリドー川を渡るアルタ・ビスタ・ドライブまでである。[26] フェーズ1は1960年11月25日に開通し、リドー川まで延びた。[2] オタワの西側では、フェーズ2が1年後の1961年10月に開通した。中央部分は、立体交差を作るために盛土が建設されたため、最大の課題であった。さらに、リドー運河と川に架かる構造物の建設には数年を要した。 1964年5月15日、第3フェーズの大部分が開通式を迎え、[27] カーリングアベニューインターチェンジが完成し、フリーウェイがブロンソンアベニューまで延長されました。[28] 数か月後の9月17日、オコナーストリート東側の短いながらも複雑な区間が開通しました。[27] これにより、クイーンズウェイの中央セクションである第4フェーズのみが残り、3つのセグメントに分けて開通しました。 1965年11月26日、リドー運河上の構造物が開通しました。同時に、クイーンズウェイの西行き車線がニコラスストリートインターチェンジの西にあるコンコードストリートまで延長されました。[29] インターチェンジは1966年1月1日に開通し、運河を両方向から通行できるようになりました。[30] クイーンズウェイの2つのセクションを結ぶ最後の区間は、1966年10月28日に供用開始されました。 [31] これに続いて、クイーンズウェイに沿ってハイウェイ17の指定が適用され、古いルートはハイウェイ17Bに再番号付けされました。[32]
新しい高速道路
クイーンズウェイからオタワの東を走り、 A-40と接続してモントリオールへの高速ルートを提供する新しい高速道路、ハイウェイ417の計画が進行中でした。オタワ川の岸に沿って曲がりくねってポイントフォーチュンに向かっているハイウェイ17は、危険で狭く、事故が起こりやすいため、「キラーストリップ」というニックネームが付けられました。[33] 1970年5月12日にモントリオールが1976年夏季オリンピック の開催地に選ばれたため[34]、 オリンピック期間中にオタワとモントリオール間の回廊を移動する交通量が多いと予想されたため、建設スケジュールが加速しました。新しいルートを建設するための契約は1968年11月15日に入札に開放され、1969年5月にベースラインロード（現在のラムゼイビルロード）から東に向かって建設が始まりました。[35] [36]
新しい高速道路は、その後6年間にわたる継続的な建設プログラムに従って建設され、道路の各区間が完成するにつれて段階的に開通しました。最初の16km (9.9マイル) の区間、ラムゼイビル道路からヴァーズ近郊のロックデール道路までが1972年9月21日に開通しました。その月末までに、ハイウェイ17号線の最も東側の9km (5.6マイル) が中央分離帯のある高速道路に改造され、[37] ルートの残りの部分の建設が進んでいました。[38] 1973年10月1日、バーズとリモージュ間の14km (8.7マイル) の高速道路が開通しました。[39] 1974年7月15日、運輸通信大臣ジョン・ローズは、ハイウェイ417号線の次の区間、リモージュ道路とハイランド道路の間を式典で開通させました。[40] ハイランドロードとハイウェイ17号線の間の区間は1974年11月8日に開通し、ケベック州境から続く既存の区間と接続しました。[41] ラムゼービルの東側のセクションとクイーンズウェイを接続する新しいルートの最後のセグメントは、1975年12月2日に開通しました。東部セグメント全体のコストは7,700万ドル（2023年のドル換算で3億8,900万ドル）でした。[42] [43] ハイウェイ417 号線のこのセクションにトランスカナダハイウェイの指定が適用されたのは、ハイウェイ 17号線が1998年に州道として廃止されたときでした。 [44] [45]
拡張と拡大
一方、オタワの西側では、クイーンズウェイの延長の計画が始まりました。[46]この延伸は、 1965年11月9日に開通したカープバイパス（現在はドナルド・B・マンロー・ドライブとして知られている）を迂回する ように設計されたハイウェイ17号線の一部で、カープ、マラソン、アントリムを通る古い曲がりくねったルートを迂回するように設計されており[47] 、インターチェンジとハイウェイ7号線への接続を備えています。このフリーウェイのセクションが完成する前、ハイウェイ17号線はオタワからカープの西までカーリングアベニューとマーチロードに沿っていました。建設は1967年にオタワの西端で始まりました。1969年10月31日、ムーディードライブへの短い延伸が完了し、ハイウェイ417号線の南北の連続性を確保するためのその道路の再配置が含まれていました。[30] [48] [49] 翌年、フリーウェイはマーチロードまで延長されました。[50] 既存の都市を横切る溝に高速道路を建設することの利点に関する調査が行われていたため、カナタの東端での建設は数年間中断されました。この間、1974年に将来のクイーンズウェイとハイウェイ7のインターチェンジの建設が開始されました。同時に、ハイウェイ7への2車線接続と、カープの西にあるハイウェイ17とハイウェイ44のジャンクションへの工事も開始されました。 [51]
オタワ・ケベック区間の高速道路が完成すると、クイーンズウェイはザ・スプリットの西側でハイウェイ417号線に指定された。[52] 1976年初頭にカナタ調査が完了すると、市中心部を通るルートを低勾配で建設する作業が開始され、その結果、その区間を通るすべての交差点がフリーウェイの上を通るようになった。1978年初頭までに西側延長線が開通し、リッチモンド・ロードとハイウェイ7号線/417号線の間に4車線が設けられた。インターチェンジを越えた2本の区間は、当初2車線の分離されていない道路として建設され、10年以上その状態が続いた。[52]
1980年代を通じて、ハイウェイ417号線の工事は延長から拡張へと移行した。オタワ市内では、当初は広い芝生の中央分離帯で区切られていた4車線だったが、1982年から舗装された路肩と中央に取り付けられた照明を備えた8車線に拡張された。 [53] この工事中に、蛇行を減らすためにケント通りの西行き出口が撤去された。ハイウェイ7号線とのインターチェンジの西側にある2車線のハイウェイ17号線の拡張は1991年に開始され、工事が西に進むにつれてこの区間はハイウェイ417号線に改番された。この工事では、既存のルートと平行して2本目の2車線道路が建設され、分離されたフリーウェイが作られた。これはツインニングと呼ばれるプロセスである。 [54]
ハイウェイ17号線の2路線化がマーチロードまで達すると、北への路線建設を継続するための新たな契約が入札された。ボット建設は1998年12月9日にパンミューアロード北側の区間の契約を獲得した。[55] 2000年2月16日、オンタリオ州運輸省（MTO）は、ハイウェイ417号線を今後数年間でアーンプライアまで延長することを公式に発表した。[56] パンミューアロード北からアーンプライア南までの高速道路建設の契約は2002年初頭に入札された。[57] この工事は完了し、延長部分は2004年9月24日に開通した。[58]
カールトンプレイスとオタワ間のハイウェイ7号線の2車線化と並行して、ハイウェイ417号線とのインターチェンジが分割交通に対応するためにアップグレードされ、西行きハイウェイ417号線と西行きハイウェイ7号線を接続する新しい高架ランプが建設されました。建設は2006年8月22日に始まり、[59] 2008年6月にハイウェイ7号線の拡張とともに開通しました。[60]
ホワイトレイクロードの新しいインターチェンジを含む、ハイウェイ17のアーンプライアバイパス部分の2車線化工事は、2009年春に開始されました。[61] このバイパスは、もともと1981年にオタワとノースベイ間のハイウェイ17のアップグレードの1つとして建設されました。アーンプライアのダウンタウン周辺の交通を誘導することを目的としており、最終的には分離高速道路にアップグレードできるように設計されていました。[62] このプロジェクトの主要な構造物は、マダワスカ川の2番目の横断でした。[61] 作業は2012年後半に完了し、新しい5.6 km (3.5 mi) セクションは11月29日に開通式が行われ、費用は6,300万ドルで、[17] 予測より700万ドル少なかった。[63]
2003年から、オンタリオ州運輸省は、ハイウェイ7（出口145）とアンダーソンロード（出口104）間のハイウェイ417の大規模なアップグレード計画を策定した。住宅街への車線とオフランプの追加は、いくつかの地元コミュニティグループによって反対された。この調査は、ハイウェイの一部を拡張または再建するための勧告とともに2007年1月に完了した。全長は8車線にすることが勧告され、多くのインターチェンジは安全性と容量上の理由から再建される。特に、パークデールアベニューのインターチェンジの1つは、ウェストマウントアベニューの南側の家屋を購入し、ランプをその場所に移動することで再建され、ウェストマウントアベニューをオフランプとして使用することがなくなる。勧告は、一般市民の反対により、調査プロセスの開始時から大幅に縮小された。[64] [65] [66] [検証に失敗した]
2007 年 8 月、アイランド パーク ドライブ高架道路で、当時のオンタリオ州では斬新な手法である急速な橋梁交換が行われました。交換用の橋は近くのハンプトン パークに建設されました。
カナタでは、ハイウェイ417号線がハイウェイ416号線とパラディウムドライブの間で4/6車線から8車線に拡幅され、ハイウェイ416号線からの流入用ランプがムーディードライブまで延長され、そこで西行き車線の左側に合流する。ムーディードライブからパラディウムドライブまでの左端の追加車線はHOV車線に指定されている。ハイウェイ417号線はパラディウムドライブとハイウェイ7号線の間でも4車線から6車線に拡幅され、ハイウェイ7号線がカールトンプレイスまで高速道路にアップグレードされ、ハイウェイ417号線との終点インターチェンジが拡張された。[1] 西行き車線の工事は2014年10月下旬に完了し、東行き車線は2014年11月中旬に完了した。この拡張は、特にカナディアンタイヤセンターでイベントが開催されるときの渋滞を緩和することを目的としていた。[67]
ニコラス通りとオタワ道路174号線の間の区間は、片道2車線が追加されて拡幅されました。工事は2013年に始まり、2015年に予定通り完了しました。追加された2車線は、2018年まで一時的にバス専用レーンとして使用されていましたが、その時点で一般車線になりました。[68]このプロジェクトには、ニコラス通りとヴァニエパークウェイの高架の交換と、リドー川の橋の拡幅が含まれていました。[69] [70]
未来
MTOは、ハイウェイ417号線をオタワ渓谷を通って西にさらに延長し、既存のルートをアーンプライアの先で4車線の高速道路に再編成し、現在は2車線のハイウェイ17号線と合流する計画を立てている。 [71]ルート計画はペンブローク まで完了しており、コブデン地域の東側にバイパスがある。建設される延伸部の第二段階（第一段階はアーンプライア周辺のセクション）は、キャンベル・ドライブを越えてアーンプライアの北西にあるシェール・ドライブまでの5.3キロメートル（3.3マイル）の延伸であり、[17] [72] 2014年6月26日時点で建設中で[アップデート]、2016年に完成した。[72]第三段階と第四段階は合計22.5キロメートル（14.0マイル）で、4つの新しいインターチェンジを含み、417号線をシェール・ドライブからブルース・ストリート（レンフルー町）の西3キロメートル（2マイル）の地点まで結ぶ。この段階の設計段階は2017年8月に発表された。[17] [73] [74]
サドベリーとノースベイの東を通るハイウェイ17号線の改良計画と建設工事により、ハイウェイ417号線がオンタリオ州北部を西に延伸し続けるのではないかという憶測が飛び交っている。[75] [76] 現在までに包括的な改修計画は発表されていないが、スーセントマリー州議会議員のデイビッド・オラジエッティは、アーンプライアからスーセントマリーまでのハイウェイ全体を4車線化するための請願運動の先頭に立っており、[77] 以前、彼の同僚であるリック・バルトルッチ議員がハイウェイ400号線の延伸に関して行った運動に似ている。レンフルー・ニピシング・ペンブローク連邦議会議員のシェリル・ギャラントも、オタワ渓谷からノースベイまでのハイウェイの4車線化、そして最終的にはオンタリオ州北部全体のハイウェイ全長の4車線化を主張している。[78]
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記したハイウェイ417沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]オンタリオ州の他のハイウェイとは異なり、ハイウェイ417は東から西に測定されており、[1]この表ではその順序で示されています。
参照
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 417
KMLはWikidataから取得されます
ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道417号線に関連するメディアがあります。
- オタワ クイーンズウェイ拡張
- MTO コンパス ハイウェイ 417 オタワ カメラ
- オタワのハイウェイ417号線西行きのビデオ
- ハイウェイ 417 @ AsphaltPlanet.ca