ジョン・ルドルフス・ブース

ジョン・ルドルフス・ブース
ジョン・ルドルフス・ブース
生まれる	1827年4月5日; ウォータールー、ローワーカナダ
死亡	1925年12月8日（享年98歳）; オタワ、オンタリオ州、カナダ
休憩所	ビーチウッド墓地、オタワ
配偶者	ロザリンダ・クック

ジョン・ルドルフス・ブース（1827年4月5日 - 1925年12月8日）は、カナダの木材王、鉄道王。彼はオンタリオ州中央部の広大な森林地帯の伐採権を管理し、カナダ大西洋鉄道（ジョージアン湾からオタワを経由してバーモント州まで）を建設して、木材を採取し、木材と穀物を米国とヨーロッパに輸出した。1892年、彼の木材複合施設は、その種のものとしては世界最大であった。^[1]

ブースは、ヘンリー・ブロンソン、WG・パーリー、ジョン・ハリス^[a]、EB・エディなど、他の多くの将来の木材起業家と同時期にバイタウン（後にオタワに改名）に到着しました。それでも、1890年までにブースは彼ら全員を追い抜いて、世界最大の木材生産者になりました。^{[2]ある時点で、彼の管理下にあった}森林地帯は、フランスよりも広い面積を占めていたと言われています。^[2]

彼は業界のあらゆる側面に精通しており、ある観察者は次のように指摘した。

[彼は]船乗りが海を知っているように森を知っており、彼の成功は主に森の可能性を過大評価しなかったという事実によるものでした。^[1]

若いころ

JR ブースは、カナダ南部のケベック州イースタンタウンシップにあるウォータールー(シェフォード郡)近くのロウズの農場で生まれました。両親のジョンブース(アイルランド、 1802 年 - ケベック州、 1877 年 ) とエレノアヘレンブース (旧姓ローリー ) ( アイルランド、 1804 年 - ケベック州、 1834 年 ) ^[3]はアイルランドからの移民で、数人の子供がいました (5 歳、6 歳、8 歳と諸説あります)。父方の祖父母はジョンブースとエリザベスヒルです。父方の曽祖父のロバートブースはエレノアテイラーと結婚し、ピーターブースの息子でした^[4] 。ピーターブースの父ジェームズブースはダブリンの自由人で、ハンフリーブース牧師と妻レティーシャジョーンズの 4 番目の息子でした^[5]。ブース準男爵家と親戚関係にありました^[6]^[7]

ジョン・ブースは21歳で家族の農場を離れ、セントラル・バーモント鉄道で大工として働き始めました。^[8] 1853年1月7日、ローワーカナダのキングジー・タウンシップで、彼はロザリンダ・クック（ケベック州モンテレジ地方フィリップスバーグ、1829年3月12日 - オンタリオ州オタワ、1886年3月24日、オンタリオ州オタワ市オタワのビーチウッド墓地に埋葬）と結婚した。^[9]トーマス・クック（1790年 - ケベック州モンテレジ地方アボット・コーナー、1873年7月15日）と妻エリザ・アームストロング（アイルランド、1808年7月 - ケベック州モンテレジ地方サン・アルマン、1871年3月29日、ケベック州モンテレジ地方アボット・コーナー墓地に埋葬）の娘であり、ロバート・アームストロング・シニア（ノーサンバーランド州ウォルトン、 1871年8月30日）の母方の孫娘である^。 1777年 -フランクリン（バーモント州フランクリン郡、1850年1月30日死去、ケベック州モンテレジー地域アボット・コーナー墓地に埋葬）と妻アン・ラティモア・ブース（ノーサンバーランド州レニントン、1786年4月8日死去 - フランクリン（バーモント州フランクリン郡、1849年10月21日死去、ケベック州モンテレジー地域アボット・コーナー墓地に埋葬）^{[11]とともに}オタワ川流域に移住した。シャーブルックの製紙工場とハルの製材所の建設に携わった。ハルの製材所が完成すると、所有者のアンドリュー・リーミー^{[12]が彼を雇い、1年間工場を管理させた。その後、独立してハルに}アロンゾ・ライトから借りた工場で板材工場を開設したが、数ヶ月以内に火事で焼失した。^[12]彼は自身の木材会社を設立し、1858年にヴィクトリア女王によって選ばれたカナダの新しい首都オタワの国会議事堂に木材を供給する契約を獲得した。[13] 契約を獲得するために、彼はモントリオールの失業中の港湾労働者を雇用することで、より確立された会社よりも低い入札をした。^[^14]

木材と鉄道の帝国を築く

ブース木材キャンプ、オンタリオ州アイレン湖、 1895年頃
ブース木製いかだでの調理
JR ブースの木製いかだ、ケベック州シレリーに到着、 1891年頃
カナダ・アトランティック鉄道の木材列車前のJRブース
ブースの木材集積場

木材

オタワのブース工場の全景（1912 年）

ブースはオタワ川上流とその支流から木材を伐採し、川を下って自分の工場まで運んでいた。1860年代後半にはアマーブル・デュ・フォン川とノスボンシング湖周辺で伐採を始め、 1870年にデポ・クリークに到着したことが知られている。 ^[15]ブースは1881年に木材の伐採範囲をニピシング湖流域まで広げた。オタワの工場まで到達するため、ブースは1884年にノスボンシング・ニピシング鉄道（全長5.5マイル（8.9km））を建設し、 ^[15]^{[16]ニピシング湖から}マタワ川の源流まで製材用の丸太を運搬した。その後、 1886年にオンタリオ州議会の法律により別会社として法人化された。^[17]

ブースのビジョンと大胆さは、彼を成功に導いた資質でした。1867年、彼は4万ドルで、現在のアルゴンキン州立公園のマダワスカ川沿いにあるジョン・イーガンの250平方マイル（650 km ²）の松林の伐採権を購入しました。 ^[14] 5年後、彼はその権利を売却するために100万ドル以上の申し出を断りました。^[14]

19世紀後半、彼はオンタリオ州中部と北部で7,000平方マイル（18,000 km ² ）に及ぶ森林権を獲得し、そこから自分の製材所用に伐採した。^[13]彼はしばしば自分の私有鉄道車両でアルゴンキンの伐採地まで出向き、日中は部下とともに働き、夜はほとんど商売に明け暮れ、数時間以上眠ることはめったになかった。^[13]彼は常にコスト削減の機会を探しており、1894年にはショーディエール製材所への丸太ブームの配送を早めるためにタグボートへの投資を始めた。 ^[18]

1891年、ブースはオタワの工場に13台の帯鋸を設置したが、これは世界一の台数と言われていた。^[19]翌年、その工場は1億4千万ボードフィート（約2万5千立方フィート（710 m ³））の木材を生産した。^[1]工場をフル稼働させるには年間200万本の丸太の供給が必要であり、^[18]木材の制限が非常に遠かったため、丸太が工場に届くまでに2年もかかった。^{[18]ブースは業界で圧倒的な地位を占め、}価格リーダーの役割を引き受け、すべての競合他社がブースが設定した製品価格に従った。^{[20]ブースのリーダーとしての地位は、}ウィリアム・キャメロン・エドワーズらがより大きな生産量を達成する 1919年まで続いた。

工場の生産量の半分はイギリスに出荷され、残りは米国とカナダ全土に出荷されました。^{[21]ブースの製材所の} 白い松は、ルシタニア号やモーリタニア号など、キュナードラインの定期船のデッキの建設に使用されました。^[22] 1905年にブースは新しい工場を建設し、パルプと紙のビジネスに参入し、それまで売却せざるを得なかった針葉樹を使用できるようになりました。彼は、ニューヨーク州ラウセスポイントにドックと配送センター、バーモント州バーリントンに製材所と箱工場、ボストンに営業所を設立して米国に進出しました。

工場の生産量は非常に多かったため、1870年に買収したフレーザーフィールドの木材置き場と鉄道ヤードは、ブロンソン・アベニューに沿って南はカーリング・アベニューまで広がり、ザ・グリーブの裏手にまで達した。^[23]^[24]

ショーディエール島の工場は非常に大規模であったため、ブースはそこで使用するためのトークンを発行し、1893年から1940年代まで流通していました。^[25]

工場にとって火災は常に脅威であり、1893年、1886年、1900年、1903年に工場は全焼した。1900年だけでも1億フィートの木材が火災で失われ、ブースはウェリントン通りとプレストン通りにあった自宅も失った。^[26]火災の規模により、木材置き場に保管される木材の量を制限するという物議を醸す提案が出されたが、ブースと他の木材業者による熱心なロビー活動により、この措置は事実上廃案となり、1903年にもその後の措置が廃案となった。 ^[27]ブースの個人記録と事業記録の多くはこれらの火災で失われた。木材の制限についても懸念があり、ブースはかつて「森林火災が起こらなければ、100年後にはこの国には50年前よりも多くの松の木があり、次の世代のためにたくさんの木材が確保できるだろう」と語った。^[28]

ブースは、50年間、所有地周辺に配した水圧管から機械を動かす水車に直接水を送っていたが、1909年にショーディエール滝に水力発電所を設立し、製材所と製材所に電力を供給した。 ^[29]発電所の建設により、オタワ川の水位が10フィート（3メートル）上昇し、そこでの丸太のいかだ渡しは終了した。^[30]

鉄道

カナダ大西洋岸の形成

ブースの製材所は、生産物を材木置き場から十分な速さで運び出すことができなかったため、フル稼働することは決してなかった。^[21]オタワ地域のこれらの輸送問題のため、ブースは1879年にモントリオール・アンド・オタワ・ジャンクション鉄道（M＆OJ）とコトー・アンド・プロビンス線鉄道橋梁会社（C＆PL）を買収し、カナダの鉄道システムの発展に重要な参加者となった。この2社は合併してカナダ大西洋鉄道となった。^{[31] M＆OJは、オタワからセント}ローレンス川北岸のコトー・ランディングまで南東に建設する特許を受けていた。C＆PLは、セントローレンス川を越えケベック州バレーフィールドに橋を建設し、ケベック州南西部を横切って米国国境まで鉄道を運行する特許を受けていた。財政難のためどちらの路線も完成していなかったため、ブースは1882年までに全路線を完成すべく尽力した。コトー橋は1890年に完成し、はしけによる貨物の積み替えの必要性がなくなった。^[32] CARは子会社のバーモント・アンド・プロビンス・ライン鉄道を設立し、 1897年にシャンプレーン湖東岸のバーモント州スワントンまでの路線を建設し、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、ラトランド鉄道、セントラル・バーモント鉄道を経由してオタワと米国を結んだ。

ジョージアン湾への拡張

1888年、ブースはオタワ・アーンプライア・アンド・レンフルー鉄道にオタワからレンフルーまでの路線建設を許可し、^[33]またオタワ・パリーサウンド鉄道にパリーサウンドからレンフルーまでの路線建設を許可した。^{[34] 1891年、この2つの路線は（1893年の}パリーサウンド植民地化鉄道とともに）^[35]オタワ・アーンプライア・アンド・パリーサウンド鉄道（OA&PS）に統合され、ジョージアン湾からアルゴンキン州立公園南部を通ってオタワまで走った。^[36]

PSCRがブースに買収されたとき、当初の計画ではパリーサウンドを終点とする予定だった。^[37]しかし、地元の地主が要求した価格が高かったため、ブースは近くのパリー島を選択し、それがデポハーバーとなった。^{[37]完成すると、デポハーバーは}五大湖で最も著名な港の一つとなり、コリンウッド、ミッドランド、オーエンサウンドに匹敵するようになった。^{[37]ここは}大西洋に穀物を輸送する最短ルートであり、列車が20分ごとに発着していた。^[14]

これら3つの路線は端から端までつながっていた。M&OJはオタワのブースの製材所敷地内でOA&PSとつながり、C&PLはグランド・トランク鉄道（GTR）の数百フィートの線路使用権を使用してコトーでM&OJとつながった。1899年、OA&PSはCARと合併した。^[38]^[39]その結果、ブースは北米で一人の人間が築いた最大の鉄道帝国を統治することになった。

CARの建設の第一段階は、当時としては異例なことに、政府の援助なしに行われたと言われている。^[40]ブース自身は、鉄道の建設だけでなく、新線での輸送量増加と維持のためのサービスのマーケティングにも関心を持っていた。^[41] 彼は、東カナダと西カナダの他の鉄道との協力や、より大きな鉄道システムとの売却または合併に前向きで、1901年までに売却を検討していた。^[42] 74歳のブースが疲れていたためか、他の大陸横断線との競争がCARに深刻な問題を引き起こすと認識していたためか、20世紀初頭、彼は鉄道のあらゆる側面を収益性の高いものにし、潜在的な買い手にとって魅力的なものにするために、あらゆる手を尽くした。^[43]

ブースはまた、デポ・ハーバー、コトー、ダルース、ミルウォーキーで穀物倉庫を運営し、五大湖で蒸気船を運営し、五大湖北部で5隻の大型湖上貨物船を運営するカナダ・アトランティック・トランジット・カンパニーを設立した。

1910 年のデポハーバーエレベーター
OA&PS 機関車 #701 2-8-0、ボールドウィン機関車工場製。この機関車は、路線の西端、デポハーバーに展示されています。

Grand Trunkへの販売

連邦政府の要請により、グランド・トランク鉄道は、オンタリオ州北部、そして最終的にはカナダ西部への拡大を目指すグランド・トランク鉄道の取り組みの一環として、ブースとカナダ・アトランティック鉄道の買収交渉を開始した。1904年8月、グランド・トランク鉄道は、五大湖の蒸気船艦隊と、子会社のセントラル・バーモント鉄道と接続するバーモント州の路線を含む、カナダ・アトランティック鉄道システムの買収に合意した。合意されたシステム全体とデポ・ハーバーおよびオタワのターミナルの価格は1600万ドルだった。^[44]グランド・トランク鉄道は1905年10月1日にCARの全業務を引き継いだが、実際の買収は1914年に議会で承認された。^[45]ブースはその後、 1923年にカナダ国鉄の一部として国有化されるまで、GTRの取締役の1人であった。^[46]

その他の興味

1890年にオタワでレディ・スタンレー看護学校が設立されたとき、彼は暫定委員会のメンバーだった。その後1892年に、彼は最低500ドルを寄付して同学校の終身理事となった。^[47]

ブースはマックス・エイトキンが設立したカナダ・セメント・カンパニー（現在はラファージュ傘下）の主要投資家だった。^{[48]彼はまた、ブースの森林地帯の一つで始まった}コバルト・シルバー・ラッシュに参加したフォスター・コバルト・マイニングの取締役でもあった。^[1^]

彼はMJオブライエンとともに、インターナショナル・ニッケルの潜在的競争相手を作るために、ドミニオン・ニッケル・カッパー・カンパニー（マレー鉱山の所有者）にも投資した。[50] その後、この会社はフレデリック・スターク・ピアソン、ウィリアム・マッケンジー、ドナルド^・マンに売却され、ブリティッシュ・アメリカ・ニッケル・コーポレーションとなり、ブースは取締役に就任した。^[51] 1921年、ブースは、200万ドルのブリティッシュ・アメリカン株の発行を約束することで、債券保有者の再編計画に賛成票を投じるように説得された。後に、この再編は少数債券保有者を拘束しないとしてオンタリオ州の裁判所によって判断され、この判決は枢密院司法委員会によって支持され^{[52]、この決定は}英連邦全体の企業法学に影響を与えた。^[53]^[54]インコは1924年にニッケル価格を積極的に引き下げてブリティッシュ・アメリカンを破産に追い込んだ後、^[55]後にブリティッシュ・アメリカンの資産を買収した。^[56]

晩年

JRブースは90代になってもビジネス帝国を経営し続けた。1921年にようやく個人事業から法人（JRブース・リミテッドとして知られる）に転換した。^[57]彼は数ヶ月の闘病の末、1925年に98歳で亡くなり、息子のジャクソン、ジョン・フレデリック、娘のヘレン・ガートルード・フレック、そして数人の孫とひ孫が遺された。

1943年、JRブース・リミテッドは木材部門を除いてジョージ・ウェストン・リミテッドに売却され、 EBエディ・カンパニーの一部となった。^[58]製材所はその後1946年にEBエディに売却された。

その他の影響

ブースのオタワへの影響は大きかった。

オタワ内でオタワ・アーンプライア・パリーサウンド鉄道が使用していた権利は現在クイーンズウェイとして使用されています。
オタワのブース通り（ケベック州ハルとショーディエール橋でつながっている）は、ケベック州ガティノーのブース通り、ケベック州キングスミアのブース通りとともに、彼にちなんで名付けられました。^[59]
JR ブースはデシェーヌ湖の土地をブリタニアベイボーティングクラブに貸し出しました。エドガールイスホーウッドが設計したクラブハウスは 1896 年にオープンしました。
JRブースは、リッチモンドロードとブリタニアロードの南西角の土地を、1869年以来家庭で集会を行っていたブリタニアハイツメソジスト教会に寄付した。ブリタニアハイツメソジスト教会は1873年に設立された。 ^[60]
彼が工場用の馬を放牧するために取得した土地は、後にドミニオン実験農場となった。
ブースはケベック州キングスミアのキングスミア湖の北岸にも夏の別荘を持っていた。 ^[61]

アルゴンキン州立公園のブース湖^[62]は彼の名にちなんで名付けられている。しかし、公園内のブースの関心の痕跡のほとんど（ロック湖のバークレー・エステート^[63]^[64]の夏の別荘を含む）^[65]は、オンタリオ州^[66]の王室所有地のリースが終了したため、州によって破壊された。^[67]

2つの地理的な町が彼にちなんで名付けられている。ケベック州では、ブース・タウンシップ^[68]が1908年に測量され設立された。^[69]キパワの東に位置し、テミスカマング地域郡自治体のレ・ラック・デュ・テミスカマングの未編入地域の一部である。オンタリオ州では、ブース・タウンシップ^[70]が1962年に測量され設立された。 ^[71]サンダーベイ地区のニピゴンのすぐ北に位置する。

1892年、ブースはニューヨーク州サラナク湖に別荘を借り、そこで数年間娘を療養させた。ブースはスキー板を持参し、この地域にスキーというスポーツを紹介した。 ^[72]

ブースの子孫の一人は2016年に、先代が富を築いた方法はカナダの「本当に昔ながらの裕福な家庭」と比べて例外的だったと指摘し、「彼らのほとんどは酒類ビジネスから来ており、それは違法だった。だから彼らは税金を払わず、すべて現金だった。だからJRのしたことはそれだけ印象的だった」と述べた。^[59]

死、子孫、そして遺産

ブースは 1925 年 12 月 8 日にオタワで亡くなりました。彼の死去に際して、オタワジャーナルのマイケルグラッタンオリアリーは、人々が彼について覚えておくべきことは次のことだと述べました。

彼は、その富が多くの人の羨望の的となり、さらに多くの人々を驚嘆させた大富豪ではなく、偉大な開拓者であり、その天才性と想像力で荒野を開拓した人物であり、そして何よりも、同時代の誰よりもこのオタワ渓谷の建設に貢献した人物である。

また当時、ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キングは次のように述べました。

ブース氏は確かにカナダ建国の父の一人であり、我々の自治領の発展は、何よりもブース氏のような素晴らしい価値と不屈の意志を持った人々のおかげであると言っても過言ではない。^[73]

ブースの財産は晩年、多くの憶測の対象となり、その額は1億ドルに及ぶと見積もられた。彼の死後、彼の財産は公式には770万ドル近くと評価されたが、後に再評価されて2300万ドルにまで上がった。^[74] 1927年に428万ドルの相続税が支払われたが、^[75] 1937年にオンタリオ州首相のミッチェル・ヘップバーンはその後さらに増額を要求し、オンタリオ州議会に法的障害を克服するために必要な法案を可決させた。^[76] JRの相続人は最終的に1939年にさらに300万ドルを支払った。 ^[77]

カナダに住んでいた彼の息子ジョン・フレデリック・ブースは結婚して娘ロイス・フランシス・ブース（1897年8月2日、オンタリオ州オタワ生まれ、1941年2月26日、コペンハーゲン死去）をもうけた。ロイスは1924年2月11日にオンタリオ州オタワでローゼンボリ伯爵エリックと結婚したが、1937年に離婚し、2人の子供をもうけた。結婚当時、ブースが彼女の400万ドルの持参金の半分を寄付したという噂があった。JRは正式に否定した。^[78]彼女は後にソーキルド・ジュールスバーグと再婚したが、子供はいなかった。

兄弟姉妹と子孫

ジョン・ブース (1802–1877)、結婚 (1 代目) エレノア・ロウリー (1804–1834) (2 代目) リディア・ビックフォード (1808–1861) (3 代目) スザンナ・ビックフォード (1814–1888)
- ジェームズ・ロウリー・ブース（1825–1906）
- ジョン・ルドルファス・ブース(1827–1925)、m. 1853年ロザリンダ・クック (1829–1886)
  - フランシス・ガートルード・ブース（1854–1856）
  - ヘレン・ガートルード・ブース（1855～1940年）、アンドリュー・ウォーカー・フレック（1848～1924年）と結婚
  - ライラ・ブース（1858–1918）、母：J・アーサー・セイボルド（1859–1928）
  - オーガスタアデラブース (1860–1866)
  - チャールズ・ジャクソン・ブース（1863–1947）^[79]^[80]ジェシー・ルイーズ・ギブソン（1876–1939）
    - ジョン・フレデリック・ブース（幼少時に死亡）
    - チャールズ・ロウリー・ブース（1915–1960）^[81]母マージョリー・アネット・マッキノン（1920–2003）^[82]
      - ジョン・ロウリー・ブース（1944–）^[59]
      - ウィリアム・ジャクソン・ブース（1946–）^[83]
  - ジョン・フレデリック・ブース（オンタリオ州、1865年6月3日 - オンタリオ州、1930年8月5日）は、フランシス・アルバータ・ハンシカー（ケベック州モントリオール、1866年11月1日-ブリティッシュコロンビア州ビクトリア、1964年2月12日、オンタリオ州オタワ市ビーチウッド墓地に埋葬）と結婚した。^[84]ジェイコブ・E・ハンシカー（オンタリオ州ウォータールー・タウンシップ、1849年10月17日 - ？）と妻キャサリン・ブリッカー（オンタリオ州ウォータールー市、1844年6月29日 - ？）の娘である。 ^[85]
    - ジョン・ルドルフス・ブース（1895–1941）^[86]結婚（1番目）アイダ・エヴリン・ウッズ（1900–）（2番目）エリザベス・ジェーン・スミス（1909–）
      - パメラ・エヴリン・ブース^[87]^[88] (1923-)
    - フレデリック・ハンシカー・ブース（1895–1941）^[89] m.（1位）ルイーズ・テイラー（1898–）^[90]（2位）コーネリア・アン・ヴァンダーホフ（1911–1995）
      - エリザベス・アン・ブース^[91] (1934-)
    - ロイス・フランシス・ブース（オンタリオ州オタワ、1897年8月2日 – コペンハーゲン、1941年2月26日）^[92]結婚（第1次）オンタリオ州オタワ、 1924年2月11日エリック・フレデリック・クリスチャン・アレクサンダー・オブ・ローゼンボリ伯爵（コペンハーゲン、1890年11月8日 – コペンハーゲン、1950年9月10日）^[93]（第2次）グンナー・トルキル・ユルスベルグ（1904年 – 1966年）
      - アレクサンドラ・ダグマーフランシス・マリー・マルグレーテ、ローゼンボリ伯爵夫人 (1927–1992)
      - クリスチャン・エドワード・ヴァルデマール・ジャン・フレデリック・ペーター、ローゼンボリ伯爵（1932年 - 1997年）
  - フランク・ブース（1867–1869）
  - メイ・ベル・ブース（1876–1899）
- ウィリアム・ブース（1829–1913）
- エリザ・ブース（1831）
- ロバート・ロウリー・ブース（1832–1899）
- ルイス・エリヤ・ブース（1835–1915）
- エレノア・ブース（1839–1842）
- シャーロット・ブース（1841–1912）
- ルシンダ・ブース（1842–1933）
- サミュエル・アームストロング・ブース（1844–1920）
- アイザック・ブース（1845–1928）
- エドワード・J・ブース（1846–1849）
- エドワード・ジャドソン・ブース（1852–1943）

参照

注釈と参考文献

注記

^ ブロンソンのパートナー

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

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