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オタワ電気鉄道会社は、カナダのオタワ市の路面電車公共交通システムであり、1891年から1959年まで運営されていた電気鉄道路面電車の一部です。オタワにはかつて、リドー通り、スパークス通りなどのダウンタウンを通る線路があり、ダウンタウンの中心部の外まで延びて、ウェストボロ、オールドオタワサウス、ザグリーブなどのコミュニティの形成に貢献するサービスを提供していました。これに先立つ1866年以降、公共交通機関は馬車による路面電車サービスのオタワ市旅客鉄道会社によって提供されていました。OERは1948年にオタワ運輸委員会に引き継がれ、 1973年に OCトランスポに引き継がれました。
歴史
オタワ市旅客鉄道会社
電気路面電車が使われる以前、オタワの最初の公共交通機関は馬車システムの運行でした。路面電車の運行は1870年7月に開始されました。[1] 1866年8月15日に設立されたオタワ市旅客鉄道会社の下で。[2]
OCPR は主にトーマス・マッケイ(オタワの初期の創設者)の財産によって資金提供された。1868 年、トーマス・レイノルズが同社の経営権を取得し、ショーディエール工場からセントローレンス・アンド・オタワ鉄道の終点であるマクタガート通りまで夜間に木材を輸送する計画だった。1871 年、レイノルズは路面電車会社の株式をトーマス・キーファーに売却した。[3]
馬車はニューエディンバラからショーディエール橋まで往復していた。[2]旅客および貨物用の路面電車は、ニューエディンバラのリドー滝からサセックス、スパークス、ウェリントン、デューク（ルブレトンフラッツ）、吊り橋 まで路線が伸びていた。[4] このサービスは冬にはそりも提供しており、運行初年度には273,000人の乗客が利用した。1891年には、線路の長さは4マイル（6.4 km）、馬は25頭、従業員は15人だった。[4]
オタワ市旅客鉄道会社は、ベンチシート付きの木製の20人乗り路面電車を所有していた。同社は市に電気化を申請したが拒否され、後に2社の合併を提案した。[5]
1890 年代初頭に新しい会社であるオタワ電気鉄道会社が登場し、後にオタワの公共交通機関を支配するようになりました。
オタワの電気
オタワ初の電灯は1882年にショーディエール滝の近くで点灯し、1885年にはオタワ電灯会社によって市内の通りに電灯が設置された。[6]
ルブレトン・フラッツ生まれのトーマス・アハーンもまた、オタワの電気の黎明期に重要な人物となった。アハーンは電信技師で、1892年に「電気オーブン」と「電気で温めた水で車を温めるシステム」の特許を申請した。[7] アハーンはウォーレン・Y・ソパーと共同経営し、長年アハーンとソパーの事務所はスパークス通りにあった。アハーンは既存の会社（クレモウの）オタワ電灯会社とアハーンの会社であるショーディエール電灯電力会社を3番目の会社と合併させ、オタワ電灯会社と名付けた。[8]この会社はアハーンのオタワ電灯熱電会社の一部となり、最終的にはオタワ・ハイドロ に買収された。[8] [9]
1901年、オタワ電気鉄道会社は、デシェーヌ急流で水力発電を行うため、ブリタニア ボートハウス クラブのすぐ北に長さ2,000フィート (610 m) の運河を建設しました。水力発電プロジェクトは実現不可能として放棄されましたが、未完成の運河は1951年に元コモドアのトーマス G. フラーとレジナルド G. ブルースによって、ボランティア クラブ メンバーの労働力でブリタニア ヨット クラブの保護港の基礎として使用されました。今日、メイン ハーバーとインナー ハーバーには、帆船と動力船の両方に250のウェット係留施設、燃料および排水設備が備わっています。[10]
オタワ電気鉄道会社
1890 年代まで馬車はオタワの公共交通機関として利用されていましたが、その頃は短期間、電気路面電車も使用されていました。当初はトーマス・アハーンの新会社が路面電車の運行を開始しましたが、既存の馬車会社と合併し、その過程でオタワ電気鉄道会社に改名されました。
1890年、トロントの元市長ハウランドがオタワに電気路面電車サービスを提供することを申し出た。彼は申し出を断り、アハーンが代わりに申し出、ソパーとともに市にフランチャイズ権を得るよう請願した。[5]彼らは成功し、20年間の認可を得た。 [11] 1890年11月5日、市議会は彼らに電気鉄道の運営許可を与えた。[1] 彼らは1891年2月13日にオタワ電気路面電車会社(sic)と呼ばれる会社を設立した。[5]
1891年6月25日、最初の電気路面電車が5台（6月29日には4台）[12]の運行を開始し、アハーンとソーパーが運転手を務めた。トーマス・バーケット市長や数人の高官[11]が乗車し 、バンク・ストリートの展示会場まで走った[12] 。
オタワ市旅客鉄道会社は、1893年にオタワ電気路面鉄道会社と合併した。[1]合併の結果、新会社が設立され、6月28日にオタワ電気鉄道会社が法人化された。[5] OERは1893年にWWワイリー客車工場を買収し、独自の車両の製造を開始した。[5] セントキャサリンズのパターソン・アンド・コービンは10台の路面電車を提供した。[12]冬には、一部の車両に除雪用の除雪車と回転ブラシが装備された。1893年には3台の車両にヒーターが装備された。後のモデルには床下ヒーターが装備され、大陸初の暖房付き路面電車となった。[12] この会社は、1892年に認可されたオタワ交通会社と共同で運営された（1942年2月21日まで存続）。[13]
最初の線路はブロードストリート駅（ルブレトンフラッツ）からアルバートとメトカーフまで始まり、バンクストリートを経由して展示会場、シャーロットとリドーのプロテスタント病院、ウェリントンとリドー、エルギンの端にあるカナダアトランティック駅からスパークスとメトカーフまで続きました。[1] 路面電車はブリタニアパーク、ロックリフパーク、アイルマーのクイーンズパークなどの地域へのアクセスを可能にしました。[5]
市が電気路面電車の運行を開始してから最初の11か月で、乗客数は150万人だったのに対し、馬車鉄道の乗客数は57万5000人だった。市は1893年に30年間の電気鉄道の運行に同意し、その後馬車鉄道は消滅した。市は何年もの間、会社の資産を購入する権利を行使するのではなく、認可を更新した。[1]
1900年までに、オタワ電気鉄道はブリタニア湾まで複線を敷設した。 [ 14] 日曜日の運行は、日曜日を安息日として維持したいという市民の強い抗議にもかかわらず、 1900年に開始された[1] 。 [5]アレクサンドラ橋は、ウォルサムとマニワキからのサービスを提供するために、1901年2月22日にオタワ北部および西部鉄道会社によって開通した。[15] アレクサンドラ橋が建設された後、それはOERで使用された。アレクサンドラ橋には、蒸気機関車用の単線、電車用の2つの線路、自動車用の2つの車道、2つの歩道があった。[16]
1924年、運賃は5セント、子供は3セントでした。OERは1924年にバスを導入しましたが、廃止され、1939年に（エルジンとオタワ東間のサービスのために）復活しました。[5] 1948年8月、市議会は最終的に会社の資産を購入することに同意しました。[17] 市は1950年に630万ドルでOERを購入しました。オタワ交通委員会が運営するために設立され、1950年には5400万人の乗客が乗車しました。[17]
1958 年までに、OTC の財政問題により、アーウィック カリー社による調査が実施されました。1958 年 3 月、同社は 96 台の老朽化した車両を認め、ディーゼル バスを推奨しました。オタワ交通委員会は計画の実施を開始し、車両を撤去しました。最後の電気自動車は、1959 年 5 月 1 日にブリタニア線が廃止されたときに運行されました。5 月 4 日には、オタワの路面電車サービスの 68 年間の終了を祝うパレードが開催されました。1973年、 OTC はOC Transpoに引き継がれました。
艦隊
ギャラリー
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オタワ電気鉄道「観光車」、1871年頃 - 1900年頃 -
ウェリントン ストリート、ランジュバン ブロック付近、1900 年頃 -
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リドー通り、西を望む、1920 年頃 -
リドー通りのデイリービル- 路面電車には「ロッククリフ パーク」と書かれている、1912 年頃 -
路面電車を待つスキーヤーたち、ロックリフ公園、1913 年頃
参照
- 連合ライン
- オタワ・エレクトリック・ストリート・カンパニーの社長、CT ベイト氏。
- EA・ボークはオタワ電気鉄道の買収に成功し、これがオタワ交通委員会となった。
- ヘンリー・ハーバート・ホーシーは、オタワ電力会社およびオタワ電気鉄道会社の取締役です。
- カナダの路面電車一覧
- ウォーレン・Y・ソパーの故郷であるロルナドに今も残っており、現在は米国大使公邸となっている。
- OCトランスポ
- O-トレイン
- オタワカーカンパニー
- オタワ交通委員会
- ロバート・ブラックバーン（政治家）はオタワ市旅客鉄道会社の設立に尽力した。
- グリーブこの路面電車の路線から発展したコミュニティ。
- オタワ電気鉄道会社の創設者兼社長であるトーマス・アハーンは、アハーン・アンド・ソーパーを設立しました。
- トリリウムライン
- ヴィミー・ハウス・オタワの路面電車の車庫は、カナダ戦争博物館の近くに今も残っています。
- ウェストボロこの路面電車の路線から発展したコミュニティ。
- ウィリアム・グッドヒュー・パーリーはオタワ市旅客鉄道会社の設立に尽力した。
- ウィリアム・H・ハッチソンは、ショーディエール電灯会社、オタワ市旅客鉄道会社、オタワ電気鉄道会社の取締役でした。
- オンタリオ鉄道の一覧
- 廃止されたカナダの鉄道の一覧
参考文献
- ^ abcdef Bond 1984、186-196頁。
- ^ ab Van de Wetering 1997、p. 28.
- ^ ウッズ1980、141ページ。
- ^ ボンド1984年、194ページ。
- ^ abcdefgh ヘイグ1975年、154ページ。
- ^ ウッズ1980、162ページ。
- ^ “Thomas Ahearn - 発明家 - Made in Canada - Library and Archives Canada”. Collectionscanada.gc.ca. 2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月19日閲覧。
- ^ ab ウッズ 1980、163ページ。
- ^ テイラー1986年、111ページ。
- ^ Joan Yuile、Al Malo、Marc Charbonneau「ブリタニア ヨット クラブの 125 年 1887-2012」（オタワ、ブリタニア ヨット クラブ、2012 年）。
- ^ ab ウッズ 1980、164ページ。
- ^ abcd ヘイグ1975、153ページ。
- ^ ボンド1984年、187ページ。
- ^ ボンド1984、98ページ。
- ^ ボンド1984年、193ページ。
- ^ ヘイグ1975年、167ページ。
- ^ ヘイグ1975、156-157頁を参照。
- 文献
- ボンド、コートニー CJ (1984)、「Where Rivers Meet: An Illustrated History of Ottawa」、ウィンザー出版、ISBN 0-89781-111-9
- ヘイグ、ロバート (1975)、オタワ: City of the Big Ears、オタワ: Haig and Haig Publishing Co.、OCLC 9184321
- テイラー、ジョン H. (1986)、オタワ: 図解歴史、J. ロリマー、ISBN 978-0-88862-981-4
- ウッズ、シャーリー・E・ジュニア（1980年）、オタワ：カナダの首都、トロント：ダブルデイ・カナダ、ISBN 0-385-14722-8
- ヴァン・デ・ウェテリング、マリオン (1997)、オタワ・アルバム: 我々のやり方を垣間見る、ISBN 0-88882-195-6
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、オタワ電気鉄道に関連するメディアがあります。
- ビル・マッケオン（2006 年 5 月）。『オタワの路面電車：カナダの首都における電気鉄道輸送の歴史』。Railfare DC Books。ISBN 978-1-897190-07-4。
北緯45°25′28″ 西経75°41′41″ / 北緯45.42451° 西経75.694817° / 45.42451; -75.694817