路盤（舗装）

高速道路工学において、路盤とは路床の上に敷かれた骨材の層であり、その上に基層が位置します。歩行者のみが通行する舗装の場合は路盤を省略できますが、車両が通行する路面の場合は路盤が必要です。

路盤は舗装路面の主な荷重支持層となることが多い。路盤の役割は路床全体に荷重を均等に分散させることである。使用される材料は、非結合粒状またはセメント結合のいずれかである。^[1]

路盤の品質は道路の耐用年数にとって非常に重要であり、路盤の寿命よりも長く残ることもあります。路盤を削り取り、路盤が良好な状態にあることを確認した後、新しい層を適用することができます。^[2]

非結合粒状材料は通常、砕石、^[3]、砕いたスラグまたはコンクリート、またはスレートです。

セメント結合材料には複数の種類があります。マスコンクリートは、例外的な負荷が予想される場合に使用され、厚さは通常 100 ～ 150ミリメートル(4 ～ 6 インチ) で、オプションでスチールメッシュまたはポリマー繊維で補強します。その他のセメント結合材料 (CBM) は、強度は劣りますがコストも低く抑えられます。これらは強度によって等級付けされており、最も弱い CBM 1 (以前はソイルセメントとも呼ばれていました) から CBM 2、そしてコンクリートに近く「リーンミックス」と呼ばれる CBM 3、4、5 まであります。英国では、私道や道路の建設で路盤として使用される骨材の仕様には、MOT タイプ 1 ストーンが含まれています。

路盤の厚さは、庭園の小道では 75 ～ 100 mm (3 ～ 4 インチ)、私道や公共の歩道では 100 ～ 150 mm (4 ～ 6 インチ)、交通量の多い道路では 150 ～ 225 mm (6 ～ 9 インチ)、高速道路ではそれ以上になります。

これまでほとんど受け入れられなかった、大きな岩やコンクリートの破片などの低品質の路盤材も、従来の粉砕機でその場で粉砕して均一な粒度にすることで、再利用できるようになりました。その後、特殊なポリマー配合物を加えた水硬性バインダーで通常どおり処理できます。

路床または基層は、WBM 道路の必要な勾配とキャンバーに合わせて適切に準備されます。道路表面の穴や窪みは適切に埋められ、圧縮されます。