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 爆発によって発生した火積雲 | |
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| 日付 | 1917年12月6日 |
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| 時間 | 午前9時4分35秒（AST） |
| 位置 | ハリファックス、ノバスコシア州、カナダ |
| 死亡者（数 | 1,782（確認済み） |
| 致命的ではない傷害 | 9,000（概算） |
1917年12月6日の朝、カナダのノバスコシア州ハリファックスの港で、フランスの貨物船モンブラン号が ノルウェー船イモ号と衝突した。 高性能爆薬を積んだモンブラン号は炎上・爆発し、ハリファックスのリッチモンド地区を壊滅させた。爆風、瓦礫、火災、建物の倒壊により、主にハリファックスとダートマスで少なくとも1,782人が死亡し、推定9,000人が負傷した。この爆発は当時、人為的に発生した爆発としては最大であった。 [1]爆発のエネルギーは、TNT火薬換算で約2.9キロトン（12 TJ）に相当した。[2]
モンブランはフランス政府の命令により、ニューヨーク市からハリファックス経由でフランスのボルドーまで貨物を輸送していた。午前8時45分頃、同船はベルギーの救援委員会がニューヨークで救援物資の積み荷を受け取るためにチャーターした空船のイモ号と約1ノット（時速1.2マイルまたは1.9km）の低速で衝突した。モンブランでは、衝撃でデッキに保管されていたベンゾール樽が破損して蒸気が漏れ、衝突の火花によって引火し、船上で火災が発生し、すぐに制御不能になった。約20分後の午前9時4分35秒、モンブランは爆発した。
半径800メートル（半マイル）以内にあるほぼすべての建物が、リッチモンドのコミュニティを含めて消滅した。[3]圧力波によって木が折れ、鉄のレールが曲がり、建物が破壊され、船舶が座礁し（その後の津波で海岸に打ち上げられたイモ号を含む）、モンブランの破片が数キロメートルにわたって散乱した。港の向こう側のダートマスでも広範囲に被害が出た。[4]爆発によって発生した津波は、何世代にもわたってタフツ・コーブ地域に住んでいたミクマク族のコミュニティを一掃した。
救援活動はほぼ即座に開始され、病院はすぐに満員になりました。爆発当日、ノバスコシア州とニューブランズウィック州から救助列車が到着し始めましたが、カナダ中央部と米国北東部からの列車は猛吹雪で運行が妨げられました。家を失った多くの人々を収容するための仮設シェルターの建設は、災害直後に始まりました。最初の司法調査では、モンブラン号が災害の原因であると判断されましたが、その後の上訴では、両方の船に責任があると判断されました。ハリファックスの北端には、爆発の犠牲者を追悼する記念碑がいくつかあります。
背景
ダートマスはハリファックス港の東岸に位置し、ハリファックスは西岸にある。1917年までに、「ハリファックスの内港は、英国とフランスに向けて出発する商船団の主要集合地点となった。」[5]ハリファックスとダートマスは戦時中に繁栄した。この港は、北米における英国海軍の最も重要な基地の1つであり、戦時貿易の中心地であり、アメリカ独立戦争、ナポレオン戦争、米英戦争中に大英帝国の敵を攻撃した私掠船の拠点でもあった。[6] [7]
1880年にインターコロニアル鉄道とその深水ターミナルが完成したことで、蒸気船貿易が増加し、港湾地域の開発が加速したが、 [8] 1890年代には地元の工場がカナダ中部の企業との競争に苦戦し、ハリファックスは経済不況に直面した。[9]イギリス軍駐屯軍は1905年後半から1906年初頭にかけて市を去った。 [10] [11]カナダ政府は、イギリス海軍からハリファックス造船所（現在のハリファックス基地）を引き継いだ。[12]この造船所は、1910年に設立されたカナダ海軍の司令部となった。[13]
第一次世界大戦の直前、カナダ政府は港湾と水辺の施設を開発するために、断固とした多額の費用をかけて取り組み始めた。[14]戦争の勃発により、ハリファックスは再び注目を集めるようになった。カナダ海軍は実質的に自前の耐航性のある船舶を持たなかったため、イギリス海軍はハリファックスを北米の作戦基地として再び採用し、大西洋貿易ルートの維持の責任を引き受けた。[15] 1915年、港湾の管理はカナダ海軍の管轄となり、1917年までにハリファックスには巡視船、タグボート、掃海艇などの海軍艦隊が増強された。[16]
ハリファックス/ダートマスの人口は1917年までに6万人から6万5千人に増加した。[17]護送船団が人、家畜、物資をヨーロッパ戦線に運んだ。出発点となったのはノバスコシア州のシドニー、ケープブレトン島、そしてハリファックスの2カ所だった。[18] 病院船が負傷者を市内に運んだため、新しい軍病院が建設された。[19]
大西洋を渡る船舶に対するドイツの潜水艦攻撃の成功により、連合国はヨーロッパへの物資と兵士の輸送中の損失を減らすために護送船団システムを導入した。[20] 商船は港の北西端にあるベッドフォード湾に集結し、2組の対潜水艦網で保護され、カナダ海軍の巡視船によって警備されていた。[21]
船団はイギリスの巡洋艦と駆逐艦の護衛を受けて出発した。[22]大規模な陸軍駐屯地が砦、砲台、対潜水艦網で街を守った。これらの要因により、街の軍事、産業、住宅の大規模な拡張が促進され、[11]港を通過する貨物の重量はほぼ9倍に増加した。[23]北米の港に向かうすべての中立国の船舶は、検査のためにハリファックスに報告することが義務付けられていた。[24]
災害
ノルウェー船SS イモ号は、ホーコン・フロムの指揮の下、ベルギーへの救援物資を積むためオランダからニューヨークへ向かっていた。[25]同船は12月3日に中立国による検査のためハリファックスに到着し、燃料補給物資を待つためベッドフォード湾で2日間を過ごした。[26]イモ号は12月5日に港を出港する許可を得ていたが、積載していた石炭がその日の午後遅くまで到着しなかったため出港が遅れた。燃料の積み込みは夜間に対潜網が張られるまで完了しなかった。そのため、同船は翌朝まで出港できなかった。[25] [27]
フランスの貨物船モンブラン号 は、エメ・ル・メデックの指揮の下、12月5日遅くにニューヨークから到着した。[25]この船は、爆発物のTNTとピクリン酸、非常に可燃性の高い燃料のベンゾールと火薬を満載していた。[28]この船は、ヨーロッパに向けて出航する準備を整えてベッドフォード湾に集まっていた船団に加わるつもりだったが、網が上がる前に港に入るには遅すぎた。[25]戦前は危険貨物を積んだ船は港に入ることが許されていなかったが、ドイツの潜水艦がもたらす危険性から規制が緩和されていた。[29]
ベッドフォード湾に出入りするには、ナローズと呼ばれる海峡を通過する必要がありました。船舶は、右舷にある水路の側面に近づき、対向船を「左舷から左舷へ」、つまり「左」側に寄せて通過することが求められました。[30]港内では船舶の速度は 5ノット(時速 9.3 km、時速 5.8 マイル)に制限されていました。 [31]
衝突と火災
| 外部オーディオ | |
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 モンブランのパイロット、フランシス・マッキーが1917年のハリファックス爆発を回想、6:38、CBCアーカイブ |
イモ号は12月6日午前7時30分頃、警備艦アカディア号からの信号によりベッドフォード湾を出港する許可を得た。 [32]水先案内人のウィリアム・ヘイズが乗船していた。同船は石炭の積み込みで生じた遅れを補おうと、港の制限速度を大きく上回る速度でナローズに入った。[26]イモ号は、港の間違った側（西側）を水先案内されているアメリカの不定期船クララ号に出会った。 [33]水先案内人は右舷同士ですれ違うことに同意した。[34]その後まもなく、イモ号は港をベッドフォード湾に向かって航行していたタグボートのステラ・マリス号と水路の中央付近ですれ違った後、さらにダートマス岸に向かわざるを得なくなった。ステラ・マリスの船長ホレイショ・ブランネンはイモ号が猛スピードで近づいてくるのを見て、事故を避けるために船を西岸に近づけるよう命じた。[35] [36] [37]
経験豊富な港湾水先案内人であるフランシス・マッキーは、1917年12月5日の夕方にモンブランに乗船した。彼は、モンブランの積荷を考慮して、警備船などの「特別な保護」について尋ねたが、保護は実施されなかった。[26] モンブランは12月6日の午前7時30分に動き始め、ジョージズ島とピア21の間の対潜水艦網が午前中に開いたため、港に入った2番目の船であった。 [38] モンブランは、港のダートマス側にあるベッドフォード湾に向かった。[39] [40] [41]マッキーは、ハリファックスとダートマス間のフェリー交通やその地域の他の小型船に目を光らせていた。[42]彼が最初にイモ号を発見したのは、約1.21キロメートル（0.75マイル）離れたときで、イモ号の進路が彼の船の右舷に向かっているように見え、彼の進路を遮るかのように見えたので心配になった。マッキーは船の信号笛を短く鳴らして自分が優先権を持っていることを示そうとしたが、イモ号は接近する船がその位置を譲らないことを示し、短く2回鳴らした。[35] [38] [43]船長はモンブラン号にエンジンを停止し、わずかに右舷に傾いてナローズのダートマス側に近づくように命じた。彼はもう一回笛を1回鳴らし、他の船も同様に右舷に動くことを期待したが、再び2回鳴らされた。[44]
近くの船に乗っていた船員たちは一連の信号を聞き、衝突が差し迫っていることを悟り、イモ号がモンブランに迫るのを見守るために集まった。[45]この時点で両船ともエンジンを切っていたが、勢いに任せてゆっくりと互いに近づいていった。衝撃で積荷が爆発することを恐れて船を座礁させることができなかったマッキーは、モンブラン号に左舷（右舷舵）への急舵を命じ、最後の瞬間に衝突を避けようとイモ号の船首を横切った。2隻がほぼ平行になったとき、イモ号が突然3発の信号弾を発し、エンジンを逆転させていることを示す。積荷のない船が水中にあったことと、右側のプロペラの横方向の推力が重なり、船首がモンブラン号に向かって振れた。イモ号の船首はモンブラン号の右舷第1船倉に押し付けられた。 [26] [46]
衝突は午前8時45分に発生した。[47]モンブランの損傷は深刻ではなかったが、甲板上の積み荷の樽が倒れて開いた。これにより、デッキがベンゾールで溢れ、すぐに船倉に流れ込んだ。イモのエンジンが作動すると、エンジンが停止し、モンブランの船体内で火花が散った。これがベンゾールの蒸気に引火した。火災は喫水線から始まり、すぐに船の側面を上っていった。濃い黒煙に囲まれ、船がすぐに爆発することを恐れた船長は、乗組員に船を放棄するよう命じた。[47] [48]ますます多くのハリファックス市民が、壮観な火災を見ようと通りに集まったり、自宅や会社の窓際に立ったりした。[49]必死になったモンブランの乗組員は、2隻の救命ボートから他の船に船が爆発しようとしていると叫んだが、騒音と混乱で彼らの声は聞こえなかった。[50]救命ボートが港を横切ってダートマスの海岸に向かっている間、放棄された船は漂流し続け、リッチモンド通りの麓近くの第6埠頭に座礁した。[51]
衝突当時、2隻の平底船を曳航していたステラ・マリスは、 [36] 直ちに火災に対応し、はしけを錨泊させて埠頭6に向かって戻り、燃える船に消火ホースで放水した。[52]タグボートの船長ホレイショ・H・ブランネンと乗組員は、1本のホースでは火が強すぎると悟り、燃えるモンブランから後退した。彼らには、HMSハイフライヤーの捕鯨船と、後にHMCSニオベの蒸気ピンネースが接近した。ブランネン船長とニオベのアルバート・マティソンは、フランス船の船尾にロープを結び、桟橋から引き離して火災を回避することに同意した。当初製作された5インチ (125 mm) のホーサーは小さすぎると判断され、10インチ (250 mm) のホーサーの注文が下された。爆発が起こったのはまさにこのときだった。[53]
爆発
| 外部オーディオ | |
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| ハリファックス爆発の正確な時刻を午前9時4分35秒と特定、1992年12月4日午前6時54分、CBCアーカイブ |
午前9時4分35秒、モンブラン号で制御不能となった火災が、積載していた高性能爆薬に引火した。[54]船は完全に吹き飛ばされ、爆発から強力な爆風が毎秒1,000メートル（3,300フィート）以上の速度で放射された。爆発の瞬間、爆発の中心では5,000℃（9,000°F）の温度と数千気圧の圧力がかかった。[26] [55]白熱した鉄の破片がハリファックスとダートマスに降り注いだ。[56]
白煙は少なくとも3,600メートル（11,800フィート）まで上昇した。[57]爆風はケープブレトン島（207キロメートルまたは129マイル）やプリンスエドワード島（180キロメートルまたは110マイル）まで遠く離れた場所でも感じられた。[26] [58] 1.6平方キロメートル（400エーカー）以上の地域が爆発によって完全に破壊され、[59]押し流された大量の水によって港の底が一瞬露出した。その空洞を埋めようと押し寄せた水によって津波が発生し、[60]港のハリファックス側の満潮線より18メートル（60フィート）も上昇した。[61] イモは津波によってダートマスの海岸に流された。[62]爆発により、捕鯨船の乗組員は1人を除いて全員死亡し、ピンネースに乗っていた全員とステラマリス号の乗組員26人のうち21人が死亡した。同船はダートマスの海岸に漂着し、大きな損傷を受けた。爆発で船倉に投げ出された船長の息子で一等航海士のウォルター・ブランネンと他の4人は生き残った。[63]モンブラン号の乗組員は1人を除いて全員が生き残った。 [64]
1,600人以上が即死し、9,000人が負傷し、そのうち300人以上が後に死亡した。[26]半径2.6キロメートル（1.6マイル）以内のすべての建物、合計12,000棟以上が破壊または大きな被害を受けた。[60]自宅から火災を見ていた数百人の人々は、爆風で目の前の窓が割れて失明した。[65]ストーブやランプがひっくり返ってハリファックス中に火災を引き起こし、[66]特にノースエンドでは街区全体が焼け、住民が家の中に閉じ込められた。爆発で投げ出され、衣服が体から引き裂かれた消防士のビリー・ウェルズは、生存者が直面した惨状を次のように語った。「光景はひどいものでした。人々が窓からぶら下がって死んでいました。中には頭がなく、頭上の電信線に投げ出されている人もいました。」彼は消防車パトリシア号の乗組員8人のうち唯一生き残った人物だった。[67]
ピア6近くのアカディア製糖工場など、レンガと石でできた大きな工場は、瓦礫の山と化して原形を留めず、ほとんどの労働者が死亡した。[3]爆発現場から1.5km離れたノバスコシア綿糸工場は、火災とコンクリートの床の崩壊により全焼した。 [68]カナダ王立海軍兵学校の建物は大きな被害を受け、数人の士官候補生と教官が重傷を負った。[69]リッチモンド鉄道操車場と駅は破壊され、55人の鉄道労働者が死亡し、500両以上の鉄道車両が破壊または損傷した。カナダで最も利用者数の多いノースストリート駅も大きな被害を受けた。 [70]
爆発が起きた第6埠頭から約230メートル（750フィート）離れた操車場で作業していたインターコロニアル鉄道の運行管理者、パトリック・ヴィンセント（ヴィンス）・コールマンの自己犠牲がなかったら、死者数はもっと多かったかもしれない。彼と同僚のウィリアム・ラヴェットは、船員から燃えるモンブラン号に危険な積荷が積まれていることを知り、逃げ始めた。コールマンは、ニューブランズウィック州セントジョンからの旅客列車が数分以内に操車場に到着することを思い出し、一人で持ち場に戻り、列車を止めるために緊急電報を送り続けた。電報にはいくつかのバリエーションが報告されており、その中には大西洋海洋博物館からの次の電報がある。「列車を止めろ。港で火事になった弾薬船が第6埠頭に向かっており爆発する。これが私の最後の電報になるだろう。さようなら」コールマンのメッセージにより、ハリファックス周辺の入線列車はすべて停止した。インターコロニアル鉄道の他の駅でもそのメッセージが聞こえ、鉄道職員が即座に対応するのに役立った。[71] [72]セントジョンからの夜行列車である旅客列車10号は警告に従い、ロッキンガムの爆発から安全な距離で停止し、約300人の鉄道乗客の命を救ったと考えられている。コールマンは職務中に死亡した。[71]
救助活動
| 外部ビデオ | |
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 ハリファックス爆発の惨事から生き延びる、6:54、1957年12月1日、CBCアーカイブ |
最初の救助活動は、生き残った近隣住民や同僚が建物から犠牲者を引っ張り出し掘り出すことから始まった。最初の非公式な対応に、生き残った警察官、消防士、軍人がすぐに加わり、動く車両を持っている人なら誰でも到着し始めた。あらゆる種類の車、トラック、配達用ワゴンが負傷者の収容に動員された。[73] [74] [75] [76]すぐに犠牲者が殺到し、市内の病院はすぐにパンクした。[77]新しい軍病院、キャンプヒルは12月6日に約1,400人の犠牲者を受け入れた。[78]
消防士たちは災害に最初に対応した者達であり、爆発が起こる前にモンブランに急行して消火を試みた。[79]消防士たちは爆発後も役割を果たし、ハリファックス市内各地から消防隊が救援に駆けつけ、その日の終わりには救援列車で遠くはノバスコシア州アマースト（200キロメートルまたは120マイル）やニューブランズウィック州モンクトン（260キロメートルまたは160マイル）からも駆けつけた。[71] [80] ハリファックス消防署のウェストストリートステーション2は、カナダ初の自動車消防車であるパトリシアの乗組員とともにピア6に最初に到着した。爆発の最後の瞬間、火が埠頭に燃え広がる中、ホースが広げられていた。その日、ハリファックス消防署の隊員9人が任務中に命を落とした。[80] [81]
港にいたイギリス海軍の巡洋艦は、最初に組織された救助隊の一部を陸上に派遣した。HMSハイフライヤーは、武装商船巡洋艦HMSチャンギノラ、HMSナイト・テンプラー、HMSカルガリアンと共に、救助隊と医療関係者を乗せたボートを陸上に派遣し、すぐに負傷者の搬送を開始した。[66]アメリカ沿岸警備隊のカッターUSRC モリルも救助隊を陸上に派遣した。[82]洋上では、アメリカの巡洋艦USSタコマと武装商船巡洋艦USSフォン・シュトイベン（旧 SSクロンプリンツ・ヴィルヘルム）が米国に向かう途中でハリファックスを通過していた。タコマは爆風で激しく揺れたため、乗組員は全員配置についた。[83]大きく立ち上る煙の柱を発見したタコマは進路を変え、午後2時に救助支援に到着した。[84]修理のためにハリファックスに停泊していたアメリカの蒸気船オールド・コロニー号はほとんど損傷を受けず、すぐに病院船として改造され、港に停泊していたイギリスとアメリカの海軍艦艇から医師と看護兵が配属された。[85]
呆然とした生存者たちは、爆発はドイツ軍機から投下された爆弾によるものではないかと即座に恐れた。[84]砲台や兵舎の部隊は、市が攻撃を受けている場合に備えてすぐに出動したが、爆発の原因と場所が判明すると、1時間以内に防衛から救助へと役割を切り替えた。利用可能な部隊はすべて、港湾要塞や兵舎からノースエンドに呼び出され、生存者の救助と、市内の2つの陸軍病院を含む市内の病院への搬送を行った。[86]
二度目の爆発の恐れが混乱に拍車をかけていた。ウェリントン兵舎の弾薬庫の換気扇から蒸気の雲が噴き出し、海軍兵が火を消した。火はすぐに消し止められたが、その雲は数ブロック先からも見え、すぐに次の爆発が迫っているという噂が広まった。[87]制服警官は全員にその地域から立ち去るよう命じた。[88]噂が街中に広がると、多くの家族が家から逃げた。混乱のため2時間以上救助活動が妨げられたが、正午ごろには恐怖は払拭された。[89] [90]多くの救助隊が避難を無視し、海軍救助隊は港で途切れることなく作業を続けた。[90] [91]
災害の中心地であった操車場で生き残った鉄道労働者は救助活動を行い、港や瓦礫の下から人々を救出した。セントジョンからの夜行列車は爆発に見舞われたときちょうど市街地に近づいていたが、軽微な損傷で済んだ。列車はリッチモンドまで走り続けたが、線路は瓦礫で塞がれた。乗客と乗っていた兵士は列車の緊急用具を使って人々を家から救い出し、寝台車のシーツで包帯を巻いた。列車は負傷者を乗せ、医師を乗せて午前1時30分に市街地を出発し、負傷者をトゥルーロに避難させた。[71] [92]
副知事 マッカラム・グラントに率いられ、有力な市民が正午ごろハリファックス救援委員会を結成した。委員会はハリファックスとダートマス両市への医療救援の組織、輸送手段、食料、避難所の供給、犠牲者への医療費と葬儀費用の負担を担当するメンバーを組織した。[89] [93]委員会は1976年まで存続し、復興と救援活動に参加し、後に生存者に年金を分配した。[94] [95]男性も女性も病院の介助から避難所のスタッフまであらゆる役割を担い、子供たちは現場から現場へとメッセージを運ぶことで救援活動に貢献した。[96]青年キリスト教協会（YMCA）などのコミュニティ施設はすぐに緊急病院施設に転換され、医学生が治療に当たった。[97]
救助列車はカナダ大西洋岸全域と米国北東部から派遣された。最初の列車は午前10時頃に医療従事者と物資を積んでトゥルーロを出発し、正午までにハリファックスに到着、午後3時までに負傷者と家を失った人々を乗せてトゥルーロに戻った。線路はベッドフォード盆地の西端にあるロッキンガムを過ぎると通行不能になった。負傷者のところに到着するために、救助隊員は軍が道路の除雪を開始した地点まで、壊滅した市内の一部を歩かなければならなかった。[98]日暮れまでに、ノバスコシア州のトゥルーロ、ケントビル、アマースト、ステラートン、ピクトー、シドニー、ニューブランズウィック州のサックビル、モンクトン、セントジョンの各市から12本の列車がハリファックスに到着した。 [70] [99]
翌日、ハリファックスは16インチ（41 cm）の豪雪に覆われ、救援活動は猛吹雪で妨げられた。カナダの他の地域や米国から向かう途中の列車は雪の吹きだまりで立ち往生し、爆発後に急いで修復された電信線は再び切断された。ハリファックスは嵐で孤立し、救助委員会は生存者の捜索を中断せざるを得なかったが、嵐は市内の消火活動にも役立った。[100] [101]
破壊と人命の損失
この災害で亡くなった正確な人数は不明である。ノバスコシア州公文書記録管理局の公式データベースであるハリファックス爆発追悼録には、1,782人の犠牲者が記録されている。[103]爆発、津波、建物の倒壊により、1,600人もの人々が即死した。最後の遺体は博覧会会場で死亡した管理人で、1919年の夏まで回収されなかった。[102]さらに9,000人が負傷した。[24]爆発と火災により1,630戸の家屋が破壊され、さらに12,000戸が被害を受けた。およそ6,000人が家を失い、25,000人が十分な避難場所がなかった。[104] [105]市の工業部門は大部分が消滅し、多くの労働者が犠牲者となり、造船所は大きな被害を受けた。[106]
惨事の朝、市会議員RBコールドウェルが委員長を務める遺体安置委員会がハリファックス市役所で急いで結成された。ハリファックスの西端にあるシェブクト・ロード・スクール（現在は海事舞台芸術学校）が中央遺体安置所に選ばれた。[107]王立カナダ工兵隊（RCE）の一隊が学校の地下室を改修して遺体安置所に、教室をハリファックス検死官の事務所に改造した。すぐに遺体を載せたトラックや荷馬車が到着し始めた。[108]遺体安置所が稼働し始めると、アーサー・S・バーンステッドがコールドウェルの後を引き継ぎ、 1912年のタイタニック号惨事の余波で死者の目録を作成するために父ジョン・ヘンリー・バーンステッドが開発したシステム[109]に基づいたシステムを導入した。 [110]
爆発によって負った傷の多くは、飛散したガラスや爆発の閃光などによって生じたもので、永久に身体に障害を残すものであった。何千人もの人々が港で燃える船を見るために立ち止まり、その多くは建物の中にいたため、割れた窓から飛び散ったガラスの破片が直接当たった。およそ5,900人が目の怪我を負い、41人が永久に視力を失ったと報告された。[111]
被害額は推定3,500万カナダドル（現在の価値で6億9,600万カナダドル）に上った。 [105]連邦政府から1,800万ドル、英国政府から400万ドル以上、マサチューセッツ州から75万ドルなど、さまざまな資金源から約3,000万ドルの資金援助が集まった。[112]
ダートマス
ダートマスはハリファックスほど人口密度が高くなく、港の幅によって爆発から隔てられていたが、それでも大きな被害を受けた。ダートマス側では約100人が死亡したと推定されている。窓は割れ、オーランド醸造所やスター製造会社の一部を含む多くの建物が損傷または破壊された。[106] ノバスコシア病院はダートマスで唯一の病院であり、犠牲者の多くはそこで治療を受けた。[114]
ミクマク族の集落
ダートマス岸のベッドフォード湾の入り江とその周辺には、ミクマク族の小さな居住地があった。ハリファックス側のピア9の真向かいには、タートルグローブのミクマク族のコミュニティを含むタフツコーブのコミュニティがあった。爆発の前の数年間、インディアン事務局はミクマク族に土地を手放して保護区に移住するよう積極的に強制しようとしていたが、爆発の時点ではそうしていなかった。[115] [116]タートルグローブは爆心地に近く、集落の物理的構造は爆発と津波によって消滅した。[105]インディアン事務局とコミュニティの国勢調査記録が不完全であるため、ミクマク族の正確な死者数は不明である。タートルグローブからは9体の遺体が回収され、11人の生存者が判明している。[117]ハリファックス追悼録にはタフツコーブコミュニティのメンバー16人が死亡したと記載されているが、タフツコーブで死亡したと記載されている全員が先住民だったわけではない。[103]タートルグローブの集落は災害後再建されなかった。[118]生存者は人種別に隔離された建物に劣悪な環境で収容され、そのほとんどは最終的にノバスコシア州各地に散らばった。[116]
アフリクビル
ハリファックス半島に隣接するベッドフォード盆地の南岸にあるアフリクビルの黒人コミュニティは、南側の隆起した地面の影効果により、爆発の直接的な影響を免れた。[106] [119]しかし、アフリクビルの小さく脆弱な家屋は爆発により大きな被害を受けた。[120]家族の記録によると、住民5人が死亡した。[121]根強い人種差別と、産業開発のためにアフリクビルを取り壊すべきだという強まる信念が相まって、アフリクビルの住民は警察や消防の保護を受けられず、市税を払っているにもかかわらず、水道本管や下水道なしでやりくりしなければならなかった。[122]アフリクビルは寄付された救援金のほとんどを受け取らず、爆発後に市の他の部分に投資された進歩的な再建もまったく受けなかった。[120] [123]
調査
ハリファックスの多くの人々は、当初爆発はドイツ軍の攻撃によるものだと考えていた。[124]ハリファックス・ヘラルド紙はしばらくの間この考えを広め続け、例えばドイツ軍が爆発の犠牲者を嘲笑したと報じた。 [125]イモ号のノルウェー人操舵手ジョン・ヨハンセンが爆発中に受けた重傷の治療を受けていた間、彼が不審な行動をとっていたと憲兵に通報された。捜索の結果、ヨハンセンの所持品からドイツ語で書かれたと思われる手紙が発見され、ドイツのスパイ容疑で逮捕された。[126]手紙は実際にはノルウェー語で書かれていたことが判明した。[125]爆発直後、ハリファックスにいたドイツ人生存者の大半は一斉に逮捕され、投獄された。[127] [128]最終的に爆発の真の原因が判明するにつれて恐怖は消えていったが、ドイツ軍の関与の噂は消えなかった。[129]
衝突の原因を調査するために、難破船委員調査委員会として知られる司法調査委員会が組織された。審理は1917年12月13日にハリファックス裁判所で始まり、アーサー・ドライスデール判事が議長を務めた。[130] 1918年2月4日の調査報告書では、モンブランの船長エメ・ル・メデック、同船の水先案内人フランシス・マッキー、および港湾、水門、対潜水艦防衛を担当するカナダ海軍の主任検査官F・エヴァン・ワイアット司令官が衝突の原因であると非難された。[130]ドライスデールは、積荷を考慮して「モンブランがいかなる犠牲を払ってでも衝突を回避するのはモンブランだけの責任である」というドミニオンの難破船委員LA・デマーズの意見に同意した。 [131]彼はおそらく、反フランス色が強かった地元の世論と、イモの弁護士チャールズ・バーチェルが用いた「ストリートファイター」スタイルの議論に影響されたと思われる。[132]検察官W・A・ヘンリーによると、これは「ほとんどの人にとって大きな驚き」であり、イモが海峡の反対側にいたことで非難されると思っていた。[133] 3人はリチャード・A・マクロード判事による予備審問で過失致死と刑事過失で起訴され、裁判にかけられた。ノバスコシア州最高裁判所判事ベンジャミン・ラッセルは、これらの容疑を裏付ける証拠はないと判断した。マッキーは人身保護令状により釈放され、容疑は取り下げられた。パイロットと機長が同じ逮捕状で逮捕されたため、ル・メデックに対する容疑も取り下げられた。ワイアット司令官は別の逮捕状で起訴され、3人の中で起訴された唯一の人物となった。[134] 1918年4月17日、陪審員は1日もかからずに終わった裁判でワイアットを無罪とした。[135]
ドライスデールは、2隻の船主が互いに損害賠償を求めた最初の民事訴訟裁判を監督した。彼の判決（1918年4月27日）は、モンブランに全面的に責任があるとした。[130]その後、カナダ最高裁判所（1919年5月19日）とロンドン枢密院司法委員会（1920年3月22日）に上訴され、モンブランとイモは衝突を招いた航行上のミスについて同等の責任があると判断された。[130] [133] [136]いずれの当事者も、この惨事を引き起こしたいかなる行為についても、有罪判決を受けることはなく、起訴されることもなかった。[105]
復興
爆発後すぐに、瓦礫の撤去、建物の修復、爆発で家を失った生存者のための仮設住宅の設置などの取り組みが始まった。1918年1月下旬までに、約5,000人がまだ住む場所がなかった。[137]ロバート・ロー大佐率いる再建委員会は、マサチューセッツ州ハリファックス救援基金から提供された832戸の新しい住宅を建設した。[138]
12月7日、市の南端にある臨時の鉄道駅から列車の運行が部分的に再開された。12月9日には線路が撤去され、ノースストリート駅が再開し、全線運行が再開された。カナダ政府鉄道は、鉄道操車場の撤去と修理、鉄道桟橋と海軍造船所の再建を行う特別部隊を創設した。ほとんどの桟橋は12月下旬までに運行を再開し、1月までに修理が行われた。[70]
爆発の被害を最も受けたのは、ハリファックスのノースエンド地区リッチモンドだった。[106] 1917年当時、リッチモンドは労働者階級の地区とみなされており、舗装道路はほとんどなかった。爆発後、ハリファックス救援委員会はリッチモンドの再建を、市のノースエンドを改善し近代化する機会と捉えた。イギリスの都市計画家トーマス・アダムスとモントリオールの建築会社ロス・アンド・マクドナルドが、リッチモンドの新しい住宅計画を設計するために採用された。アダムスは、ビクトリア朝のガーデンシティ運動に触発され、緑地への公共のアクセスを提供し、低層、低密度、多機能な都市地区を作ることを目指した。[123] [139]
計画者は、並木道と舗装された大通りに面した326軒の大きな家を設計した。[140]彼らは、住宅を新しい革新的な耐火材料、ハイドロストーンと呼ばれる圧縮セメントのブロックで建てることを指定した。[123] [141]これらの住宅の最初のものは1919年3月に入居したが、[141]そのわずか数か月前、 8月17日にプリンス・オブ・ウェールズのエドワード王子が現場を訪れ、多くの住宅を見学し、悲劇の影響と「すぐに助けに来た人々の親切」についての話を聞いた。[142]完成すると、ハイドロストーン地区は住宅、企業、公園で構成され、ハリファックスの北端に新しいコミュニティ意識を生み出すのに役立った。現在では、高級住宅街とショッピング地区となっている。[143]対照的に、同様に貧しく未開発のアフリクビル地区は再建作業に含まれなかった。[123]
ハリファックス造船所のすべての建物は、HMCSニオベやドック自体と同様に、ある程度の再建を必要としたが、カナダ海軍の掃海艇と巡視船はすべて無傷だった。 [144]ロバート・ボーデン首相は、政府は「ハリファックス港の再建にあらゆる方法で協力する。これは帝国にとって最も重要なことだ」と誓った。[145] USSタコマのサイミントン艦長は、港は数か月間は稼働しないだろうと推測したが、[146]護送船団は12月11日に出港し、造船所の操業はクリスマス前に再開された。[147]
遺産
ハリファックス大爆発は、核爆発以外では最大級の人工爆発の一つであった。1994年にハリファックスの歴史家ジェイ・ホワイトが130件の大爆発を徹底的に比較した結果、「死傷者数、爆発の威力、破壊範囲、爆発物の量、破壊された財産の総額という5つの基準を総合的に考慮すれば、ハリファックス大爆発は総合的な規模において比類のないものである」と結論付けた。 [148] [149]その後何年もの間、ハリファックス大爆発はすべての大爆発の基準となった。例えば、広島への原爆投下に関する記事の中で、タイム誌はリトルボーイ爆弾の爆発力はハリファックス大爆発の7倍だったと書いている。[1]
この災害で多数の眼の損傷が生じたことにより、損傷した眼のケア方法への理解が深まり、「カナダ国立盲人協会が設立されたことで、ハリファックスは盲人ケアの中心地として国際的に知られるようになった」とダルハウジー大学のビクトリア・アレン教授は述べている。[150]このような災害では小児科医療が連携して行われないことに気づいたのは、救援に駆けつけたボストン出身の外科医ウィリアム・ラッドだった。この爆発から得た洞察が、北米で小児外科の専門分野を切り開くきっかけになったと一般に考えられている。 [150] [151]ハリファックス爆発は、公衆衛生や産科ケアなど、一連の医療改革のきっかけとなった。[152]
この出来事は生き残ったコミュニティ全体にとってトラウマとなったため、記憶は大部分抑圧された。1周年の後、市は数十年間爆発を記念する行事を行わなかった。2回目の公式記念行事は1967年の50周年まで行われず、その後も行事は再び停止した。[153]爆発の犠牲者を追悼するために設計されたハリファックス北記念図書館の建設は1964年に始まりました。図書館の入り口には爆発を記念して建てられた最初の記念碑、芸術家ジョルディ・ボネットによるハリファックス爆発記念彫刻がありました。[154]この彫刻は2004年にハリファックス地域自治体によって解体されました。[155]
ハリファックス爆発記念鐘は1985年に建てられ、近くの教会にあった記念カリヨンの鐘を、爆発の「グラウンドゼロ」エリアに面したフォートニーダムヒルの大きなコンクリート彫刻に移設した。[156]ベルタワーは毎年12月6日に市民の式典が行われる場所である。レディハモンドロードのハリファックス消防署第4の記念碑は、爆発に対応して亡くなった消防士を称えるものである。[157]モンブランの破片は、ダートマスのアルブロレイクロード、レガッタポイント、およびこの地域のその他の場所で爆発の近隣記念碑として設置されている。フェアビューローン墓地とベイヤーズロード墓地の爆発犠牲者の集団墓地には、シンプルな記念碑が立っている。知られている犠牲者全員の名前を記した記念本が、ハリファックス北記念図書館と大西洋海洋博物館に展示されている。大西洋海洋博物館にはハリファックス爆発に関する大規模な常設展示がある。[158] [159] ハロルド・ギルマンは、この事件を記念する絵画の制作を依頼された。彼の作品「夕暮れのハリファックス港」は、「視点が後退しているため港が平穏に見えるため、最近の惨状についてはほとんど語っていない」。[160]
ヒュー・マクレナンの小説『バロメーター・ライジング』（1941年）は、爆発当時のハリファックスを舞台としており、爆発が街に与えた影響について入念な調査に基づいた描写が含まれている。[161] [162]マクレナンの後を追って、ジャーナリストのロバート・マクニールは『欲望の重荷』 （1992年）を執筆し、爆発を当時の社会的、文化的変化の隠喩として用いた。[162]マクレナンとマクニールがロマンスのジャンルを使って爆発を小説化した方法は、フランク・マッケルヴィー・ベル中佐による中編小説『ハリファックス大惨事のロマンス』 （1918年）の最初の試みに似ている。この作品は、若い女性と負傷した兵士の恋愛を描いている。[163]キース・ロス・レッキーは『 Shattered City: The Halifax Explosion』（2003年）というタイトルのミニシリーズを執筆したが、これはジャネット・キッツのノンフィクション『Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery』（1990年）とは全く関係のないタイトルである。[164]この映画は歪曲や不正確さで批判された。[165]
ボストンの爆発に対する反応とハリファックスの感謝の気持ちは、ボストンとハリファックスの継続的な温かい関係を強固なものにした。1918年、ハリファックスは、ボストン赤十字社とマサチューセッツ州公安委員会が災害直後に提供した支援への感謝と追悼の意を表して、ボストンにクリスマスツリーを贈った。 [166]この贈り物は、1971年にルーネンバーグ郡クリスマスツリー生産者協会によって復活し、爆発後のボストンの支援に感謝するとともに、クリスマスツリーの輸出を促進するために、毎年大きなツリーを寄贈し始めた。この贈り物は後にノバスコシア州政府に引き継がれ、善意のしるしを継続し、貿易と観光を促進することになった。[167]このツリーはボストンの公式クリスマスツリーであり、ホリデーシーズン中はボストンコモンで点灯される。両都市にとって象徴的な重要性を尊重するため、ノバスコシア州天然資源局はツリーの選択に関する具体的なガイドラインを定めており[168]、選定を監督する職員を任命している。[169]
参照
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- 弾薬の輸送または保管に関連する事故および事件の一覧
- 1916年のブラックトム爆発
- 第二次世界大戦におけるポートシカゴの惨事
- ボンベイ爆発（1944年）、ボンベイ港の船の爆発
- RFAベデンハムの爆発、ジブラルタル港での弾薬船の爆発
- 1944年のベルゲン爆発
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参考文献
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さらに読む
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- メイビー、ジャネット（2015年）。『アフターショック：ハリファックス爆発とパイロット・フランシス・マッキーの迫害』ハリファックス：ニンバス。ISBN 978-1-77108-344-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハリファックス爆発に関連するメディアがあります。
- ヘリテージ・ミニッツ：ハリファックス爆発
- 大西洋海洋博物館ハリファックス爆発ウェブページ
- 再生のビジョン、ノバスコシア州公文書館による爆発と再建
- ペリスコープフィルム：昨日のニュース映画俳優ストライキ 1919年米国初の航空郵便ハリファックス爆発 60694
- CBCニュース：破壊された街：ハリファックス大爆発、100年後の360度映像
北緯44°40′09″ 西経63°35′47″ / 北緯44.66917° 西経63.59639° / 44.66917; -63.59639